КМЗ г... но. По опыту эксплуатации, брал прямо на заводе в Н. Челнах поверил не вскрывая, и при сборке двигателя в одном комплекте не оказалось поршневых колец, пришлось покупать другие. Постоянный расход масла в процессе эксплуатации, ну а "вишенка на торте" после 50 т. км пробега был разваливается поршневой палец. После этого поставил Кострому и забыл.
Добрый день. Спасибо за ваши обзоры. Помогите советом. Я сдал в ремонт блок двс Д243. Фрезеровщик сказал что снял 0,2 мм, посадочные под гильзы тоже поправил. На что обратить внимание при сборке двс. Какое должно быть выступание или утопление поршней относительно плоскости блока цилиндров или торца гильзы при положении поршня в ВМТ. Как правильно это проверить? Спасибо заранее
Поршни лучше тоже отфрезеровать или проточить на 0.2 иначе могут быть проблемы с прогаром прокладок из-за более высокой степени сжатия ну и поршень может "дотянуться" до гбц
@@flexsilis просто у меня все кроме блока двс с Д240, а сам блок ставлю с Д243. Считаете стоит сразу проточить поршни или всё-таки заменить выступание? Если снять лишнее, наверное тоже не очень хорошо будет. И да, ставить буду прокладку ГБЦ металлопакет от Фритекс 719-73-20
@@ЮрийСергеевичМельников с металопакетом точно не дотянуться, но я бы проточил, что касаемо замены блока то 240,243,245 "геометрия“ одинаковая единственное что действительно нужно промерять так это выступание гильз над плоскостью блока оно должно быть от 0.06 до 0.1 и главное одинаковое
Не будет . Учите мат.часть !!! Отверстий в поршнях недостаточно . нужна ещё перекачка смеси в подпоршневом пространстве между цилиндрами . Так что без сверловки блока сверловка поршней не имеет смысла .
Здравствуйте , подскажите пожалуйста двигатель д 240 кидает пузыри в радиатор выгоняет воду в расширительный , проверил на наличие трещин на гильзах снимая по одному форсунки и заводя изменений нет . Из за чего ещё может быть головку менял на б/у чуть чуть лучше стало но все ровно есть пузыри что посоветуйте ?? Не знаю что делать ) заранее всем спасибо !
Нужно смотреть если честно Вариантов много но вот основные 1) просела или просели гильзы ( должны выступать на 0.1 мм) 2)трещина в гильзе 3) проблема с плоскостью блока 4) проблема с плоскостью гбц 5) неправильно затягиваете гбц 6) грязь или масло в отверстиях под болты ( вам кажется что затянули, а по факту уперлись) Я бы посоветовал сделать пневмотест цилиндров через свечи накала или форсунки так вы хотя-бы поймёте в каком цилиндре проблема
Очень блогадарен что ответили мне . Пневмотест чем делать , снимал по одной форсунки и заводил смотрел уходят пузыри лили нет особо изменений не увидел .
Нужно на заглущенном двигателе подать давление в цилиндр через отверстие форсунок или свечей накала. 8 кг/см2 обычно достаточно. Поршень в вмт клапана закрыты. Включена передача 4 и стоит ручник иначе поршень толкнет машину. Радиатор до верха залит пробка открыта Даете давление очереди во все цилиндры и смотрите когда начинает поднимать охлаждающую жидкость.
Не стесняемся пишем у кого сколько ходит камская поршневая
КМЗ г... но. По опыту эксплуатации, брал прямо на заводе в Н. Челнах поверил не вскрывая, и при сборке двигателя в одном комплекте не оказалось поршневых колец, пришлось покупать другие. Постоянный расход масла в процессе эксплуатации, ну а "вишенка на торте" после 50 т. км пробега был разваливается поршневой палец. После этого поставил Кострому и забыл.
Интересно, этот двигатель может работать без тракторных вибраций после тщательной подгонки массы.
Я из костромского комплекта резинки тоже выкидываю, гавно сейчас нам впаривают. Покупаю отдельно через интернет. А люди верят и ведутся на кострому.
Добрый день. Спасибо за ваши обзоры. Помогите советом. Я сдал в ремонт блок двс Д243. Фрезеровщик сказал что снял 0,2 мм, посадочные под гильзы тоже поправил. На что обратить внимание при сборке двс. Какое должно быть выступание или утопление поршней относительно плоскости блока цилиндров или торца гильзы при положении поршня в ВМТ. Как правильно это проверить? Спасибо заранее
Поршни лучше тоже отфрезеровать или проточить на 0.2 иначе могут быть проблемы с прогаром прокладок из-за более высокой степени сжатия ну и поршень может "дотянуться" до гбц
@@flexsilis просто у меня все кроме блока двс с Д240, а сам блок ставлю с Д243. Считаете стоит сразу проточить поршни или всё-таки заменить выступание? Если снять лишнее, наверное тоже не очень хорошо будет. И да, ставить буду прокладку ГБЦ металлопакет от Фритекс 719-73-20
@@ЮрийСергеевичМельников с металопакетом точно не дотянуться, но я бы проточил, что касаемо замены блока то 240,243,245 "геометрия“ одинаковая единственное что действительно нужно промерять так это выступание гильз над плоскостью блока оно должно быть от 0.06 до 0.1 и главное одинаковое
@@flexsilis спасибо большое за совет!
Сверлим дыры в поршнях цилиндрах...
Кольца выкидываем ..так как будет работать межпоршневое пространство!!!
Сразу видно все обучение впитываете)))))
Не будет . Учите мат.часть !!! Отверстий в поршнях недостаточно . нужна ещё перекачка смеси в подпоршневом пространстве между цилиндрами . Так что без сверловки блока сверловка поршней не имеет смысла .
@@Andrey_Ch_77и Фиксиков горсть в маслозаливную
Здравствуйте , подскажите пожалуйста двигатель д 240 кидает пузыри в радиатор выгоняет воду в расширительный , проверил на наличие трещин на гильзах снимая по одному форсунки и заводя изменений нет . Из за чего ещё может быть головку менял на б/у чуть чуть лучше стало но все ровно есть пузыри что посоветуйте ?? Не знаю что делать ) заранее всем спасибо !
Нужно смотреть если честно
Вариантов много но вот основные
1) просела или просели гильзы ( должны выступать на 0.1 мм)
2)трещина в гильзе
3) проблема с плоскостью блока
4) проблема с плоскостью гбц
5) неправильно затягиваете гбц
6) грязь или масло в отверстиях под болты ( вам кажется что затянули, а по факту уперлись)
Я бы посоветовал сделать пневмотест цилиндров через свечи накала или форсунки так вы хотя-бы поймёте в каком цилиндре проблема
Очень блогадарен что ответили мне . Пневмотест чем делать , снимал по одной форсунки и заводил смотрел уходят пузыри лили нет особо изменений не увидел .
Нужно на заглущенном двигателе подать давление в цилиндр через отверстие форсунок или свечей накала.
8 кг/см2 обычно достаточно.
Поршень в вмт клапана закрыты.
Включена передача 4 и стоит ручник иначе поршень толкнет машину.
Радиатор до верха залит пробка открыта
Даете давление очереди во все цилиндры и смотрите когда начинает поднимать охлаждающую жидкость.
Не долго ходит камская поршневая. Год в усиленном режиме(2 механизатора на трактор) и капец ей.
Год??? Такого я ещё не встречал. Или нагрузки запредельные или механизаторы супер