Я прекрасно понимаю что клапана только сверху азотированные а сотри малёх а там сырец, но у меня не сервис а аля сарай. Есть мысль насыщать углеродом но способ пока не опробован. Кстати спасибо за видосы по насос-форсункам идёт блок из китая Eus1800 не знаю что за он но на что денег хватило.@@DiZeLiST72
Есть запорный поясок и сам корпус клапана повреждается. Капризная к загрязнению но ремонт простой, клапан меняется просто. Хотя недавно ставил а ход клапана две сотки пока в ручную не полирнул до трёх с половиной незаработали. @@vitalp1043
@@user-uh5pn6we6r Ты немного не разобрался в работе клапана. Этот поясок не имеет отношения к герметичности. Там сильно слабая пружинка, и удержать давление в 1500 бар не сможет. Посмотри внимательно, два канала внутри, герметичность обеспечивается плотностью хода самого штока. Износ хорошо видно под увеличительным стеклом, сравни с заведомо исправным.
Где ты был лет 20 назад со своими выводами. Заводской ребилд америки всё это время идет с ремонтными распылителями и не знают они, что делать этого нельзя. Некоторые распылители даже неоднократного ремонта. А бритиши в ребилтовских форсунках делфи не только ремонтировали распылители, так и маркировку на них сносили наждаком. Причем выясняется это после пробега в районе миллиона после встречи с российской действительностью.
@@DiZeLiST72 Проблем, предполагаемых в том видео объективно не существует. Они придуманы, чтобы обосновать бездействие. Распылители и сами форсунки выходят из строя не в результате ремонта, а в результате эксплуатации. Форсунки из одной партии у разных хозяев могут иметь на порядок разный ресурс.
@@user-mm6cg3ow7h поеду в мск и преподу Бош скажу что это все сказки)) А хотя нет, давайте я вам отправлю распылители на восстановление, а затем объективно протестирую их на авто, в сравнении с новыми
А распылитель то что тебе сделал? Ещё в справочнике слесаря описана вся технология притирки иглы. И даже размеры износа при котором притирка теряет смысл.
@@DiZeLiST72 стесняюсь спросить, строение и принцип действия распылителя изменились с тех пор?))) Любой распылитель имеет запас на износ, а следовательно и на восстановление в определенных допусках. Инженер блин))).
Ничем. Азотированый слой всегда три сотки. Износ клапана узнать проблема? Вы его регулируете. Клапан бош без крепкого слоя, он целиком крепкий. Китай восстанавливать смысла нет, но его и новый ставить смысла немного. Короче как в песне, всё в твоих руках. И голове.
@@user-dz4fb6ww8n китайские клапана примерно половина ресурса оригинала. На мой взгляд это лучше, чем не известно с каким ресурсом восстановление, тем более что мультипликатор никак не восстанавливается
![[Дизелист] #20 Ремонт насос форсунки Volkswagen](http://i.ytimg.com/vi/qJWNpMblo2k/mqdefault.jpg)
![[Дизелист] #20 Ремонт насос форсунки Volkswagen](/img/tr.png)
![[TH] 2024 PMSL SEA W2D5 | Fall | พลาดวันนี้ จะต้องเสียใจ](http://i.ytimg.com/vi/A5-Cuo12p6A/mqdefault.jpg)
Делфи не тру, а комонрейл тер, тру и буду тереть. Привет из Белоруссии.
Зачем?) китайские клапана в таком случае будут более надежны
Я прекрасно понимаю что клапана только сверху азотированные а сотри малёх а там сырец, но у меня не сервис а аля сарай. Есть мысль насыщать углеродом но способ пока не опробован. Кстати спасибо за видосы по насос-форсункам идёт блок из китая Eus1800 не знаю что за он но на что денег хватило.@@DiZeLiST72
А Delphi не Common Rail? У Delphi ножка становится тоньше вот и слив в обратку. Трением тут не поможешь.
Есть запорный поясок и сам корпус клапана повреждается. Капризная к загрязнению но ремонт простой, клапан меняется просто. Хотя недавно ставил а ход клапана две сотки пока в ручную не полирнул до трёх с половиной незаработали. @@vitalp1043
@@user-uh5pn6we6r Ты немного не разобрался в работе клапана. Этот поясок не имеет отношения к герметичности. Там сильно слабая пружинка, и удержать давление в 1500 бар не сможет. Посмотри внимательно, два канала внутри, герметичность обеспечивается плотностью хода самого штока. Износ хорошо видно под увеличительным стеклом, сравни с заведомо исправным.
Good job
Где ты был лет 20 назад со своими выводами. Заводской ребилд америки всё это время идет с ремонтными распылителями и не знают они, что делать этого нельзя. Некоторые распылители даже неоднократного ремонта. А бритиши в ребилтовских форсунках делфи не только ремонтировали распылители, так и маркировку на них сносили наждаком. Причем выясняется это после пробега в районе миллиона после встречи с российской действительностью.
К сведению ремонтом занимаюсь 8 лет, и если что то рассказываю сегодня , это не значит что узнал вчера😉
Нельзя утверждать, что нельзя что- то отремонтировать. Можно утверждать, что на данном этапе ты этого не делаешь. Это будет правильно.
@@user-mm6cg3ow7h посмотрите видео, почему я не притираю распылители, я не говорю нельзя, я говорю рискованно и не до конца эффективно
@@DiZeLiST72 Проблем, предполагаемых в том видео объективно не существует. Они придуманы, чтобы обосновать бездействие. Распылители и сами форсунки выходят из строя не в результате ремонта, а в результате эксплуатации. Форсунки из одной партии у разных хозяев могут иметь на порядок разный ресурс.
@@user-mm6cg3ow7h поеду в мск и преподу Бош скажу что это все сказки)) А хотя нет, давайте я вам отправлю распылители на восстановление, а затем объективно протестирую их на авто, в сравнении с новыми
Вы уверены, что оригинальный ребилд насос-форсунок DD выполнен на восстановленных клапанах? Вы вскрывали хоть раз оригинальную насос-форсунку DD?
Да, и ребилд, и завод
@@DiZeLiST72 Клапана (золотники) там стоят новые. А вот посадочное место клапана будет восстановленно.
@@user-nx6fn9sp2p верно, я так же ставлю новые клапана
А распылитель то что тебе сделал? Ещё в справочнике слесаря описана вся технология притирки иглы. И даже размеры износа при котором притирка теряет смысл.
Стесняюсь спросить сколько лет этому справочнику и для каких автомобилей это применяется))
@@DiZeLiST72 стесняюсь спросить, строение и принцип действия распылителя изменились с тех пор?))) Любой распылитель имеет запас на износ, а следовательно и на восстановление в определенных допусках. Инженер блин))).
Так вообще то строение и изменилось)) для улучшения быстродействия, габариты детали подверглись уменьшению
@@DiZeLiST72 и?
@@user-dz4fb6ww8n и можете подкладывать свой справочник под качающуюся ножку дивана или стола))
Можно восстановить кроме делфи !!!
Есть кто делфи восстанавливает, по отзывам нормально, но я тоже скептически отношусь пока что
@@DiZeLiST72 я имею ввиду что клапана
@@nurdin2222 так понятно) ремонт с новыми клапанами равно ресурс новой форсунки
@@DiZeLiST72 да не спорю, но новые и восстановленные, клапана одинаково изнашиваются
Ну это зря.
Что зря?)
Притераются коммон рейл. Азотированый слой клапана три сотки. Если износ меньше то вперёд.
@@user-dz4fb6ww8n каким способом определили? Для всех клапанов глубину слоя измеряете?) ну и мультипликатор с износом и задирами вы как лечите?
Ничем. Азотированый слой всегда три сотки. Износ клапана узнать проблема? Вы его регулируете. Клапан бош без крепкого слоя, он целиком крепкий. Китай восстанавливать смысла нет, но его и новый ставить смысла немного. Короче как в песне, всё в твоих руках. И голове.
@@user-dz4fb6ww8n китайские клапана примерно половина ресурса оригинала. На мой взгляд это лучше, чем не известно с каким ресурсом восстановление, тем более что мультипликатор никак не восстанавливается
Санкції працюють 👍😁 карбіратор ставте
Говорят Вольво карбюраторные не оч, пока так справляемся)
Если тесла, то только дизельная