Эксплуатируем эсда-100 91года, 70 мото часов , на масле МД-10 давление при 40 градусах 9кг при 90- 8кг, работает под нагрузкой 90-95кВт Когда прогреется до 90 с выхлопной дыма нет только жар видно. Этим моторам нужна нагрузка чтоб масло не вылетало бочками. Д12 на дэтах на карьере по кубажу породы переигрывали катапиллеры. На перегонке если остывал опускали отвалы и толкали снег.
Двигатель с танка в качестве ДГУ идея так себе - задачи разные. На войне расход топлива и масла по барабану, в стационарных установках в приоритете экономичность. А с ней у него конкретные проблемы. И эти ручные регулировки оборотов и возбудителя... Это потенциальная выжигалка потребителей. При изменениях нагрузки все это вручную следить надо. У людей это уже тогда было все автоматизировано. Да, без процессоров и тому подобного, но работало. Так что по общему техническому уровню это, увы, та самая галоша. Единственный плюс - может 70 лет простоять и заведется. Ну и на всяком дерьме с водой и песком работать будет. А зарубежный сразу крякнет. Такое можно было эксплуатировать когда горючка стоила 5 коп литр и потребители были лампочки да утюги. Сейчас это достойный экспонат для музея. Но скорее всего отправят в металлолом - такие музеи у нас не популярны, любителей подобного единицы. А ведь там люди даже фестивали всякие устраивают, посвященные старой технике, собирается куча народа, машины ещё начала прошлого века привозят на демонстрации.
@@Wetboyslim почему сразу с танка? Он так же судовой, жел дор техника и даже авиация, и во всех его вариациях параметры разные. Столько букаф написал ниочем. Все прекрасно работает и без авторегулировок и ничего не выжигает.
@@iga00001 Как он работает без регулировок, если там ручное регулирование возбуждения, причем плюс минус лапоть, обычным латром. Глянь на видео, сколько чел пытался "попасть" в напряжение. Если нагрузка меняется все это надо регулировать постоянно. Либо если без нагрузки отрегулируешь в номинал - будут просады напряжения. Конечно если питать лампочки и всякие нетребовательные к качеству питания вещи - сойдет. На танках и на судах на экономичность чихать вообще - топлива на борту много и дадут столько сколько надо. Главный судовой двигатель его тоннами жрет. Впрочем как и масло. Когда ДТ стало дороже 95 бенза, это весьма хорошо ударит по финансам, так что за год окупишь покупку современного экономичного генератора. Что касается "вариаций" - какие там вариации? Количество горшков(6-12) и материал блока(чугуний/люминь). В остальном это один и тот же двигатель с одинаковым расходом в г/квт-ч.
@@Wetboyslim мил человек мне глядеть ненадо, 8месяцев целый отряд 300рыл, плюс узел связи и вся бытовуха питалась на таких, ничего там не скачет более 10вольт, да и потом на работе с такими дело имел, все прекрасно пашет, а главное ломаться нечему. Зачем вообще об экономии вспоминать когда речь о 60х ? Солярка не стала сама по себе дорогой, ее производство удорожало, потому что нормы евро4,5 требуют доп расходов на производство. По поводу " тот же двигатель" читайте мат часть про д12 и чем он отличается.
Мда. Дураки раньше были.... Создать Такой сложный и надёжный механизм ещё в 60х годах, который (при должном обслуживании) исправно служит и сейчас. Очень жаль, что его на списание.....
Надежный он тогда, когда стоит как этот и раз в год запускается. А при постоянной работе ресурс 5-6 тыс часов и расход масла 3 процента от расхода топлива
Вы не назвали ещё один индикатор, тот что справа ? Очень любопытно, что он показывает )) Регулятор воздушного давление если просто . Мотор хороший видно что ухаживали .
ДА ДИЗЕЛЬ Д 6 до сих пор стоит на многих речных катерах, но китайцы начинают вытеснять. удивился его чистоте видать редко запускали, все что видел д6 и д 12 были сопливыми до ужаса.
Да супер вещь ,такой любую атомную войнумпережевет ,а такие все время ставели в Советские и бомбоубежищя и военные обьекты видал !Но чаще преходилось с в-2 работать !Живе Беларусь!
Это и есть половинка двигателя В-12. На флоте применяется 7Д6. У вас похоже, адаптированный к работе на берегу. На судах применяется в основном 3Д6, версия с реверсредуктором, 7Д6 версия для дизельгенераторов.
Вы все верно пишите по чему на флоте индекс 7Д6 обозначает наличие насоса забортной воды вот отличие от 1Д6 .. Они показывают ДЭС - установлен дизель В-6 Турбомоторный завод Свердловск ... примерно до 1970 года выпускал ДЭС.. после 1970 годов ДЭС выпускал Барнаульский Трансмаш со своим дизелям 1Д6. В чем это дизеля отличались .. сразу бросается в глаза В-6 от 1Д6. Первое выпускным коллектором у 1Д6 алюминиевый омывается охлаждающей жидкостью, Второе конструкцией масляного насоса, Третье водяной помпой у 19-6 стоит внизу картера , Вообще-то не буду утверждать на буровых установках до 1970 года ДЭС этих заводов были по 75 кВт.. Генератора такого на 100 кВт. Не встречал..
ДЭС - установлен дизель В-6 Турбомоторный завод Свердловск ... примерно до 1970 гда выпускал ДЭС.. после 1970 годов ДЭС выпускал Барнаульский Трансмаш со своим дизелям 1Д6. В чем это дизеля отличались .. сразу бросается в глаза В-6 от 1Д6. Первое выпускным коллектором у 1Д6 алюминиевый омывается охлаждающей жидкостью, Второе конструкцией масляного насоса, Третье водяной помпой у 19-6 стоит внизу картера , Вообще-то не буду утверждать на буровых установках до 1970 года ДЭС этих заводов были по 75 кВт.. Генератора такого на 100 кВт. Не встречал..
@@Edukat Бред не говори, Уважаемый.. сейчас всё открыто.. Организация списывает устаревшее оборудование методом проведения тендеров, аукционов, торгов, на прямую госудастренные предприятия не имеют права реализовывать имущество гражданам в целях предотвращения коррупции Разница между покупкой с того же авито примерно в 2 раза, только здесь наработка будет 100мото часов а на авито 5000-25000.. Эти генераторы списывают потому что в сравнении с современными Катерпилер, Вольво, Дусан они сжигают масло как и топливо на угар литрами в час...
Все понятно, но нафига между двигателем и генератором стоит асинхронный движок на 6000 Вольт, генератор похож на подвозбудитель, а движок и есть генератор на 6000 Вольт 200кВА
Вот тот навесной агрегат где он читал шильдик генератора это сам возбудитель и есть, вторая строчка снизу. А перед ним собственно сам синхронный генератор. Мы со старшиной восстанавливали и пускали ДГУ-400 на базе мотора М607А 1966г и синхронного генератора СГД-625-1500. От этого отличается размером (больше раза в два) и возбудитель смонтирован сверху (возбудитель меньше).
Я не энергетик . механик буровых установок в конце 1960 встречались такие генераторы но у вы на 50-75 кВт это первое , второе кожух маховика и муфта соединение дизеля с генератором не заводское... Не разу не встречал дизель В6 под генератором Свердловска турбомоторного... Дизель В6 выполнен без кожуха маховика это Дизель 1 Д6 поздней модификации боковая помпа охлаждающей жидкости, другой конструкции масляный насос .. дале таблички не кто не крепил на саморезы были приклепаны ....
Вай какой красавец. Жалко что списывают, музейный экспонат практически.
Эксплуатируем эсда-100 91года, 70 мото часов , на масле МД-10 давление при 40 градусах 9кг при 90- 8кг, работает под нагрузкой 90-95кВт Когда прогреется до 90 с выхлопной дыма нет только жар видно. Этим моторам нужна нагрузка чтоб масло не вылетало бочками. Д12 на дэтах на карьере по кубажу породы переигрывали катапиллеры. На перегонке если остывал опускали отвалы и толкали снег.
Да, только катерпиллеры у нас по 15 лет работали на нормальном масле, а на дэтах движки раз в год меняли, то кулак дружбы, обрыв шатуна, то перегрев.
@@Alex-merfy не пробовали в дэты нормальное масло лить и запускать как положено? От чего у вас так часто кклаки дружбы показввали моторы?
На этих моторах нужно использовать масло мт16п или м 16 ихп 3.Можно использовать масло мс20.При аномально низких температурах мтз 10п.
Воздушный распределитель для запуска сжатым воздухом
Это все импортное? Ведь говорят что в СССР плели только лапти, и галоши делали.
Те кто так говорят и не делали и не хотели и щас барыжат и распродают.
Двигатель с танка в качестве ДГУ идея так себе - задачи разные. На войне расход топлива и масла по барабану, в стационарных установках в приоритете экономичность. А с ней у него конкретные проблемы. И эти ручные регулировки оборотов и возбудителя... Это потенциальная выжигалка потребителей. При изменениях нагрузки все это вручную следить надо. У людей это уже тогда было все автоматизировано. Да, без процессоров и тому подобного, но работало. Так что по общему техническому уровню это, увы, та самая галоша. Единственный плюс - может 70 лет простоять и заведется. Ну и на всяком дерьме с водой и песком работать будет. А зарубежный сразу крякнет. Такое можно было эксплуатировать когда горючка стоила 5 коп литр и потребители были лампочки да утюги. Сейчас это достойный экспонат для музея. Но скорее всего отправят в металлолом - такие музеи у нас не популярны, любителей подобного единицы. А ведь там люди даже фестивали всякие устраивают, посвященные старой технике, собирается куча народа, машины ещё начала прошлого века привозят на демонстрации.
@@Wetboyslim почему сразу с танка? Он так же судовой, жел дор техника и даже авиация, и во всех его вариациях параметры разные. Столько букаф написал ниочем. Все прекрасно работает и без авторегулировок и ничего не выжигает.
@@iga00001 Как он работает без регулировок, если там ручное регулирование возбуждения, причем плюс минус лапоть, обычным латром. Глянь на видео, сколько чел пытался "попасть" в напряжение. Если нагрузка меняется все это надо регулировать постоянно. Либо если без нагрузки отрегулируешь в номинал - будут просады напряжения. Конечно если питать лампочки и всякие нетребовательные к качеству питания вещи - сойдет. На танках и на судах на экономичность чихать вообще - топлива на борту много и дадут столько сколько надо. Главный судовой двигатель его тоннами жрет. Впрочем как и масло. Когда ДТ стало дороже 95 бенза, это весьма хорошо ударит по финансам, так что за год окупишь покупку современного экономичного генератора. Что касается "вариаций" - какие там вариации? Количество горшков(6-12) и материал блока(чугуний/люминь). В остальном это один и тот же двигатель с одинаковым расходом в г/квт-ч.
@@Wetboyslim мил человек мне глядеть ненадо, 8месяцев целый отряд 300рыл, плюс узел связи и вся бытовуха питалась на таких, ничего там не скачет более 10вольт, да и потом на работе с такими дело имел, все прекрасно пашет, а главное ломаться нечему. Зачем вообще об экономии вспоминать когда речь о 60х ? Солярка не стала сама по себе дорогой, ее производство удорожало, потому что нормы евро4,5 требуют доп расходов на производство. По поводу " тот же двигатель" читайте мат часть про д12 и чем он отличается.
Это счетчик мото часов, сколько двигатель отработвл.
Мда. Дураки раньше были.... Создать Такой сложный и надёжный механизм ещё в 60х годах, который (при должном обслуживании) исправно служит и сейчас. Очень жаль, что его на списание.....
Надежный он тогда, когда стоит как этот и раз в год запускается. А при постоянной работе ресурс 5-6 тыс часов и расход масла 3 процента от расхода топлива
@@Alex-merfy3д6 в жизни надёжным не бывал. Тяговитый да, и все...
@@ermak.72 танковому двигателю ресурс не нужен, а вот тяга нужна
Вот вы мне скажите, когда "3 души" надёжным стал. Это разработка 30-ых годов. Его полная версия, это В-12, стоявший Т-34.
1Д6 дизель, там 2 верхних распредвала, 4 клапана на цилиндр
И клапана интересно регулируются
Двигатель д6 ставили на гтт но масла он жрал бочками его брат 12цилиндров ставили на атс некоторые танки и маневровые тепловозы
у нас недавно такой умер - перед смертью сожрал 30л за 100 МЧ
На ГТТ стоял В-6А Свердловск турбомоторный , 1Д-6 Барнаул Транс маш....
Вы не назвали ещё один индикатор, тот что справа ? Очень любопытно, что он показывает ))
Регулятор воздушного давление если просто . Мотор хороший видно что ухаживали .
Моточасы вроде бы.
ДА ДИЗЕЛЬ Д 6 до сих пор стоит на многих речных катерах, но китайцы начинают вытеснять. удивился его чистоте видать редко запускали, все что видел д6 и д 12 были сопливыми до ужаса.
Запускали каждый месяц на 15 минут и раз в квартал на 1 час под нагрузкой, масло подтекало но не сильно .
@@Edukat а интересно сколько кват в нем?
@@Dima9185 ты как видео смотрел? или в глаза долбимся?
Да супер вещь ,такой любую атомную войнумпережевет ,а такие все время ставели в Советские и бомбоубежищя и военные обьекты видал !Но чаще преходилось с в-2 работать !Живе Беларусь!
Это и есть половинка двигателя В-12. На флоте применяется 7Д6. У вас похоже, адаптированный к работе на берегу. На судах применяется в основном 3Д6, версия с реверсредуктором, 7Д6 версия для дизельгенераторов.
Вы все верно пишите по чему на флоте индекс 7Д6 обозначает наличие насоса забортной воды вот отличие от 1Д6 .. Они показывают ДЭС - установлен дизель В-6 Турбомоторный завод Свердловск ... примерно до 1970 года выпускал ДЭС.. после 1970 годов ДЭС выпускал Барнаульский Трансмаш со своим дизелям 1Д6. В чем это дизеля отличались .. сразу бросается в глаза В-6 от 1Д6. Первое выпускным коллектором у 1Д6 алюминиевый омывается охлаждающей жидкостью, Второе конструкцией масляного насоса, Третье водяной помпой у 19-6 стоит внизу картера , Вообще-то не буду утверждать на буровых установках до 1970 года ДЭС этих заводов были по 75 кВт.. Генератора такого на 100 кВт. Не встречал..
Dct Все правильно , списать , сломать , сдать в металлом .
Дуракам богатым проще денег кучу потратить купив новый современный, когда это советский как резерв, работал ещё бы 20 лет.
Если его обслуживать и делать всё по инструкции он всех нас переживёт . тем более такой генератор старый делали с запасом на перегрузки .
Сохран супер
ДЭС - установлен дизель В-6 Турбомоторный завод Свердловск ... примерно до 1970 гда выпускал ДЭС.. после 1970 годов ДЭС выпускал Барнаульский Трансмаш со своим дизелям 1Д6. В чем это дизеля отличались .. сразу бросается в глаза В-6 от 1Д6. Первое выпускным коллектором у 1Д6 алюминиевый омывается охлаждающей жидкостью, Второе конструкцией масляного насоса, Третье водяной помпой у 19-6 стоит внизу картера , Вообще-то не буду утверждать на буровых установках до 1970 года ДЭС этих заводов были по 75 кВт.. Генератора такого на 100 кВт. Не встречал..
Sorry , но именно при рабочем ходе распределитель подаёт сжатый воздух при запуске . При продувке воздух будет вылетать через открытый клапан .
Ну да, я оговарился😉 спасибо
Там 2 распредвала 4 клапана на цилиндр
ДГУ реально древний)
Списать можно, заменить нечем. Новодел живет не долго. А этот проживет века!
Приветствую. Подскажи пожалуйста, как можно приобрести ваш двигатель, без генератора, если ещё не продали. СПС
th-cam.com/video/bK3ofGIVgaE/w-d-xo.html. Поздно уже сдали на металлолом.
@@Edukat Розбагатели ?
@@Edukat неужели продать нельзя было кому-то как минимум по цене металлолома?
@@grenzhochspannungshindernis у нас нельзя никогда никому ничего продавать населению, лучше выбрасят. Беларусь страна для жизни. 😊
@@Edukat Бред не говори, Уважаемый..
сейчас всё открыто..
Организация списывает устаревшее оборудование методом проведения тендеров, аукционов, торгов, на прямую госудастренные предприятия не имеют права реализовывать имущество гражданам в целях предотвращения коррупции
Разница между покупкой с того же авито примерно в 2 раза, только здесь наработка будет 100мото часов а на авито 5000-25000..
Эти генераторы списывают потому что в сравнении с современными Катерпилер, Вольво, Дусан они сжигают масло как и топливо на угар литрами в час...
Подскажите пожалуйста, какая маркировка пжд на таком двигателе?
Пжд на нём не было, он стоял в тепле.
Дижпль половинка от таека, он вечный.
Будем списывать и сдадим на металл. Ка и всегда. Скорее всего.
Наверное догадаются продать, такие на речных параходах стоят, за недорого заберут с удовольствием
Да ладно, не верю, плешивая моль сказала что в это время только галоши делали!
Где нагрузка мать вашу???
Восьмерка это зае. Бись..
Я сам служил на 1д6
Все понятно, но нафига между двигателем и генератором стоит асинхронный движок на 6000 Вольт, генератор похож на подвозбудитель, а движок и есть генератор на 6000 Вольт 200кВА
Вот тот навесной агрегат где он читал шильдик генератора это сам возбудитель и есть, вторая строчка снизу. А перед ним собственно сам синхронный генератор.
Мы со старшиной восстанавливали и пускали ДГУ-400 на базе мотора М607А 1966г и синхронного генератора СГД-625-1500.
От этого отличается размером (больше раза в два) и возбудитель смонтирован сверху (возбудитель меньше).
Я не энергетик . механик буровых установок в конце 1960 встречались такие генераторы но у вы на 50-75 кВт это первое , второе кожух маховика и муфта соединение дизеля с генератором не заводское... Не разу не встречал дизель В6 под генератором Свердловска турбомоторного... Дизель В6 выполнен без кожуха маховика это Дизель 1 Д6 поздней модификации боковая помпа охлаждающей жидкости, другой конструкции масляный насос .. дале таблички не кто не крепил на саморезы были приклепаны ....
Ты рассказчик что бубнишь надо громко быстро передавать информацию бубнишь бубнишь как будто только научился говорить .
Комментатор случайный прохожий
Убийца механик а
Почему списываете такой отличный агрегат?
Поставили китайский с авто запуском
@@Edukat эх((( а этот на металлолом поехал?
@@Fonarny_gid Да разобрали и здали.
Дизель-генератор ещё разработки Сталинско-Хрущёвских времён. Хорошо сохранился.
1Д6. Одоробло, жрущее солярку и масло почти в равных пропорциях...
200 ЛЕТ ПРОРАБОТАЕТ ! ЗЗАПУСК И ОСТАНАВКА РЕСУРС НЕ ИШЧЕРПАН НА (90%)