@@InventorAdventure на англоязычных сайта ютьюб есть про систему смазки паровиков... Всего нашел три разновидности... Вбейте oil lubrication steam engine
Может быть стоит головкой вниз ставить? А смазка капельной системой сверху. Воды меньше будет попадать на коленвал. И после работы можно открывать цилиндры чтоб остатки влаги вытекали.
Кстати, в европе и США сейчас принято после работы двигателя на пару, после прекращения подачи пара дать ему поработать на сжатом воздухе, чтобы он просох
Советую перейти на двигатель стирлинга и забыть о проблемах и недостатках работы на " пару" . КПД стирлинга в домашних условиях вполне можно довести до 20 %. Тем более что проблем с топливом у вас нет )))). КПД паровиков очень низкий (особенно в таком исполнении) и морока с последствием воздействия воды на механизмы, вы сами видите к чему это приводит.За труды респект и уважение ,редко можно увидеть на просторах ютуба что то по настоящему интересное .Спасибо что вы есть.
1:51--- гениальная разработка,зря расстраиваешься- тебе за неё благодарное человечество должно давно уже Нобелевку вручить---"Двигатель с отрицательным КПД"--- таким образом был создан двигатель ,работающий на поглощённой из окружающего пространства Энтропии!!! Эйнштейн,Бор,Ферми,Курчатов,Сахаров--- стоят за углом и нервно затягиваясь "Беломором",всхлипывают от зависти...!!!)))))
отрицательный КПД это когда движок просто стоит во дворе ни к чему не подключенный, но при этом всё равно жрёт энергию из электросети. :) В общем надо делать 1-2 цилиндровый движок, причём из алюминиевой трубы.
@@КоммунистКоммунистический-е3к Можно и из нержавейки. Но будет более массивная конструкция. Алюминий по моему прямо создан для паровых машин. Во времена паровозов его просто не было.
@@ГераЛешехва у меня ни цилиндр, ни кольца не заржавели 0_о, хотя он 2 месяца простоял с водой внутри, до заморозков . . (в видео про работу клапанов об этом рассказываю)
попробуй поставить двигатель к вверх тормашками. чтобы вода вниз спускалась и выходила через клапан. и колено будет проще смазать. прям на ходу кисточкой или через капельницу.
в этих моторах в верхней части блока короткие гильзы для износоустойчивости. лишние кольца можно выкинуть , а поршня обрезать не стоит, т.к увеличится трение. этим страдают современные моторы с короткими поршнями. поршень под нагрузкой пытается провернутся на пальце в пределах зазора и чем короче тем проворот больше и нагрузка на гильзу .
Ещё, в дополнение к идее 44Mityajj, которая мне так же пришла в голову, можно поддон для стекающей эмульсии установить. Эмульсия будет расслаиваться обратно на две фракции - масло и воду. Масло снова пойдет в процесс смазки, вода в парогенератор, да и экологичнее это для личного хозяйства - не будет в масляных пятнах двор.
Сделай электролиз, чтоб очистить все железа от ржавчины. И используй его так: из двух цилиндров сделай паровой двигатель, а из двух других двс на газе. Получится гибридный двигатель. Можно чтоб дом обеспечивал электричеством, поставив генератор, а тепло от ДВС, можно использовать чтоб сделать отопление дома
В головке сделай пробки из болтов и при остановке двигла вливай в каждый горшок масла грамм по 150 и несколько раз проворачивай руками, горшки таким образом замаринуются на не рабочее время и не будут так ржаветь. В подушки коренных и шатунов пресс-масленки поставь под шприц.
Да зачем капельного типа можно проще Например как в корбюраторе Пар будет проходить повер масла нагревая его и оно будет нагреватся и пары масла вместе с паром будут идти в двигатель Удачи вам ✊
Очень хочу увидеть в твоем исполнении авто или мото на электро тяге,только с использованием бензогенератора,т.е создать гибрид бензинового двигателя и электрического через генератор и аккумулятор, на таком движке можно проехать гораздо дальше чем чисто на бензине или чисто на электротяге,а в дальнейшем заменить бензиновый на паровой!!!!!
В старих моторах Москвіч, Газ 52 робились верхні вставки ( короткі гільзи 3-4см) із жаропрочної і високоуглеродістої сталі. От ця часть гільзи і не ржавіє так сильно, і ізнос на ній меньший
Если взять пример с котлов которые стоят на ТЭЦ они вырабатывает пар на давление. Чтобы крутить турбины паровые. Вода на входе в котёл имеет температуру около 200 градусов. Она заходит в котёл и греется, и получившийся пар после чего поступает в пароперегреватель. И на выходе усиливается давление и температура, после паро перегревателя. Тебе надо чтобы выходной пар из котла, через какой нибудь змеевик заходил свова в топу, чтобы он перегрелся. И будет огонь. Расход топлива и пара уменьшится. Увеличется давление и КПД)
5:35 Подскажи пожалуйста Маэстро. Может всё же есть необходимость изготовить на каждый цилиндр персональную крышку? Твою проставку можно оставить для основного адаптера а уже непосредственно к ней сделать переходные стаканы с внутренней купольной сферой для завихрения потока, + на главной входной магистрали Замутить турбинку ускорительную? Либо всё-же попробовать вариант редуктора 1/15 и выше. На цепной передаче от мотоцикла или тракторную? Это увеличит КПД. Ну то есть я имею ввиду что в твоём случае всё зависит на прямую от давления . А если с турбиной и редуктором то даже малой мощности хватит двигатель раскручивать до более высоких результатов с наименьшим усилием. Порадуй нас этими новшествами и мы найдем тебе покупателей и спрос появится. А ты будешь Номер 1. Пионер. Колумб.
Нужно задействовать все цилиндры , но каждому своё предназначение , допустим первый пусть будет парораспределителем , второй паровым цилиндром , третий компрессором , ну а четвёртый оставить на запуск всего этого от сжатого воздуха , соорудить рядом на одной платформе ресиверы , пусть накачивает в них воздух , осушители пара можно в целях менее громоздкой конструкции , использовать внутри ресиверов , а к торцу коленвала можно генератор присоединить , электричество тоже пригодится , мне эта идея с такого рода паровым двигателем , давно покоя не даёт , ведь это будет полноценный аппарат и пара немного расходовать будет и будет потенциал у него !!!
_Дружище,бросай это дело,тут нет абсолютно перспектив никаких.Мотодельтоплан,-это шикарный будет проект,у тебя всёполучится,я уверен,ты быстро наберешь миллион подписчиков_
Канал уже точно не умрет, автор сам по себе интересный, роется на свалках😁, переживаешь за него, ждёшь того, что он чего то добьется своим трудом, короче сериал))) разбирается в технике выше среднего, реализует свои идеи, которые он может вывозить по бюджету.
@@guffych1103 Согласился бы если речь шла про ДВС(работающий в естественных для него условиях на бензине/дизеле и активно смазывающийся) в который попала вода. В этом случае слой масла защищающий метал был смыт паром высокой температуры. Посмотрите еще раз на поршни, вы считаете что образовать столько ржавчины за зиму это нормально? Я считаю это протеворечиво, наблюдать много ржавчины и одновременно утверждать что нет коррозии.
Как предложение не просто заставить его стендово на пару поработать, а собрать уже какой нибудь более или менее рабочий прототип колесной техники на пару, что-то на подобии мототелеги, и как вариант надо думать над замкнутой системой пара, чтоб с ведра не лить после 10 минут работы.
Серёга, жги. Повреждения конечно ожидаемые, но ржавчины многовато, может и правда уже было отчасти. Кстати, есть способы гальванического нанесения никеля, можно позатыкать цилиндры снизу и попробовать нанести. Кажется, у Thoisoi на канале было или у Огненного ТВ, не помню. Если покрытие нормально ляжет, то на какое-то время избавит от ржавчины, пока не сотрётся.
Если бы в воду, из которой вырабатывается пар, добавлять реагенты (поглотитель кислорода, щелочь для выравнивания pH на уровне примерно 7-8 и регулятор фосфатов) то все было бы с движком в порядке...Конечно если бы он работал часто и не простаивал)
Качество роликов непрерывно растёт. Молодец! Советую забить на этот москвичовский блок и далее заниматься двигуном от мопеда! Переведи его на пар ;-) Только про смазку надо подумать самотёком её туда что-ли...
можно сделать подачу масла типо бульбулятора=)) герметичная емкость,и две трубки,одна почти до дна,по ней пар входит,другая сверху над маслом...пар входит,масло бурлит,образуется эмульсионный туман из воды и масла,и под давлением идет в цилиндры. так же желательно паровые краны поставить на цилиндры,для прогрева системы,как на древних паровых тракторах,открыл машина в полсилы работает,выплевывая пар и воду,как вода перестала плевать,и пошел чистый пар,можно закрывать,система прогрета...а то у тебя пар входит в холодную машину,и конденсируется,получаются излишки воды в цилиндрах,что нехорошо для колец,а при хорошей компрессии,не все уйдет в паропровод,возможно накопление воды и гидроудар,что ну ваще нехорошо для поршней,шатуны наверное не пострадают=)))
Когда я работал сварщиком, я каждые выходные заваривал дыры в паровой трубе, и каждый месяц меняли трубы! И это факт. Пар это агрессивная среда , а что творит конденсат... Ужас это чистая дистиллированная вода, железо на ура разъедает. И это сделал не человек! Это пар. 100500%
Кольцевой задир,- это вовсе не задир. Это так раньше в цилиндрах укрепляли термонагруженую часть. Это чугунные вставки из более жаропрочного чугуна. В процессе работы двигателя там может образоваться ступенька, в следствие разной износостойкости материалов.
А что если маслосъёмное кольцо замеить войлочным кольцом пропитанным маслом или солидолом? Подогнать так чтобы не было сильного трения, оно при каждом ходе будет смазывать цилиндр.
Распределитель нужно делать так, чтобы парораспределение было с отсечкой хотя бы на 50%, это в том случае, если вы не собираетесь делать регулировку отсечки
"...щас нормальную головку возьму, а то это не дело - таким ключом крутить". В следующем кадре в руке молоток, и все уже раскручено. Типа молотком раскрутил.
не занимайся никаким подрезанием юбок поршней. Перекладка поршня убьет цилиндр. Полоска скорее всего в цилиндре от кольца, которое коррозировало, а потом заполировало им же.
А не думал сделать паровую турбину, можно на базе двух крыльчаток от турбин для ДВС, там конечно придется городить колхоз со средней частью, делать "спрямляющий аппарат", наподобии того что делал Игорь Негода в своих ТРД, но тут требования попроще. Хотя лучше конечно сделать на базе самодельных крыльчаток большого диаметра, для большего крущящего момента.
По поводу слитевшего шланга - если присмотреться шланг был без хомута (не затянут) скорее всего его сняли специально. Я думаю это скорее всего сделано умышленно. Лично моё мнение - шланг открутил автор видео. Экшен ещё тот получился. Предлогаю автору организовать взрыв реторты
Как советуют парни если Один целиндр забрать под распределитель пара , идея имеет место быть. Хотя бы потому, что частота вращения у всех поршней одинаковая и в зависимости от скорости , объёма, поступающего пара балансировка будет равной. И мне думается что именно в расколбас как ты сам считаешь движка не уйдёт. А вообще мы можем ошибаться -- Пока не попробуешь не узнаешь. Принцип работы паровозной топки ? Кто его изучал полностью? Какой там баланс? Входящий объём пара и выдача в цилиндры? Соотношение кто знает? Я не думал об этом до этого момента если честно. Произведи расчёты хотябы на бумаге? А на счёт поршней , лично я тоже думаю, что размер имеет значение. И количество колец, неоспоримо, создаёт определённые трудности. Но вот именно маслосъёмные я бы оставил по причине их рельефной конфигурации. Они смазывающий минимальный эффект поддерживают. Учитывая смазку самотёком. Вот над чем желательно подумать, так это шланги подачи пара. Они на мой взгляд всё же дают потерю при сокращении стенок. Мы же прекрасно видим и понимаем какое там давление. Заменить их на трубки металлические, на резьбовых соединениях, и желательно теплоизолятором для ПВХ труб обтянуть, + поставить на каждый контур подачи отдельный кран, чтобы при необходимости можно было в процессе работы движка, отключить подачу на конкретный цилиндр. Или перенаправить энергию например на компрессор при этом не теряя мощности и не создавая избыточного давления в реторте. Вообще, лично Я стараюсь свои мысли и наработки на бумаге записывать. Потому, что так мне проще контролировать процесс. И как правило светлые мысли приходят неожиданно и они порой не запоминаются в силу обстоятельств. Так что Маэстро распиши все свои мысли и разные возможные варианты на лист бумаги и продолжай творить. И главное помни на тебя смотрят десятки тысяч людей. Ты для некоторых из нас пример для подражания. Будь здоров живи богато. УСПЕХОВ МАЭСТРО
Здравствуйте, расскажите, как вы собираете с земли разлитую пиролизную жидкость? Готовы бесплатно прислать на тест наш сорбент для сбора разлитых нефтепродуктов.
слушай, а может в воду масло добавлять немного, пусть эмульсия будет, какая никакая смазка, даже отработку ту же самую использовать, просто отфильтровать ее.
сделай четырехзарядный помповый гранатомет стреляющий целиндрами... не знаю, он теперь в таком плачевном состоянии что пожалуй толко на воздушный компресор пойдет( если приработаеться)
Печально видеть заржавевшие кольца.. странно но у меня такого не было, хотя движок пару месяцев стоял с водой.. Можт вы забыли масло залить в цилинтры? законсервировать тэк сказать)
@@АлександрСпиридонов-к9ц ну так примерно паровоз устроен только там эжектор воду впрыскивается в бак вокруг которого перегретая вода ( то есть вода которая греется топкой не расходуется ) а полученный пар идёт в цилиндры
@@konstantinivanov2872 Чего-чего? В паровозах эжекторы применялись только для питания котла. Подумайте, почему никто не делал так, как вы предложили. Я-то ответ знаю.
Твои ролики - как наркотик. И каждый раз в голову лезет вопрос: А что будет дальше? Спасибо за твой труд.
Можно из третьего цилиндра сделать газораспределитель, там и коленвал есть и шатун ...
Идея хорошая.
Идея очень хороша!!!!!
@@InventorAdventure не хорошая! Двигло в расколбас будет работать. Дисбаланс сильный будет.
@@InventorAdventure на англоязычных сайта ютьюб есть про систему смазки паровиков... Всего нашел три разновидности... Вбейте oil lubrication steam engine
Может быть стоит головкой вниз ставить? А смазка капельной системой сверху. Воды меньше будет попадать на коленвал. И после работы можно открывать цилиндры чтоб остатки влаги вытекали.
Я тоже об єтом думал чтоб вода не попадала вниз
Кстати, в европе и США сейчас принято после работы двигателя на пару, после прекращения подачи пара дать ему поработать на сжатом воздухе, чтобы он просох
Гильзы из нержавейки, канавки на поршнях проточить в одну широкую, и кольца выточить толстые из фторопласта.
Как что делать? Перегонять!
Советую перейти на двигатель стирлинга и забыть о проблемах и недостатках работы на " пару" . КПД стирлинга в домашних условиях вполне можно довести до 20 %. Тем более что проблем с топливом у вас нет )))). КПД паровиков очень низкий (особенно в таком исполнении) и морока с последствием воздействия воды на механизмы, вы сами видите к чему это приводит.За труды респект и уважение ,редко можно увидеть на просторах ютуба что то по настоящему интересное .Спасибо что вы есть.
тут все идеально, подогнал телегу, убрал с двигателя таз, перетащил изделие на резиновый коврик : )
1:51--- гениальная разработка,зря расстраиваешься- тебе за неё благодарное человечество должно давно уже Нобелевку вручить---"Двигатель с отрицательным КПД"--- таким образом был создан двигатель ,работающий на поглощённой из окружающего пространства Энтропии!!! Эйнштейн,Бор,Ферми,Курчатов,Сахаров--- стоят за углом и нервно затягиваясь "Беломором",всхлипывают от зависти...!!!)))))
отрицательный КПД это когда движок просто стоит во дворе ни к чему не подключенный, но при этом всё равно жрёт энергию из электросети. :) В общем надо делать 1-2 цилиндровый движок, причём из алюминиевой трубы.
Из нержавейки тогда уж!
@@КоммунистКоммунистический-е3к Можно и из нержавейки. Но будет более массивная конструкция. Алюминий по моему прямо создан для паровых машин. Во времена паровозов его просто не было.
Тема парового движения не раскрыта 🤔! Вы молодец! Удачи вам и новых идей и видосов :)!
движение у техноребела и у меня на канале :)
Кольца выточить из фторопласта. Он пар выдерживает и при работе сам себя смазывает.
Точно! И в распределитель тоже из фторопласта выточить.
А что толку... цилиндры металлические, тогда и их заменить нужно... Проще систему смазки наладить!
yuri shepel второпласт не пойдет. надо копролактан. и то не факт. где он его в деревне надыбает?
@@ГераЛешехва у меня ни цилиндр, ни кольца не заржавели 0_о, хотя он 2 месяца простоял с водой внутри, до заморозков . . (в видео про работу клапанов об этом рассказываю)
кольца на распределитель можно из фторопласта выточить, они и температуру держат, износостойкие и скользят хорошо.
начало ОГОНЬ!!! ВСЕгДА так делаЙ!!!
попробуй поставить двигатель к вверх тормашками. чтобы вода вниз спускалась и выходила через клапан. и колено будет проще смазать. прям на ходу кисточкой или через капельницу.
На кораблях так никогда не делали. У компаундов коленвалы внизу были
в этих моторах в верхней части блока короткие гильзы для износоустойчивости. лишние кольца можно выкинуть , а поршня обрезать не стоит, т.к увеличится трение. этим страдают современные моторы с короткими поршнями. поршень под нагрузкой пытается провернутся на пальце в пределах зазора и чем короче тем проворот больше и нагрузка на гильзу .
Ещё, в дополнение к идее 44Mityajj, которая мне так же пришла в голову, можно поддон для стекающей эмульсии установить. Эмульсия будет расслаиваться обратно на две фракции - масло и воду. Масло снова пойдет в процесс смазки, вода в парогенератор, да и экологичнее это для личного хозяйства - не будет в масляных пятнах двор.
Сделай электролиз, чтоб очистить все железа от ржавчины. И используй его так: из двух цилиндров сделай паровой двигатель, а из двух других двс на газе. Получится гибридный двигатель. Можно чтоб дом обеспечивал электричеством, поставив генератор, а тепло от ДВС, можно использовать чтоб сделать отопление дома
В головке сделай пробки из болтов и при остановке двигла вливай в каждый горшок масла грамм по 150 и несколько раз проворачивай руками, горшки таким образом замаринуются на не рабочее время и не будут так ржаветь. В подушки коренных и шатунов пресс-масленки поставь под шприц.
Да зачем капельного типа можно проще
Например как в корбюраторе
Пар будет проходить повер масла нагревая его и оно будет нагреватся и пары масла вместе с паром будут идти в двигатель
Удачи вам ✊
Не будет это работать. На нормальных паровых двигателях устанавливали гидростатическую систему смазки, когда масло из бачка выдавливало конденсатом.
Очень хочу увидеть в твоем исполнении авто или мото на электро тяге,только с использованием бензогенератора,т.е создать гибрид бензинового двигателя и электрического через генератор и аккумулятор, на таком движке можно проехать гораздо дальше чем чисто на бензине или чисто на электротяге,а в дальнейшем заменить бензиновый на паровой!!!!!
В старих моторах Москвіч, Газ 52 робились верхні вставки ( короткі гільзи 3-4см) із жаропрочної і високоуглеродістої сталі. От ця часть гільзи і не ржавіє так сильно, і ізнос на ній меньший
Если взять пример с котлов которые стоят на ТЭЦ они вырабатывает пар на давление. Чтобы крутить турбины паровые. Вода на входе в котёл имеет температуру около 200 градусов. Она заходит в котёл и греется, и получившийся пар после чего поступает в пароперегреватель. И на выходе усиливается давление и температура, после паро перегревателя. Тебе надо чтобы выходной пар из котла, через какой нибудь змеевик заходил свова в топу, чтобы он перегрелся. И будет огонь. Расход топлива и пара уменьшится. Увеличется давление и КПД)
5:35 Подскажи пожалуйста Маэстро. Может всё же есть необходимость изготовить на каждый цилиндр персональную крышку? Твою проставку можно оставить для основного адаптера а уже непосредственно к ней сделать переходные стаканы с внутренней купольной сферой для завихрения потока, + на главной входной магистрали Замутить турбинку ускорительную? Либо всё-же попробовать вариант редуктора 1/15 и выше. На цепной передаче от мотоцикла или тракторную?
Это увеличит КПД.
Ну то есть я имею ввиду что в твоём случае всё зависит на прямую от давления . А если с турбиной и редуктором то даже малой мощности хватит двигатель раскручивать до более высоких результатов с наименьшим усилием.
Порадуй нас этими новшествами и мы найдем тебе покупателей и спрос появится. А ты будешь Номер 1. Пионер. Колумб.
Нужно задействовать все цилиндры , но каждому своё предназначение , допустим первый пусть будет парораспределителем , второй паровым цилиндром , третий компрессором , ну а четвёртый оставить на запуск всего этого от сжатого воздуха , соорудить рядом на одной платформе ресиверы , пусть накачивает в них воздух , осушители пара можно в целях менее громоздкой конструкции , использовать внутри ресиверов , а к торцу коленвала можно генератор присоединить , электричество тоже пригодится , мне эта идея с такого рода паровым двигателем , давно покоя не даёт , ведь это будет полноценный аппарат и пара немного расходовать будет и будет потенциал у него !!!
_Дружище,бросай это дело,тут нет абсолютно перспектив никаких.Мотодельтоплан,-это шикарный будет проект,у тебя всёполучится,я уверен,ты быстро наберешь миллион подписчиков_
Канал уже точно не умрет, автор сам по себе интересный, роется на свалках😁, переживаешь за него, ждёшь того, что он чего то добьется своим трудом, короче сериал))) разбирается в технике выше среднего, реализует свои идеи, которые он может вывозить по бюджету.
@@primifaks8174
_Видит Бог,я не хочу этого,я верю ему,в его талант,он не допустит такого развития событий_
☺
очень интересно наблюдать за тем что произойдет дальше, проекты все как один - увлекательные, всегда ставлю лайк!
"Кольцевой задир" в цилиндре это коррозия от влаги оставшейся в цилиндре на зиму.
Нет, вы не правы.
@@electricpower_ua Отетил, что в лужу пернул.
Он наверно имел ввиду что зимы для такого глубокого "задира" слишком мало.
@@guffych1103 Согласился бы если речь шла про ДВС(работающий в естественных для него условиях на бензине/дизеле и активно смазывающийся) в который попала вода. В этом случае слой масла защищающий метал был смыт паром высокой температуры. Посмотрите еще раз на поршни, вы считаете что образовать столько ржавчины за зиму это нормально? Я считаю это протеворечиво, наблюдать много ржавчины и одновременно утверждать что нет коррозии.
Если похожая картина в каждом цилиндре то да вы правы.
Как предложение не просто заставить его стендово на пару поработать, а собрать уже какой нибудь более или менее рабочий прототип колесной техники на пару, что-то на подобии мототелеги, и как вариант надо думать над замкнутой системой пара, чтоб с ведра не лить после 10 минут работы.
Сделай видео о получении газа из дерева и закачки его в балон компресаром, а там и проверку его горючести и качества.
Молочага. Руки из плеч🙂
Может делать эксперименты с водородом (газом Брауна), добыча, использование?
Взорвёшься нах
Серёга, жги.
Повреждения конечно ожидаемые, но ржавчины многовато, может и правда уже было отчасти. Кстати, есть способы гальванического нанесения никеля, можно позатыкать цилиндры снизу и попробовать нанести. Кажется, у Thoisoi на канале было или у Огненного ТВ, не помню. Если покрытие нормально ляжет, то на какое-то время избавит от ржавчины, пока не сотрётся.
Если бы в воду, из которой вырабатывается пар, добавлять реагенты (поглотитель кислорода, щелочь для выравнивания pH на уровне примерно 7-8 и регулятор фосфатов) то все было бы с движком в порядке...Конечно если бы он работал часто и не простаивал)
Качество роликов непрерывно растёт. Молодец!
Советую забить на этот москвичовский блок и далее заниматься двигуном от мопеда! Переведи его на пар ;-) Только про смазку надо подумать самотёком её туда что-ли...
В пар надо подавать масло и питать уже двигатель паромаслянной смесью. Можно посмотреть такие конструкции в чертежах по любым пароходам.
можно сделать подачу масла типо бульбулятора=)) герметичная емкость,и две трубки,одна почти до дна,по ней пар входит,другая сверху над маслом...пар входит,масло бурлит,образуется эмульсионный туман из воды и масла,и под давлением идет в цилиндры. так же желательно паровые краны поставить на цилиндры,для прогрева системы,как на древних паровых тракторах,открыл машина в полсилы работает,выплевывая пар и воду,как вода перестала плевать,и пошел чистый пар,можно закрывать,система прогрета...а то у тебя пар входит в холодную машину,и конденсируется,получаются излишки воды в цилиндрах,что нехорошо для колец,а при хорошей компрессии,не все уйдет в паропровод,возможно накопление воды и гидроудар,что ну ваще нехорошо для поршней,шатуны наверное не пострадают=)))
Когда я работал сварщиком, я каждые выходные заваривал дыры в паровой трубе, и каждый месяц меняли трубы! И это факт. Пар это агрессивная среда , а что творит конденсат... Ужас это чистая дистиллированная вода, железо на ура разъедает. И это сделал не человек! Это пар. 100500%
А вот на пароходах и на паровозах такой проблемы не было
Кольцевой задир,- это вовсе не задир. Это так раньше в цилиндрах укрепляли термонагруженую часть. Это чугунные вставки из более жаропрочного чугуна. В процессе работы двигателя там может образоваться ступенька, в следствие разной износостойкости материалов.
Практически вся энергия уходит, на проворачивание этого двигателя!
Поршня обрезать не только бессмысленно, но и вредно. Узкие поршня идут с крейцкопфом, а тут перекладка поршней из за кривошипа.
Единственные зравые комментарий. А то читаю и охреневаю от уровня бреда в комментах
@s XTybe еще как.
Привет!Ура,скоро 100 тысяч и ты перейдёшь на серебрянный уровень!!!!
Отметим с помпой ☺
@@ANDREYSMIRNOV_ с паравиком .
Молодец. Продолжай. Видосы прикольные.
А теперь попробуй его отреставрировать и собрать как было с завода. Загильзуй и тд. Вот это бы я глянул с удовольствием)
А что если маслосъёмное кольцо замеить войлочным кольцом пропитанным маслом или солидолом? Подогнать так чтобы не было сильного трения, оно при каждом ходе будет смазывать цилиндр.
Распределитель нужно делать так, чтобы парораспределение было с отсечкой хотя бы на 50%, это в том случае, если вы не собираетесь делать регулировку отсечки
"...щас нормальную головку возьму, а то это не дело - таким ключом крутить". В следующем кадре в руке молоток, и все уже раскручено.
Типа молотком раскрутил.
не занимайся никаким подрезанием юбок поршней. Перекладка поршня убьет цилиндр. Полоска скорее всего в цилиндре от кольца, которое коррозировало, а потом заполировало им же.
А не лучше ли было оставить штатную систему смазки с небольшой доработкой для разделения масла от воды??
Двигатель от Оки норм будет
А не думал сделать паровую турбину, можно на базе двух крыльчаток от турбин для ДВС, там конечно придется городить колхоз со средней частью, делать "спрямляющий аппарат", наподобии того что делал Игорь Негода в своих ТРД, но тут требования попроще.
Хотя лучше конечно сделать на базе самодельных крыльчаток большого диаметра, для большего крущящего момента.
Съёмка в начале видео крутая)
Я видел видео на тему как мотоблок перевести на газ.
Он взял не большой газовый балон с пропаном и редуктор, а из редуктора пружины вытащил.
Спасибо за новое видео, уже жду пиролиз!
цилиндры (гильзы) надо из бронзы, а кольца из нержавейки делать, как в парогазовых торпедах делают. тогда будет работать.
Может проще кольца из бронзы?
звучит как предпосылки к электрохимической коррозии
в основоном паровые двигатели делали из чугуна
По поводу слитевшего шланга
- если присмотреться шланг был без хомута (не затянут) скорее всего его сняли специально. Я думаю это скорее всего сделано умышленно.
Лично моё мнение - шланг открутил автор видео. Экшен ещё тот получился. Предлогаю автору организовать взрыв реторты
Голос молодого Горбачева! Ну все товарищи регламент!
а что - процесс пошёл?
Как советуют парни если Один целиндр забрать под распределитель пара , идея имеет место быть. Хотя бы потому, что частота вращения у всех поршней одинаковая и в зависимости от скорости , объёма, поступающего пара балансировка будет равной. И мне думается что именно в расколбас как ты сам считаешь движка не уйдёт.
А вообще мы можем ошибаться --
Пока не попробуешь не узнаешь.
Принцип работы паровозной топки ? Кто его изучал полностью? Какой там баланс? Входящий объём пара и выдача в цилиндры? Соотношение кто знает? Я не думал об этом до этого момента если честно.
Произведи расчёты хотябы на бумаге?
А на счёт поршней , лично я тоже думаю, что размер имеет значение. И количество колец, неоспоримо, создаёт определённые трудности. Но вот именно маслосъёмные я бы оставил по причине их рельефной конфигурации. Они смазывающий минимальный эффект поддерживают. Учитывая смазку самотёком.
Вот над чем желательно подумать, так это шланги подачи пара. Они на мой взгляд всё же дают потерю при сокращении стенок. Мы же прекрасно видим и понимаем какое там давление. Заменить их на трубки металлические, на резьбовых соединениях, и желательно теплоизолятором для ПВХ труб обтянуть, + поставить на каждый контур подачи отдельный кран, чтобы при необходимости можно было в процессе работы движка, отключить подачу на конкретный цилиндр.
Или перенаправить энергию например на компрессор при этом не теряя мощности и не создавая избыточного давления в реторте.
Вообще, лично Я стараюсь свои мысли и наработки на бумаге записывать. Потому, что так мне проще контролировать процесс. И как правило светлые мысли приходят неожиданно и они порой не запоминаются в силу обстоятельств.
Так что Маэстро распиши все свои мысли и разные возможные варианты на лист бумаги и продолжай творить.
И главное помни на тебя смотрят десятки тысяч людей. Ты для некоторых из нас пример для подражания.
Будь здоров живи богато.
УСПЕХОВ МАЭСТРО
а если в пар по принципу пулевизатора добавлять масло (чтобы оно вместе с паром попадало в цилиндры и смазывало их)?
Надо поршневую было смазать литолом 24 он и в воде и в пару эффективен и от коррозии защитит и компрессию немного подымит
Надо выточить бронзовые кольца чуть шире и толще стандартных, по одному кольцу на поршень
Слушай, у тебя много металлолома, сделай плавильню, тоже не плохое направление
Такую вещь не выкинуть, и не уничтожить. Доработай его, и будет нормально работать.
*Заставка топ)*
Всё таки надо использовать опыт старых паровых двигателей
Привет , переведи его на газ и пусть работает на самодельном газе заодно будешь газ тестировать все виды .
годная идея, считай безотходное производство
На газу нормально работать будет и ресурс хороший будет и полноценный генератор с бесплатным электричеством что важно для сельской местности
канавка в цилиндре это край гильзы, эти моторы гильзовались короткими прочными гильзами
Здравствуйте, расскажите, как вы собираете с земли разлитую пиролизную жидкость? Готовы бесплатно прислать на тест наш сорбент для сбора разлитых нефтепродуктов.
Добры день! Как с Вами можно связаться?
Тээк. Надо б что-то перегнать уже :)
Надо перегнать живого человека, чтобы получить элексир души. :)
Привет. Прошу прощения не по теме, выгони брагу из пиролиза, что получится? Как получится? Если не перегонял конечно. Если гнал дай ссылку на видос.
Отрицательный КПД , это когда уголь горит, пар идёт, но вал крутишь вручную
сделай стенд и поставь туда нормальный двигатель. и корми его своим топливом. интересно сколько проработает))
Котёл ещё с хорошим теплообменником нужен.
Двигатель сопротивлялся и молил дать ему вечный отдых, но его все равно заставят поработать
Я все еще жду пиролиз газового счетчика)))))))
поршни не обрезай под палец, оставь миллиметра три, иначе гулять будут
this motor dont stop never !
никакой там особо ступеньки нет, это вверху вставки их высоко легированного чугуна. Блок сам отлит из более простого чугуна
Красавчик не останавливайся
Двигатель Стирлинга собери . Фантазия человека не имеет границ.
Го в топ.
Давай теперь о электротяге видео. Или гибридную тележку сделай.
слушай, а может в воду масло добавлять немного, пусть эмульсия будет, какая никакая смазка, даже отработку ту же самую использовать, просто отфильтровать ее.
Даёшь пиролиз стекла!
Вот ты заморочился с ним. Но смотреть интересно)
двигатель должен работать иначе всё заляжет заржавеет. смазка при долгой остановке
сделай четырехзарядный помповый гранатомет стреляющий целиндрами... не знаю, он теперь в таком плачевном состоянии что пожалуй толко на воздушный компресор пойдет( если приработаеться)
ну что там с жидкостью от рапса ? отстоялась или ты её выкинул ? дай знать
За труд и эксперименты конешн молодец! Но прошу пожалуйста изучить подробнее паровые двигателя именно паровозов, а не анимации в гугле смотреть.
А еще неплохо попытаться понять, что на самом деле из себя представляет настоящий котел
Повысить мощность. Может дизельный мотор сделать?
Перегонки опилки с тяжелыми фракцйями, или ты их выкидываеш .Сделай сухопарник ,,полый,, в топке и газ пусти через него ,а потом охлождай .
Масло в воду добавить для смазки, а не, масло кипятить вместо воды!))
А что будет вкладышам? Если он почти не работал. Да ещё без нагрузки совсем
Оставь только одно компрессионное будет меньше энергии уходить на силу трения а компрессии будет достаточно!
Как я говорил в самой начале эпопеи. Слишком мощный двигатель. оставь только два цилиндра.
Печально видеть заржавевшие кольца.. странно но у меня такого не было, хотя движок пару месяцев стоял с водой.. Можт вы забыли масло залить в цилинтры? законсервировать тэк сказать)
Попробуй греть через систему охлаждения двигатель перегретым паром а в цилиндры впрыскивать воду через форсунку
Зачем впрыскивать воду в цилиндр?
@@АлександрСпиридонов-к9ц ну так примерно паровоз устроен только там эжектор воду впрыскивается в бак вокруг которого перегретая вода ( то есть вода которая греется топкой не расходуется ) а полученный пар идёт в цилиндры
@@konstantinivanov2872 Чего-чего? В паровозах эжекторы применялись только для питания котла. Подумайте, почему никто не делал так, как вы предложили. Я-то ответ знаю.
#движокживи. :-))) И ждём генератор.
Танго с движком ))
В воду надо масло подсолнечное наливать штоб смазывалось моло майские.