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これは平日の夕方からの下り列車に乗らないと検証できないでしょ夜に熱海を出発する上りなんて旧料金でも空いてたんだからね
その通り。
ダイヤ改正前の同じ電車で比較しないと、検証動画にはならないね高いのは同意だけど
新幹線より高い快速グリーン車とか末期・・・・
新幹線の普通車と比べてもね。グリーンに乗る人は高いとか安いとか気にしないし、新幹線や特急に乗るにしてもグリーン車ですよ。
取材列車が悪すぎですよ。東京方面の朝以外はグリーン車はこんなものです。値上げとは関係ありません。状況を報告したいなら土日の熱海方面を取材しないと。
東京駅あたりで土休日の上野東京ライン南行きの乗車状況をレポしてほしいですね。
ラッシュ時が1番いい日中の10両編成のときがいい10両編成なら多少グリーンに人来るから
熱海～品川なら100km以内なので普通列車グリーン料金は1000円です(Suicaグリーン券)。踊り子のトクだ値ならさらに安く660円。
ただですら空いてる熱海からの夜間の上り列車乗って「客が居ない‼️」とか「そらそうよ」としかならんな無理矢理値上げのせいで客が居ないって事にしてるけどこんなん全くアテにならん
平日夜間の熱海発の普通車グリーン席は大体こんなものですよ。これが土日祝日やシーズン中だと夜間でもそこそこの乗車率になります。別に料金値上げしたからガラガラになったわけではありません。
間違いなくその通りだと思います。平日夕方の宇都宮線上野方面とか、アテンダントさん久喜まで乗ってきませんでしたし大宮までガラガラでした。→この時は宇都宮から石橋というあり得ない区間を間違えて購入して焦りましたがww。東海道線も大船以東の人が多い区間はそこそこ人いますけど、値上げの影響あまりないですからね。
先週熱海から横浜までグリーン車にのったけど朝ラッシュなので熱海からでも乗車率が高く、平塚辺りでもう満席になりました。今でも需要はあると思います。
この時間は前からガラガラだから。料金関係無い。
以前から熱海や小田原からは、平日の夜だと観光客はほぼ居ないですね。
小田原からは、新幹線か小田急ロマンスカーかな？
あるんじゃね？私は関西在住だから尚更なんだが、この料金なら使わんよ？
この時間帯ではすいていて当たり前ですよ。もっと時間を考えて取材してください。全く参考になりません
ほかの人も何人もコメントしてるけど昔から夜のグリーン車はガラガラだったよ。通勤通学時間帯はいまだ満杯で、立ち席さえ（グリーン車なのに!！）存在する。そして、だからホリデー割引もある。
普通グリーンより踊り子の方が安くなったよね
グリーン車と普通車で比べてやすいとか高いとか言うのおかしいでしょ
区間によっては特急自由席や新幹線自由席の方が安い場合がある普通列車グリーン車使ったことないが、座りたい時には丁度いいが、自由席の為混雑時は微妙
旧料金でも新宿〜横浜間又は東京〜横浜間は特急料金の方が安かったので、自分はこの区間はよく踊り子を利用しています。
@@maruro9655高崎線沿線民の自分も旧料金時代から、なるべく特急あかぎを使っていました。特急は全席指定席だから確実に座れて、コンセント付いている(車両によっては窓側のみ)。更にえきねっとチケットレス特急券で利用すれば普通列車グリーン車よりも安くなるうえ、より多くJREポイント付与されるので、一石二鳥ならぬ一石四鳥です。
まあ、土日祝日のレジャー客よりも、最もグリーン車利用の需要の多い平日通勤客利用に絞った上で、都心部の座席の回転率を上げるための料金改定でしょう。平日の50キロ以内なら値下げですし、100km以内は据え置きですしね。また、100km以上もグリーン車に居座られて、需要の多い都心部で席が空かないと、JR東日本も利益が出ませんですしね。確かに1550円は高いですけど、別に、東京→湯河原まで乗って湯河原から普通車に移るとか、または、熱海→品川まで乗って、品川から普通車に移るとかして利用距離を100km以内に抑えれば良いですし。節約術ならいくらでもあります。千葉県内在住の私からすると、最寄り駅から熱海駅まで乗るなら、普通に1550円出して乗ると思います。千葉から熱海までずっと乗れる都合の良い特急列車はないですし、150km近くもグリーン車に乗れるなら、1550円は安いと思いますしね。
グリーン車ガラガラっていう結論ありきの動画ですよね？検証するなら平日夕方ラッシュ時間帯でやるべきでは？
自分だけの空間。
撮影日と撮影時刻が知りたいですね。でないと、ガラガラと決めつけるのは乱暴かな？
大概、始発駅のグリーン車はガラガラが普通ですよ。
夕方の上りはこんなもんです。
この時間帯は、熱海発黒磯行きがあったころでも始発ではグリーン車はガラガラだった。土日の熱海15-16時台は状況が変わると予想。
東京から勝田までグリーンに乗って後悔しました←帰りは特急で帰ります…
値上げ前からガラガラだった方面・区間を撮影して、それがあたかも値上げで利用者が減少したように感じさせる動画はいかがなものでしょうか。
今まで普通列車グリーン車の料金が平日と土日で別々だったのにダイヤ改正により通年同額になり少し不便さを感じてしまいました。
あまりにも一気に上げ過ぎだと思う。この前使ったら1,550円かかってびっくりした。熱海ー品川にすれば安いのですね。
いろんな値上がりに、多くの国民の年収が追いついていないですねグリーン車って、そもそも贅沢をしたいときに使うものなので、それを使えなくなった国民が増えたという裏返しでもあると思いますバブリーな時代を経験した人は、現状をどう思われるでしょうか…
動画タイトルがわざとらしいです。ご自身で新橋到着時におっしゃっているように、平日夕方に東京までの上りにわざわざ乗車して、ガラガラなのは当たり前では。上野から先乗ればまた違う（混む）のかなー、って、そりゃそうだなと。わざわざ元々ガラガラな区間に乗車なさって、はいガラガラです、は検証動画として全く成り立っていません。せめて東京以北か、東京からの下りで、値上げ前後で比較しないと意味ないです。
値上げ後土曜１０時台に千葉県西部から総武線快速の上りグリーン車に乗車しましたが、値上げ前と変わらず途中まで座れませんでした。
ちらほらグリーン車客いなくなったってレポートあるけどどれも元から空いてる車両ばっかりで参考にならない…
JRさん欲張りすぎだしぼったくりでしょ、明らかに
平日ラッシュ時は普通に満席になりますけどね…JRE BANKの特典グリーン券も始まるので、空いてるように見えるのは今だけなんじゃないかな。
それに比べてJR西日本のチケットレスの良心価格
えきねっとの在来線チケットレス特急券も良心価格です。今回のグリーン料金改定は特急ある路線では露骨に特急誘導している。
ライナー格上げ通勤特急のボッタクリぶりは東以上だけどな。東は自由席・立席という料金制度そのものは廃止(座席未指定券という表現で指定席と同額化)したものの指定席料金自体は従来より安くなったけど、西の場合料金制度は従来のままで全席指定＆自由席廃止にしたので同じ距離指定席に乗った場合東より高く付く有様。
熱海から高崎まで格安で乗れてた日々が懐かしい。１８きっぷではお世話になったが、逆に１８きっぱーをターゲットにされたか？
普段からこの時間帯の列車にグリーン利用いないぞ。高くなったからと言いたいのかもしれないが、ちょっと悪意を感じますね。
コメントで熱海〜東京間の新幹線との料金比較を引き合いに出してる人が多いのですが、東海道新幹線は熱海〜東京間の特急料金が元々、安く設定されてます。熱海から東京の営業キロは104.6kmなので、本当なら自由席特急料金は100〜200kmの2530円が適用されるはずなのですが、何故か、100km以内の1760円に抑えられてます。東京〜熱海の新幹線特急料金は元々安いんです。似たような距離で東京〜宇都宮の場合を比較すると東京〜宇都宮間の営業距離は109.5km。こちらの場合の自由席特急料金2510円です(東京〜上野利用の加算料金210円含む)。もし、新幹線と比較するなら、そもそも東京〜熱海間は新幹線にあまりにも有利過ぎるので、東京〜宇都宮間と比較する方が良いと思います。
青春１８の期間限定で、常磐線の高萩駅から小田原や熱海方面に利用してます平日でも、東京・新橋・品川だと二階が満席か通路側しかないか、の時がありますなので上野で乗り換えするのが裏技ですね高萩駅からだと割高感はぜ～んぜん無いです
JREポイントでグリーンをご利用下さい、とでも言うのかと
恐らくですが、湯河原に疎開してるE217系かと思います。
高崎線沿線民の自分はグリーン料金改定後は全席指定席でコンセントある特急あかぎをなるべく使い、2階建てグリーン車はほとんど乗らなくなりました。乗るとしたら基本的にJREポイント600ポイントで交換できるポイントグリーン券での利用のみです。
東京や新宿から大宮以北は休日でも満員御礼です！夕方などは
jreポイントの600p使うしか…
そのJRE600ポイント貯めるのも、結構大変。VIEWカードだと数万円使わないと。
@@zumabusukina927ちょっと工夫すればそんな大変ではありません。例えばモバイルSuicaで運賃¥506の区間を月間10回乗れば、通常ポイント100P+リピートポイント506Pで¥5060で606P貯まります。
グリーン車のターゲットは短〜中距離で回転率あげたい。長距離は新幹線か特急乗れ、ということでしょ。青春18と併用とか言ってるのは最初から望まれざる客。
前からあいてますよ
ホリデーグリーン料金がなくなって、101キロ超料金が設定されたのでJRは増収期待でしょう。何でも普通グリーン車の利用者が当初の想定を上回っていたそうでJRは強気に出た。ただ値上げには厳しい見方もあり、普通車に乗れば済むことだし。株式会社なので増収分は株主配当に回るかと。
自分はグリーン車の値上げには大変ビックリしました🫢
新幹線の方が圧倒的に速いんじゃ仕方ない
そもそもこの動画を見ている人はJREポイントでグリーン車を乗るから、値上げとか関係ないっしょ。急ぐなら新幹線使うし。
２倍の料金かつもはや新幹線の方が安くなるってＪＲ東はグリーン車を無くしたいのか！？でも中央線に新たに入れる事考えるとこの考え方も変やし💦
1500円以上払ってまで東海道線のグリーン車には乗りたくありません😂新幹線使いますわ😂
ここ数年のJR東日本は本当に改悪ばかりでウンザリ。社長が変わったのを期に改めてくれると嬉しいのだけど・・・。
マーケティング部門が無能なんだと思います。元々役所みたいな組織だし。
距離によっては新幹線より高くなってしまうとは驚きです｡普通列車グリーン車値上がりしたのは残念ですが､ゆっくり快適に移動したい時は使いたいなあと思いました｡
特急と普通列車グリーン車が共存している路線(東海道線や高崎線、常磐線等)では指定席特急料金よりも高くなる場合もあります。
05:25 グリーン車同士の連結部側（乗務員室側）は確かに平屋部2列8席ですが上野東京（湘南新宿）でいう3号車側よりと、6号車側よりの平屋は3列12席ですよ
昔新幹線をやめて高崎線で東京方面に乗った時１両が自分以外乗客ゼロで貸し切り状態だったのでグリーン自由席より新幹線より快適だったことがある(時間はかかるけど)
相変わらず東京駅発南北のグリーン車はほぼ満席ですよ。
夕方ですが。
企画としてはいいのですが、平日の夕方など人の動きが多くある時間にやるべきでしょうね。
国鉄時代の反省が何も残っていない。この値上げに正当性はゼロ、それが答え。
需要と供給のバランスを考えた結果だ。55㎞だろうと150㎞だろうと一律¥1000だったり、土休日は¥200安かったりと大盤振る舞いし過ぎたんよ。長距離を移動したり土休日の利用者数が増えてきたため、平日料金に統一したり101㎞以上¥1550を新設したというわけ。僕は普段JREポイント600Pで乗ってるから今回の値上げはどうでもいいかな。
同感です。あり得ない
追従した（させられた？）北海道ほど極端には出てないけど、緑の新方針は失敗が多いね
ラッシュと同じ方向をできれば…
物価高の時代だから仕方ないとしても、高い。利用日は土日が多いから尚更、高い。昔、4枚綴りのグリーン回数券（2000円）があった時代が良かった。土日祝限定だったが、区間フリーだったから最高だった。
怖いのが、競合する新幹線はJR東海だけど、割引をやめるか率を下げてカルテルみたいな事をやらないかが問題。
これだけ値上げしても利用者は余り減らないとJRは予想したんでしょうか。それにしても新幹線より高いって、JR東海にお客をとられてもいいのかな？ 18きっぷで関東方面に行くときはよく利用してたんですけど、今後はあまり利用しなくなりそうです。高崎線・宇都宮線に直通して乗るときはJRE POINTが頼りになりますね。頑張ってポイント貯めないと・・・ってJRの目的は実はそこだったりして。
平日に関しては大半の利用者にとってはほとんど値上げにならないからな東京熱海のピンポイントの客が減っても気にしないのかも
普通グリーン車値上げしたが、東急のQシートよりはいいかな？
今までが安く乗せてくれてたんだなって思う。2004年から今年の3/15までのグリーン車制度が適用される前の値段に戻った感じかな・・・しかも青春18きっぷとの併用は不可だった。このころも通勤以外のグリーン車はガラガラでした。宇都宮（高崎）から沼津、横浜から水戸など、乗り継ぎでも通し料金にしてくれるからホリデー事前で800円位で乗せてもらっていました。乗り継ぎ時にタッチを忘れてグリー券情報が無くなるのが嫌なので、駅の改札を出て紙のグリーン券を買っていました。特に前制度の初期は113系オリジナルのグリーン車の末期で乗れたり、間合い運用で185系の普通のグリーン車にも乗りました。車掌が端末を持っていてスイカを読んでいました。あと50キロまでがホリデー事前で550円だったので利用しまくりました。長距離利用の乗客で、JRにとって美味しい短距離で課金してくれる人の席が空いていなくて利用が敬遠されていた状況を改善したのと、お金をかけてグリーン車を導入する中央線の設備費用を取り戻すためだとも思いました。そう考えると、しらさぎ以外の特急の自由席を存続させていたり、静岡地区ではホームライナーを特急化せずに安く残してくれたりしている、JR東海のやさしさを感じます。30キロ以内の特急自由席で設定されている「ミニトク特急券」も330円で安いので利用します。
価格より時間じゃないかな？いくら空いていても新幹線のほうが速い
もぉ普通グリーンなんか使いません😛💣苦、横須賀・房総系統(E235系)以外はコンセントも付いてないしコスパは最低です😭💧。因みにE217系の湯河原疎開は毎度お馴染みの光景だし割と有名ですよ😉💡。
高崎線沿線民の自分も料金改定後は普通列車グリーン車はほとんど使わなくなり、全席指定席でコンセントある特急あかぎをなるべく使うようにしています。グリーン車使うのは基本的にJREポイント600ポイントで交換できるポイントグリーン券での利用のみです。
今回は一般乗車賃が値上げされなかっただけマシな方だと思いますけど、それでもきついですね…
山手線の運行本数をコロナ前と同じに戻して欲しかった、早朝から深夜まで混みすぎ！今回は改悪ダイヤ改正。
東海道新幹線のEX早得1だと熱海〜東京3390円前日予約必要だけど、在来線普通車グリーンどころか踊り子のチケットレスよりも安い、おまけに早くて自由席でいつでも乗れるので使い勝手良い
実家が東京からギリッギリ50キロ圏内ワイ 高みの見物
まあ利用者としては空いてた方が快適ですのでこれで良いんじゃないでしょうか？この設備に対する対価は値上げ前がちょうど良かったみたいですね。
グリーン車に乗っても、混雑してる印象があったので、今回のグリーン料金の値上げは良いと思いましたが、2倍は高いと感じました。
しかも普通列車グリーン車はスカレンジを除いてコンセントないので、グリーン料金改定後は全席指定席で確実に座れて、窓側にコンセント付いている特急あかぎをなるべく使っています。更に同列車をえきねっとチケットレス特急券で利用すれば普通列車グリーン車よりも安くなるうえ、より多くJREポイント付与されるので、一石二鳥ならぬ一石四鳥です
時代は違いますが今から40年程前は沼津、三島から東海道線在来線、小田原で小田急急行乗り換えで新宿駅まで片道1000円程度で行けたんだよね新幹線より倍くらい時間はかかるけど安いので当時は多い時は月に6回ぐらい東京に遊びに行ってました
JR緑のエグい値上げ許せんな。東京〜熱海新幹線一択やん。新幹線ならコンセントあるし無料Wi-Fiがある。到達時間はこだまなら40分、普通グリーン車だと1時間50分以上。往復したら1日の時間のロスはすごい。人生を無駄にする。普通グリーン車はコンセントもないし、2階にはあみだなすらない。ひどい。ちなみに横浜〜小田原も新横浜経由で新幹線を使った方が安くてはやい。
また特急は全席指定席だから確実に座れて、コンセント付いている(車両によっては窓側のみ)。更にえきねっとチケットレス特急券で利用すれば普通列車グリーン車よりも安くなるうえ、より多くJREポイント付与されるので、一石二鳥ならぬ一石四鳥です。もちろん荷棚もあります。
JREBANKの無料グリーン乗車券狙うしかないですね。50万積んで。
熱海～東京の普通列車の最速は1時間36分(土休日熱海1731発東京1907着)です。品川なら最速1時間28分。
特急は遅くて話にならない。こだま号はガラガラだから確実に座れる。車両は狭いし遅い、さらに快適性が新幹線より悪い👎苦行だよ。
@@hintkun徳島県の自称鉄道界のチャンピオンがな～に喚いてるのかな？
近距離の移動向けになっている。
それな。
沼津・熱海ー宇都宮・高崎を通しで乗った場合はどうだろうか(新幹線と比べて値段的に)？あと、ICOCAユーザーには酷い仕打ちになったね。ICOCAにはグリーン券情報が書き込むことができないからなあ。
愛知県育ちで4年間だけ横浜に住んだけど、名鉄の旧特別車料金が360円で安かったので平日料金だと50キロ以内の値段でも高く感じていて、ホリデーの50キロ以内か、超長距離しかグリーン車は乗りませんでした。首都圏の人は金持ちだなって思いました。逆に平日料金を見慣れていたので、名古屋に戻ってきたら名鉄に乗る時の特別車料金をケチらなくなりました。
これでいいんです。○○人が贅沢する必要なし。
貧乏な俺は贅沢なグリーン車はやめてロマンスカーにします👍️
利用時間帯でグリーン料金を決めてもいかと名鉄は昼間は値下げしました
かんのくん、金稼ぐのならもっと頭使いましょう。
5:23の平屋は、普通車方は12席なので、1両は20席になるね。
東京から熱海ならこだま自由席かな
客が増えたら客単価上げて更に売上増やす為に値上げ、客が減ったら客単価上げて少しでも売り上げる為に値上げ、これをボッタクリと言う
5:45 湯河原駅に回送されてる、E217系ですが、おそらく疎開回送だと思われます。
ぼったくりにも程がある。特急や新幹線以外に課金とかJR東日本恐るべし。東京の方はこれでも乗るのか？
JR東日本はぼったくりだな
疎開かも E217系
高崎から地元駅まで夕方から乗りましたが、ガラガラでした。大宮から少し乗って東京―横浜が一番乗車率が高かったかな？
自分はJREポイントで乗ってることが多いから、今回の値上げはどうでもいいかな。
JR東日本の新幹線に乗るのに大宮乗り換えで横浜より西に帰るのに座れて安いがあったけど東京駅乗り換えとのお得感はまだあるのかな?
ボッタクリ感が増したグリーン車！(特にス◯レ◯ジはボッタクリ感がターボしている…。(僕は113系時代はグリーン車利用した時期はありましたが、今は利用していません…。))
赤ランプで空席、緑ランプで予約済みなのですね。２００８年乗った時は逆だと思っていたので、Ｓｕｉｃａをかざしてもすぐ緑ランプに変わるので焦った記憶あります（笑）
エエシートに変えようかなぁ?
休日の51km以上800円が超良かったです。
グリーン車の料金が値上げしたのは有名だが、可哀相な状況になってしまったとは。
私がそのころ小田原～川崎で利用した際は小田原駅の券売機でＳｕｉｃａを用いましたが、アテンダントさんのサービスが充実していたのが良かったです。こちら（ヨーロッパ）の１等車を上回っており、その点ではかなり評価できると思っておりましたが、値上がり後の現在では如何でしょうか？
座席の割に高いからもう特急使うか
ここまで参考にならない動画も珍しいですね。他の方々の指摘通りそもそも空いている時間の空いている方向。値上げいいと思います。グリーン券買っても席が空いてないことも多いですからね。
そうかな？
グリーン車乗ってみたいけど、やっぱり高価なので乗れません。それにしてもJR東日本は何を考えているのかわからないです。
旅行が趣味で年間4〜5回は東京〜熱海のグリーン車を利用しているので今回の値上げホントにガックリしました。新幹線だと早く着きすぎて旅情が無いのでグリーン車を愛用していたのですが次からどうするか悩み中です。
51㎞以上100㎞以内料金と101㎞以上料金の差がSuicaグリーン料金・通常料金ともに550円もある(2:25~)ため、東京～熱海間のような100㎞ちょっと超える区間の場合はグリーン車利用する区間を100㎞以内に収まる区間にして、その前後の区間は普通車に乗る乗り方(東京～熱海間の場合はグリーン車乗る区間を東京～湯河原間か品川～熱海間にする)がおすすめです。あるいはJREポイント600ポイントで交換できるポイントグリーン券で乗るか、全席指定席で確実に座れる特急踊り子を使う手もあります。
品川から乗るかそれとも湯河原で普通車に移るか・・・・・
踊り子にすればいい
東京駅から乗るのではなく、新宿から小田原駅まで私鉄使ってJR使えばいいと思う
上野ー高崎の移動でしたら料金改定してもグリーン使いますよ。逆に短距離では使わない派です。
グランクラス並みのサービスして貰わないと割に合わん。
そうなの！？グリーン車料金値上げしたの！？
そりゃあそうだろうｗ私も新幹線に換えたｗｗｗｗｗ
こんなに高くするんだったらグリーン車の設備ごと撤去して関西の新快速のAシートみたいに普通車指定席にした方がいいよ。新幹線か特急踊り子を使うよ。利用者を馬鹿にしてるよね。
101㎞以上乗る人にとっては確かにダメージは大きい。だが、それは少数派に過ぎない。普通列車グリーン車の主な客層は都心と郊外を移動する人であり、51㎞以上¥1000のままにすると熱海、高崎、宇都宮～都心を乗り通す人で席が埋まって途中駅から乗る人の着席チャンスが無くなる。そこで101㎞以上¥1550を新設することである程度新幹線や特急に誘導して途中駅での着席チャンスを与えることにしたんよ。決して利用者を馬鹿にしてない。
JR欲張り過ぎです。
「欲張り」と嘆く者ほど何も分かってない。
お前は何が分かったつもりなぬか？
@@へそ曲がり貧乏 101㎞以上乗る人にとっては確かにダメージが大きい。だが、それは少数派に過ぎない。普通列車グリーン車の主な客層は都心と郊外を移動する人であり、51㎞以上¥1000のままにすると都心～熱海、宇都宮、高崎以遠を移動する人で席が埋まって途中駅から乗る人の着席チャンスが無くなる。そこで101㎞以上¥1550を新設することである程度新幹線や特急に誘導して途中駅からの着席チャンスを与えることにしたんよ。JREポイントなら区間問わず一律600Pで乗れるという裏技だってある。僕は今回の値上げを非常に楽しみにしてたんだから。
これは平日の夕方からの下り列車に乗らないと検証できないでしょ
夜に熱海を出発する上りなんて旧料金でも空いてたんだからね
その通り。
ダイヤ改正前の同じ電車で比較しないと、検証動画にはならないね
高いのは同意だけど
新幹線より高い快速グリーン車とか末期・・・・
新幹線の普通車と比べてもね。
グリーンに乗る人は高いとか安いとか気にしないし、新幹線や特急に乗るにしてもグリーン車ですよ。
取材列車が悪すぎですよ。東京方面の朝以外はグリーン車はこんなものです。値上げとは関係ありません。状況を報告したいなら土日の熱海方面を取材しないと。
東京駅あたりで土休日の上野東京ライン南行きの乗車状況をレポしてほしいですね。
ラッシュ時が1番いい
日中の10両編成のときがいい
10両編成なら多少グリーンに人来るから
熱海～品川なら100km以内なので普通列車グリーン料金は1000円です(Suicaグリーン券)。踊り子のトクだ値ならさらに安く660円。
ただですら空いてる熱海からの夜間の上り列車乗って「客が居ない‼️」とか「そらそうよ」としかならんな無理矢理値上げのせいで客が居ないって事にしてるけどこんなん全くアテにならん
平日夜間の熱海発の普通車グリーン席は大体こんなものですよ。
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間違いなくその通りだと思います。平日夕方の宇都宮線上野方面とか、アテンダントさん久喜まで乗ってきませんでしたし大宮までガラガラでした。→この時は宇都宮から石橋というあり得ない区間を間違えて購入して焦りましたがww。東海道線も大船以東の人が多い区間はそこそこ人いますけど、値上げの影響あまりないですからね。
先週熱海から横浜までグリーン車にのったけど朝ラッシュなので熱海からでも乗車率が高く、平塚辺りでもう満席になりました。今でも需要はあると思います。
この時間は前からガラガラだから。
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旧料金でも新宿〜横浜間又は東京〜横浜間は特急料金の方が安かったので、自分はこの区間はよく踊り子を利用しています。
@@maruro9655
高崎線沿線民の自分も旧料金時代から、なるべく特急あかぎを使っていました。特急は全席指定席だから確実に座れて、コンセント付いている(車両によっては窓側のみ)。更にえきねっとチケットレス特急券で利用すれば普通列車グリーン車よりも安くなるうえ、より多くJREポイント付与されるので、一石二鳥ならぬ一石四鳥です。
まあ、土日祝日のレジャー客よりも、最もグリーン車利用の需要の多い平日通勤客利用に絞った上で、都心部の座席の回転率を上げるための料金改定でしょう。平日の50キロ以内なら値下げですし、100km以内は据え置きですしね。また、100km以上もグリーン車に居座られて、需要の多い都心部で席が空かないと、JR東日本も利益が出ませんですしね。確かに1550円は高いですけど、別に、東京→湯河原まで乗って湯河原から普通車に移るとか、または、熱海→品川まで乗って、品川から普通車に移るとかして利用距離を100km以内に抑えれば良いですし。節約術ならいくらでもあります。
千葉県内在住の私からすると、最寄り駅から熱海駅まで乗るなら、普通に1550円出して乗ると思います。千葉から熱海までずっと乗れる都合の良い特急列車はないですし、150km近くもグリーン車に乗れるなら、1550円は安いと思いますしね。
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検証するなら平日夕方ラッシュ時間帯でやるべきでは？
自分だけの空間。
撮影日と撮影時刻が知りたいですね。でないと、ガラガラと決めつけるのは乱暴かな？
大概、始発駅のグリーン車はガラガラが普通ですよ。
夕方の上りはこんなもんです。
この時間帯は、熱海発黒磯行きがあったころでも始発ではグリーン車はガラガラだった。
土日の熱海15-16時台は状況が変わると予想。
東京から勝田までグリーンに乗って後悔しました←
帰りは特急で帰ります…
値上げ前からガラガラだった方面・区間を撮影して、それがあたかも値上げで利用者が減少したように感じさせる動画はいかがなものでしょうか。
今まで普通列車グリーン車の料金が平日と土日で別々だったのにダイヤ改正により通年同額になり少し不便さを感じてしまいました。
あまりにも一気に上げ過ぎだと思う。
この前使ったら1,550円かかってびっくりした。
熱海ー品川にすれば安いのですね。
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グリーン車って、そもそも贅沢をしたいときに使うものなので、それを使えなくなった国民が増えたという裏返しでもあると思います
バブリーな時代を経験した人は、現状をどう思われるでしょうか…
動画タイトルがわざとらしいです。ご自身で新橋到着時におっしゃっているように、平日夕方に東京までの上りにわざわざ乗車して、ガラガラなのは当たり前では。上野から先乗ればまた違う（混む）のかなー、って、そりゃそうだなと。
わざわざ元々ガラガラな区間に乗車なさって、はいガラガラです、は検証動画として全く成り立っていません。せめて東京以北か、東京からの下りで、値上げ前後で比較しないと意味ないです。
値上げ後土曜１０時台に千葉県西部から総武線快速の上りグリーン車に乗車しましたが、値上げ前と変わらず途中まで座れませんでした。
ちらほらグリーン車客いなくなったってレポートあるけどどれも元から空いてる車両ばっかりで参考にならない…
JRさん欲張りすぎだしぼったくりでしょ、明らかに
平日ラッシュ時は普通に満席になりますけどね…
JRE BANKの特典グリーン券も始まるので、空いてるように見えるのは今だけなんじゃないかな。
それに比べてJR西日本のチケットレスの良心価格
えきねっとの在来線チケットレス特急券も良心価格です。今回のグリーン料金改定は特急ある路線では露骨に特急誘導している。
ライナー格上げ通勤特急のボッタクリぶりは東以上だけどな。
東は自由席・立席という料金制度そのものは廃止(座席未指定券という表現で指定席と同額化)したものの指定席料金自体は従来より安くなったけど、
西の場合料金制度は従来のままで全席指定＆自由席廃止にしたので同じ距離指定席に乗った場合東より高く付く有様。
熱海から高崎まで格安で乗れてた日々が懐かしい。
１８きっぷではお世話になったが、逆に１８きっぱーをターゲットにされたか？
普段からこの時間帯の列車にグリーン利用いないぞ。高くなったからと言いたいのかもしれないが、ちょっと悪意を感じますね。
コメントで熱海〜東京間の新幹線との料金比較を引き合いに出してる人が多いのですが、東海道新幹線は熱海〜東京間の特急料金が元々、安く設定されてます。熱海から東京の営業キロは104.6kmなので、本当なら自由席特急料金は100〜200kmの2530円が適用されるはずなのですが、何故か、100km以内の1760円に抑えられてます。東京〜熱海の新幹線特急料金は元々安いんです。
似たような距離で東京〜宇都宮の場合を比較すると東京〜宇都宮間の営業距離は109.5km。こちらの場合の自由席特急料金2510円です(東京〜上野利用の加算料金210円含む)。もし、新幹線と比較するなら、そもそも東京〜熱海間は新幹線にあまりにも有利過ぎるので、東京〜宇都宮間と比較する方が良いと思います。
青春１８の期間限定で、常磐線の高萩駅から小田原や熱海方面に利用してます
平日でも、東京・新橋・品川だと二階が満席か通路側しかないか、の時があります
なので上野で乗り換えするのが裏技ですね
高萩駅からだと割高感はぜ～んぜん無いです
JREポイントでグリーンをご利用下さい、とでも言うのかと
恐らくですが、湯河原に疎開してるE217系かと思います。
高崎線沿線民の自分はグリーン料金改定後は全席指定席でコンセントある特急あかぎをなるべく使い、2階建てグリーン車はほとんど乗らなくなりました。乗るとしたら基本的にJREポイント600ポイントで交換できるポイントグリーン券での利用のみです。
東京や新宿から大宮以北は休日でも満員御礼です！
夕方などは
jreポイントの600p使うしか…
そのJRE600ポイント貯めるのも、結構大変。
VIEWカードだと数万円使わないと。
@@zumabusukina927
ちょっと工夫すればそんな大変ではありません。
例えばモバイルSuicaで運賃¥506の区間を月間10回乗れば、
通常ポイント100P+リピートポイント506Pで
¥5060で606P貯まります。
グリーン車のターゲットは短〜中距離で回転率あげたい。長距離は新幹線か特急乗れ、ということでしょ。
青春18と併用とか言ってるのは最初から望まれざる客。
前からあいてますよ
ホリデーグリーン料金がなくなって、101キロ超料金が設定されたのでJRは増収期待でしょう。何でも普通グリーン車の利用者が当初の想定を上回っていたそうでJRは強気に出た。ただ値上げには厳しい見方もあり、普通車に乗れば済むことだし。株式会社なので増収分は株主配当に回るかと。
自分はグリーン車の値上げには大変ビックリしました🫢
新幹線の方が圧倒的に速いんじゃ仕方ない
そもそもこの動画を見ている人はJREポイントでグリーン車を乗るから、値上げとか関係ないっしょ。急ぐなら新幹線使うし。
２倍の料金かつもはや新幹線の方が安くなるってＪＲ東はグリーン車を無くしたいのか！？
でも中央線に新たに入れる事考えるとこの考え方も変やし💦
1500円以上払ってまで東海道線のグリーン車には乗りたくありません😂新幹線使いますわ😂
ここ数年のJR東日本は本当に改悪ばかりでウンザリ。
社長が変わったのを期に改めてくれると嬉しいのだけど・・・。
マーケティング部門が無能なんだと思います。
元々役所みたいな組織だし。
距離によっては新幹線より高くなってしまうとは驚きです｡
普通列車グリーン車値上がりしたのは残念ですが､ゆっくり快適に移動したい時は使いたいなあと思いました｡
特急と普通列車グリーン車が共存している路線(東海道線や高崎線、常磐線等)では指定席特急料金よりも高くなる場合もあります。
05:25 グリーン車同士の連結部側（乗務員室側）は確かに平屋部2列8席ですが
上野東京（湘南新宿）でいう3号車側よりと、6号車側よりの平屋は3列12席ですよ
昔新幹線をやめて高崎線で東京方面に乗った時１両が自分以外乗客ゼロで貸し切り状態だったのでグリーン自由席より新幹線より快適だったことがある(時間はかかるけど)
相変わらず東京駅発南北のグリーン車はほぼ満席ですよ。
夕方ですが。
企画としてはいいのですが、平日の夕方など人の動きが多くある時間にやるべきでしょうね。
国鉄時代の反省が何も残っていない。
この値上げに正当性はゼロ、それが答え。
需要と供給のバランスを考えた結果だ。
55㎞だろうと150㎞だろうと一律¥1000だったり、土休日は¥200安かったりと大盤振る舞いし過ぎたんよ。
長距離を移動したり土休日の利用者数が増えてきたため、平日料金に統一したり101㎞以上¥1550を新設したというわけ。
僕は普段JREポイント600Pで乗ってるから今回の値上げはどうでもいいかな。
同感です。あり得ない
追従した（させられた？）北海道ほど極端には出てないけど、緑の新方針は失敗が多いね
ラッシュと同じ方向をできれば…
物価高の時代だから仕方ないとしても、高い。利用日は土日が多いから尚更、高い。昔、4枚綴りのグリーン回数券（2000円）があった時代が良かった。土日祝限定だったが、区間フリーだったから最高だった。
怖いのが、競合する新幹線はJR東海だけど、割引をやめるか率を下げてカルテルみたいな事をやらないかが問題。
これだけ値上げしても利用者は余り減らないとJRは予想したんでしょうか。それにしても新幹線より高いって、JR東海にお客をとられてもいいのかな？ 18きっぷで関東方面に行くときはよく利用してたんですけど、今後はあまり利用しなくなりそうです。高崎線・宇都宮線に直通して乗るときはJRE POINTが頼りになりますね。頑張ってポイント貯めないと・・・ってJRの目的は実はそこだったりして。
平日に関しては大半の利用者にとってはほとんど値上げにならないからな
東京熱海のピンポイントの客が減っても気にしないのかも
普通グリーン車値上げしたが、東急のQシートよりはいいかな？
今までが安く乗せてくれてたんだなって思う。
2004年から今年の3/15までのグリーン車制度が適用される前の
値段に戻った感じかな・・・しかも青春18きっぷとの併用は不可だった。
このころも通勤以外のグリーン車はガラガラでした。
宇都宮（高崎）から沼津、横浜から水戸など、乗り継ぎでも通し料金にしてくれるから
ホリデー事前で800円位で乗せてもらっていました。乗り継ぎ時にタッチを忘れて
グリー券情報が無くなるのが嫌なので、駅の改札を出て紙のグリーン券を買っていました。
特に前制度の初期は113系オリジナルのグリーン車の末期で乗れたり、
間合い運用で185系の普通のグリーン車にも乗りました。車掌が端末を持っていて
スイカを読んでいました。
あと50キロまでがホリデー事前で550円だったので利用しまくりました。
長距離利用の乗客で、JRにとって美味しい短距離で課金してくれる人の席が空いていなくて
利用が敬遠されていた状況を改善したのと、お金をかけてグリーン車を導入する中央線の
設備費用を取り戻すためだとも思いました。
そう考えると、しらさぎ以外の特急の自由席を存続させていたり、静岡地区では
ホームライナーを特急化せずに安く残してくれたりしている、JR東海のやさしさを感じます。
30キロ以内の特急自由席で設定されている「ミニトク特急券」も330円で安いので利用します。
価格より時間じゃないかな？いくら空いていても新幹線のほうが速い
もぉ普通グリーンなんか使いません😛💣苦、横須賀・房総系統(E235系)以外はコンセントも付いてないしコスパは最低です😭💧。
因みにE217系の湯河原疎開は毎度お馴染みの光景だし割と有名ですよ😉💡。
高崎線沿線民の自分も料金改定後は普通列車グリーン車はほとんど使わなくなり、全席指定席でコンセントある特急あかぎをなるべく使うようにしています。グリーン車使うのは基本的にJREポイント600ポイントで交換できるポイントグリーン券での利用のみです。
今回は一般乗車賃が値上げされなかっただけマシな方だと思いますけど、それでもきついですね…
山手線の運行本数をコロナ前と同じに戻して欲しかった、早朝から深夜まで混みすぎ！今回は改悪ダイヤ改正。
東海道新幹線のEX早得1だと熱海〜東京3390円
前日予約必要だけど、在来線普通車グリーンどころか踊り子のチケットレスよりも安い、おまけに早くて自由席でいつでも乗れるので使い勝手良い
実家が東京からギリッギリ50キロ圏内ワイ 高みの見物
まあ利用者としては空いてた方が快適ですのでこれで良いんじゃないでしょうか？この設備に対する対価は値上げ前がちょうど良かったみたいですね。
グリーン車に乗っても、混雑してる印象があったので、今回のグリーン料金の値上げは良いと思いましたが、2倍は高いと感じました。
しかも普通列車グリーン車はスカレンジを除いてコンセントないので、グリーン料金改定後は全席指定席で確実に座れて、窓側にコンセント付いている特急あかぎをなるべく使っています。更に同列車をえきねっとチケットレス特急券で利用すれば普通列車グリーン車よりも安くなるうえ、より多くJREポイント付与されるので、一石二鳥ならぬ一石四鳥です
時代は違いますが
今から40年程前は
沼津、三島から東海道線在来線、小田原で小田急急行乗り換えで新宿駅まで片道
1000円程度で行けたんだよね
新幹線より倍くらい時間はかかるけど安いので
当時は多い時は月に6回ぐらい東京に遊びに行ってました
JR緑のエグい値上げ許せんな。東京〜熱海新幹線一択やん。新幹線ならコンセントあるし無料Wi-Fiがある。到達時間はこだまなら40分、普通グリーン車だと1時間50分以上。
往復したら1日の時間のロスはすごい。人生を無駄にする。
普通グリーン車はコンセントもないし、2階にはあみだなすらない。
ひどい。
ちなみに横浜〜小田原も新横浜経由で新幹線を使った方が安くてはやい。
また特急は全席指定席だから確実に座れて、コンセント付いている(車両によっては窓側のみ)。更にえきねっとチケットレス特急券で利用すれば普通列車グリーン車よりも安くなるうえ、より多くJREポイント付与されるので、一石二鳥ならぬ一石四鳥です。もちろん荷棚もあります。
JREBANKの無料グリーン乗車券狙うしかないですね。50万積んで。
熱海～東京の普通列車の最速は1時間36分(土休日熱海1731発東京1907着)です。品川なら最速1時間28分。
特急は遅くて話にならない。こだま号はガラガラだから確実に座れる。
車両は狭いし遅い、さらに快適性が新幹線より悪い👎苦行だよ。
@@hintkun
徳島県の自称鉄道界のチャンピオンがな～に喚いてるのかな？
近距離の移動向けになっている。
それな。
沼津・熱海ー宇都宮・高崎を通しで乗った場合はどうだろうか(新幹線と比べて値段的に)？
あと、ICOCAユーザーには酷い仕打ちになったね。ICOCAにはグリーン券情報が書き込むことができないからなあ。
愛知県育ちで4年間だけ横浜に住んだけど、名鉄の旧特別車料金が360円で安かったので
平日料金だと50キロ以内の値段でも高く感じていて、
ホリデーの50キロ以内か、超長距離しかグリーン車は乗りませんでした。
首都圏の人は金持ちだなって思いました。
逆に平日料金を見慣れていたので、名古屋に戻ってきたら名鉄に乗る時の
特別車料金をケチらなくなりました。
これでいいんです。
○○人が贅沢する必要なし。
貧乏な俺は贅沢なグリーン車はやめてロマンスカーにします👍️
利用時間帯でグリーン料金を決めてもいかと
名鉄は昼間は値下げしました
かんのくん、金稼ぐのならもっと頭使いましょう。
5:23の平屋は、
普通車方は12席なので、
1両は20席になるね。
東京から熱海ならこだま自由席かな
客が増えたら客単価上げて更に売上増やす為に値上げ、客が減ったら客単価上げて少しでも売り上げる為に値上げ、これをボッタクリと言う
5:45 湯河原駅に回送されてる、E217系ですが、おそらく疎開回送だと思われます。
ぼったくりにも程がある。特急や新幹線以外に課金とかJR東日本恐るべし。
東京の方はこれでも乗るのか？
JR東日本はぼったくりだな
疎開かも E217系
高崎から地元駅まで夕方から乗りましたが、ガラガラでした。大宮から少し乗って東京―横浜が一番乗車率が高かったかな？
自分はJREポイントで乗ってることが多いから、今回の値上げはどうでもいいかな。
JR東日本の新幹線に乗るのに大宮乗り換えで横浜より西に帰るのに座れて安いがあったけど東京駅乗り換えとのお得感はまだあるのかな?
ボッタクリ感が増したグリーン車！(特にス◯レ◯ジはボッタクリ感がターボしている…。(僕は113系時代はグリーン車利用した時期はありましたが、今は利用していません…。))
赤ランプで空席、緑ランプで予約済みなのですね。２００８年乗った時は逆だと思っていたので、Ｓｕｉｃａをかざしてもすぐ緑ランプに変わるので焦った記憶あります（笑）
エエシートに変えようかなぁ?
休日の51km以上800円が超良かったです。
グリーン車の料金が値上げしたのは有名だが、可哀相な状況になってしまったとは。
私がそのころ小田原～川崎で利用した際は小田原駅の券売機でＳｕｉｃａを用いましたが、アテンダントさんのサービスが充実していたのが良かったです。こちら（ヨーロッパ）の１等車を上回っており、その点ではかなり評価できると思っておりましたが、値上がり後の現在では如何でしょうか？
座席の割に高いからもう特急使うか
ここまで参考にならない動画も珍しいですね。他の方々の指摘通りそもそも空いている時間の空いている方向。
値上げいいと思います。グリーン券買っても席が空いてないことも多いですからね。
そうかな？
グリーン車乗ってみたいけど、やっぱり高価なので乗れません。
それにしてもJR東日本は何を考えているのかわからないです。
旅行が趣味で年間4〜5回は東京〜熱海のグリーン車を利用しているので今回の値上げホントにガックリしました。新幹線だと早く着きすぎて旅情が無いのでグリーン車を愛用していたのですが次からどうするか悩み中です。
51㎞以上100㎞以内料金と101㎞以上料金の差がSuicaグリーン料金・通常料金ともに550円もある(2:25~)ため、東京～熱海間のような100㎞ちょっと超える区間の場合はグリーン車利用する区間を100㎞以内に収まる区間にして、その前後の区間は普通車に乗る乗り方(東京～熱海間の場合はグリーン車乗る区間を東京～湯河原間か品川～熱海間にする)がおすすめです。あるいはJREポイント600ポイントで交換できるポイントグリーン券で乗るか、全席指定席で確実に座れる特急踊り子を使う手もあります。
品川から乗るかそれとも湯河原で普通車に移るか・・・・・
踊り子にすればいい
東京駅から乗るのではなく、新宿から小田原駅まで私鉄使ってJR使えばいいと思う
上野ー高崎の移動でしたら料金改定してもグリーン使いますよ。逆に短距離では使わない派です。
グランクラス並みのサービスして貰わないと割に合わん。
そうなの！？グリーン車料金値上げしたの！？
そりゃあそうだろうｗ私も新幹線に換えたｗｗｗｗｗ
こんなに高くするんだったらグリーン車の設備ごと撤去して関西の新快速のAシートみたいに普通車指定席にした方がいいよ。新幹線か特急踊り子を使うよ。利用者を馬鹿にしてるよね。
101㎞以上乗る人にとっては確かにダメージは大きい。だが、それは少数派に過ぎない。
普通列車グリーン車の主な客層は都心と郊外を移動する人であり、51㎞以上¥1000のままにすると熱海、高崎、宇都宮～都心を乗り通す人で席が埋まって途中駅から乗る人の着席チャンスが無くなる。
そこで101㎞以上¥1550を新設することである程度新幹線や特急に誘導して途中駅での着席チャンスを与えることにしたんよ。
決して利用者を馬鹿にしてない。
JR欲張り過ぎです。
「欲張り」と嘆く者ほど何も分かってない。
お前は何が分かったつもりなぬか？
@@へそ曲がり貧乏
101㎞以上乗る人にとっては確かにダメージが大きい。だが、それは少数派に過ぎない。
普通列車グリーン車の主な客層は都心と郊外を移動する人であり、51㎞以上¥1000のままにすると都心～熱海、宇都宮、高崎以遠を移動する人で席が埋まって途中駅から乗る人の着席チャンスが無くなる。
そこで101㎞以上¥1550を新設することである程度新幹線や特急に誘導して途中駅からの着席チャンスを与えることにしたんよ。
JREポイントなら区間問わず一律600Pで乗れるという裏技だってある。
僕は今回の値上げを非常に楽しみにしてたんだから。