podzemnayamoskva.ru - экскурсии в настоящее бомбоубежище около Москва-Сити. t.me/v_bunkere_ne_strashno - «В бункере не страшно» - наш телеграм канал обо всём подземном
Наскока помню запрещено включать зарядку АКБ на этих генераторах более 10 минут мнение 1000рпм обусловленно особенностью данных генераторов и регуляторах возбуждения Ани загорают, так как на малых оборотах гена переходит в режим Эл дв но эт надо почитать у нас на метеорах стояли 3 д 12 так там запрешалось
Здесь, видимо, стоят уже современные синхронные генераторы 24 В. Да и на старых коллекторных генераторах должны были стоять реле обратного тока, которые отсекали генератор при низких оборотах. @@Kip.avto.
Уважаемые друзья! Те блоки, которые вы видели на правой половине ДГУ внизу - это блоки комбинированных реле КРМ и реле давления масла КРД-4. Их цель - автоматизация и безопасность работы ДГУ при отсутствии обслуживающего персонала. Реле остановки дизеля; Реле сброса нагрузки; Реле блокировки пуска; Реле остановки дизеля (могут управлять теми самыми электромагнитными клапанами, которые предназначены для экстренной блокировки подачи воздуха в впускной коллектор). Реле температуры охлаждающей жидкости. Вот примерно список параметров, которые реле контролируют с формированием сигнала управления и блокировки.
Когда Вы произнесли фразу, у нас получилось, двигатель работает, аккумуляторы заряжаются... Так потеплело на душе... Спасибо большое, это очень интересные выпуски, которые порой охота пересмотреть повторно )))
Радовался как ребенок при запуске дизеля (сам работаю мотористом на судне), спасибо парни за этот прекрасный опыт и кошачье урчание мотора, семь футов под килем и процветания каналу❤
Они ведь сухопутные.. какие футы под килем?) Ты ещё шверт пожелай не повредить...)) Но в целом, присоединяюсь к пожеланию добра этим ребятам.. Они простые и без пафоса, а это сейчас дорогого стоит...
Если с ТНВД и компрессией нет проблем, то не надо больших аккумуляторов - не надо так долго отдавать большой ток для запуска, достаточно короткого промежутка - для этого 2 по 60-80а вполне хватает
Д12 роднулечка 200квт... удобен в эксплуатации... шатуны не на гайках а на штифтах пррицепные.... регулировка клапанов не нужна при снятиии головки... соляра хочешь арктика хочешь летняя и не паришься
Да вообще молодец. Я вот потомственный электрик, ничерта не понимаю в двигателях внутреннего сгорания, но при просмотре этого видео, получил некоторое начальное знание о строении и работе дизельных двигателей. Было кайфово.
Еще бы называл вещи своими именами, цены бы не было. А то не понятно, что за железяки там стоят, либо дизельные двигатели, либо гробы с телами Рудольфа Дизеля (прости Господи)) Это так, придирки)))
Спасибо за видео, Я в армии работал с таким дизелем, он был установлен на Шнеко-роторном снегоочистителе на базе Урала 375. Если можно я хотел бы кое-что добавить, Когда поднимаем масляное давление перед стартом двигателя, это масленное давление открывается клапан подачи топлива, если давление масла исчезает, перекрывается клапан топлива, и дизель глохнет.
Были на экскурсии на этом объекте 14.10.23г.: Спасибо Вам большое, было классно! Отдельно спасибо экскурсоводу, который смог оживить своими речами это место и грамотно и интересно обо всем рассказать и показать. Надеюсь дальше масштабы экскурсий и объектов будут только расти:)
Доброго Здравия! Выражу свою радость написанием данного текста к участникам по запуску двигателя! Это круто - когда техника, которая долго стояла начинает выполнять свою миссию. В данное время поколение сразу оценивает сколько стоит детали на приемке, а кто занимается реставрацией - это кладезь информации и практики! Очень радует что есть такие люди в труде, которые занимаются пуско-наладочными работами! Удачи и крепкого здоровья команде! Ку чатланам!
Д12. Есть ещё и Д6 - половинка от V образного. И тот и другой массово используется на речном флоте в качестве главных (3Д6/Д12, через реверс-редукторный агрегат) и дизель-генераторов (1Д6/Д12) По поводу книжки: она изначально скорее всего уже для специалистов, которые учились на судовых механиков не один год, по этому и не стали описывать многие "логичные вещи". На судах арматура, подходящая к дизелю, почти всегда индивидуальна. Что топливная, что масляная, что охлаждение. Попадая на новое судно, тебе приходится все облазить и пройтись по каждой трубе, чтобы узнать куда она ведёт и с чем связана, в каких местах какие задвижки и т.д
Ещё дополню, что даже на судах одного проекта часто можно обнаружить тот факт, что арматура, подходящая к дизелям (и не только) выполнена совсем иначе. За годы ее переделали, добавили каких-то новых задвижек, байпасов, совсем иначе трубы по машинному проложили... Нет универсальной инструкции вида "вот сюда наливать воду, вот тут откройте краник для долива масла, а вот там, справа, кран топливной магистрали"
@@Nikolai_KZN Горловина для долива масле точно не должна передвигаться по судну. По двигателю - ещё пойму, с левой стороны на правую, или ещё как. По прихоти заказчика. Топливный фильтр наверняка всегда одном и том же месте. А вот внешние топливопроводы - да, индивидуальные. И охлаждение дальше фланцев. Доливка ОЖ (в контур двигателя) ручной помпой или через горловину, но они уже опять же вне двигателя.
@@pipespb Про горловину скажу, что из за того что там сухой картер, бак часто видел в разных местах и разных исполнений. И заводской и сварной, в котором горловина для долива прямо на палубу выходит. Особенно на катерах. Фильтры да, в одном месте. А вот водо-водяные и водо-масляные холодильники могут гулять по машине в зависимости от проекта судна. Могут быть навешены на раму самой дизель-генераторной установки, или быть спрятаны где-то под сланями машинного отделения
Какой интеллигентный человек. Когда видишь, как варварски люди обошлись с техникой, вырезая куски кабеля, хочется непрерывно материться. Вы делаете очень нужное дело. Сохраняете следы цивилизации, где мир был основательным и не одноразовым.
@@НикитаДинисенко-к9в Один щелчок рубильника и весь ваш чудный мир превращается в хаос. А тот, у кого не пустой подвал поглубже и имеется хороший генератор с запасом топлива имеет шанс спокойно пересидеть катаклизм. К слову, интернет тоже был сделан не для гражданских, а для сугубо военного применения. Сидели себе люди в бункере, или под водой и отправляли через спутник зашифрованные пакеты данных.
Какой же даунский коммент. А сейчас что, палки копалки? Каменный век? Люди гоняются с шипастыми дубинками за мамонтами? Кто тебя вообще пустил в интернет писать эту дичь? Этот генератор не то что не рентабельный, он с тебя последние трусы снимет. Не одноразовый? ресурс этого мотора до капиталки, в зависимости от модификации от 600 до 1500 часов. Это многоразовый? Современные грузовые моторы в 2 раза большей мощности ходят в 20-30 раз больше, а потом их капиталят, и они ходят еще столько-же. При этом не имея конского расхода масла, исчисляемого литрами в час, и имеют нормы экологии евро 5-6, а у аналагавнетного 1д12 экология евро -1000000000000. Смартфон то у тебя поди придумали в довоенном совке? или всё-же нет?
Когда человек рассказывает о том, что ему самому интересно, это видно. Это нельзя подделать заготовленным текстом или ораторским талантом. Спасибо за рассказ.
По моему, единственное, под что сейчас можно использовать такие узлы связи, это размещение дата-центров государственных органов, функционирование которых должно обеспечиваться во время войны (например, серверов с данными о гражданах) Из плюсов размещения дата-центров в таких сооружениях Как правило залы АТС, уже спроектированы, чтобы там работало электронное оборудование, которые выделяет много тепла и потребляет много электроэнергии и позволяет прокладывать большое количество кабелей связи Поэтому, если объект не разворован, а рядом проходит магистральный кабель оптоволоконной связи, то поменяв стойки АТС не серверные стойки, недорого можно получить защищённый дата-центр со всеми системами защиты. Скорей всего этот объект ещё и запитан по первой категории надежности и ещё много-много плюшек, которых в обычном офисном центре у дата-центра близко не будет
@@Malloriakа кроме стен, вентканалов, кабель-каналов, подстанции и ДЭС от старой АТС вряд-ли что-то можно использовать Даже на ДЭС, большая часть щитов пойдёт под демонтаж, при востановлении. Оборудование за 30 очень поменялось, то что 30 лет назад несколькими щитами с релейной автоматикой, сейчас решается один логическим контроллером на дин-рейке. И он работает намного надёжнее релеек.
Был у меня подобный опыт в 2006 году. Добавляли небольшой ЦОД в здание действующей АТС. Само здание было 50-х годов постройки, и старенькую ДШ АТС где-то в начале 90х заменили на квазиэлектронную ("квант"?), в результате чего освободился ряд помещений, в одном из которых решено было разместить 15 стоек. Питание там было по 1й категории + старенькая ДГУ, но масло она жрала в каких-то неприличных объёмах, её заменили на современную Yanmar. Собственно дизель этот стоял в убежище под домом, где также располагались аккумуляторная и кабельный ввод АТС. Удобства там не было никакого. По сути, строили ЦОД с нуля, за исключением самого здания. Охлаждения и принудительной вентиляции никогда там не было, тупо окна открывали. Систему кондиционирования и вентиляции пришлось проектировать и монтировать с нуля. Кабельные вводы в здание и лотки внутри него тоже ничем не помогли, весь этот хэви-метал времён СССР без малейшей жалости срезали и заменили на новый, пробурили новые шахты и вводы. А ещё на объекте установили автоматическую газовую систему пожаротушения, чего в защитных сооружениях и спецобъектах, типа показанного на видео, никогда не было и быть не могло. Так что по опыту могу сказать, что очень это сомнительное решение - строить ЦОД в здании, для него не предназначенном.
Ты бы ещё 55а/ч акб туда поставил на запуск. Скажи спасибо, что акб при попытке старта не взорвались.На левой гбц, с переди, стоит датчик тахометра. Проверь соединения, возможно окисление, вот и барахлит.
Больше дизелей разных и рабочих! Спасибо авторам канала за видео. Никогда бы раньше не подумала, что мне могут нравиться дизели... Но вот мы здесь и теперь и дизели, и сами по себе ДЭС вызывают неописуемый восторг! Скорее бы суббота и посмотреть на этот дизель живьём)
У нас такие ДЭСки стояли на буровой, когда бурили разведочные скважины, на севере, 80 -90 годах прошлого столетия. А тахометр показывает в другую сторону, там 3 проводка подходит, надо просто 2 провода местами поменять и будет всё норм. Удачи вам парни.
Даватель серии 1Д12 - выпускал Барнаул завод Трансмаш... Коль автор заговорил о приводе буровых установки. Двигатель 1д12 с 1960 годов был установлен на Буровой установке БУ-75 БРД г. Волгоград. начиная с 1976 года по требованию министерство геологии .. при большом потреблении электроэнергии на Буровых установках для разведочного бурение . Конструкторы Трансмаша увеличили мощностью электростанций от 100 кВт. до 200 кВт. т.е вместо двигателя 1Д6 электростанции 100 кВт , установили Двигатель 1Д12 с мощностью генератора 200 кВт. . Также эти двигателя устанавливались на МАЗ-7310- Ураган и его модификации.. флот,, и т.д. Как таково двигатель был не экономичен,, малый ресурс наработки.. болезнь этих двигателей серии Д и сери В большой расход масло и малый ресурс до 1 го КПР.. У двигателя где расположен маховик считали это носок .. перед колен. вала это хвостовик порядок работы смотрели с лобовой части . 1л-6п. Угол подачи 27гр не турбированный, турбированный 33 гр. - 210 гр .на 1 л/с
Ребята, спасибо Вам за Ваши экскурсии, и видеоэкскурсии тоже!) Не часто сейчас можно путешествовать, узнавать о нашей Родине и о технологиях Советской Страны.... Посмотрел ещё только 8м49с, но столько информативного материала, как будто ужЕ час посмотрел.... ❤
Обрезание и всякое такое увеченье техники - типичная практика при списании армейско/оборонного оборудования : по факту оно уже не рабочее, комиссия акты негодности подписывает. При сильной надобности восстанавливается , что показало это видео👏
В момент прокрутки стартером можно отпустить ключ управления маслонасосом,нагрузка на акб будет гораздо меньше,а давление уже будет немного поддерживаться за счёт работы уже штатного насоса
В инструкции прямо прописано, что отключать насос НЕ НАДО. Нагрузка на АКБ практически не изменится - по сравнению со стартером насос ничего не потребляет.
@@podzemnayamoskva с той топорностью как изготавливались эти двигателя удивляюсь как там не написали"никогда не выключать маслопрокачку"а то не дай бог застучит🤣
У двигателя В-2 сухой картер не потому что это двигатель для танков. Танки на самом деле никуда особо и не наклоняются, это машины с довольно высоким центром тяжести, на них куда-то наклоняться сильно не рекомендуется иначе рискуешь приехать раньше времени. Двигатель В-2 вообще-то изначально был авиационным. Вот почему в нём сухой картер. В те времена многие авиационные моторы приспосабливались под танковые, потому что только они имели достаточную мощность которая требовалась чтоб двигать по земле конструкции массой по 30-40-50-60 тонн. Британцы под свои танки приспособили авиационный Мерлин, американцы умудрились засунуть в свои Шерманы вообще девятицилиндровую "звезду" (звездобразный, он же радиальный двигатель). И это скорее было правило такое - ну потому что а откуда ещё было в те времена брать очень мощные двигатели как не из авиации? Пожалуй чуть ли не единственным исключением из этого правила был двухтактный дизельный Детройт Дизель Серия 71. Он изначально тоже не был танковым, разрабатывался как мотор для лодок и локомотивов. А так вообще все танковые моторы периода второй мировой в той или иной степени растут из авиации, включая немецкие майбахи. Хотя фирма майбах в принципе-то сразу делала моторы для танков изначально танковыми, но сама фирма тоже начиналась с авиации, и изначально даже называлась люфтфарцойг-моторенбау (буквальный перевод - фирма строительства самолётных моторов).
Хотя нет, есть ещё одно исключение из этого правила. Был один танковый мотор который пришёл не из авиации, и даже более того - изначально проектировался для использования в танках. Это настоящий монстр, мутант и франкенштейн - американский Крайслер А57. Бензиновый двигатель совершенно безумной схемы у которого было аж 30 (прописью - ТРИДЦАТЬ) цилиндров. Безумность схемы заключалась в том, что этот мотор представлял из себя пять обычных автомобильных рядных шестёрок скомпонованных вокруг одного коленвала. Как ни странно, но это даже работало, с этим мотором было выпущено аж около 7600 танков. При чём мотор зарекомендовал себя надёжным, что впрочем неудивительно. Но больше я не могу так сразу вспомнить или найти какой ещё танковый мотор вырос не из авиации. Они все поголовно были самолётными, кроме майбахов, и ещё двух американских моторов.
@@ВикторКотиков-т4т Ну там же винт через редуктор стоит, а мощность у него плюс-минус типичная для самолётных моторов той эпохи. К тому же танковый В-2 - это дефорсированный самолётный мотор, изначально он должен был быть мощнее, но у него и так в первое время моторесурс измерялся часами.
@@Chastity_Belt На эту тему всевозможных предположений выдумок много, а конкретно что именно этот мотор авиационный информации нет. Кро то говорит что это копия итальянского авиамотора, кто-то говорит, что это американский авиамотор, кто-то говорит что авиамотор послужил просто подсказкой нашим конструкторам для создания танкового мотора,вобщем одни разговоры. Также как говорят что Калашников содрал свой АК с немецкой штурмовой винтовки, хотя там только есть отдаленное внешнее сходство и не более того. А сейчас вообще очень модно хоть и не патриотично обливать грязью все Советское, что ничего своего нет Что ничего сами не сделали, что все с кого то содрали или украли чью то идею, но никто не может ответить на вопрос у кого мы украли и с кого слизали ракетные двигатели которые у нас покупают Американцы, потому,что сами не могут их производить даже имея их в руках скопировать не могут, как и автомат Калашникова выпускают во многих странах мира, но по качеству совсем не то, материалы не те.
Про сухой картер - все это актуально для авиации. Ведь дизель В-2 имеет авиационные корни - его изначально разрабатывали как двигатель для бомбардировщиков. :)
@@jonsnow2861Для воздушного винта не нужны большие обороты.От тысячи до двух тысяч,иначе срыв потока и резкое падение тяги.На авиационных двигателях турбовинтовых и поршневых стоит автомат регулировки оборотов воздушного винта ,чтобы не допустить превышение оборотов.
Александр, такому аккумулятору явно не под силу. Но на дизеле должен быть декомпрессионный механизм, открывающий все клапана. Думаю, его надо бы открыть немного раскрутить коленвал в холостую, а потом отключить декомпрессию. Так хотя бы нужно провентилировать цилиндры, потому что из-за долгого простоя там мог скопиться конденсат, ржавчина. А вообще вы - молодцы. Для поколения USB и вовсе супер. Что-то мне думается, что вы не из юристов и имеете какое-то техническое образование, а ещё и умеете пользоваться мультиметром. Это не стёб, мне и вправду это импонирует.
@@Dacha_Udacha Что ж такие нервные-то?.. Успокойтесь, пожалуйста, ничего я не попутал уж только потому, что я - не тракторист и не дизелист. Хотя моих знаний достаточно для того, чтобы понимать то, что дЕкомпрессор нужен не трактору, а именно двигателю и это я не попутаю. А вот вы почему-то это перепутали. Блин, да я даже и не филолог, но вот вы спутали буковки "Е" и "И". :)
почти верно но, тали использовались для позиционирования генератора перед закреплением к бетонной подушке. Поршни не имеют такого веса и необходимых усилий для их демонтажа
Обязательно проверьте гашение поля ротора генератора. Это специальные резисторы, или некая схожая система, которые шунтируют (закорачивают) ротор и не дают возможному перенапряжению из-за остаточного магнитного поля сжечь обмотку ротора. Просто напоминаю.
Работал на катере с дизелем 3Д6. При прокручивании стартером давление масла поддерживается ведь,поэтому я сначала МЗН создавал давление и одновременно отключал МЗН и включал стартер. Возможно если бы вы так попробовали,может и запустился бы на первых АКБ) не могу утверждать что так правильно,но судя по датчику давления масла,всё было хорошо. Ребята молодцы😊
Для короткого запуска дизеля на холостую вода особо и не нужна, только если для помпы проще с водой. Да и батарейки вы взяли ... еще бы "кроной" запускали. Тут минимум 190Ач батарейки нужны - штатные для V8 дизелей. И дизеля должны работать под нагрузкой не из-за масла, а потому, что форсунки без нагрузки закоксовываются - температура низкая в камере. Как правило на дизель-генераторах штатно должна быть балластная нагрузка, как раз для работы в холостую.
@@sergei8214 Обороты - не единственный параметр работы ДВС. На ХХ выхлоп может иметь температуру 200-250 Ц, под нагрузкой - 600-700Ц. Соотвественно меняется средняя температура в камере сгорания. При высокой температуре происходит догорание сажи, при низкой - сажа осаживается в т.ц. в форсунках.
По поводу «сухого картера» в двигателях семейства В-2. На самом деле, этот двигатель изначально разрабатывался вовсе не для танка, а для самолёта. И за основу его был взят бензиновый авиационный двигатель. Отсюда и пошли некоторые особенности этого двигателя, вроде алюминиевого картера и такой системы смазки. Но на завершающем этапе проектирования этому двигателю не удалось достигнуть мощности, необходимой для самолёта. Так дизели семейства В-2 стали исключительно танковыми. Впрочем, через много много лет современные версии двигателя,- В-92, В-84 этой мощности достигли. Вот только дизели на самолётах давно уже никто не ставит.
По поводу разноса!!! работая зимой при -47 забыл откл.авто.подкачку масла двиг.пошел в разнос тут главное открыть дверь в кунге (вентилятор сосет воздух обороты больше) короче сработала защита закрыла воздух в двиг. В кунге стояли 2 бака по 200л. масла и 2 бака соляры по 250л. Главное вовремя свалить из этого прицепа.ЭСДА-200.
14:15 не подписанный выключатель для дополнительного оборудования не отходя от основного Д12 300кВт генератором . Частов паре с этим генератором бывали дежурные малые ЯМЗ204 с генератором на 70кВт. У меня была версия которая электромагнитное реле рубильника 380 вольт малого генератора отключало когда Д12 устойчиво на 30 секунде устанавливал 50Гц и не зачем было идти в соседнюю комнату а сразу на месте поднять мощность. Удобно увеличивать мощность играя газом и эти неподписанным рубильником. Ещё другие версии были и лишний рубильник возле газа был полезен.
Ни существовало не существует и не будет существовать двигателей военных и гражданских. Есть американские и советскорусские китайские мексиканские немецкие дизели Д4 Д6 Д8 Д12 Д18 все они построенны как близнецы. Д6 массово применяется в коммерческом транспорте только заменили ТНВД на PCM плюнув на надёжность. 1 000 000 а дальше должны новый покупать. Конкретно в этой версии чтобы быть недосягаемо надёжным зазор поршня и цилиндра такой что в принципе при расширениях не заклинит поэтому масло сжигает и по этому не зачем гонять на пониженной нагрузке. В результате ракеты приводятся автоматически в боевое состояние за 50 секунд и трындец Америке. А в дежурном состоянии десятки лет всегда готовы.
@@artart3644 ?на многих промышленных двигателях стоят центробежные регуляторы оборотов,да и не только в обычных помпах и генераторах бытовых стоят регуляторы оборотов Или что предлогаеш сидеть и крутить ручку газа в зависимости от нагрузки на генератор-чтоб частота не уплыла?
Спасибо за данную работу .за подготовку к съемке и прекрасный результат. Отдельное спасибо за прекрасный русский язык и интеллигентную подачу материала .
Watch the cables move to the starter motor, cables are too thin and probably the accu's are not big enough. (voltage drop to much and not enough torque for starting) That is a large engine. needs at least two 200 Ah accu's.
В 90-е работал именно на такой станции. Покупалась новой. Через полгода, расход масла достиг 20 литров за смену 8 часов, при работе в идеальных условиях и примерно 40 моточасах в неделю. Масел, для таких двигателей, в свободной продаже не было, покупали, ворованное, с маневровых тепловозов. У двигателя ресурс никакой. По итогу, двс поменяли на ЯМЗ-240 от 701 Кировца и о проблемах забыли.
Мс-20 в него льют, по сей день не проблема купить....а то что жрет он масло подтверждаю....и течет с него вёдрами. Работаю машинистом буровой установки на в2....
Особенно не передать ощущения, когда у тебя нештатная ситуация происходит в виде пропажи питания на первом вводе и ты заводишь сотку или дгу-400, переводишь объект на питание от ДГУ и херачишь на ней 6+ часов. Передать какой запах и какая температура в дизельной невозможно)) Кстати на счёт баллона со сжатым воздухом, у меня на ДГУ 400 хватало его на два пуска подряд, при первом неудачном. Дальше баллон необходимо было докачать до необходимого давления. А ещё не передать шум в небольшом относительно помещении, когда работает ДГУ -100. Я не говорю уже о 400/500. Там вообще можно оглохнуть))
Представьте на буровой в раз 7 таких дизелей при бурении на полную мощность .... обслуживаешь привод песня как живые ты знаешь какой дизель лентяйничает какой упирается ... , что у вас на эл. приводе так .... и не кто не оглох мне 70 жив здоров и слух в норме отработал с 1970 по 2011 из них 13 лет дизелистом на буровой остальное гл. мех . экспедиции.. крайний север... как говорится во всас залез вылез через выхлоп... накрутили ручонки меняя прокладки головки блока... кто работал на буровых в разведке знает , что это дизельный привод .. Самые удачные привода были с 1976 годов это Вола AH-12 хорошие дизеля удачные.... ремонтно пригодные ...
Спасибо! Очень интересно! Кое-что есть добавить). 1. Завидую Вашим ощущениям! 2. Коробока с ключиком - суть проста. Он там есть но опечатан. При сдаче дежурства проверяется целостность печати. Если пожар или ещё какие-то проблемы то можно быстро попасть в помещение, вскрыв печать, а не бежать в дежурку. 3. "Сухой" картер еще и чтобы габариты двигателя снизу уменьшить. Его по итогу можно ниже посадить в технику. 4. В некоторых современных авто тоже применяется "сухой" картер. Это какие-то очень низенькие Ауди, кажется. 5. Захлопка также выручит при угрозе попадания воды в воздухозаборник. 6. Не верьте комментариям)))).
И не бойся им подавать вместо 24вольт 48вольт аккумуляторами 150Ah 3 сек. Клеммы на аккумуляторах и перемычки качественные должны быть. А то свинец на рукавицах сковыривать трудно. Цель за 3 сек выплюнуть из цилиндров литол консервирования. Естественно предварительные работы с осмотром системы смазки системы охлаждения системы электрогенерации системы топлива никто не отменял. Я их Д6 Д8 Д12 в боевое состояние приводил. У них чтобы не заклинило зазор поршней такой чтобы масло сжигало. Ты делаешь всё грамотно неспеша. Отличная работа.
16:10 не совсем точно ответил, у сухого картера чаще всего основные 2 параметра, это уменьшить высоту двигателя, так же исключить масляное голодание двигателя при больших кренах, так же внешняя емкость масла позволяет увеличить объем масла, что в свою очередь позволит менять его гораздо реже.
Тахометр там состоит из синхронного генератора, от которого идут три провода через разъём к показывающей головке.(синхронный моторчик,вращающий 6 постоянных магнитиков над которыми диск со стрелкой посередине. Проблема может быть в контактах разъёма.
Я -- танкист! :)) Точнее, я -- "пиджак", двадцать лет назад изучавший двигатель В-84 на военке... :) Пару раз запускал его в танке на сборах. Помню только, что у Т-72 объём охлаждающей системы -- 90 литров! :))) Больше ни фига не помню...
Круть! Представляю ваш восторг (у меня он тоже присудствовал), когда ваш динозавр - дизель завелся. Респект. Спасибо за видео. Р.S. очень интересно мне, да наверно и не только мне, было б видео про ваше личне edc (то что всегда на кармане лично у вас, мультитул, ножик, фонарик.....).
о! двухсоточка родная!!! два года срочку на нем служил, у меня на нем топчан сверху лежал и так хорошо на нем спать было под пыханье подогрева масла. ой, аж потеплело на душе))
пс. жрет он 60 литров в час на номинальной нагрузке в 200 КВт. масло не помню сколько ест. спасибо за видос, все эти движения вспомнил по управлению. аккумуляторы у меня были суммарной емкостью 360 А/Ч.
Привет! Я по жизни никак не связан с дизелями и убежищами, но с удовольствием смотрю ваш контент 😮🎉 Upd:Буду рад, если глянете чё интересного у меня тоже)
Привет автору! Спасибо за интересный рассказ и грамотную, интеллигентную речь, очень приятно смотреть и слушать. А разъёмы такого типа нужно откручивать, покачивая корпус, тогда он отталкивается от гайки и крутится легко. Я в армейке для профилактики эти разъемы натирал грифелем от карандаша, чтобы легко крутилось и не было задиров на резьбе.
Ждем продолжения. На будущее, проблемма не в ёмкости аккумуляторов, а в максимальном пусковом токе, который они могут обеспечить. Для 12 дизельных цилиндров, думаю, даже 130х акуумуляторов не хватит. Слишком большой пусковой ток у стартера.
Понятно, что основное значение ток играет. Но для аккумуляторов одного типа максимальный ток вполне себе закономерно зависит от ёмкости. Ну и в итоге хватило 80 Ач, причем один из них был полудохлый)
Был такой агрегат на работе для питания оборудования связи. Точно такой-же, только исполнение в кунге и там-же ещё один дизель на 30 кВа для собственных нужд. Аккумуляторы там стояли на 12в 190 а/ч 4 штуки (по 2 последовательно) для питания стартера, плюс ещё 2 таких-же для адэс 30 и питания автоматики. Всего шесть. @@podzemnayamoskva
На БАТ-М похожий двигатель, так там стояло 4 180акб и как резервный запуск - два баллона со сжатым воздухом. Воздуха если быстро работаешь клапанами обычно хватало примерно на 20 запусков
В свое время был в дизельгенераторной кольца ПВО в Подмосковье. В/ч уже не действовала. Все в идеальном состоянии. А монтаж электрической части был на высшем уровне. Дизель генераторы запускались от баллонов с сжатым воздухом, аккумуляторы были как резервные. Но служивые говорили, что звук был такой, что дизелисты работали в танковых шлемах. Все подлежало демонтажу. Но видел и такие бункеры, где входные двери-ворота были наглухо заварены (90-е годы). Сейчас вероятно все раздраконили.
ребята, обязательно пользуйтесь маслозакачивающим насосом при пуске- здорово экономит ресурс дрыгателя. Можно даже попасть на "капиталку" если не будете делать это.
Прокачка масла перед запуском не экономит ресурс мотора,а простоспасает его от клина в первые минуты работы. У нас был тяжёлый грейдер с мотором от танка ПТ 76, это двигательД 6 только турбированый мощностью 270 сил. На этот грейдер пришел работать новый тракторист, так как он никогда не был танкистом он не знал ,что перед запуском надо подкачать масло в мотор до поднятия давления, запустил без подкачки, сделал один круг по автопарку и мотор показал руку дружбы.
@@ВикторКотиков-т4т Ребята понятно нормальные комментарии про серии этих дизелей.. но не один не сказал по чему ..нужно прокачать масла и создать давление.. вы просто забыли .. у этих дизелей всех модификаций центральное подача масла на коленчатый там всегда голодает шейка 6 го колен вала и шатунов Порядок работы цилиндров следующий: 1 л., 6 п., 5 л., 2 п., 3 л., 4 п., 6 л., 1 п., 2 л., 5 п., 4 л., 3 п. т.е 4л,3п
Отличный ролик. Сколько заброшенных интересных объектов по всей РФ, сколько труда и поломанных судеб и жизней. И к чему пришли? Население РФ ежегодно убывает, медицина "оптимизируется", станков, коров более чем в 10 раз стало меньше чем было в РФ до 91г. Думал ли ЕБН об этом, когда стрелял из танка в законную власть?
Были модификации которые можно заводить удалённо по проводам в тихой комнате. Если эта такие модификации то заходить нет необходимости. Удаленный пульт обладал всеми приборами мотора, генератора, а рубильники электрощитовой находились в тихой комнате. Упс 12:40 вы это обнаружили. Эти версии удалённо запускались раньше чем с 1985-ых. Может быть уже в 1970-ых
Здравствуйте. Щёлкает, скорее всего, реле-регулятор зарядки акб. Если долго будете гонять маслонасос подкачки, тогда из-под манжеты сливной трубки (масло из под клапанной крышки стекает в картер) брызнет фонтан масла в потолок). Трубку с манжетой можете увидеть на 19.03.
23:40 логично, что в книжке нет базовой информации. Советский человек сразу рождался с знаем того, куда заливать воду в дизели типа 1Д12 и им подобные. Фотографии тоже не нужны - они были в детской, на полочке. Вот фотки детсадовцев, вот новый год, вот дизель.
Хорошее дело делаете ! А то, что прямо во время текущей войны, подземный, защищённый бункер вдруг, резко "постарел" и выведен из эксплуатации - саботаж и предательство, за которое, конечно же, никто не понесёт наказания ( кто то удивился ? ) Дело Сердюкова продолжается полным ходом ...
"Постарел" он много лет назад. Или вы предлагаете до сих пои использовать древнее, выработавшее свой ресурс оборудование и сооружение? Вы, наверное, на запорожце ездите?
@@Оружейникв войне ой как есть понятие "устарел". И больше вам скажем - во многих случаях, использование старых типов вооружения может привести к колоссальным жертвам. Почитайте, например, как пулемет гатлинга прекрасно выкашивал под ноль племена, что были вооружены луками и стрелами. Или сейчас попытайтесь вооружить войско рыцарскими доспехами и аркебузами, и отправьте их воевать со странами у которых есть дроны, высокоточное оружие, РЭБ, системы управления боем, робототехнические комплексы и прочее прочее прочее. И посмотрите на результат. Касаемо защитных сооружений и системы связи - все абсолютно тоже самое.
podzemnayamoskva.ru - экскурсии в настоящее бомбоубежище около Москва-Сити.
t.me/v_bunkere_ne_strashno - «В бункере не страшно» - наш телеграм канал обо всём подземном
Парни я вас очень критиковал в прошлом видео когда вы не знали что такое пускач.смотрю вы набрались немного опыта.но всё равно не мотористы вы!!!))))
Мы никогда и не говорили, что мы мотористы. Ровно наоборот.
Наскока помню запрещено включать зарядку АКБ на этих генераторах более 10 минут мнение 1000рпм обусловленно особенностью данных генераторов и регуляторах возбуждения Ани загорают, так как на малых оборотах гена переходит в режим Эл дв но эт надо почитать у нас на метеорах стояли 3 д 12 так там запрешалось
Здесь, видимо, стоят уже современные синхронные генераторы 24 В. Да и на старых коллекторных генераторах должны были стоять реле обратного тока, которые отсекали генератор при низких оборотах. @@Kip.avto.
БУНКЕР ДОЛГАЯ МЕДЛЕННАЯ МУЧИТЕЛЬНАЯ СМЕРТЬ. БЕРИТЕ КОЛЬ НАДО )))
Уважаемые друзья! Те блоки, которые вы видели на правой половине ДГУ внизу - это блоки комбинированных реле КРМ и реле давления масла КРД-4. Их цель - автоматизация и безопасность работы ДГУ при отсутствии обслуживающего персонала.
Реле остановки дизеля;
Реле сброса нагрузки;
Реле блокировки пуска;
Реле остановки дизеля (могут управлять теми самыми электромагнитными клапанами, которые предназначены для экстренной блокировки подачи воздуха в впускной коллектор).
Реле температуры охлаждающей жидкости.
Вот примерно список параметров, которые реле контролируют с формированием сигнала управления и блокировки.
Когда Вы произнесли фразу, у нас получилось, двигатель работает, аккумуляторы заряжаются... Так потеплело на душе... Спасибо большое, это очень интересные выпуски, которые порой охота пересмотреть повторно )))
Радовался как ребенок при запуске дизеля (сам работаю мотористом на судне), спасибо парни за этот прекрасный опыт и кошачье урчание мотора, семь футов под килем и процветания каналу❤
Спасибо!
Они ведь сухопутные.. какие футы под килем?) Ты ещё шверт пожелай не повредить...))
Но в целом, присоединяюсь к пожеланию добра этим ребятам.. Они простые и без пафоса, а это сейчас дорогого стоит...
Как простому сухопутному человеку попасть к вам на судно в машину или матросом?
@@МакарПетров-ы2в учится по специальности, либо по связям
@@Legnor_Venediktovichна кораблях есть обособлен такие же дизель-генераторы 200-300-500 )
Учитывая то, что он завелся с двух легковых аккумов с пол тычка - машина в идеальном состоянии! Прикольно)
Да.... Бункер реально правительственный, не народный.
Если с ТНВД и компрессией нет проблем, то не надо больших аккумуляторов - не надо так долго отдавать большой ток для запуска, достаточно короткого промежутка - для этого 2 по 60-80а вполне хватает
Д12 роднулечка 200квт... удобен в эксплуатации... шатуны не на гайках а на штифтах пррицепные.... регулировка клапанов не нужна при снятиии головки... соляра хочешь арктика хочешь летняя и не паришься
@@Pavel-mq1fiну да. Старый добрый В-2, опередил свое время. Ладно в то время его не заглушили в производстве
@@feerverk21 емли пробило прокладку под головкой может ехать сколько угодно)))
Мастер красава. Грамотный, красиво говорит, обдуманые дейсвия , логика. Все в нем. Никаких лишних движений и лишних слов.
Да вообще молодец.
Я вот потомственный электрик, ничерта не понимаю в двигателях внутреннего сгорания, но при просмотре этого видео, получил некоторое начальное знание о строении и работе дизельных двигателей. Было кайфово.
Еще бы называл вещи своими именами, цены бы не было. А то не понятно, что за железяки там стоят, либо дизельные двигатели, либо гробы с телами Рудольфа Дизеля (прости Господи)) Это так, придирки)))
Звук старых дизелей завораживает, прям как будто он живой и у него своё сердцебиение.😊
Учитывая международную обстановку,новый владелец прикупил это на всякий случай😂😂😂
Прям не оторваться от видео. Так интересно рассказывает. Отдельный респект оператору. Бывают криворукие, а он снимает будто целая съемочная бригада
Спасибо)
Очень приятно, что люди этим увлекаються, не дают пропасть таким интересным обьектам. Варварство конечно такое забросить.
Ваше предложение? Кто будет платить за содержание, охрану итп?
Спасибо за видео,
Я в армии работал с таким дизелем, он был установлен на Шнеко-роторном снегоочистителе на базе Урала 375.
Если можно я хотел бы кое-что добавить,
Когда поднимаем масляное давление перед стартом двигателя,
это масленное давление открывается клапан подачи топлива,
если давление масла исчезает, перекрывается клапан топлива, и дизель глохнет.
Тоже немного в армии пришлось поработать на таком... Аккамуляторы доставало снимать и заряжать
@@alexanderfrank8766 это сделано специально при падении давления если масло кончится то закроет топливо на ТНВД-это защита от дураков
Были на экскурсии на этом объекте 14.10.23г.: Спасибо Вам большое, было классно! Отдельно спасибо экскурсоводу, который смог оживить своими речами это место и грамотно и интересно обо всем рассказать и показать. Надеюсь дальше масштабы экскурсий и объектов будут только расти:)
Спасибо!
Доброго Здравия! Выражу свою радость написанием данного текста к участникам по запуску двигателя! Это круто - когда техника, которая долго стояла начинает выполнять свою миссию. В данное время поколение сразу оценивает сколько стоит детали на приемке, а кто занимается реставрацией - это кладезь информации и практики! Очень радует что есть такие люди в труде, которые занимаются пуско-наладочными работами! Удачи и крепкого здоровья команде! Ку чатланам!
Д12. Есть ещё и Д6 - половинка от V образного. И тот и другой массово используется на речном флоте в качестве главных (3Д6/Д12, через реверс-редукторный агрегат) и дизель-генераторов (1Д6/Д12)
По поводу книжки: она изначально скорее всего уже для специалистов, которые учились на судовых механиков не один год, по этому и не стали описывать многие "логичные вещи". На судах арматура, подходящая к дизелю, почти всегда индивидуальна. Что топливная, что масляная, что охлаждение. Попадая на новое судно, тебе приходится все облазить и пройтись по каждой трубе, чтобы узнать куда она ведёт и с чем связана, в каких местах какие задвижки и т.д
Сам судовой. И на Д12 работать приходилось еще пацаном 14 лет, с батей. Он капитаном был, а я по машине. Легендарный мотор.
Ещё дополню, что даже на судах одного проекта часто можно обнаружить тот факт, что арматура, подходящая к дизелям (и не только) выполнена совсем иначе. За годы ее переделали, добавили каких-то новых задвижек, байпасов, совсем иначе трубы по машинному проложили... Нет универсальной инструкции вида "вот сюда наливать воду, вот тут откройте краник для долива масла, а вот там, справа, кран топливной магистрали"
@@Nikolai_KZN Горловина для долива масле точно не должна передвигаться по судну. По двигателю - ещё пойму, с левой стороны на правую, или ещё как. По прихоти заказчика. Топливный фильтр наверняка всегда одном и том же месте. А вот внешние топливопроводы - да, индивидуальные. И охлаждение дальше фланцев. Доливка ОЖ (в контур двигателя) ручной помпой или через горловину, но они уже опять же вне двигателя.
@@pipespb Про горловину скажу, что из за того что там сухой картер, бак часто видел в разных местах и разных исполнений. И заводской и сварной, в котором горловина для долива прямо на палубу выходит. Особенно на катерах.
Фильтры да, в одном месте. А вот водо-водяные и водо-масляные холодильники могут гулять по машине в зависимости от проекта судна. Могут быть навешены на раму самой дизель-генераторной установки, или быть спрятаны где-то под сланями машинного отделения
@@Nikolai_KZN Да, забыл, что данный - "сухой"...
Приятно и полезно слушать высокообразованного молодого человека.
Какой интеллигентный человек. Когда видишь, как варварски люди обошлись с техникой, вырезая куски кабеля, хочется непрерывно материться. Вы делаете очень нужное дело. Сохраняете следы цивилизации, где мир был основательным и не одноразовым.
какой цивилизации? это вырезали те же люди что там и работали, нашелся эксперд
Цивилизация идёт вперёд или вы все с копьями и палкой копалкой ходите?
@@НикитаДинисенко-к9в Один щелчок рубильника и весь ваш чудный мир превращается в хаос. А тот, у кого не пустой подвал поглубже и имеется хороший генератор с запасом топлива имеет шанс спокойно пересидеть катаклизм. К слову, интернет тоже был сделан не для гражданских, а для сугубо военного применения. Сидели себе люди в бункере, или под водой и отправляли через спутник зашифрованные пакеты данных.
Какой же даунский коммент. А сейчас что, палки копалки? Каменный век? Люди гоняются с шипастыми дубинками за мамонтами? Кто тебя вообще пустил в интернет писать эту дичь? Этот генератор не то что не рентабельный, он с тебя последние трусы снимет. Не одноразовый? ресурс этого мотора до капиталки, в зависимости от модификации от 600 до 1500 часов. Это многоразовый? Современные грузовые моторы в 2 раза большей мощности ходят в 20-30 раз больше, а потом их капиталят, и они ходят еще столько-же. При этом не имея конского расхода масла, исчисляемого литрами в час, и имеют нормы экологии евро 5-6, а у аналагавнетного 1д12 экология евро -1000000000000. Смартфон то у тебя поди придумали в довоенном совке? или всё-же нет?
@@blackbird9813 Нет, он просто сидит в комнате с мягкими стенами, его не выпускают, по этому он не ходит.
Молодцы. Приятно видеть энтузиастов не дающих умереть достоянию прошлого 👍
Когда человек рассказывает о том, что ему самому интересно, это видно. Это нельзя подделать заготовленным текстом или ораторским талантом. Спасибо за рассказ.
По моему, единственное, под что сейчас можно использовать такие узлы связи, это размещение дата-центров государственных органов, функционирование которых должно обеспечиваться во время войны (например, серверов с данными о гражданах)
Из плюсов размещения дата-центров в таких сооружениях
Как правило залы АТС, уже спроектированы, чтобы там работало электронное оборудование, которые выделяет много тепла и потребляет много электроэнергии и позволяет прокладывать большое количество кабелей связи
Поэтому, если объект не разворован, а рядом проходит магистральный кабель оптоволоконной связи, то поменяв стойки АТС не серверные стойки, недорого можно получить защищённый дата-центр со всеми системами защиты.
Скорей всего этот объект ещё и запитан по первой категории надежности и ещё много-много плюшек, которых в обычном офисном центре у дата-центра близко не будет
Банковские серверы тоже
Сомневаюсь, что в этом бункере есть что-то кроме стен, что можно использовать
@@Malloriakа кроме стен, вентканалов, кабель-каналов, подстанции и ДЭС от старой АТС вряд-ли что-то можно использовать
Даже на ДЭС, большая часть щитов пойдёт под демонтаж, при востановлении. Оборудование за 30 очень поменялось, то что 30 лет назад несколькими щитами с релейной автоматикой, сейчас решается один логическим контроллером на дин-рейке. И он работает намного надёжнее релеек.
@@u1603undсмешно про контроллеры, очень смешно 😂
Был у меня подобный опыт в 2006 году. Добавляли небольшой ЦОД в здание действующей АТС. Само здание было 50-х годов постройки, и старенькую ДШ АТС где-то в начале 90х заменили на квазиэлектронную ("квант"?), в результате чего освободился ряд помещений, в одном из которых решено было разместить 15 стоек. Питание там было по 1й категории + старенькая ДГУ, но масло она жрала в каких-то неприличных объёмах, её заменили на современную Yanmar. Собственно дизель этот стоял в убежище под домом, где также располагались аккумуляторная и кабельный ввод АТС. Удобства там не было никакого. По сути, строили ЦОД с нуля, за исключением самого здания. Охлаждения и принудительной вентиляции никогда там не было, тупо окна открывали. Систему кондиционирования и вентиляции пришлось проектировать и монтировать с нуля. Кабельные вводы в здание и лотки внутри него тоже ничем не помогли, весь этот хэви-метал времён СССР без малейшей жалости срезали и заменили на новый, пробурили новые шахты и вводы. А ещё на объекте установили автоматическую газовую систему пожаротушения, чего в защитных сооружениях и спецобъектах, типа показанного на видео, никогда не было и быть не могло. Так что по опыту могу сказать, что очень это сомнительное решение - строить ЦОД в здании, для него не предназначенном.
Отличная сохранность и самого объекта, и дизель-генератора!
Когда свой дизель запустите?)
Из-за состояния матчасти и помещения это очень непросто, увы @@podzemnayamoskva
Ты бы ещё 55а/ч акб туда поставил на запуск. Скажи спасибо, что акб при попытке старта не взорвались.На левой гбц, с переди, стоит датчик тахометра. Проверь соединения, возможно окисление, вот и барахлит.
Больше дизелей разных и рабочих!
Спасибо авторам канала за видео.
Никогда бы раньше не подумала, что мне могут нравиться дизели... Но вот мы здесь и теперь и дизели, и сами по себе ДЭС вызывают неописуемый восторг! Скорее бы суббота и посмотреть на этот дизель живьём)
У нас такие ДЭСки стояли на буровой, когда бурили разведочные скважины, на севере, 80 -90 годах прошлого столетия. А тахометр показывает в другую сторону, там 3 проводка подходит, надо просто 2 провода местами поменять и будет всё норм. Удачи вам парни.
Тоже так подумал кстати 👏
Не Кольскую вы там, часом, бурили)?
Даватель серии 1Д12 - выпускал Барнаул завод Трансмаш... Коль автор заговорил о приводе буровых установки. Двигатель 1д12 с 1960 годов был установлен на Буровой установке БУ-75 БРД г. Волгоград. начиная с 1976 года по требованию министерство геологии .. при большом потреблении электроэнергии на Буровых установках для разведочного бурение . Конструкторы Трансмаша увеличили мощностью электростанций от 100 кВт. до 200 кВт. т.е вместо двигателя 1Д6 электростанции 100 кВт , установили Двигатель 1Д12 с мощностью генератора 200 кВт. . Также эти двигателя устанавливались на МАЗ-7310- Ураган и его модификации.. флот,, и т.д. Как таково двигатель был не экономичен,, малый ресурс наработки.. болезнь этих двигателей серии Д и сери В большой расход масло и малый ресурс до 1 го КПР.. У двигателя где расположен маховик считали это носок .. перед колен. вала это хвостовик порядок работы смотрели с лобовой части . 1л-6п. Угол подачи 27гр не турбированный, турбированный 33 гр. - 210 гр .на 1 л/с
Ребята, спасибо Вам за Ваши экскурсии, и видеоэкскурсии тоже!) Не часто сейчас можно путешествовать, узнавать о нашей Родине и о технологиях Советской Страны....
Посмотрел ещё только 8м49с, но столько информативного материала, как будто ужЕ час посмотрел....
❤
Красавцы!!!! Такой агрегат завели!!!! Представляю на сколько этот старичок обрадовался что его не списали на металлом!
Конечно, проще перерезать 6 проводов, чем открутить 3 гайки. Вандализм всегда у меня вызывает крайнюю степень раздражения.
не иссякнет земля наша ублюдками- не сьем так надкушу!
Обрезание и всякое такое увеченье техники - типичная практика при списании армейско/оборонного оборудования : по факту оно уже не рабочее, комиссия акты негодности подписывает. При сильной надобности восстанавливается , что показало это видео👏
Такая же картина.
Есть предположение что таким способом агрегаты намеренно выводят из строя, намеренно списывают
@@serjbelka8542 Народ не хозяин, иностранцы мародеры.
В момент прокрутки стартером можно отпустить ключ управления маслонасосом,нагрузка на акб будет гораздо меньше,а давление уже будет немного поддерживаться за счёт работы уже штатного насоса
Там даже не надо качать на фулл, по звуку слышно будет когда можно
Автор включает умного😂😂 сам не шарит прст
В инструкции прямо прописано, что отключать насос НЕ НАДО. Нагрузка на АКБ практически не изменится - по сравнению со стартером насос ничего не потребляет.
@@podzemnayamoskva с той топорностью как изготавливались эти двигателя удивляюсь как там не написали"никогда не выключать маслопрокачку"а то не дай бог застучит🤣
@@ДмитрийЛитвиненко-е8ц Когда нет своих достижений, остается только обсирать чужие. ))
У двигателя В-2 сухой картер не потому что это двигатель для танков. Танки на самом деле никуда особо и не наклоняются, это машины с довольно высоким центром тяжести, на них куда-то наклоняться сильно не рекомендуется иначе рискуешь приехать раньше времени.
Двигатель В-2 вообще-то изначально был авиационным. Вот почему в нём сухой картер. В те времена многие авиационные моторы приспосабливались под танковые, потому что только они имели достаточную мощность которая требовалась чтоб двигать по земле конструкции массой по 30-40-50-60 тонн. Британцы под свои танки приспособили авиационный Мерлин, американцы умудрились засунуть в свои Шерманы вообще девятицилиндровую "звезду" (звездобразный, он же радиальный двигатель).
И это скорее было правило такое - ну потому что а откуда ещё было в те времена брать очень мощные двигатели как не из авиации?
Пожалуй чуть ли не единственным исключением из этого правила был двухтактный дизельный Детройт Дизель Серия 71. Он изначально тоже не был танковым, разрабатывался как мотор для лодок и локомотивов. А так вообще все танковые моторы периода второй мировой в той или иной степени растут из авиации, включая немецкие майбахи. Хотя фирма майбах в принципе-то сразу делала моторы для танков изначально танковыми, но сама фирма тоже начиналась с авиации, и изначально даже называлась люфтфарцойг-моторенбау (буквальный перевод - фирма строительства самолётных моторов).
Хотя нет, есть ещё одно исключение из этого правила. Был один танковый мотор который пришёл не из авиации, и даже более того - изначально проектировался для использования в танках. Это настоящий монстр, мутант и франкенштейн - американский Крайслер А57. Бензиновый двигатель совершенно безумной схемы у которого было аж 30 (прописью - ТРИДЦАТЬ) цилиндров. Безумность схемы заключалась в том, что этот мотор представлял из себя пять обычных автомобильных рядных шестёрок скомпонованных вокруг одного коленвала.
Как ни странно, но это даже работало, с этим мотором было выпущено аж около 7600 танков. При чём мотор зарекомендовал себя надёжным, что впрочем неудивительно.
Но больше я не могу так сразу вспомнить или найти какой ещё танковый мотор вырос не из авиации. Они все поголовно были самолётными, кроме майбахов, и ещё двух американских моторов.
Интересная справка, спасибо! В принципе логично, что в 30е годы авиационное двигателестроение было развито куда сильнее, чем любое другое.
@@Chastity_BeltСомневаюсь,что дизель в2 мог использоваться на самолёте, хотя бы из за малых максимальных оборотов и малой мощности.
@@ВикторКотиков-т4т Ну там же винт через редуктор стоит, а мощность у него плюс-минус типичная для самолётных моторов той эпохи. К тому же танковый В-2 - это дефорсированный самолётный мотор, изначально он должен был быть мощнее, но у него и так в первое время моторесурс измерялся часами.
@@Chastity_Belt На эту тему всевозможных предположений выдумок много, а конкретно что именно этот мотор авиационный информации нет. Кро то говорит что это копия итальянского авиамотора, кто-то говорит, что это американский авиамотор, кто-то говорит что авиамотор послужил просто подсказкой нашим конструкторам для создания танкового мотора,вобщем одни разговоры. Также как говорят что Калашников содрал свой АК с немецкой штурмовой винтовки, хотя там только есть отдаленное внешнее сходство и не более того. А сейчас вообще очень модно хоть и не патриотично обливать грязью все Советское, что ничего своего нет Что ничего сами не сделали, что все с кого то содрали или украли чью то идею, но никто не может ответить на вопрос у кого мы украли и с кого слизали ракетные двигатели которые у нас покупают Американцы, потому,что сами не могут их производить даже имея их в руках скопировать не могут, как и автомат Калашникова выпускают во многих странах мира, но по качеству совсем не то, материалы не те.
Кто исправляет "заводить" на "запускать', травму нанес скорее всего прапорщик в армии😂
Вероятно, да. Что то куда то им завели хорошо, вот теперь и не могут жить не поправляя.
Приводят в действие))
Start engine
Сделать гостиницу из убежища. Раз в сутки проводить учебную тревогу и на полчаса запитывать от дизеля
Ребята ...это отличный бункер и его нужно обновлять и поддерживать ...временна суровые !
Двигатель то огонь! Мягко и хорошо работает.
Молодцы что запустили.
Не знаю почему, но мне видео такого плана ОЧЕНЬ нравятся.!!!
Классный ролик! И на канал подписался! А главное что приятно и неожиданно, на 22:26 минут на двух фото себя увидел. 😉👍
Про сухой картер - все это актуально для авиации. Ведь дизель В-2 имеет авиационные корни - его изначально разрабатывали как двигатель для бомбардировщиков. :)
Оборотов не маловато для бомбардировщика? Он даже с места не сдвинется.
@@jonsnow2861а редуктор для чего
@@jonsnow2861 Серийный авиационный дизель АЧ-30 выдавал 2000 оборотов в минуту. Устанавливался на бомбардировщики Ер-2 и Пе-8.
@@jonsnow2861 обороты всегда можно исправить редуктором. "Не взлетел" он из-за соотношения массы и мощности
@@jonsnow2861Для воздушного винта не нужны большие обороты.От тысячи до двух тысяч,иначе срыв потока и резкое падение тяги.На авиационных двигателях турбовинтовых и поршневых стоит автомат регулировки оборотов воздушного винта ,чтобы не допустить превышение оборотов.
Язык подвешен не просто хорошо, а отлично. Приятно слушать грамотную речь. Молодец.
"Могу снег чистить, кирпичи класть или переводчиком - английский я знаю." (с)
А я теперь после просмотра могу дизеля чинить.🤣🤣🤣🤣🤣
Александр, такому аккумулятору явно не под силу. Но на дизеле должен быть декомпрессионный механизм, открывающий все клапана. Думаю, его надо бы открыть немного раскрутить коленвал в холостую, а потом отключить декомпрессию. Так хотя бы нужно провентилировать цилиндры, потому что из-за долгого простоя там мог скопиться конденсат, ржавчина.
А вообще вы - молодцы. Для поколения USB и вовсе супер. Что-то мне думается, что вы не из юристов и имеете какое-то техническое образование, а ещё и умеете пользоваться мультиметром. Это не стёб, мне и вправду это импонирует.
там нет такого механизма
Какой дикомпресор ? Ты попутал в2 с трактором😂😂😂
@@ДмитрийЩербина-щ8э
Это грустно, конечно, и даже неожиданно...
@@Dacha_Udacha
Что ж такие нервные-то?..
Успокойтесь, пожалуйста, ничего я не попутал уж только потому, что я - не тракторист и не дизелист. Хотя моих знаний достаточно для того, чтобы понимать то, что дЕкомпрессор нужен не трактору, а именно двигателю и это я не попутаю. А вот вы почему-то это перепутали. Блин, да я даже и не филолог, но вот вы спутали буковки "Е" и "И". :)
На этом дизеле нет декомпрессора.
Образование у нас техническое, это правда.
Автор ! Ты очень хорошо разбираешься в технике ! Жму руку !
Спасибо!)
Душевный спокойный интересный контент. Удачи вам, ребята.
почти верно но, тали использовались для позиционирования генератора перед закреплением к бетонной подушке. Поршни не имеют такого веса и необходимых усилий для их демонтажа
Обязательно проверьте гашение поля ротора генератора.
Это специальные резисторы, или некая схожая система, которые шунтируют (закорачивают) ротор и не дают возможному перенапряжению из-за остаточного магнитного поля сжечь обмотку ротора.
Просто напоминаю.
Остаточного поля там очень мало. достаточно изолировать выходные обмотки статора. А схема возбуждения разобрана...
Работал на катере с дизелем 3Д6. При прокручивании стартером давление масла поддерживается ведь,поэтому я сначала МЗН создавал давление и одновременно отключал МЗН и включал стартер. Возможно если бы вы так попробовали,может и запустился бы на первых АКБ) не могу утверждать что так правильно,но судя по датчику давления масла,всё было хорошо. Ребята молодцы😊
круто, ждал запуска этого монстра. Видео, огонь. Очень рад за вас, вы молодцы
малютка ваш дизель. th-cam.com/video/apse4a3M5tw/w-d-xo.html
@@kaunomedis7926 красота -то какая,ляпота
Для короткого запуска дизеля на холостую вода особо и не нужна, только если для помпы проще с водой. Да и батарейки вы взяли ... еще бы "кроной" запускали. Тут минимум 190Ач батарейки нужны - штатные для V8 дизелей. И дизеля должны работать под нагрузкой не из-за масла, а потому, что форсунки без нагрузки закоксовываются - температура низкая в камере. Как правило на дизель-генераторах штатно должна быть балластная нагрузка, как раз для работы в холостую.
Не очень в холостую работают обороты для 50 гц нужны 1500об/мин, а это почти макс для этих движков 2000-2200 вроде
Да, очень похоже на то. Хотя для подзарядки напряжение повыше надо. При случае посмотрим и может быть включим эту коробку.
@@sergei8214 Обороты - не единственный параметр работы ДВС. На ХХ выхлоп может иметь температуру 200-250 Ц, под нагрузкой - 600-700Ц. Соотвественно меняется средняя температура в камере сгорания. При высокой температуре происходит догорание сажи, при низкой - сажа осаживается в т.ц. в форсунках.
Я бы сказал 4 190 аккума
@@АлександрНиколаевич-с2умегаватник уже. Обычно на 16л мотор хватает двоих 190х
Молодцы! Очень рад смотреть ваш канал- что то настоящее не поддельное... Удачи вам и продвижения и дальнейшего видеоконтента!
По поводу «сухого картера» в двигателях семейства В-2. На самом деле, этот двигатель изначально разрабатывался вовсе не для танка, а для самолёта. И за основу его был взят бензиновый авиационный двигатель. Отсюда и пошли некоторые особенности этого двигателя, вроде алюминиевого картера и такой системы смазки.
Но на завершающем этапе проектирования этому двигателю не удалось достигнуть мощности, необходимой для самолёта. Так дизели семейства В-2 стали исключительно танковыми.
Впрочем, через много много лет современные версии двигателя,- В-92, В-84 этой мощности достигли. Вот только дизели на самолётах давно уже никто не ставит.
Вообще не знал, что дизели на самолёты ставили
@@dNix До появления реактивных,- ставили. Самый известный такой двигатель,- Junkers Jumo 205.
По поводу разноса!!! работая зимой при -47 забыл откл.авто.подкачку масла двиг.пошел в разнос тут главное открыть дверь в кунге (вентилятор сосет воздух обороты больше) короче сработала защита закрыла воздух в двиг. В кунге стояли 2 бака по 200л. масла и 2 бака соляры по 250л. Главное вовремя свалить из этого прицепа.ЭСДА-200.
Всегда приятно смотреть, как работают люди.
*Прикольная тема ! Сейчас погуляю по каналу , посмотрю что ещё есть интересного ! Александр , лови лайк и привет с берегов Урала !*
Уралу привет!
@@podzemnayamoskva👍
Ура можно поспать, а то уже под космические видосы не получается(( СПС😊😊
Я с тобой, чувак, уже не знаю под что уснуть
@@sebastianpereira897ставь шум дождя
Запустить электростанцию чтоб генератором дизеля зарядить акум своей машины😂
14:15 не подписанный выключатель для дополнительного оборудования не отходя от основного Д12 300кВт генератором . Частов паре с этим генератором бывали дежурные малые ЯМЗ204 с генератором на 70кВт. У меня была версия которая электромагнитное реле рубильника 380 вольт малого генератора отключало когда Д12 устойчиво на 30 секунде устанавливал 50Гц и не зачем было идти в соседнюю комнату а сразу на месте поднять мощность. Удобно увеличивать мощность играя газом и эти неподписанным рубильником. Ещё другие версии были и лишний рубильник возле газа был полезен.
На наших военных таких дизелях, это была не ручка газа, а регулятор оборотов, дизель газовал сам скока надо чтоб держать обороты
@@sergei8214 сам то понял что написал
Ни существовало не существует и не будет существовать двигателей военных и гражданских. Есть американские и советскорусские китайские мексиканские немецкие дизели Д4 Д6 Д8 Д12 Д18 все они построенны как близнецы. Д6 массово применяется в коммерческом транспорте только заменили ТНВД на PCM плюнув на надёжность. 1 000 000 а дальше должны новый покупать. Конкретно в этой версии чтобы быть недосягаемо надёжным зазор поршня и цилиндра такой что в принципе при расширениях не заклинит поэтому масло сжигает и по этому не зачем гонять на пониженной нагрузке. В результате ракеты приводятся автоматически в боевое состояние за 50 секунд и трындец Америке. А в дежурном состоянии десятки лет всегда готовы.
@@artart3644 ?на многих промышленных двигателях стоят центробежные регуляторы оборотов,да и не только в обычных помпах и генераторах бытовых стоят регуляторы оборотов
Или что предлогаеш сидеть и крутить ручку газа в зависимости от нагрузки на генератор-чтоб частота не уплыла?
Очень грамотно. Нельзя остановиться слушать. Зачем мне это в 11 вечера, я хз.........
Спасибо за данную работу .за подготовку к съемке и прекрасный результат.
Отдельное спасибо за прекрасный русский язык и интеллигентную подачу материала .
Супер, спасибо, почаще выпускайте видео!
Watch the cables move to the starter motor, cables are too thin and probably the accu's are not big enough. (voltage drop to much and not enough torque for starting) That is a large engine. needs at least two 200 Ah accu's.
30:33
Тащи с работы каждый гвоздь,
Ты здесь хозяин, а не гость!
)))))
В 90-е работал именно на такой станции. Покупалась новой. Через полгода, расход масла достиг 20 литров за смену 8 часов, при работе в идеальных условиях и примерно 40 моточасах в неделю. Масел, для таких двигателей, в свободной продаже не было, покупали, ворованное, с маневровых тепловозов. У двигателя ресурс никакой. По итогу, двс поменяли на ЯМЗ-240 от 701 Кировца и о проблемах забыли.
Мс-20 в него льют, по сей день не проблема купить....а то что жрет он масло подтверждаю....и течет с него вёдрами.
Работаю машинистом буровой установки на в2....
Ресурс у него маленький, но танку большой ресурс и не нужен.
Особенно не передать ощущения, когда у тебя нештатная ситуация происходит в виде пропажи питания на первом вводе и ты заводишь сотку или дгу-400, переводишь объект на питание от ДГУ и херачишь на ней 6+ часов. Передать какой запах и какая температура в дизельной невозможно)) Кстати на счёт баллона со сжатым воздухом, у меня на ДГУ 400 хватало его на два пуска подряд, при первом неудачном. Дальше баллон необходимо было докачать до необходимого давления.
А ещё не передать шум в небольшом относительно помещении, когда работает ДГУ -100. Я не говорю уже о 400/500. Там вообще можно оглохнуть))
Представьте на буровой в раз 7 таких дизелей при бурении на полную мощность .... обслуживаешь привод песня как живые ты знаешь какой дизель лентяйничает какой упирается ... , что у вас на эл. приводе так .... и не кто не оглох мне 70 жив здоров и слух в норме отработал с 1970 по 2011 из них 13 лет дизелистом на буровой остальное гл. мех . экспедиции.. крайний север... как говорится во всас залез вылез через выхлоп... накрутили ручонки меняя прокладки головки блока... кто работал на буровых в разведке знает , что это дизельный привод .. Самые удачные привода были с 1976 годов это Вола AH-12 хорошие дизеля удачные.... ремонтно пригодные ...
Спасибо!
Очень интересно!
Кое-что есть добавить).
1. Завидую Вашим ощущениям!
2. Коробока с ключиком - суть проста. Он там есть но опечатан. При сдаче дежурства проверяется целостность печати. Если пожар или ещё какие-то проблемы то можно быстро попасть в помещение, вскрыв печать, а не бежать в дежурку.
3. "Сухой" картер еще и чтобы габариты двигателя снизу уменьшить. Его по итогу можно ниже посадить в технику.
4. В некоторых современных авто тоже применяется "сухой" картер. Это какие-то очень низенькие Ауди, кажется.
5. Захлопка также выручит при угрозе попадания воды в воздухозаборник.
6. Не верьте комментариям)))).
И не бойся им подавать вместо 24вольт 48вольт аккумуляторами 150Ah 3 сек. Клеммы на аккумуляторах и перемычки качественные должны быть. А то свинец на рукавицах сковыривать трудно. Цель за 3 сек выплюнуть из цилиндров литол консервирования. Естественно предварительные работы с осмотром системы смазки системы охлаждения системы электрогенерации системы топлива никто не отменял. Я их Д6 Д8 Д12 в боевое состояние приводил. У них чтобы не заклинило зазор поршней такой чтобы масло сжигало. Ты делаешь всё грамотно неспеша. Отличная работа.
Как же ты любишь Своё Дело ❗ Уважение ‼️
Старший электро-механик дизелист РВСН. Этот дизель был у нас для аварийного освещения. Для серьезных операций был 6Ч45. 6 цилиндров по 45см диаметром!
6Ч45 - не полное название. В советской номенклатуре дизелей писали через дробь диаметр/ход поршня.
@@podzemnayamoskva Хорошо 6Ч36/45 -36см ход поршня. Подзабыл немного, хотя в Мышанке учили +++специалисты.
6Ч 36/45 - вот это дело, да)
Только ход поршня 45см, а 36см его диаметр. Делал завод Двигатель революции. Где у вас стоял такой?
@@podzemnayamoskva В ракетной шахте!
А что за комплекс был? Поди что-то древнее, типа Р-14?
Отличный канал и тематика , браво коллега 👍👏
Какими бы длинными видео не были смотреть их кайф! Парни делайте видео дальше и чаще вы топ!
16:10 не совсем точно ответил, у сухого картера чаще всего основные 2 параметра, это уменьшить высоту двигателя, так же исключить масляное голодание двигателя при больших кренах, так же внешняя емкость масла позволяет увеличить объем масла, что в свою очередь позволит менять его гораздо реже.
👏👍😀Работа дизеля мне казалось весьма тихо ну или мягче, для долго не работающего дизеля совсем не плохо!
Тахометр там состоит из синхронного генератора, от которого идут три провода через разъём к показывающей головке.(синхронный моторчик,вращающий 6 постоянных магнитиков над которыми диск со стрелкой посередине. Проблема может быть в контактах разъёма.
Когда люди хотят докопаться, но им не к чему, то они начинают докапываться к словам 😊
55:58 видно как сокращаются провода от больших токов. интересное видео =)
Тут вам не тракторист, тут вам танкист нужен))
Ждем их в комментариях))
Я -- танкист! :)) Точнее, я -- "пиджак", двадцать лет назад изучавший двигатель В-84 на военке... :) Пару раз запускал его в танке на сборах. Помню только, что у Т-72 объём охлаждающей системы -- 90 литров! :))) Больше ни фига не помню...
Что танк, что трактор одно и тоже по сути во время ВОВ тракторные заводы превращались в танкостроительные заводы.
Ребята вы молодцы😊 Давайте берегите эти агрегаты, в нашей-то стране это скоро очень пригодится!
Круть! Представляю ваш восторг (у меня он тоже присудствовал), когда ваш динозавр - дизель завелся. Респект. Спасибо за видео.
Р.S. очень интересно мне, да наверно и не только мне, было б видео про ваше личне edc (то что всегда на кармане лично у вас, мультитул, ножик, фонарик.....).
Фонарь всегда с собой. Остальное - мелочи.
о! двухсоточка родная!!! два года срочку на нем служил, у меня на нем топчан сверху лежал и так хорошо на нем спать было под пыханье подогрева масла. ой, аж потеплело на душе))
пс. жрет он 60 литров в час на номинальной нагрузке в 200 КВт. масло не помню сколько ест. спасибо за видос, все эти движения вспомнил по управлению. аккумуляторы у меня были суммарной емкостью 360 А/Ч.
Привет! Я по жизни никак не связан с дизелями и убежищами, но с удовольствием смотрю ваш контент 😮🎉
Upd:Буду рад, если глянете чё интересного у меня тоже)
Смотри, может пригодится всем. Время сейчас неспокойное
Привет, такая же ситуация 🤜🤛
Привет автору! Спасибо за интересный рассказ и грамотную, интеллигентную речь, очень приятно смотреть и слушать.
А разъёмы такого типа нужно откручивать, покачивая корпус, тогда он отталкивается от гайки и крутится легко.
Я в армейке для профилактики эти разъемы натирал грифелем от карандаша, чтобы легко крутилось и не было задиров на резьбе.
Ждем продолжения. На будущее, проблемма не в ёмкости аккумуляторов, а в максимальном пусковом токе, который они могут обеспечить. Для 12 дизельных цилиндров, думаю, даже 130х акуумуляторов не хватит. Слишком большой пусковой ток у стартера.
Понятно, что основное значение ток играет. Но для аккумуляторов одного типа максимальный ток вполне себе закономерно зависит от ёмкости.
Ну и в итоге хватило 80 Ач, причем один из них был полудохлый)
Был такой агрегат на работе для питания оборудования связи. Точно такой-же, только исполнение в кунге и там-же ещё один дизель на 30 кВа для собственных нужд. Аккумуляторы там стояли на 12в 190 а/ч 4 штуки (по 2 последовательно) для питания стартера, плюс ещё 2 таких-же для адэс 30 и питания автоматики. Всего шесть. @@podzemnayamoskva
На БАТ-М похожий двигатель, так там стояло 4 180акб и как резервный запуск - два баллона со сжатым воздухом. Воздуха если быстро работаешь клапанами обычно хватало примерно на 20 запусков
Спасло то, что тепло в помещении)))
В свое время был в дизельгенераторной кольца ПВО в Подмосковье. В/ч уже не действовала. Все в идеальном состоянии. А монтаж электрической части был на высшем уровне. Дизель генераторы запускались от баллонов с сжатым воздухом, аккумуляторы были как резервные. Но служивые говорили, что звук был такой, что дизелисты работали в танковых шлемах. Все подлежало демонтажу. Но видел и такие бункеры, где входные двери-ворота были наглухо заварены (90-е годы). Сейчас вероятно все раздраконили.
не в наушниках а именно в шлемах и именно танковых? Танковых это значит "крутой" как трамвайная печка и троллейбусных аккумулятор?
Привет 👋 Служил на МАЗ 543 двигло такое же, акумы стояли 4 шт по 190 а. ч. Та ещё морока с установкой😂 тяжеленные блин!
Мзкт такой же мотор
От двух 190 спокойно заводится
Спортивные инвентарь 😂😂😂😂😂
Недавно подписался на ваш канал, классная и уверенная подача материала! Грамотная съёмка! Ребята, вам уважение и аплодисменты!!!
ребята, обязательно пользуйтесь маслозакачивающим насосом при пуске- здорово экономит ресурс дрыгателя. Можно даже попасть на "капиталку" если не будете делать это.
Прокачка масла перед запуском не экономит ресурс мотора,а простоспасает его от клина в первые минуты работы. У нас был тяжёлый грейдер с мотором от танка ПТ 76, это двигательД 6 только турбированый мощностью 270 сил. На этот грейдер пришел работать новый тракторист, так как он никогда не был танкистом он не знал ,что перед запуском надо подкачать масло в мотор до поднятия давления, запустил без подкачки, сделал один круг по автопарку и мотор показал руку дружбы.
@@ВикторКотиков-т4т Ребята понятно нормальные комментарии про серии этих дизелей.. но не один не сказал по чему ..нужно прокачать масла и создать давление.. вы просто забыли .. у этих дизелей всех модификаций центральное подача масла на коленчатый там всегда голодает шейка 6 го колен вала и шатунов Порядок работы цилиндров следующий: 1 л., 6 п., 5 л., 2 п., 3 л., 4 п., 6 л., 1 п., 2 л., 5 п., 4 л., 3 п. т.е 4л,3п
Просмотр на одном дыхании! Молодцы
Мне вот интересно, почему я с таким удовольствием смотрю Ваши видосы ?) Я ведь совершенно не интересуюсь чем то подобным )
33:00 есть ли у этого синего бачка веревочка для смыва?)
Невероятно интересно и познавательно!
В наше интересное время можно превратить этот бункер, в рабочий бункер, гляди спрос скоро будет
Как-то легко вышло в этот раз. Записался на экскурсию, надеюсь удастся своими глазами посмотреть как оно работает.
Ждем вас)
Spasibo! Prijatno bylo slushat' znajuschego, kompetentnogo specialista. Udachi i schast'ja Vam!
И это правительственный бункер оставшийся после развала страны. Весь пошарпанный и сырой. Представляю,что для людей сейчас покажут.
зачем ты так красиво и грамотно говоришь -мультиметр? это же тостер 🤣🤣🤣
цэшка
Отличный ролик. Сколько заброшенных интересных объектов по всей РФ, сколько труда и поломанных судеб и жизней. И к чему пришли? Население РФ ежегодно убывает, медицина "оптимизируется", станков, коров более чем в 10 раз стало меньше чем было в РФ до 91г. Думал ли ЕБН об этом, когда стрелял из танка в законную власть?
Так специально под это и продвинули это вечнопьяное чудо…
Чтобы за его спиной продвигать геноцидную антинародную политику….
Были модификации которые можно заводить удалённо по проводам в тихой комнате. Если эта такие модификации то заходить нет необходимости. Удаленный пульт обладал всеми приборами мотора, генератора, а рубильники электрощитовой находились в тихой комнате. Упс 12:40 вы это обнаружили. Эти версии удалённо запускались раньше чем с 1985-ых. Может быть уже в 1970-ых
У нас в части такие стояли 68 г.в
только воздухо-забор был снаружи.
Мы с приятелем вдвоём работали на дизеле….. В. Хой
Здравствуйте. Щёлкает, скорее всего, реле-регулятор зарядки акб. Если долго будете гонять маслонасос подкачки, тогда из-под манжеты сливной трубки (масло из под клапанной крышки стекает в картер) брызнет фонтан масла в потолок). Трубку с манжетой можете увидеть на 19.03.
Мною уважаемый инженер снова на видео, значит оно будет интересным
Али верите, али нет, но буквально вчера пересматривал предыдущую работу с дизелями. И тут такой подарок :)
23:40
логично, что в книжке нет базовой информации. Советский человек сразу рождался с знаем того, куда заливать воду в дизели типа 1Д12 и им подобные. Фотографии тоже не нужны - они были в детской, на полочке. Вот фотки детсадовцев, вот новый год, вот дизель.
Советский человек учился в профильных учреждениях, а простому обывателю это ни к чему.
А жрёт этод двигатель сколько?,там рядом должна стоять цистерна железнодорожная с соляркой чтобы он работал.
Рядом топливохранилище, в видео показано. Потребляют все современные дизели примерно одинаково.
Хорошее дело делаете !
А то, что прямо во время текущей войны, подземный, защищённый бункер вдруг, резко "постарел" и выведен из эксплуатации - саботаж и предательство, за которое, конечно же, никто не понесёт наказания ( кто то удивился ? )
Дело Сердюкова продолжается полным ходом ...
"Постарел" он много лет назад. Или вы предлагаете до сих пои использовать древнее, выработавшее свой ресурс оборудование и сооружение? Вы, наверное, на запорожце ездите?
@@podzemnayamoskva
Зря, уважаемый автор, на свой счёт принимаете.
А в ходе войны нет понятия "устарел" в ход идёт абсолютно всё.
Хорошо, как по-вашему можно использовать этот объект?
@@Оружейник Полагаешь что если потребуется то постесняются забрать?
@@Оружейникв войне ой как есть понятие "устарел". И больше вам скажем - во многих случаях, использование старых типов вооружения может привести к колоссальным жертвам.
Почитайте, например, как пулемет гатлинга прекрасно выкашивал под ноль племена, что были вооружены луками и стрелами.
Или сейчас попытайтесь вооружить войско рыцарскими доспехами и аркебузами, и отправьте их воевать со странами у которых есть дроны, высокоточное оружие, РЭБ, системы управления боем, робототехнические комплексы и прочее прочее прочее. И посмотрите на результат.
Касаемо защитных сооружений и системы связи - все абсолютно тоже самое.
55:00 вы двигатель то вручную вращали надеюсь перед запуском, столько лет простоя
Расскажите, как провернуть 1Д12-300 вручную.