Здравия желаю!!! Что бы прочувствовать велосипед мне понадобилось около 6 мес. ежедневных поездок. Лучше всего понимаешь и собственно запоминаются какие то моменты - в экстремальных ситуациях.(любая ситуация вышедшая из под контроля и вновь его приобретенная за долю секунды, при этом, перепрыгнув определенную границу страха для себя - вот что я имею введу) Они интуитивно становятся понятны - и понимая, что выбора то и нет. Стараешься сделать все правильно и главное быстро. Но самому при этом кажется что, это так медленно ... Запоминаешь собственные движения. И в будущем повторяешь их уже без страха, постоянно и не задумываясь. Может быть, это я сам себя так воспитал, не знаю. Но мне так проще. Конечно мотоцикл, это совсем другое. Но процесс получения навыков примерно такой же. Я согласен с автором, хоть и сам я не ездил но мото. Он советует выезжать на какие то полигоны или на трэки. Лично я бы с них начинал. нидельку-2-3 по 2-3 часа в день, лучшая практика. Узнать какие то азы. границы себя и мотоцикла. потом проще будет. ведь ни когда же не знаешь, какое знание и умение тебе пригодится в следующей поездке. По этому как по мне, для того что бы ездить на такой вот штуке - подготовка должна быть серьезная. Я лично знал 3 людей которые и полугода не проездили, и уже не снами... Ровных дорог , Друзья !
Не поняла, а где же хоть один поворот и хоть один наклон мотоцикла???? Я так поняла, что все навыки приходят с опытом, поэтому учитесь сестры и братья и выполняйте наклоны в повороте плиз сами)))
а если посмотреть наоборот? если всегда гонять на треке и не лезть в город? при первом выезде аварии не избежать: 1.ты умеешь смотреть только на траекторию, а знаки, разметка, то что сзади творится, по бокам тебе не ведомо. 2. нужно уметь пользоваться светотехникой, которой ты вообще не пользовался 3. да, ты знаешь пределы сцепления на хорошем покрытии...а на плохом? как и на какой скорости проезжать дефекты полотна? а если камни? песок? грязь? а при достаточном опыте даже в повороте при попадании переднего колеса на глину можно не упасть;) а как тормозить при этих всех условиях да без абс!? опять же не знаешь. 4. габариты мотоцикла...что это!?)))
Довольно сдержанное видио) Ты рассказал про всё. про трэк, про покрытие про ситуации, про развесовку, и с чего начинать. Но ты не рассказал (с позиции райдера с опытом) какой метод управления к каким эффектам приводит (со смещением жопы, и без), наклоном с давлением на клипон, с давлением ногой на бак, вобщем в повороте контролировать куча способой) зритель требует подробного рассмотра! в следующий раз как на трэке будешь запиши плиз)
опыт 1 год но 20 раз. Категорически не соглашусь. Есть такое понятие как стаж вождения вот он накапливается всю жизнь. Невозможно за год научиться чувствовать технику, так как ты будешь ее чувствовать проездив 5 лет и тд. Когда растет стаж, ты начинаешь чувствовать малейшие изменения в ттх: давление в шинах, баллансировку колес, даже малейший перевес уже будешь ощущать на рулежке. Имея приличный опыт, ты практически сразу сможешь отличить разницу между разными моделями, видеть особенности каждой из них, ты будешь знать возможности своей техники и себя на ней. И это все можно обозвать стажем или часами практики, как угодно. Опытный водитель уверенно читает дорожную обстановку на подсознательном уровне, не разглядывая по сторонам где какой знак, кто где движется, кто куда перестраивается. Опытный водитель чувствует себя на дороге как рыба в воде и всегда способен среагировать на резко меняюющуюся обстановку на дороге. И в заключение - повторение мать учения! Довести простые действия до автоматизма можно только бесчисленными повторами.
Jet, в одном из предыдущих видео ты обмолвился, что стоит ехать за машиной слева, мол водитель всегда пропускает яму меж колес. Это очень полезный совет. У тебя большой опыт. Можешь записать пару видео с подобными "Житейскими мудростями" для начинающих мотоциклистов, дабы облегчить им жизнь?)
Хотелось бы по подробнее и детальной информации о том, как проходить повороты? ДОП тоже бывают разными и есть серпантины на которых не обойтись без навыков хорошего управления. Даже, когда приезжаешь на трэк, то как определить на какой скорости можно пройти тот или иной поворот? Не ускоряться же на каждом повороте до падения, что бы узнать предел и возможности аппарата? Ну, а ехать, как вялый чайник тоже не интересно, при этом ДОП вообще часто не прощают падений. Так вот вопрос, есть ли какие техники вождения, позволяющие безопасно определять оптимальные скорости прохождения поворотов? Думаю, что Jet один из немногих, кому под силу "на яблоках" изложить столь объёмную тему.
по поводу покрытия. на треке проехали понравившийся поворот, остановились, прошли и посмотрели как там поверхность, есть ли пыли или инородные предметы, которые помешаются вам пройти его "чисто". может мое мнение будет ошибочно (поправьте если что) но выбрать нужно широкий поворот, в который можно войти как под острым углом (шпилька) так и широко. и начиная с широкого захода, все сужать и сужать траекторию.
Есть отличный ролик от Кейта Кода, который я посмотрел несколько раз, почти изучил, там всё подробно без воды рассказывается. В этом уроке я услышал только истины, и кое что, что противоречит технике вождения от имениты мотоспортсменов.
Ты молодец. Сравнил часовой фильм с самым базовым советом для практиков нулевого уровня, который я записал 4 года назад, просто ехав за городом за 2 минуты.
я об этом говорил... я говорил, что пока не надо эксперементировать с перемещением, потом можно когда опыт придёт... я в видео сказал... и вообще техника прохождения поворотов невероятно огромная тема, не для новичков.
ага.. давай про апексы и про поздние ранние входы и про трейлбрейкинг и про теорию поворачиваемости выложим, чтобы у человека вообще моск ничо не понял. у меня задача была не умничать, а показать как пробовать закладывать моц
Посмотри фотку img-fotki.yandex.ru/get/4424/15649173.86/0_72c7f_1873b5fc_XL А теперь представь, если б он поставил на подножку не носком, а серединой ноги под каблук... Когда носком ставишь, ито иногда набивкой на боте шёркает, и стоит она на боте в нужном месте именно поэтому
Ездил ежедневно по одному маршруту и при выходе из поворота, по сухому асфальту и!!! Понял ,что то , не так! Финал !Жив ! У авто , что откачивает,канализацию на дачных участках , кран, толи специально, толи от тряски , но фекалии , сделали своё , мерзопакостное дело. Я , был , не один. В этом !авне ! Но всё обошлось ! Все живы! Если Вы увидите, впереди поливальную или гудронную ,Вам повезло! Всем здоровья и берегите себя!
Да) согласен про новичков) а для опытных будет чтонибудь? для общего развития))) чтоб тему не повторять можно сразу рассказать о торможении, ОО как раз хочу услышать мнение. Зачем спорту сделали задние тормоза?
Не хватает подробного описания момента срыва мотоцикла в снос, как это происходит, как подготовиться к этому и что делать, чтобы не разложиться при этом?
Рамиль Миннигалиев если срывает надо попытаться выровнять мотоцикл. Если не получится надо приготовится к боли... Толком ничего не успеешь готовится бессмысленно. Комбез купи цельный с защитой спины. И не пенкой а нормальный. Ну и старатьсч скольхить на спинке жопе чтоб не закрутило и руки не поломало... Хотя когда асфалт трет по мясу контроля как такового быть не может
@@goorzuke Ну, я как бы с Рамилем согласен. Не важно едешь ли ты по ДОП, по серпантину или приехал на трэк. Хотелось бы знать, есть ли какие-то техники вождения, что бы определить скорость с которой возможно пройти поворот. Как бы не хочется каждый поворот проверять на своей жопе, даже если она в хорошем комбезе, да и каждое падение не проходит бесследно либо для наездника, либо для аппарата.
@@maksimmukhin6175 во-первых очень важно где ты едешь! На треках есть безопасные зоны! На допах отбойники и бетон! Во вторых скорость зависит от условий, опыта, ландшафта и качества покрытия! Книга twist of the wrist , частично освещает этот вопрос. Опять же помним что торможение выравнивает траекторию! Во втретих как таковой срыв может быть либо переда либо заднего колеса. В случае с передом все плохо... помним что резину и подвеску перегружать нельзя! Настраиваем правильно подвеску! Если повезло ловишь ... Не получилось - падение, возможно с хайсайдом. Если задний баллон сорвало, есть возможность поймать , стараемся поймать и дать возможность стабилизироваться мотоциклу.... На счет падений... Происходит очень быстро, подобно как льду.. если падаешь желательно стараться закрыть колени, ноги собрать вместе
@@goorzuke Соглашусь с большинством того, что написано. Правда при срыве заднего балона тоже легко хайсайд словить, сам так слетал однажды, не удалось мне заднее колесо поймать. Вот только не совсем понял, что значит, что торможение траекторию выравнивает? Наоборот же шь пользуются задним тормозом, что бы можно было более острый угол поворота выполнить.
@@maksimmukhin6175 любоетдействие в наклоне, особенно торможение дестабилизирует мотоцикл, если принять что мотоцикл идет с максимальной скоростью для этого поворота то тормоз будет решающим фактором.... Постввил на траекторию увидел апес и на ровном газу идешь по дуге, на выходе открываешься... Избыточно мотоцикл заваливать не нужно, все под конкретную скорость, в мотогп умудряются при срыве баллона оттолкнуть ся и дальше ехать... Но жизнь это другое и не ну жно стараться поймать максимум...береги здоровье, кайфуй сильно много не заморачивайся, литературу почитай,чтоб не делать ошибки
Все правильно конечно, но я думаю что все таки прежде чем начинать гонять, вваливать,наклонять моц и тд, необходимо научиться элементарному, как сидеть как держаться, как работать газом ... вобще рекомендую прочитать книги Кейта Кода, или посмотреть фильм, есть на ютюбе кстати на русском языке... а так же Джерри Палладино.. я уверен что Jet о них прекрасно знает)) в них очень доступно рассказывается обо всем этом) Всем удачи на дорогах!
sokolshok Keith Code "Twist of the wrist II". На рутрекере видел с русской озвучкой, причём она неплохая. С субтитрами не советую, т.к. нужно внимательно следить за происходящим на экране. "Первую часть" даже не ищи, она вышла очень давно и совсем старая. Вторая, которую я и указал выше - это по сути не продолжение, а обновлённый ремейк.
Касательно новичок, если их учить неправильно то и ездить будут неправильно. Повороты проводятся только с плавным добавлением газа, а смещается вам или свешиватся определяется скоростью входа в поворот и Апексом поворота
Вопрос наверное тупой задам, мотоцикла у меня нет и не знаю что это такое в плане управления (хочу купить к лету). Так вот, на велике ездить умею) там всё просто, а 150кг металла если я наклоню, как потом обратно в ровное положение?) если тело не двигать?
там и пробовать нехер,закладываеться на ура,джет прав,когда на них по молодости гоняли то всё это было,единственный стрём это когда втыкаеться подножка,складываеться и выскакивает из под ноги.но реально на таком моте нет смысла передвигаться с таким экстремизмом,себе дороже,не для этого он.
Вообще то, для того чтобы начать пытаться на практике, надо понять теорию, так сказать механику сего процесса.. Надо понимать какие силы действуют на мот вместе с вами(вы как единое целое в плане центра масс), и исходя из этого выбирать угол наклона мотоцикла! Основные это ваша линейная скорость, центростремительное ускорение(а точнее радиус поворота), и обратная центробежная сила, к слову она то и возвращает мот весом 250кг вместе с вами в ровное положение :-)
мне урок не очень понравился. Но какие же дремучие комментаторы тут строчат свои ДОМОХОЗЯЙСКИЕ мнения ... 😤😤😤. p.s. идея о приращении опыта двадцатилетнего байкера 👍👍👍 так и есть.
Брат.. Я не хотел вызватьу тебя такую реакцию. Не нужно паники. Просто ты был неправ когда объяснил что на ровном газу нужно проходить поворот. Ты делаешь хорошее дело. Просто научись слушать других. Удачи
Исходя из видео наклоняйте байк только на треке. На дорогах общего пользования не стоит этого делать. Потому что наклоны на треке безопасны, а в городе может всё пойти не по плану. Ну ок!
Не в Арамиле ли ты живешь? В большом количестве видео ты едешь в сторону "Кольцово", а тут выезжаешь из Арамиля и едешь по старому Челябинскому тракту.
Верно. При наклоне корпусом влево (поворот налево), идет легкое надавливание левой рукой на левую ручку, потом мы подгоняем автоматом руль обратно, поэтому и не замечается прием контрруления и создается впечатление, что рулим телом. Просто этот способ позволяет делать плавное котрруление)))
Ты ставишь ноги примером того, как не надо ставить.. Все кто ставят под каблук ездят как лягушата, с торчащими в сторону лаптями, в такой посадке задеть асфаль ногой даже особо стараться не надо.
В том и суть чтобы сначала научиться ехать на ровном газу и понимать с какой скоростью его можно проезжать, постепенно наращивая темп или ты ждал, что я сразу буду о торможениях и трейлбрекингах рассказывть людям с нулевыми навыками? Не вижу смысла в такой критике. Видосу 9 лет и я могу повторить слово в слово всё что в нём сказано.
С точки зрения самостоятельного начального обучения в видео всё сказано правильно, подпишусь под каждым словом. Но если б я проводил урок в присутствии, то конечно обучение проводил уже более комплексно.
Извинюсь за вопрос,но объясните человеку который не разу не клал мотоцикл на колено,вот я его наклонил а как его поднимать? или он сам возвращяется к исходному состоянию?вообще не пойму как это работает. там типо жопу надо перекидывать с лева на право или как? сори за тупой вопрос)))
Смысл гонять на треке с прикленой жопой???ничего кроме срыва колеса на энной скорости такой техникой не добиться. Для начала рекомендую освоить кроссач и езду в стойке. Это даст понимание руления мотоцикла... Второе тщательно изучить пособий твист оф зе врист и райд дайк э про. После этого. Рассмотреть все дурацкие тепичные ошибки такие как перекручивание рук в наклоне недосвешивание пересвешивание что нельзя задними тормазами в поворотах нажимать и под углом наклона. Потом посмотреть видосы как матерые гонщики заходят в повороты. Потом вывесить мотоцикл т постарать отработать порядок движения частей тела.... Попробовать. Важно понять что все эти движения не должны ломать мотоуикл и дестабилизировать его. Свешивание нужно для уменьшения угла наклона, для более сильного сцепления колес. Дальше надо пробовать. Начать с поворотов при помощи плеч. Потом попробовать освоить контрруление. Потом можно попробовать делать восьмерки. Либо круги. Потом поехать на картодром и попробоватб проехать со смещением полужипицы на край седла. Определиться с удобным положением тела... Ну вообще лучще сразу заплатить денег потому что эти опыты они ничего хорошего вам не сулят кривые рефлексы вошьются в спинной мозг. И если вы упадете на загородной заброшенной дороге без помощи вы вероятно не сможете обойтись. Повреждения руки или ноги плеча не дадут вам это сделать.
Здравия желаю!!! Что бы прочувствовать велосипед мне понадобилось около 6 мес. ежедневных поездок. Лучше всего понимаешь и собственно запоминаются какие то моменты - в экстремальных ситуациях.(любая ситуация вышедшая из под контроля и вновь его приобретенная за долю секунды, при этом, перепрыгнув определенную границу страха для себя - вот что я имею введу) Они интуитивно становятся понятны - и понимая, что выбора то и нет. Стараешься сделать все правильно и главное быстро. Но самому при этом кажется что, это так медленно ... Запоминаешь собственные движения. И в будущем повторяешь их уже без страха, постоянно и не задумываясь. Может быть, это я сам себя так воспитал, не знаю. Но мне так проще. Конечно мотоцикл, это совсем другое. Но процесс получения навыков примерно такой же. Я согласен с автором, хоть и сам я не ездил но мото. Он советует выезжать на какие то полигоны или на трэки. Лично я бы с них начинал. нидельку-2-3 по 2-3 часа в день, лучшая практика. Узнать какие то азы. границы себя и мотоцикла. потом проще будет. ведь ни когда же не знаешь, какое знание и умение тебе пригодится в следующей поездке. По этому как по мне, для того что бы ездить на такой вот штуке - подготовка должна быть серьезная. Я лично знал 3 людей которые и полугода не проездили, и уже не снами... Ровных дорог , Друзья !
Не поняла, а где же хоть один поворот и хоть один наклон мотоцикла???? Я так поняла, что все навыки приходят с опытом, поэтому учитесь сестры и братья и выполняйте наклоны в повороте плиз сами)))
Привет вы тут?
а если посмотреть наоборот? если всегда гонять на треке и не лезть в город? при первом выезде аварии не избежать:
1.ты умеешь смотреть только на траекторию, а знаки, разметка, то что сзади творится, по бокам тебе не ведомо.
2. нужно уметь пользоваться светотехникой, которой ты вообще не пользовался
3. да, ты знаешь пределы сцепления на хорошем покрытии...а на плохом? как и на какой скорости проезжать дефекты полотна? а если камни? песок? грязь? а при достаточном опыте даже в повороте при попадании переднего колеса на глину можно не упасть;) а как тормозить при этих всех условиях да без абс!? опять же не знаешь.
4. габариты мотоцикла...что это!?)))
Довольно сдержанное видио) Ты рассказал про всё. про трэк, про покрытие про ситуации, про развесовку, и с чего начинать. Но ты не рассказал (с позиции райдера с опытом) какой метод управления к каким эффектам приводит (со смещением жопы, и без), наклоном с давлением на клипон, с давлением ногой на бак, вобщем в повороте контролировать куча способой) зритель требует подробного рассмотра! в следующий раз как на трэке будешь запиши плиз)
опыт 1 год но 20 раз. Категорически не соглашусь. Есть такое понятие как стаж вождения вот он накапливается всю жизнь. Невозможно за год научиться чувствовать технику, так как ты будешь ее чувствовать проездив 5 лет и тд. Когда растет стаж, ты начинаешь чувствовать малейшие изменения в ттх: давление в шинах, баллансировку колес, даже малейший перевес уже будешь ощущать на рулежке. Имея приличный опыт, ты практически сразу сможешь отличить разницу между разными моделями, видеть особенности каждой из них, ты будешь знать возможности своей техники и себя на ней. И это все можно обозвать стажем или часами практики, как угодно. Опытный водитель уверенно читает дорожную обстановку на подсознательном уровне, не разглядывая по сторонам где какой знак, кто где движется, кто куда перестраивается. Опытный водитель чувствует себя на дороге как рыба в воде и всегда способен среагировать на резко меняюющуюся обстановку на дороге. И в заключение - повторение мать учения! Довести простые действия до автоматизма можно только бесчисленными повторами.
Сысерть - Щелкун, отличная трасса с большим количеством поворотов, а самое главное чистая. P.S. привет мотобрату и земляку)
Jet, в одном из предыдущих видео ты обмолвился, что стоит ехать за машиной слева, мол водитель всегда пропускает яму меж колес. Это очень полезный совет. У тебя большой опыт. Можешь записать пару видео с подобными "Житейскими мудростями" для начинающих мотоциклистов, дабы облегчить им жизнь?)
Спасибо познавательно Jet. Покажи как нибудь на примере с коментами как наклонять.
Блин, как ты прав, катаюсь первый сезон, начал недавно ездить на новую строющуюся дорогу пробывать стантить, дык столько нового узнал! Спасибо Jet!
как Вы вовремя, даже не представляете! Спасибо
Джет! Спасибо большое за советы!!!!!!!!
Отличные, понятные и легко запоминающиеся советы. Спасибо.
Если вы ещё живы пишу из Казахстана, 2022 год, 35 лет от роду, спасает здравый смысл, не рискуй совет молодым
Спасибо, нашёл) теперь понятней стало) спасибо Вам за Ваши видео)
Пока сам,за рулём,не попробуешь,всё выше сказанное,мимо ушей....
Ну просто шик и все молодец,спасибо за еще одно полезное видео =)
Хотелось бы по подробнее и детальной информации о том, как проходить повороты?
ДОП тоже бывают разными и есть серпантины на которых не обойтись без навыков хорошего управления. Даже, когда приезжаешь на трэк, то как определить на какой скорости можно пройти тот или иной поворот? Не ускоряться же на каждом повороте до падения, что бы узнать предел и возможности аппарата? Ну, а ехать, как вялый чайник тоже не интересно, при этом ДОП вообще часто не прощают падений. Так вот вопрос, есть ли какие техники вождения, позволяющие безопасно определять оптимальные скорости прохождения поворотов? Думаю, что Jet один из немногих, кому под силу "на яблоках" изложить столь объёмную тему.
по поводу покрытия. на треке проехали понравившийся поворот, остановились, прошли и посмотрели как там поверхность, есть ли пыли или инородные предметы, которые помешаются вам пройти его "чисто".
может мое мнение будет ошибочно (поправьте если что) но выбрать нужно широкий поворот, в который можно войти как под острым углом (шпилька) так и широко. и начиная с широкого захода, все сужать и сужать траекторию.
Есть отличный ролик от Кейта Кода, который я посмотрел несколько раз, почти изучил, там всё подробно без воды рассказывается. В этом уроке я услышал только истины, и кое что, что противоречит технике вождения от имениты мотоспортсменов.
Ты молодец. Сравнил часовой фильм с самым базовым советом для практиков нулевого уровня, который я записал 4 года назад, просто ехав за городом за 2 минуты.
я об этом говорил... я говорил, что пока не надо эксперементировать с перемещением, потом можно когда опыт придёт... я в видео сказал... и вообще техника прохождения поворотов невероятно огромная тема, не для новичков.
ага.. давай про апексы и про поздние ранние входы и про трейлбрейкинг и про теорию поворачиваемости выложим, чтобы у человека вообще моск ничо не понял. у меня задача была не умничать, а показать как пробовать закладывать моц
Благодарю 🙏
Всё полезно. Всё по делу)
Посмотри фотку img-fotki.yandex.ru/get/4424/15649173.86/0_72c7f_1873b5fc_XL
А теперь представь, если б он поставил на подножку не носком, а серединой ноги под каблук... Когда носком ставишь, ито иногда набивкой на боте шёркает, и стоит она на боте в нужном месте именно поэтому
Ездил ежедневно по одному маршруту и при выходе из поворота, по сухому асфальту и!!! Понял ,что то , не так! Финал !Жив ! У авто , что откачивает,канализацию на дачных участках , кран, толи специально, толи от тряски , но фекалии , сделали своё , мерзопакостное дело. Я , был , не один. В этом !авне ! Но всё обошлось ! Все живы! Если Вы увидите, впереди поливальную или гудронную ,Вам повезло! Всем здоровья и берегите себя!
Давишь на руль в сторону поворота и свешивается всё просто ,не отпускать газ ,а потихоньку прибавлять )
Класное видео ! Спасибо
я на планете скребу подножки;)практика и еще раз практика. раньше я боялся поворотов, теперь получаю удовольствие
Скребешь подножки потому что недостаточно вывешиваешься скорее всего :)
Опыт на ДОПах и на треке не взаимозаменяемы, кольцевик в городе разложится раньше чем райдер всегда ездивший в городе (в равных условиях)
не правда. говорю как человек, ездящий и там и там.
Да) согласен про новичков) а для опытных будет чтонибудь? для общего развития))) чтоб тему не повторять можно сразу рассказать о торможении, ОО как раз хочу услышать мнение. Зачем спорту сделали задние тормоза?
Правило газа n1 : газ добавляется плавно, постоянно до конца выхода из поворота
Не хватает подробного описания момента срыва мотоцикла в снос, как это происходит, как подготовиться к этому и что делать, чтобы не разложиться при этом?
Рамиль Миннигалиев если срывает надо попытаться выровнять мотоцикл. Если не получится надо приготовится к боли... Толком ничего не успеешь готовится бессмысленно. Комбез купи цельный с защитой спины. И не пенкой а нормальный. Ну и старатьсч скольхить на спинке жопе чтоб не закрутило и руки не поломало... Хотя когда асфалт трет по мясу контроля как такового быть не может
@@goorzuke Ну, я как бы с Рамилем согласен. Не важно едешь ли ты по ДОП, по серпантину или приехал на трэк. Хотелось бы знать, есть ли какие-то техники вождения, что бы определить скорость с которой возможно пройти поворот. Как бы не хочется каждый поворот проверять на своей жопе, даже если она в хорошем комбезе, да и каждое падение не проходит бесследно либо для наездника, либо для аппарата.
@@maksimmukhin6175 во-первых очень важно где ты едешь! На треках есть безопасные зоны! На допах отбойники и бетон! Во вторых скорость зависит от условий, опыта, ландшафта и качества покрытия! Книга twist of the wrist , частично освещает этот вопрос. Опять же помним что торможение выравнивает траекторию! Во втретих как таковой срыв может быть либо переда либо заднего колеса. В случае с передом все плохо... помним что резину и подвеску перегружать нельзя! Настраиваем правильно подвеску! Если повезло ловишь ... Не получилось - падение, возможно с хайсайдом. Если задний баллон сорвало, есть возможность поймать , стараемся поймать и дать возможность стабилизироваться мотоциклу.... На счет падений... Происходит очень быстро, подобно как льду.. если падаешь желательно стараться закрыть колени, ноги собрать вместе
@@goorzuke Соглашусь с большинством того, что написано. Правда при срыве заднего балона тоже легко хайсайд словить, сам так слетал однажды, не удалось мне заднее колесо поймать. Вот только не совсем понял, что значит, что торможение траекторию выравнивает? Наоборот же шь пользуются задним тормозом, что бы можно было более острый угол поворота выполнить.
@@maksimmukhin6175 любоетдействие в наклоне, особенно торможение дестабилизирует мотоцикл, если принять что мотоцикл идет с максимальной скоростью для этого поворота то тормоз будет решающим фактором.... Постввил на траекторию увидел апес и на ровном газу идешь по дуге, на выходе открываешься... Избыточно мотоцикл заваливать не нужно, все под конкретную скорость, в мотогп умудряются при срыве баллона оттолкнуть ся и дальше ехать... Но жизнь это другое и не ну жно стараться поймать максимум...береги здоровье, кайфуй сильно много не заморачивайся, литературу почитай,чтоб не делать ошибки
Все правильно конечно, но я думаю что все таки прежде чем начинать гонять, вваливать,наклонять моц и тд, необходимо научиться элементарному, как сидеть как держаться, как работать газом ... вобще рекомендую прочитать книги Кейта Кода, или посмотреть фильм, есть на ютюбе кстати на русском языке... а так же Джерри Палладино.. я уверен что Jet о них прекрасно знает)) в них очень доступно рассказывается обо всем этом) Всем удачи на дорогах!
что за фильм? спасибо!
sokolshok Keith Code "Twist of the wrist II". На рутрекере видел с русской озвучкой, причём она неплохая. С субтитрами не советую, т.к. нужно внимательно следить за происходящим на экране.
"Первую часть" даже не ищи, она вышла очень давно и совсем старая. Вторая, которую я и указал выше - это по сути не продолжение, а обновлённый ремейк.
Касательно новичок, если их учить неправильно то и ездить будут неправильно. Повороты проводятся только с плавным добавлением газа, а смещается вам или свешиватся определяется скоростью входа в поворот и Апексом поворота
Хорошо сказал коротко и ясно
выходя из поворота, газу поддаешь он потихоньку и сам выравнивается)
Брат, а почему ты едешь по трассе с дальним светом?!
некоторые считают, что так их лучше видно. даже в мотошколах кого-то учили ездить с дальним
хотя кого-то там учили "ложить" мот 😊
Очень слабый урок......
5:28...Ольховка...какой области???
Опа арамиль, а я и не знал что у меня а городе есть мотоблогер
Привет дружище нужен твой совет я с екатеринбурга. Хочу приобрести мот как это лучше сделать с Японии или с вторички сто скажешь.? Сам откуда?
Вопрос наверное тупой задам, мотоцикла у меня нет и не знаю что это такое в плане управления (хочу купить к лету). Так вот, на велике ездить умею) там всё просто, а 150кг металла если я наклоню, как потом обратно в ровное положение?) если тело не двигать?
там и пробовать нехер,закладываеться на ура,джет прав,когда на них по молодости гоняли то всё это было,единственный стрём это когда втыкаеться подножка,складываеться и выскакивает из под ноги.но реально на таком моте нет смысла передвигаться с таким экстремизмом,себе дороже,не для этого он.
Спасибо👍🏽
где эта дорога? где ты ездил?
Этот байкер Джерри Палладино, инструктор монополиции США)))
Мото полиции
Вообще то, для того чтобы начать пытаться на практике, надо понять теорию, так сказать механику сего процесса..
Надо понимать какие силы действуют на мот вместе с вами(вы как единое целое в плане центра масс), и исходя из этого выбирать угол наклона мотоцикла! Основные это ваша линейная скорость, центростремительное ускорение(а точнее радиус поворота), и обратная центробежная сила, к слову она то и возвращает мот весом 250кг вместе с вами в ровное положение :-)
мне урок не очень понравился.
Но какие же дремучие комментаторы тут строчат свои ДОМОХОЗЯЙСКИЕ мнения ... 😤😤😤.
p.s. идея о приращении опыта двадцатилетнего байкера 👍👍👍 так и есть.
Брат.. Я не хотел вызватьу тебя такую реакцию. Не нужно паники. Просто ты был неправ когда объяснил что на ровном газу нужно проходить поворот. Ты делаешь хорошее дело. Просто научись слушать других. Удачи
Правду говоришь правду )
контрруление. поищи у меня на канале.. там про это рассазывал
ок, только ты на секунду представь, что я прекрасно знаю, о чём ты пытаешься мне рассказать.. Удачи.
Исходя из видео наклоняйте байк только на треке. На дорогах общего пользования не стоит этого делать. Потому что наклоны на треке безопасны, а в городе может всё пойти не по плану. Ну ок!
мотоцикл поворачивает при помощи наклона. только прямо что-ли ездить?
молоток!!!
чайники которые тупят :) хорошо сказано :)
опыт приходит не с годами, а с километрами
Не в Арамиле ли ты живешь? В большом количестве видео ты едешь в сторону "Кольцово", а тут выезжаешь из Арамиля и едешь по старому Челябинскому тракту.
только если ситуация позволяет
есть два способа наклона - корпусом и с помощью контрруления)
есть один способ, смещением корпуса ты точно также контр-рулишь
Верно. При наклоне корпусом влево (поворот налево), идет легкое надавливание левой рукой на левую ручку, потом мы подгоняем автоматом руль обратно, поэтому и не замечается прием контрруления и создается впечатление, что рулим телом. Просто этот способ позволяет делать плавное котрруление)))
Вот, например, я еду прямо не наклоняясь, а наклоняется второй номер, и мотоцикл поворачивает. Где тут контрруление?
спортсмен знает, а новичку в повороте не до этого
попробуй это зделать на мотоцикле иж юпитер 5
мега теоретик ! выехал бы на трек и там би показал и расказал
Глянь последний видос на канале
Ты ставишь ноги примером того, как не надо ставить.. Все кто ставят под каблук ездят как лягушата, с торчащими в сторону лаптями, в такой посадке задеть асфаль ногой даже особо стараться не надо.
Мне всегда казалось, что это как велосипед. Только быстрее.
6:47 Э, вот...собственно это был совет...от ЖИРА
Все понятно , на повороте сидеть прямо и не поворачивать руль мотоцикл сам знает где повернуть. Главное голову назад не поворачивать.
Для мотоциклистов дорога как минное поле.
допустим я его наклонил, а как его вернуть в сходное положение, чтобы не потерять баланс и не улететь в кювет?
А что у тебя с стеклом?? на шлеме.
Только контрруление спасет отца русской демократии)
Автор даёт совет чтоб встретить свой первый столб
откуда тебе знать
@@Jet00 ну ты даешь совет чтоб наклонить мотоцикл не сбрасывать газ перед поворотом ? хотя видео 9 лет....
В том и суть чтобы сначала научиться ехать на ровном газу и понимать с какой скоростью его можно проезжать, постепенно наращивая темп или ты ждал, что я сразу буду о торможениях и трейлбрекингах рассказывть людям с нулевыми навыками? Не вижу смысла в такой критике. Видосу 9 лет и я могу повторить слово в слово всё что в нём сказано.
Автор, мне интересно, прошло 8 лет, изменилось ли что-то в понимании о езде на мотоцикле за это время?
С точки зрения самостоятельного начального обучения в видео всё сказано правильно, подпишусь под каждым словом. Но если б я проводил урок в присутствии, то конечно обучение проводил уже более комплексно.
А че делать если у нас нет никаких треков где учиться??
Слушай, дружище…….. может на практике покажешь???
много лишнего болтаешь.по сути ничего
Лучше один раз увидеть, чем семь раз услышать. Видео - пустая болтовня.
Олховка)
Хочешь наклонять, наклоняй... И всё пизд... Думай что хочешь.
Извинюсь за вопрос,но объясните человеку который не разу не клал мотоцикл на колено,вот я его наклонил а как его поднимать? или он сам возвращяется к исходному состоянию?вообще не пойму как это работает. там типо жопу надо перекидывать с лева на право или как? сори за тупой вопрос)))
Контрруление. Это все по полочкам раскладывает Кейт Код в видео "Секреты управления Байком от Кейта Кода". th-cam.com/video/PUdsUrYtk6k/w-d-xo.html
я юпитер 3 наклонял до лапки скоростей
загугли pinlock
Ну и какой смысл ездить на трек? Чтобы навернуться потом на доп на песочке, наклонив Мот посильнее?
Когда про жопу сказал я заржал)
Мало сути... но не сказал как поворачивать и входить в повороты...
Спортбайк - не скутер.
На второй минуте видео оператор ехал со скоростью 102 км/ч,
плюс-минус тьфу
(судя по километровым столбам), а дальше не считал
что за мот??
Не поздаровался =((((
я так и не понял про 20 раз...
Нихуя не понятно,но очень интересно. ...)
ппц у нас дороги, ни разметки никуя
и разметка, как бревно на дороге
Контрруление- единственный правильныц способ упрааления мотоциклом, в том числе в поворотах. Все остальное ошибка
Асфальт отполирован?)) Он каждый год разваливается)) И его меняют почти каждый год)) Короче в России это не работает))
Не знаю насчет лягушат. Так учат кататься в прт когда ездишь по треку.
Не знаю как кто я сразу поехал и ложил не чо сложного
Старик... Ты заблуждаешься! Повороты нужно проходить только с добавлением газа! Каждый мото спортсмен знает правило газа n
И нахуй я посмотрел это ниочемное видео?
Надо будет запомнить название канала, чтобы больше не зайти случайно
Ну ты и болбес) Видосу скоро 10 лет, канал за это время перерос в другое. Ты видимо только вьезжаешь а мототему.
Мне кажется, или ты не знаешь что такое сарказм?
Смысл гонять на треке с прикленой жопой???ничего кроме срыва колеса на энной скорости такой техникой не добиться. Для начала рекомендую освоить кроссач и езду в стойке. Это даст понимание руления мотоцикла... Второе тщательно изучить пособий твист оф зе врист и райд дайк э про. После этого. Рассмотреть все дурацкие тепичные ошибки такие как перекручивание рук в наклоне недосвешивание пересвешивание что нельзя задними тормазами в поворотах нажимать и под углом наклона. Потом посмотреть видосы как матерые гонщики заходят в повороты. Потом вывесить мотоцикл т постарать отработать порядок движения частей тела.... Попробовать. Важно понять что все эти движения не должны ломать мотоуикл и дестабилизировать его. Свешивание нужно для уменьшения угла наклона, для более сильного сцепления колес. Дальше надо пробовать. Начать с поворотов при помощи плеч. Потом попробовать освоить контрруление. Потом можно попробовать делать восьмерки. Либо круги. Потом поехать на картодром и попробоватб проехать со смещением полужипицы на край седла. Определиться с удобным положением тела... Ну вообще лучще сразу заплатить денег потому что эти опыты они ничего хорошего вам не сулят кривые рефлексы вошьются в спинной мозг. И если вы упадете на загородной заброшенной дороге без помощи вы вероятно не сможете обойтись. Повреждения руки или ноги плеча не дадут вам это сделать.
я адин раз скутер накланил да так шибанулса што месец пралижал