スーパーカブ50をキタコ75ccボアアップします

[@bk97th]

淡々と作業しているのが気持ちいい。テンポも良く面白かった。

[@ota_works_bikechannel]

コメントありがとうございます。
ホントにただただ作業してるだけなので、どうかな？と思いましたが、楽しんでいただけて良かったです。

[@のんひの-i6l]

同じことをしようと思っていたので、非常に参考になりました

[@liond3104]

今後の為に動画は保存しました。
ありがとうございました。

[@ota_works_bikechannel]

コメントありがとうございます。
お役に立てれば何よりです。
一部間違ってるところありますが、コメント欄も参照していただければ幸いです。

[@imagami]

ボアアップキットを組むときは、ピストンリングの合口調整（確認）はしたほうがいいです。
シリンダー内にピストンリングを入れ、リングの隙間をシックネスゲージで測ります。
狭いとリングが膨張したとき逃げ場を失い、シリンダー内面を傷つける恐れがあります。
私は0.25mm程度を目安にし、狭いときはヤスリで削っています。
合口調整　で画像検索すると出てきます。
キタコの虎の巻に書いていなくて、一つパーにしました。

[@ota_works_bikechannel]

コメントありがとうございます。
ピストンリングの合口調整ですか、初めて聞きました。
なるほど熱膨張を考えればやっておいて損はないですね。
0.25mmとは意外に少ないですね。
今のところ不具合はでていませんが、機会があるときにチェックしてみようと思います。

[@75saikou]

いや懐かしいです
参考にさせてもらいます

[@ota_works_bikechannel]

コメントありがとうございます。
昔からありますよね。
沼にはまるほどでもない無難な一品だと思います。

[@jiro_garage]

やっぱりキタコは良いですよね♬
私は中華でやりましたが💦

[@ota_works_bikechannel]

コメントありがとうございます。
キタコは安心感がありますよね。
中華はパチモン中華KEIHINキャブで一月も使わないうちにオーバーフローしたので、それ以来避けています。
もしホンダ純正部品をそのまま流用できる完璧コピーの中華エンジンがあれば欲しいかなと思います。

[@Unknown-zt5qd]

愛車に中華パーツ使う奴の気がしれんwパーツ安くても車体そのものを痛めて結局高くついたりするぞ

[@ota_works_bikechannel]

コメントありがとうございます。
ワタクシも中華KEIHINキャブで一杯食わされたのでよくわかります。
が、完全コピーエンジンがあったら全バラして中身を見てみたいような気もします。
でも腰下もン十年もあけてないので、今見てもサッパリかもしれませんね。

[@fumiosoeda6004]

同じ事を、中三の時、修理工の息子と一緒に作業。50と75では全然違うので隣町（片道３０ｋｍ）に行くのが楽でした。

[@ota_works_bikechannel]

コメントありがとうございます。
排気量が25cc上がるだけで全然楽になりますよね。
さらに30km/h制限がなくなるのが大きなメリットだと思います。

[@fumiosoeda6004]

@@ota_works_bikechannel 中学生が親に黙って部品を拾い集めた傑作で８５ｋｍ出ました.彼は現在200人の社長です。

[@ota_works_bikechannel]

現在は社長とは。
そういう人は若い頃から人と違うところがあるのかもしれませんね。
違うというより、行動力の差でしょうか。

[@umenyan0049]

まだあるんですね…懐かしい。
上手く組めば快調ですよね。
欠点と言うか長く乗ってると突然ピストンリングが割れるので、どこで止まるか解らないと言う目にあいました😊

[@ota_works_bikechannel]

コメントありがとうございます。
ずうっと昔からありますよね。
前は75cc買うなら88cc買うべきと思ってました。（買ってませんが）
でもいろいろいじり壊したりして、社外パーツより純正状態の方がバランスが良く耐久性も良いという考えに至ったわけで。
ということで、72ccより手軽なキタコ75ccをチョイスしました。
でもピストンリングが割れるとかイヤですね。
定期的に交換したほうが良いかもですね。

[@umenyan0049]

@@ota_works_bikechannel
いじり壊して色々解りますよね😊
純正は本当に良く考えて作られてますね。
75ccあたりなら安定してイケると思います。
頑張って下さい🔧

[@Itsutai]

僕もピストンが傷ついて、ガチャガチャ鳴り出しました。

[@worldsinsider]

what was the mileage of the moped at the time of disassembling the engine?

[@ota_works_bikechannel]

Thank you for your comment.
I haven't measured it, but I think it was probably around 40km/h.

[@fullin1816]

オイル受けが炊飯器の内釜？笑
なんか面白いのでチャンネル登録してしまいました。
お怪我せずに色々挑戦してる姿が見たいです！

[@ota_works_bikechannel]

コメントありがとうございます。
チャンネル登録ありがとうございます！
炊飯器の釜はIH釜より安物炊飯器の肉厚の薄い釜の方が軽くて容量も多くオススメです笑
今後ともよろしくお願いいたします。

[@kamkam_99]

そしてボルトとテンショナーはマーガリンの空箱にｗ

[@ota_works_bikechannel]

コメントありがとうございます。
マーガリンはもとより不揃いの100均ボックス、全て捨てるのがもったいなくて再利用しているものです。
最近はお徳用アイスのプラケース×3が追加になりましたw

[@それはイカンガー]

オイル受け容器は炊飯器の内釜でないと駄目でしょうか？

[@ota_works_bikechannel]

コメントありがとうございます。
炊飯器の釜を使えば、オイル交換のあと、そのまま加熱してチェーンを煮るなり、固めるテンプルで固めることもできます。
ということで、炊飯器の釜の使用をお薦めいたしますｗ

[@昌宏前田-q2e]

私のスーパーカブは武川の75ccでボアアップしてあります。黄色ナンバーは良いよ。

[@ota_works_bikechannel]

コメントありがとうございます。
タケガワにも75ccがあったとは。（ワタクシの商品知識は20年前くらいで止まっています）
黄色ナンバーは安心感がありますよね。
でもカブのボトムリンクは効きが弱いので、あまり調子に乗らないようにしてますｗ

[@alexbiruk3413]

88cc、23/19mmの大型バルブを備えたヘッド。グリップに耐えます。悪いブレーキで

[@ota_works_bikechannel]

コメントありがとうございます。
大径バルブ良いですね。
でもまあカブのブレーキでは緊急時が心配でもありますが。
ワタクシは大径バルブヘッドがあったらCD90(105)の方に入れてみたいです。

[@alexbiruk3413]

​@@ota_works_bikechannel
ストローク 49.5 の別のクランクシャフトには、より大きな体積が必要です。このために動作中のエンジンを分解したくありません。 限界でブレーキがかかる…

[@kerry2470]

わかりやすい！

[@ota_works_bikechannel]

コメントありがとうございます。
参考にしていただければ嬉しいです。
素人仕事なので完璧でないですが、不具合はでてないので大丈夫だと思います。

[@sansazae8455]

オイルポンプ類は変えなくても大丈夫ですか？

[@ota_works_bikechannel]

コメントありがとうございます。
マニュアルを見るとオイルポンプはオプション設定でありますが、必須ではないので交換しなくても大丈夫のようです。
手持ちの在庫でCD90用のオイルポンプがありますので、そのうち交換しようかなと考えています。
そのときは動画にしたいと思いますので、ぜひご覧いただければと思います。

[@ペンペンペンゴ]

カムスプロケを組んだ後で、フライホイールを回して、調整したりするものでしょうか？この動画では、その部分が無いだけでしょうか？

[@ota_works_bikechannel]

コメントありがとうございます。
組み立てるときにフライホイールのFマークとカムスプロケの〇が合っていれば、バルブタイミングと点火時期が固定されるので、その後の点火時期についての調整はいらないです。

[@556kura]

ボアアップを考えており、動画を拝見しました。
分かり易かったです。
質問があるのですが、ピストンを組み付ける時にエンジンオイルはヘッド・頭まで全部オイルを塗った方が良いのでしょうか？
それとも、ピストンリングの溝や側面だけの方がいいのでしょうか？
初心者なので教えて頂けると有難いです。

[@ota_works_bikechannel]

コメントありがとうございます。
エンジンオイルを塗るところですが、ピストン関係はピストンリングとピストンピン付近、シリンダーの内壁に塗ります。
ピストンの上とバルブの下側（燃焼室側）にはオイルは回らないのでいらないです。
ヘッドの中、カムシャフトやバルブスプリング、ロッカーアームにも塗ります。
文章にするとわかりにくいかもしれませんが、こんな感じです。

[@556kura]

@@ota_works_bikechannel
詳しく教えて頂き、ありがとうございます。
とても参考になりました。
頑張ってやってみたいと思います。

[@双葉鴉魅]

うp主のカブは、3速のエンジンかな？

[@ota_works_bikechannel]

コメントありがとうございます。
もちろん3速です。
セル付き4速に憧れますが、最近は車体もエンジンも高騰してますね。
純正部品も値上がり続けてますし、もはや手が出ません。

[@jtfm8966]

Amigo qual seria a altura do cilindro dessa motocicleta?? 62mm ou 69

[@ota_works_bikechannel]

Obrigado por seu comentário
não medi então não sei

[@jtfm8966]

@@ota_works_bikechannel obrigado pela atenção.

[@脱二ートの日常]

テルクレンチは草

[@ota_works_bikechannel]

コメントありがとうございます。
ワタクシのテルクレンチは若干オーバートルク気味なようです。
一応トルクレンチは持っているので、ここぞというときは使ってみようかなと思います。

[@pixelgun1025]

👏👏👏👏👏

[@ota_works_bikechannel]

🙏🙏🙏🙏🙏

[@K無限]

ヘッド取り付けナット銅ワッシャ－付きの位置が、間違っています。OIL漏れしていませんか？右下が正解です。動画では、左下に付いています。

[@ota_works_bikechannel]

コメントありがとうございます。
実物を確認しましたところ、銅ワッシャーは左上に付いていました。
作業のときは全く気にしていなかったので、次回からは確認して付けたいと思います。
オイル漏れはしていませんでした。
逆にオイルが漏れていれば、すぐに間違いに気が付いたかもしれませんね。

[@フレンチトレーラー]

去年８０にボアアップしたけど死ぬほどキックしてたｗ
今でも快調に走ってくれてます＾＾
めちゃくちゃ煽られますが

[@ota_works_bikechannel]

コメントありがとうございます。
クラッチやブレーキが心配で75ccにしましたが、80ccも満足度高そうですね。
ボアアップしても所詮は原二というか、ちょっと本気の車にはまったく敵わないですよね。
ワタクシは幹線道路はなるべく走らないようにしています。

[@ごり崎]

カムスプロケット外す時の工具ってどんな感じのものですか？

[@ota_works_bikechannel]

コメントありがとうございます。
カムスプロケのボルトを外す工具は、メガネスパナは入らないので8mmのソケットを使っています。
あとはラチェットとかTハンドルとか、そのときの気分で適当にやってます。

[@vivio-zk6bj]

自分は6v用を買ってしまいピストンを買い直すハメになりました…

[@ota_works_bikechannel]

コメントありがとうございます。
あの部品選択は間違えやすいと思います。
ワタクシは何度もフレーム番号との適合を確認しました。
ネット通販は安いですが、部品の適合とかは面倒ですよね。

[@クタークター-d4q]

オイルポンプは、絶対変えるべきだと思います。カムも、ハイカムに、変えたほうが良いのでは・・・。

[@ota_works_bikechannel]

コメントありがとうございます。
オイルポンプは在庫でCD90用があるので替えるつもりたっだのですが、気がついたら2年経ってました。
ハイカムはあまりに回らなくなったので、キタコSPLハイカムを入れたら上も回るようになってイイ感じになりました。

[@〆てつまっち]

50ccのまま黄色ナンバー取って乗ってますが…

[@ota_works_bikechannel]

コメントありがとうございます。
動画的に、チャンネル的にそれはちょっと…という感じです。
実際のところ、それも可能ですが、最近は役所のチェックが厳しいというか、書類の提出も求められるので正攻法でいきました。

[@niihiro2009]

キャブやマフラーはノーマルのまま？

[@ota_works_bikechannel]

コメントありがとうございます。
キャブはカブ90用のPB16、マフラーはCD90用です。
純正90の流用なので、少し控えめな感じです。

[@佐藤由紀子-v4i]

燃調が薄いとピストンが焼き付きますよ。

[@八兵衛ガッカリ]

AA-01スーパーカブにキタコの75ccキットを組んで丁寧に慣らしをしたのにも関わらず、2,500kmで焼き付きました。
今思うと、シリンダーを組み付ける時にやたらとクリアランスが狭いなと感じました。
その後タケガワの81ccキットに交換して絶好調です。

[@ota_works_bikechannel]

コメントありがとうございます。
4stで焼き付くなんて、何かの不具合があったのでしょうかね。
今回のキットではキツめな感じはなかったです。
ワタクシが気にしていなかっただけなのかもしれませんが。
強いて言えば、75ccキットだけで回すと上が回りにくくて、無理すると壊れそうな感じはありました。
今はキタコのハイカムを入れて上まで調子良いです。
タケガワ81ccも魅力的ですね。
沼なので、ワタクシはこれ以上は求めませんがｗ

[@denispetrov7173]

2500 km後に燃え尽きましたか？ キャブレターでは、ノズル75が85に置き換えられましたか？

[@badakperkasa9942]

Ahli Mekanik

[@ota_works_bikechannel]

Terima kasih atas komen anda
Sila lihat semula

[@Itsutai]

ボアアップしたら、20000キロ待たずにピストンが折れます。

[@岩清水-q8q]

まじですか？

[@ota_works_bikechannel]

コメントありがとうございます。
それは困りますね。
2万kmいく前に一回あけて点検してみようかなとも考えています。

[@Itsutai]

マジです！！僕だけじゃなくて、ボアアップした人はほとんどなります。
カブはノーマルで乗れば10万キロ走るマシンですが、無理に排気量上げたらピストンは耐えられません。^_^

[@saichaman8514]

自分は81cc にボアアップして、1万km走った頃にコンロッドのベアリングが砕けました。修理代10万かかりました涙。今は50cc に戻し乗ってます。

[@tokoname19790803]

@@岩清水-q8q
50ccだとコンロッドがボアアップした負荷に耐えれないので首上(腰上)だけでボアアップしたら遅かれ早かれ逝きますからね、50ccベースでボアアップするならカブ90のコンロッドやクランクを移植するみたいな腰下含めたチューンは必須ですね。
因みにクランク周りは新品でコンロッドと純正Assyで購入だと3万円弱するかなり高価なパーツとなります。

[@Unknown-zt5qd]

原付2種はボアアップしなくてもできるよw

[@ota_works_bikechannel]

コメントありがとうございます。
あ、それはですね、動画的に上手くないかと。
市町村によって違ってくるかもしれませんが、排気量と事由を記入すれば割と簡単に原付二種登録できる時代もありましたが、最近は難しいようですね。
今回の二種登録は買ったところの請求書か納品書が必要でした。
ワタクシは作業中の写真も用意しましたが、そこまでは必要なかったようです。

[@인류멸망-x6r]

에반 게리온 목소리 짜증남

[@ota_works_bikechannel]

서비스 서비스 ぅ

[@notten77v]

排気側0.08。。なんですと？！
…もしみんカラで見たなら犯人俺ぽいなー🙇‍♂️スイマセン
キタコ虎の巻に書いてあったかなー？
( ==)トオイメ

[@ota_works_bikechannel]

コメントありがとうございます。
0.08mmはキタコの75ccライトボアアップキット付属のマニュアルの数値です。
SPLハイカムシャフトのマニュアルでは0.07～0.09mmとなっていますね。
CD90のサービスマニュアルでは給排気ともに0.05mmなので、横型エンジンならみんな同じだろうと思い、今回のカブのボアアップもマニュアルを見ずに0.05mmで調整してしまってます。
その後にSPLハイカムシャフトを入れたときには0.08mmで調整しました。

[@usuiiiusu]

キーホルダー笑

[@ota_works_bikechannel]

コメントありがとうございます。
便利です。ヘルメットのあごひもに付けておけばキーをなくすこともありません。
できればポリカ製のほうが紫外線の劣化もなく丈夫で長持ちなのでオススメです。

[@おいしいたけ-u8k]

＼(^o^)／ぶぁははは。OFFじゃかからんよね。しかし、ボアアップするくらいなら90を最初から買えばいいと思うんだけど。

[@ota_works_bikechannel]

コメントありがとうございます。
キーオフ、燃料コックオフは必殺技でございますw
このカブ50は二十数年前の貰い物で、ここまでくるとその愛着で手放せなくなってしまいました。
ほぼ乗らずに維持するだけだったのですが、最近カブを使わなければならない状況になりまして、原付一種の規制は厳しいのでボアアップということになりました。