niektóre uwagi w komentarzach są ciekawe ale ton waszych wypowiedzi pokazuje jakimi jesteście burakami. Wystarczy ze jeden z was pokaże co sam wymysli/umie a juz inne buraki go zaleją swym kwasem. Bardzo ciekawy materiał Panie Duda!
Zacznę od tego, że ustawianie geometrii czy też zbieżności jak w tym przypadku zaczynamy od osi tylnej, a teraz punktujemy 1. brak blokady kierownicy, 2. brak blokady hamulca, 3. brak sztywności tej blachy nie wspominając o zwykłej miarce, 4. skąd mam wiedzieć, które koło mam ustawić Może na tym zakończę, a to tylko przygotowanie samochodu do ustawienia zbieżności, ogólnie dramat 😂😂😂
Ale to nie wszystko; 5. Brak ułożyskowania kól od podłoża (koło musi reagować na najmniejszy obrót drażka) 6. Brak punktu odniesiania (drugie koło to jakiś żart) ale to chyba twój 4ty punkt. Dodam tylko że ustawianie zbieżności jest TRUDNE. Wymaga DOKŁADNOŚCI co do milimetra. Żeby wyznaczyć wogóle płaszyznę w której bedziemy się poruszać musimy znać rozstawy osi (prawie zawsze są różne) trzeba brać na to poprawkę. W samochodach po konkretnym dzwonie nie da się ustawić zbieżności domowymi metodami bo nie mamy poprostu zadnego pewnego punktu odniesienia. To co pokazuje ten facet to jest żart jakiś.
I znowu po waszym odcinku wylądowałem na allegro - we wtorek taka maszynka już mnie poratuje do czasu do kiedy będzie wolny termin na geometrii 3D. Najpierw wykonam pomiar tym prostym urządzeniem. A potem za jakiś czas zawitam na pomiarze zbieżności. Honda Civic 6 3d HB - książka podaje zbieżność od 0 do + 2 mm.. po wymianie drążka kierowniczego i końcówki to czuję że jest w cały świat.. na osiedlowej ulicy sprawdziłem to autko pływa.. nie dobrze. Zobaczymy czy to mnie poratuje. Dziękuję za wasze programy !
Lipa. Mniej powietrza w kole i błędny pomiar. Skręcone koła błędny pomiar. Mierzysz z jednej strony a druga odstaje od opony błędny pomiar. Miarki są liche i łatwo o błąd błędny pomiar. Po pomiarze kierownica zamiast na wprost to wychylona w którąś stronę. Gadżet do jakiegoś trupa co go nie szkoda.
E no coś Ty, dej że chłopu zarobić haha. A jak zobaczysz że za jakimś samochodem ciągnie się czarna smuga to znaczy że "ustawił zbieżność". Ustawianie zbieżności jest TRUDNE. Wymaga DOKŁADNOŚCI co do milimetra. Można to ztobić w GARAŻU wyposażonym w kilka rzeczy które są TYLKO do zbieżności (ułożyskowanie kół od podłoża) DOBRE żeby każdy obrót drążkiem(nawet delikatny) pokazywał ruch lasera na drzwiach labo na ścianie garażu. Zwykły sznurek (dobrej jakości) nie od snopiązałki (robimy z dokładnościa do 0.5mm). więc metry stolarskie z flmu też odpadają, blachy na oponach też, ... Zbieżność nie jest ŁATWA....
Robiłem zbieznosc na sznurek od tylnej osi. I na skp wyszlo mininalna korekta na prawe koło , ale i tak miescila sie w tolerancji zbieznosci dla tego auta.
Po pierwsze primo blacha która jest przystawiona z lewej strony auta może być krzywo bo na lewym kole może nie być zbierznosci wiec mierzone jest do krzywego koła
@@marekstafir5831 Jakby się dało ustawić zbierzność z pomocą metrówki i dwóch blach to by głupi mechanicy nie kupowali płyt za dziesiątki tysięcy złotych hahaha.
A skad wiadomo ktore kolo trzeba ustawic czy to nie ma znaczenia , powiedzmy ze prawe leci do srodka i robimy pomiar , krecimy lewym zeby byly taki same wartosci i byly rownolegle , wiec po tym prawe jak bylo do srodka tak zostalo a lewe leci na zewnatrz bo zrobilismg rownolegle do zlego ustawienia , Czy to inaczej dziala ?
@@kebabowypablo466 bo nie musisz wydawać ponad 200 zł na coś co użyjesz ze dwa razy w życiu? A za pomocą sznurka ustawisz zbieżność tak samo jak za pomocą tych płyt, a nawet szybciej ustawisz za pomocą sznurka, bo tych płyt nie musisz ustawiać
Pytanko na otrzeźwienie. Jak przeliczasz milimetry na stopnie i minuty ????? Na 20 cm będzie 1mm ale na 1metrze ile będzie ????? A ile to stopni w zależności od długości auta ??? Jaki wzór na przeliczenie ???
Od kiedy stacja kontroli pojazdów ustawia takie rzeczy? I oczywiście każdy producent podaje w CM i MM odległość między kołami do blachy. Jestem ciekawy czy używasz tychh blach również w swoich samochodach
Już pomijam wątpliwą dokładność tej metody, pod względem syntetycznych kątów/mm zbieżności danego koła. Ale... Ale ustawianie zbieżności bez obrotnic to loteria. Poza tym, biorąc pod uwagę, że średnio zbieżność kosztuje ok. 100 zł i ustawiamy ja raz na kilka lat chyba nie ma sensu bawić się w takie cuda.
Jakbyś miał zbieżność 1° to mógłbyś się pożegnać z oponami po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów. Normalnie ustawia się zbieżność w sekundach i najczęściej wynosi ona ok. 0°06' na stronę. Gażdet przedstawiony w tym filmiku to badziew jakiego nigdy nie widziałem. Nie ładnie Panie Duda. Zaczynam tracić do Pana zaufanie.
Kurcze a ja właśnie przeglądam sobie serwisowe i tak muszę zatankować do pełna samochód ma być nie obciążony i ma mieć w negatywie 1.8mm . jeszcze są podane punkty pomiarowe jaką wysokość ma byc samochód bez obciążenia.
Hehe, zapłacisz a i tak złe ustawia. Bo maszynę za 100k pln obsługuje ktoś kto nie ma oleju w głowie ;) takich mamy mechaników na zbieżnościach wulkanizacjach. Tam gdzie kasa jakaś jest bez myślenia.
Pewne są tylko.... śmierć i podatki. Jak masz auto po konkretnytm dzwonie bez twojej wiedzy i zgody to KOMPUTER i GŁOWICE LASOREOWE wyrzucają ERROR... wtedy z litości robi się żeby nie cieło, nie kwiczało, nie wyrywało kierownicy z rąk i żebyś się nie zabił na pierwszym zakręcie... właściwie nie piwinniśmy tego robić ale.... samarytanie, chrześcijanie... heh....... A tak jak na filmie nie rób NIGDY. Zbieżność jest TRUDNA. Pewnie jej nie ustawisz w nowym samochodzie po przypier...olce w krawężnik towjej żony kiedy masz wszystkie punkty odniesienia.... nigdy jej nie ustwisz... ja sobie nie wytne wyrostka ani nie zaplpmbuje zęba... a Ty nie ustawisz zbierżności to to TRUDNE(znasz szerkość osi w swim samochodzie?)... jak już sie dowiesz to wiesz jak je skopnesować? żeby płaszyzna pomiaru zamkneła sie w 0.5mm. Ja to robię w garażu za pomocą sznurka i suwiamiarki.. ale wpierw "laserowo" ustawiałem zbieżność w 100tu samochodach dziennie. POZDRO
Witam, auto 2 letnie od nowości u mnie bez kolizji. Zauważyłem że podczas jazdy po rondach lub w łukach auto zachowuje się dziwnie. W lewo kierownica chodzi jakby miękko a w prawo twardo,sztywno. Geometria zrobiona na nowym Hunterze i dalej to samo. Nie zciaga tylko taki dziwny objaw. Czuć to na rękach że w lewo chodzi lżej.
Czytam te krytyczntycze komentarze i zastanawiam sie kto je pisze. Kiedys ustawialo sie zbierznosc na 2 kije i to nie zart. W tej chwili moge sie mylic bo technika dawno zapomniana ale dla przednio napedowcow przyjmowalo sie wartosc rozbieznosci ok 1,5 mm a dla tylnego napedu tyle samo zbierznego . I o dziwo samochod prowadzil sie idealnie prosto i nie zdzieral opon
Tu nie chodzi o oszczędność. Jest spora "grupa" ludzi która nie ma lewych rąk do pracy i potrafi sobie zaradzić w wielu dziedzinach. Sam ustawiałem sobie zbieżność do profila alu i dałem radę ustawić perfekcyjnie żadna filozofia nie potrzeba laserów. Trochę wiedzy a myślenie nie zaboli.
hHAHAAH dobre.. heh .... Jak zobaczysz że z kól w jakimś samochodzie lecą dymy to znaczy że kolo kupił ten zestaw. Ustawianie zbieżniśći jest TRUDNE. Żeby domowym sposobem ustawić zbieżność naprawdę trzeba wiedzieć co się robi i po co. Znam ludzi którzy próbowali ustawaiać zbieżność i nie wiedzieli nawet tego że ich przednia oś miała 1550mm a tylna 1530mm.... a to one nie są tak samo szerokie???!, przykładali jakieś deski, listwy i zawsze wychodziło żle .... hahah DRAMAT.
Po czym wiadomo które kolo ma zła zbieżność? Bo równie dobrze mogą być oba źle ustawione a ktoś zacznie tylko jedno kolo ustawiać i będzie mial po oponach po prawdzie mnie jesli źle myślę ;)
U tego pana nie ma znaczenia bo ważne żeby odcinek zrobić. Prawidłowo powinno się jak już domowym sposobem to puścić żyłkę po długości auta. Sprawdzasz czy odległość żyłki od rantów tylnego koła jest identyczna i dopiero ustawiasz przednie lewe i identycznie prawe. Żeby miały tą samą odległość co tylne. A jeżeli ranty są zjechane to bylejaki punkt na feldze
u mnie koła są tak źle ustawione że żeby jechać prosto kierownica musi być skręcona w lewo gdzieś jakieś 5-6 cm szczerze nie wiem czy to dużo ale się już przyzwyczaiłem chyba już czas podjechać do mechanika heh
Jeśli chodzi o zbieżność spoko szkoda że nie było sprawdzane na stacji diagnostycznej czy jest tak dokładne ale sam pomysł super ale przy okazji zbieżności sprawdza się kąt pochylenia koła a tutaj to nie było sprawdzane
Zbieżność jest TRUDNA..... tutaj NiC nie było sprawdzone. Punkt odniesiena to drugie koło(dramat) miarki stolarsie(dramat), blachy przyciśnięte kolanem do opnon(dramat). Serwisówki przewidują dokladność ustawienia samej płaszczyny pomiaru do 1mm sam pomiar 0.5mm. blokada kierownicy(brak), ułożyskowanie regulowanych kól od podłoża(brak), sprawdzenie cisnienia w oponach(brak)...... błąd pomiaru od 0 do 20mm. Zagrasz w LOTTO w sunie ]... heheh
Chcialbym zapytac a Jak to sie ma Do konta nachylenia kolumny macpersona. Bo Co nam dadza te same odleglosci jezeli nachylenia samego Kola wzgledem podloza bedzie inne w obu kolach. Po drugie duze znacze nie Maja same Kola zwlaszcza alusy nalezalo by sprawdzic czy wogule Sa rowne.
Myślę że auto terenowe to ekstremalny przykład... C330 tak , bo już C360 jest za szybkie na takie eksperymenty. Chyba że masz katapultultowany fotel ze spaochronem nikich wysokości hhah
Ostrożnośc procesowa nakzaje żeby jak naj mniej pokzać... jak sie ktoś zabije na A4 po takim "ustawianiu" a tak SERIO.... pokazujcie że można nsarać do silnika i naszczać i się samo naprawi. Ale nie róbcie takich zreczy z zawieszeniem bo sie ktoś zabje .. TYLE W TEMACIE
A tak z innej beczki co zrobić jeżeli warsztat zrobi regulację zbieżności i auto jeździ dobrze natomiast kierownica jest delikatnie krzywo w prawo podobno można to zrobić regulując drążkami kierowniczymi bez konieczności podłączania przyrządów pomiarowych przerabiał ktoś ten problem?
@@sahippkowalski8778 napisałem, że w większości, a nie we wszystkich więc czego się czepiasz, masz problemy z czytaniem ze zrozumieniem czy o co chodzi? Ustawiałem geometrię w setkach samochodów i bardzo rzadko dało się bez drutowania zrobić z przodu coś więcej niż zbieżność więc z łaski swojej nie pisz o czymś o czym nie masz pojęcia.
Po pierwsze powinno się regulacje zacząć od prawidłowego pomiaru ktory powinien być na nie obciążonym zawieszeniu ( czyli auto powinno być na gorze, na podnośniku ) i kierownica i ogólnie cala os powina byc prosto czyli 0° ten pomiar jest błędny i można więcej szkody zrobic niż dobra
Powodzenia, ustawisz jedynie równoległość kół a nie precyzyjnie określoną przez producenta pojazdu zbieżność czy rozbieżność. Poza tym zapewne kierownica nie będzie prosto a to jest irytujące. Raczej tylko na przejazd z warsztatu do stacji ustawiającej geometrię kół.
Wszystko fajnie ale jak ten gadżet mi pokaże ile mam kręcić lewym i prawym drążkiem? Lepiej nie kombinować i jechać do serwisu bo wtedy jest pewność że będzie dobrze zbieżność ustawiona
Prostszy sposób to dwie listewki lub dwie calówki i mierzymy między felgami z przodu i z tyłu. Ja rozciągam żyłkę wokół wszystkich kół najwyższej jak się da i patrzę gdzie przylega a gdzie nie.
Takie blachy i miarki.. Sznurek.. Żyłka.. Łata.. Rurka.. Ten pan dostał parę złotych za naranie.. A teraz policzmy ile kosztują opony i zawieszenie. Oko ludzkie jest mylne i mój szwagier z doświadczeniem ponad 20 letnim non stop tak ustawia zbieżność. A jednak widziałem reklamacje i jak oddawał pieniadze za takie praktyki.
Bardzo dobra rzecz do ciagników rolniczych ale do samochodow to raczej tylko po to zeby po wymianie samemu jakichś elementów zawieszenia pojechac na zbieżność
Hmm ja zbieznosci nie ustawiam i jezdze bez. W zawieszeniu co chwila cos pada wiec bym ustawial raz w tygodniu a opony ze sie zuzywaja to tam pol biedy. Mam jeszcze 4 komplety ktore trzeba wyjezdzic w tym roku bo za rok utylizacja.
Raz w tygodniu coś robisz?To ty tygodniowo robisz 50000 km? Dobre łączniki, sworznie, tuleje to co najmniej 100 tys km. Wiadomo czasami coś szybciej. Oryginalne zawieszenie często ponad 200 tys km i zero luzów.
@@jb_0079 robie to zbyt mocne okreslenie. Stal samochod poltorej roku w garazu i silnik zmienialem i wychodzi po woli zawieszenie po postoju. Narazie nic nie robie i jezdze z luzami.
@@jb_0079 Opel Vectra B 2.5v6. Duzo ludzi pewnie pomysli ze ta reanimacja nie ma sensu ale to moj wybor ze chce go zrobic. Zawieszenie jak to do opla grosze ale narazie zrobil 120km i chce dojechac do 200km a potem zobaczyc co wyszlo i robic raz a pozadnie.
Pomiar i regulację tylko żeby dojechać do specjalisty od geometrii. Błąd podstawowy ... taki pomiar powinno się dokonywać na wysokości środka koła. Wszystkie pomiary poniżej lub powyżej osi koła są niewłaściwe. Koła mają pochylenie !!!
Amen. Ustawianie zbieżnośći jest TRUDNE, Wymaga dokładnośći. I przedewszystkim ułożyskowania kól na podłożu i to takie ułożyskowanie żeby koła reagowały na najmniejszy ruch drążkiem kierowniczym... to co robi ten chłop to jest jalaś heresja
To jest możliwe. Jeśli trzeba ustawić samą zbieżność na przedniej osi to zapłacisz ok 100-120zł. Jeśli trzeba ustawić również tył oraz kąty to zapłacisz ok 150-180zł. Jeśli wszystko jest zapieczone i trzeba to grzać a później schładzać, a czasami nawet koła ściągać bo nie ma miejsca to cena może jak najbardziej wynosić 250zł. Stąd ta rozbieżność. Wszystko zależy od tego jakim autem przyjedziesz i w jakim zakresie można ustawić geometrię. W jednym aucie potrwa to max 10min, a w innym potrzeba 1,5h.
do tego dochodzi zbieżność tylnej osi względem przodu, czujniki kontroli trakcji - ogolnie - szkoda opon i czasu.. a to że samochody najczęściej są ustawiane zbieżnie.. lub rozbieżnie.. a tu - niby musi być tak samo - blacha od opony :(
Brawo Grzegorz zbieżność! a prof. Chris po takich operacjach geometrie chciał sprawdzać i ustawiać 🤣 O, nie! Na koniec powiedziałeś "geometrii". Ludzie przecież kształtu koła ani karoserii czy podwozia nie przerabiał. ☹ wszędzie pseudo mechanicy.
Ten luz jest tam w określonym celu. Końcówka miary ma swoją grubość np 1,5mm, wiec luz bedzie taki sam jak ta grubość. Dzięki temu da się wykonać dokładny pomiar zaczepiając końcówkę o krawędź przedmiotu, jak i przykładając końcówkę miary do przedmiotu np mierząc szerokość jakiejś wnęki. :)
Dwa patyki długość felgi, tak by nie dotykały opony , na nich dwa małe lasery , całość mocujemy na sztywno . Pomiar z przodu i z tyłu auta. Laserowa dokładność
To jest tylko prowizoryczne ustawienie ażeby tylko dojechać do warsztatu. Żeby dobrze ustawić zbieżność koła muszą być na ruchomych płytach, bez tego ani rusz
Moment... Ale co nam daje równoległe ustawienie kół względem siebie? Przecież żeby to działało to koło według którego wykonujemy pomiar (tutaj prawe) musi być idealnie dobrze ustawione. Mam rację?
@@piotrjelonek7651 dokładnie tak jak napisałeś. To jest błędne ustawienie. Bo tylko ustawiamy równolegle do jednego a koło przednie nie jest w idealnie w Lini prostej do tyłniego więc będzie nam skręcać.
![🔴 ฟุตบอลแชมป์กีฬา 7HD แชมเปียน คัพ 2024 [รอบรองชนะเลิศ]](http://i.ytimg.com/vi/zPm8ClLVhoE/mqdefault.jpg)
Do samochodu ciężarowego idealny patent tylko trzeba sobie samemu to zrobić dziękuję bardzo za pomysł
niektóre uwagi w komentarzach są ciekawe ale ton waszych wypowiedzi pokazuje jakimi jesteście burakami. Wystarczy ze jeden z was pokaże co sam wymysli/umie a juz inne buraki go zaleją swym kwasem. Bardzo ciekawy materiał Panie Duda!
Zacząłbym jeszcze od sprawdzenia czy obydwie miarki mają tak samo nadrukowaną miarę :P
Dobre, ja bym sprawdził czy jedna to nie calówka bo po takim pomiarze mogą sie opony zapalić na prostej drodze hahah
dobre :D 230zł za 2 pomalowane blachy 3mm z wycięciami i 2 miarki zwijane :D
Miarki nie są w zestawie xd
Zacznę od tego, że ustawianie geometrii czy też zbieżności jak w tym przypadku zaczynamy od osi tylnej, a teraz punktujemy
1. brak blokady kierownicy,
2. brak blokady hamulca,
3. brak sztywności tej blachy nie wspominając o zwykłej miarce,
4. skąd mam wiedzieć, które koło mam ustawić
Może na tym zakończę, a to tylko przygotowanie samochodu do ustawienia zbieżności, ogólnie dramat 😂😂😂
Ale to nie wszystko;
5. Brak ułożyskowania kól od podłoża (koło musi reagować na najmniejszy obrót drażka)
6. Brak punktu odniesiania (drugie koło to jakiś żart) ale to chyba twój 4ty punkt.
Dodam tylko że ustawianie zbieżności jest TRUDNE. Wymaga DOKŁADNOŚCI co do milimetra. Żeby wyznaczyć wogóle płaszyznę w której bedziemy się poruszać musimy znać rozstawy osi (prawie zawsze są różne) trzeba brać na to poprawkę. W samochodach po konkretnym dzwonie nie da się ustawić zbieżności domowymi metodami bo nie mamy poprostu zadnego pewnego punktu odniesienia. To co pokazuje ten facet to jest żart jakiś.
To się nadaje do traktora, a kierownica jak jest.. Debilny przyrząd, sznurkiem tak ustawie
na amatorskich rajdach już nie raz widziałem ustawianie w ten sposób@@vt1100
I znowu po waszym odcinku wylądowałem na allegro - we wtorek taka maszynka już mnie poratuje do czasu do kiedy będzie wolny termin na geometrii 3D. Najpierw wykonam pomiar tym prostym urządzeniem. A potem za jakiś czas zawitam na pomiarze zbieżności. Honda Civic 6 3d HB - książka podaje zbieżność od 0 do + 2 mm.. po wymianie drążka kierowniczego i końcówki to czuję że jest w cały świat.. na osiedlowej ulicy sprawdziłem to autko pływa.. nie dobrze. Zobaczymy czy to mnie poratuje. Dziękuję za wasze programy !
żyjesz jeszcze?
@@vt1100 jak widac nie
BLACHA DOBRZE PRZYLEGA NASUWA SIĘ PYTANIE CZY DO FELGI CZY DO OPONY WYSADZONA ANANASAMI 😉
Wydaje mi się, że nie ma różnicy. Tak długo jak punkt odniesie jest ten sam ( w tym przypadku przylega do opony po obu stronach).
@@kamilgsj21 BRAK CI DOŚWIADCZENIA NA DOLE OPONY ZAWSZE JEST ANANAS 😉
dlatego blacha na dole odchodzi a nie jest na prosto@@agdziestomam6358
Lipa.
Mniej powietrza w kole i błędny pomiar.
Skręcone koła błędny pomiar.
Mierzysz z jednej strony a druga odstaje od opony błędny pomiar.
Miarki są liche i łatwo o błąd błędny pomiar.
Po pomiarze kierownica zamiast na wprost to wychylona w którąś stronę.
Gadżet do jakiegoś trupa co go nie szkoda.
gadżet dla osoby, która robiła coś w aucie i musi jakoś dojechać do specjalisty żeby prawidłowo ustawił zbieżność.
@@WybuchLovePaula dojechać to dojedzie i bez regulacji tym czymś
@@WybuchLovePaula a profesjonalna maszyna w pewnym warsztacie to koszt 200tyś zł więc wątpię że takie coś za kilkanaście zł ma sens
Dokładnie.
E no coś Ty, dej że chłopu zarobić haha. A jak zobaczysz że za jakimś samochodem ciągnie się czarna smuga to znaczy że "ustawił zbieżność". Ustawianie zbieżności jest TRUDNE. Wymaga DOKŁADNOŚCI co do milimetra. Można to ztobić w GARAŻU wyposażonym w kilka rzeczy które są TYLKO do zbieżności (ułożyskowanie kół od podłoża) DOBRE żeby każdy obrót drążkiem(nawet delikatny) pokazywał ruch lasera na drzwiach labo na ścianie garażu. Zwykły sznurek (dobrej jakości) nie od snopiązałki (robimy z dokładnościa do 0.5mm). więc metry stolarskie z flmu też odpadają, blachy na oponach też, ... Zbieżność nie jest ŁATWA....
Elegancko w pakiecie za 300 łatą albo poziomicą się robi :D
Robiłem zbieznosc na sznurek od tylnej osi. I na skp wyszlo mininalna korekta na prawe koło , ale i tak miescila sie w tolerancji zbieznosci dla tego auta.
jak zrobić zbieżność kół w stosunku do osi tylnej jak rozstaw przedniej jest większy
@@XAmoniad Uwzględnić różnicę w rozstawie.
Grzesio jak zwykle tylko dobre wrażenie
A czy przed rozpoczęciem ala ustawienia zbieżności dlaczego nie sprawdzone zostały ciśnienia w kołach? ?????
Można kupić w markecie kątownik aluminiowy lub inny profil za 1/10 ceny i to samo zrobić.
Po pierwsze primo blacha która jest przystawiona z lewej strony auta może być krzywo bo na lewym kole może nie być zbierznosci wiec mierzone jest do krzywego koła
Majster na łatę ustawiał i też jeździ 😁
Witam. Myślałem że zbieżność ustawia się również względem tylnych kol. Przy prezentowanym przykładzie auto może zostawiać 4 ślady.
Dokładnie. Napiszę więcej, po takim eksperumencie mogą sie zaplić opony zywym ogniem na prostej drodze hahah/.....
@@vt1100 ale bajki opowiadasz
@@marekstafir5831 Jakby się dało ustawić zbierzność z pomocą metrówki i dwóch blach to by głupi mechanicy nie kupowali płyt za dziesiątki tysięcy złotych hahaha.
w domu najlepsza metoda na sznurek :)
Kolega od lat ustawia na sznurek i mało kiedy ma poprawkę na specjalistycznym sprzęcie 😁
A skad wiadomo ktore kolo trzeba ustawic czy to nie ma znaczenia , powiedzmy ze prawe leci do srodka i robimy pomiar , krecimy lewym zeby byly taki same wartosci i byly rownolegle , wiec po tym prawe jak bylo do srodka tak zostalo a lewe leci na zewnatrz bo zrobilismg rownolegle do zlego ustawienia ,
Czy to inaczej dziala ?
Ustawisz tak czy siak, najwyzej kierownica bedzie krzywo
Ja tam ustawiam zawsze na sznurek i dwa patyki.Dużo większa precyzja :)
Jak to robisz? Chętnie się dowiem hehe
Jedno pytanie a które koło było nie zbieżne? Na tym urządzeniu nie widać
Ale nie chodzi o to, aby wiedzieć co jest źle tylko oto, aby było dobrze!
To już lepiej ustawić zbieżność na sznurek xd
Czemu lepiej?
@@kebabowypablo466 bo nie musisz wydawać ponad 200 zł na coś co użyjesz ze dwa razy w życiu? A za pomocą sznurka ustawisz zbieżność tak samo jak za pomocą tych płyt, a nawet szybciej ustawisz za pomocą sznurka, bo tych płyt nie musisz ustawiać
@@toniejatoon217 dziala to jakkolwiek na sznurek?
@@kebabowypablo466 działać działa, chociaż i tak trzeba jechać skontrolować to, no chyba że robimy to w gruzie
@@toniejatoon217 w autobusach ustawialiśmy na sznurek, nigdy opon nie ścielo
Fajnie by bylo jak by jeszcze podawali link do tych gadgetöw
czym dłuższa blacha tym bardziej dokładny pomiar
Pytanko na otrzeźwienie. Jak przeliczasz milimetry na stopnie i minuty ????? Na 20 cm będzie 1mm ale na 1metrze ile będzie ????? A ile to stopni w zależności od długości auta ??? Jaki wzór na przeliczenie ???
Ja bym to łatą ustawil albo długą poziomicą cyk fuch
Widzę kolega serwisuje autko u Rafałka
albo łata 3-4 metry albo sznureczek :D
Na rureczkę będzie lepiej
No pewnie że tak. Klienta najpierw w łeb taką rureczką żeby nie widział nic i nie miał roszczeń prawda?
Od kiedy stacja kontroli pojazdów ustawia takie rzeczy? I oczywiście każdy producent podaje w CM i MM odległość między kołami do blachy.
Jestem ciekawy czy używasz tychh blach również w swoich samochodach
Już pomijam wątpliwą dokładność tej metody, pod względem syntetycznych kątów/mm zbieżności danego koła. Ale... Ale ustawianie zbieżności bez obrotnic to loteria. Poza tym, biorąc pod uwagę, że średnio zbieżność kosztuje ok. 100 zł i ustawiamy ja raz na kilka lat chyba nie ma sensu bawić się w takie cuda.
Jak się wymieni jeden element zawieszenia tak jak Grzesiu mówi to obstawiam że raz do roku takie 100zl trzeba będzie wydać.
spoko tylko ktorym drazkiem krecic?
No tym przy którym kopałeś 😅
Super film! tak się zastanawiam przy którym kole należy pokręcić śrubą regulacyjną z prawej czy lewej a może to bez znaczenia?
Też mnie to zastanawia
Przy tym kole, które pozwoli by koło kierownicy było "na środku" (na wprost)
Zbieżność nie polega na ustawianiu 0. Zawsze jest jakiś kąt np 1°
Jakbyś miał zbieżność 1° to mógłbyś się pożegnać z oponami po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów. Normalnie ustawia się zbieżność w sekundach i najczęściej wynosi ona ok. 0°06' na stronę.
Gażdet przedstawiony w tym filmiku to badziew jakiego nigdy nie widziałem. Nie ładnie Panie Duda. Zaczynam tracić do Pana zaufanie.
@@jezyk147 zgadzam się, a pan Duda stracił już godność przez tą serię z gadżetami...
zobacz jak ustawiają zbieżność na rajdach to też stracisz zaufanie @@jezyk147
Drewniany metr składany stolarski jest najlepszy do tak fachowej roboty.
A co z TYLNIA osia??mysle ze to zły gadżet .i s-koda czasu na takie regulację
Kurcze a ja właśnie przeglądam sobie serwisowe i tak muszę zatankować do pełna samochód ma być nie obciążony i ma mieć w negatywie 1.8mm . jeszcze są podane punkty pomiarowe jaką wysokość ma byc samochód bez obciążenia.
Jak jeszcze powie że to można kupić w Lidlu to idę walczyć jak o świątecznego karpia
Dobrze że koła są odciążone i cisnienie przed takim zabiegiem sprawdzone...
A skąd mam wiedzieć które koło jest źle ustawione...
Pomiar nie uwzględnia bicia felg i/lub opon, więc dokładność jest mizerna.
A "komputerowe" ustawienie uwzględnia? Felga/opona "bijąca" jest do wymiany a nie jej uwzględniania. A skoro "bije" to zgłoś może i na milicję? 🙂
@@MinSziHo "komputerowe" ustawienie uwzględnia!
@@MinSziHo Diagnosta zawsze kręci kołem i ewentualne bicie widać po ruchu laserowego wskaźnika. Wystarczy wtedy uśrednić bicie.
Majster łatą ustawia i git malina :)
Ja tam wolę już zapłacić i mieć pewność, że wszystko zostało dobrze zrobione.
to płac
Hehe, zapłacisz a i tak złe ustawia. Bo maszynę za 100k pln obsługuje ktoś kto nie ma oleju w głowie ;) takich mamy mechaników na zbieżnościach wulkanizacjach. Tam gdzie kasa jakaś jest bez myślenia.
Pewne są tylko.... śmierć i podatki. Jak masz auto po konkretnytm dzwonie bez twojej wiedzy i zgody to KOMPUTER i GŁOWICE LASOREOWE wyrzucają ERROR... wtedy z litości robi się żeby nie cieło, nie kwiczało, nie wyrywało kierownicy z rąk i żebyś się nie zabił na pierwszym zakręcie... właściwie nie piwinniśmy tego robić ale.... samarytanie, chrześcijanie... heh....... A tak jak na filmie nie rób NIGDY. Zbieżność jest TRUDNA. Pewnie jej nie ustawisz w nowym samochodzie po przypier...olce w krawężnik towjej żony kiedy masz wszystkie punkty odniesienia.... nigdy jej nie ustwisz... ja sobie nie wytne wyrostka ani nie zaplpmbuje zęba... a Ty nie ustawisz zbierżności to to TRUDNE(znasz szerkość osi w swim samochodzie?)... jak już sie dowiesz to wiesz jak je skopnesować? żeby płaszyzna pomiaru zamkneła sie w 0.5mm. Ja to robię w garażu za pomocą sznurka i suwiamiarki.. ale wpierw "laserowo" ustawiałem zbieżność w 100tu samochodach dziennie. POZDRO
@@fakajbuly Gdybym powiedział ....NIE... policzone by mi to było... heheh.
@@vt1100 jeden samochód 5 min? Szybki jesteś
Witam, auto 2 letnie od nowości u mnie bez kolizji. Zauważyłem że podczas jazdy po rondach lub w łukach auto zachowuje się dziwnie. W lewo kierownica chodzi jakby miękko a w prawo twardo,sztywno. Geometria zrobiona na nowym Hunterze i dalej to samo. Nie zciaga tylko taki dziwny objaw. Czuć to na rękach że w lewo chodzi lżej.
Czytam te krytyczntycze komentarze i zastanawiam sie kto je pisze. Kiedys ustawialo sie zbierznosc na 2 kije i to nie zart. W tej chwili moge sie mylic bo technika dawno zapomniana ale dla przednio napedowcow przyjmowalo sie wartosc rozbieznosci ok 1,5 mm a dla tylnego napedu tyle samo zbierznego . I o dziwo samochod prowadzil sie idealnie prosto i nie zdzieral opon
Szukanie oszczędności nie tam gdzie trzeba.
Tu nie chodzi o oszczędność. Jest spora "grupa" ludzi która nie ma lewych rąk do pracy i potrafi sobie zaradzić w wielu dziedzinach.
Sam ustawiałem sobie zbieżność do profila alu i dałem radę ustawić perfekcyjnie żadna filozofia nie potrzeba laserów. Trochę wiedzy a myślenie nie zaboli.
Dlaczego przy łapkach w góre są punkty, a przy łapkach w dół zawsze jest nic?
Google cenzura, że nie możesz nie lubić?
😠
Od jutra po obejrzeniu tego odcinka.. auta beda same zawracaly;)
hHAHAAH dobre.. heh .... Jak zobaczysz że z kól w jakimś samochodzie lecą dymy to znaczy że kolo kupił ten zestaw. Ustawianie zbieżniśći jest TRUDNE. Żeby domowym sposobem ustawić zbieżność naprawdę trzeba wiedzieć co się robi i po co. Znam ludzi którzy próbowali ustawaiać zbieżność i nie wiedzieli nawet tego że ich przednia oś miała 1550mm a tylna 1530mm.... a to one nie są tak samo szerokie???!, przykładali jakieś deski, listwy i zawsze wychodziło żle .... hahah DRAMAT.
Bardzo dobra robota ...
po ch.ju, chyba w trabancie XD
Po czym wiadomo które kolo ma zła zbieżność? Bo równie dobrze mogą być oba źle ustawione a ktoś zacznie tylko jedno kolo ustawiać i będzie mial po oponach po prawdzie mnie jesli źle myślę ;)
U tego pana nie ma znaczenia bo ważne żeby odcinek zrobić. Prawidłowo powinno się jak już domowym sposobem to puścić żyłkę po długości auta. Sprawdzasz czy odległość żyłki od rantów tylnego koła jest identyczna i dopiero ustawiasz przednie lewe i identycznie prawe. Żeby miały tą samą odległość co tylne. A jeżeli ranty są zjechane to bylejaki punkt na feldze
A najważniejsza sprawa to wyprostowanie kierownicy i zablokowanie czymś aby przy ustawianiu się nie skręciła o czym pan pseudo mechanik zapomniał
Boże co za druciarstwo...
u mnie koła są tak źle ustawione że żeby jechać prosto kierownica musi być skręcona w lewo gdzieś jakieś 5-6 cm szczerze nie wiem czy to dużo ale się już przyzwyczaiłem chyba już czas podjechać do mechanika heh
A skąd wiesz które koło nie miało zbieżność?
Po ustawieniu koła kierownicy przy jeździe na wprost😂
ja pierdziele
nie zawsze zero czyli równoległość jest dobra. czasem musi być minus.
dwa, kierownica będzie oczywiście teraz krzywo
A jeśli jedno z kół nie stoi równolegle do osi wzdłóżnej pojazdu to po takiej regulacji oba koła będą źle stały. Brak punktu odniesienia.
No ale co? Z prostokąta zrobiłeś rąb?.A reszta statku wleczona?
Gdzie to kupiłeś?
Jeśli chodzi o zbieżność spoko szkoda że nie było sprawdzane na stacji diagnostycznej czy jest tak dokładne ale sam pomysł super ale przy okazji zbieżności sprawdza się kąt pochylenia koła a tutaj to nie było sprawdzane
Zbieżność jest TRUDNA..... tutaj NiC nie było sprawdzone. Punkt odniesiena to drugie koło(dramat) miarki stolarsie(dramat), blachy przyciśnięte kolanem do opnon(dramat). Serwisówki przewidują dokladność ustawienia samej płaszczyny pomiaru do 1mm sam pomiar 0.5mm. blokada kierownicy(brak), ułożyskowanie regulowanych kól od podłoża(brak), sprawdzenie cisnienia w oponach(brak)...... błąd pomiaru od 0 do 20mm. Zagrasz w LOTTO w sunie ]... heheh
Chcialbym zapytac a Jak to sie ma Do konta nachylenia kolumny macpersona. Bo Co nam dadza te same odleglosci jezeli nachylenia samego Kola wzgledem podloza bedzie inne w obu kolach. Po drugie duze znacze nie Maja same Kola zwlaszcza alusy nalezalo by sprawdzic czy wogule Sa rowne.
Są przypadki gdzie się to sprawdzi bardzo dobrze. Np auto terenowe stricte w teren.
Myślę że auto terenowe to ekstremalny przykład... C330 tak , bo już C360 jest za szybkie na takie eksperymenty. Chyba że masz katapultultowany fotel ze spaochronem nikich wysokości hhah
no, akurat patent się przyda. Bo wymieniałem całe zawieszenie :)
A co z inklinacja ? Czy toe in albo toe out ???
Fajnie Grzesiu, ze pokazałeś która śrubę kręcić
Ostrożnośc procesowa nakzaje żeby jak naj mniej pokzać... jak sie ktoś zabije na A4 po takim "ustawianiu" a tak SERIO.... pokazujcie że można nsarać do silnika i naszczać i się samo naprawi. Ale nie róbcie takich zreczy z zawieszeniem bo sie ktoś zabje .. TYLE W TEMACIE
A tak z innej beczki co zrobić jeżeli warsztat zrobi regulację zbieżności i auto jeździ dobrze natomiast kierownica jest delikatnie krzywo w prawo podobno można to zrobić regulując drążkami kierowniczymi bez konieczności podłączania przyrządów pomiarowych przerabiał ktoś ten problem?
spoko ale tylko po to by po wymianie dojechac na warsztat gdzie zrobią to dokłądnie wraz z kątami :)
Kąty to z reguły ustawia się z tyłu, jeśli chodzi o przód to w większości samochodów regulowana jest tylko zbieżność.
@@maciejczarnecki1775 mylisz się, zależy jaka marka i jaki model... kombinacji jest wiele... ;-)
@@sahippkowalski8778 napisałem, że w większości, a nie we wszystkich więc czego się czepiasz, masz problemy z czytaniem ze zrozumieniem czy o co chodzi? Ustawiałem geometrię w setkach samochodów i bardzo rzadko dało się bez drutowania zrobić z przodu coś więcej niż zbieżność więc z łaski swojej nie pisz o czymś o czym nie masz pojęcia.
Po pierwsze powinno się regulacje zacząć od prawidłowego pomiaru ktory powinien być na nie obciążonym zawieszeniu ( czyli auto powinno być na gorze, na podnośniku ) i kierownica i ogólnie cala os powina byc prosto czyli 0° ten pomiar jest błędny i można więcej szkody zrobic niż dobra
A to jest jaiś pomiar?. Dokładniej w usmej podstawówki mierzyłem karmnik. Pomiar hah. czym? czego?
Powodzenia, ustawisz jedynie równoległość kół a nie precyzyjnie określoną przez producenta pojazdu zbieżność czy rozbieżność. Poza tym zapewne kierownica nie będzie prosto a to jest irytujące. Raczej tylko na przejazd z warsztatu do stacji ustawiającej geometrię kół.
Jeżdżę z przekręconą kierą od czwerca 2020 roku, dramat 😂
Kat wystarczy sobie przeliczyć. Wszystko jest do zrobienia.
Wszystko fajnie ale jak ten gadżet mi pokaże ile mam kręcić lewym i prawym drążkiem? Lepiej nie kombinować i jechać do serwisu bo wtedy jest pewność że będzie dobrze zbieżność ustawiona
Prostszy sposób to dwie listewki lub dwie calówki i mierzymy między felgami z przodu i z tyłu. Ja rozciągam żyłkę wokół wszystkich kół najwyższej jak się da i patrzę gdzie przylega a gdzie nie.
Tylko z tyłu jest mniejszy rozstaw osi
też robię żyłką😁
a to tylko jedno koło się ustawia ?
Takie blachy i miarki..
Sznurek..
Żyłka..
Łata..
Rurka..
Ten pan dostał parę złotych za naranie..
A teraz policzmy ile kosztują opony i zawieszenie.
Oko ludzkie jest mylne i mój szwagier z doświadczeniem ponad 20 letnim non stop tak ustawia zbieżność. A jednak widziałem reklamacje i jak oddawał pieniadze za takie praktyki.
To teraz jak samemu ustawić jak na 4 kołach się ustawia
O autko z mojego miasta jak miło
Chyba za dokładnie to tym nie ustawi zbieżności.
nie bedzie to idealne ustawienie,ale napewno jest to lepsze niz jezdzenie bez jakiegokolwiek ustawiania
To jest żart😂
Ustawia się ale w odniesieniu do tylnich kół Panie kochany
Poco te blachy jak miarke mozna zaczepić o równy bieżnik opony acz kolwiek nie zawsze sie da
Chyba zacznę sprzedawać 2 x po 3 metry sznurka jako zestaw do samodzielnego ustawiania zbieżności w promocyjnej cenie 199 zł 🤣
@@jansz7487 A w instrukcji obsługi "po rozpakowaniu wrzucić do bagażnika i jechać natychmiast do warsztatu ustawić zbierzność"... hahaha
Bardzo dobra rzecz do ciagników rolniczych ale do samochodow to raczej tylko po to zeby po wymianie samemu jakichś elementów zawieszenia pojechac na zbieżność
Jaki ma wplyw zużyta opona na zbieżność?
Żadną, może tylko kierownica uciekać w którąś stronę😂
Hmm ja zbieznosci nie ustawiam i jezdze bez. W zawieszeniu co chwila cos pada wiec bym ustawial raz w tygodniu a opony ze sie zuzywaja to tam pol biedy. Mam jeszcze 4 komplety ktore trzeba wyjezdzic w tym roku bo za rok utylizacja.
Raz w tygodniu coś robisz?To ty tygodniowo robisz 50000 km? Dobre łączniki, sworznie, tuleje to co najmniej 100 tys km. Wiadomo czasami coś szybciej. Oryginalne zawieszenie często ponad 200 tys km i zero luzów.
@@jb_0079 robie to zbyt mocne okreslenie. Stal samochod poltorej roku w garazu i silnik zmienialem i wychodzi po woli zawieszenie po postoju. Narazie nic nie robie i jezdze z luzami.
@@kxl7963 a jaki samochód?
@@jb_0079 Opel Vectra B 2.5v6. Duzo ludzi pewnie pomysli ze ta reanimacja nie ma sensu ale to moj wybor ze chce go zrobic. Zawieszenie jak to do opla grosze ale narazie zrobil 120km i chce dojechac do 200km a potem zobaczyc co wyszlo i robic raz a pozadnie.
Jaka to marka auta
Pomiar i regulację tylko żeby dojechać do specjalisty od geometrii. Błąd podstawowy ... taki pomiar powinno się dokonywać na wysokości środka koła. Wszystkie pomiary poniżej lub powyżej osi koła są niewłaściwe. Koła mają pochylenie !!!
Różne głupoty Duda wygaduje, ale ten filmik jest na pierwszym miejscu. Sąsiedzi, rodzina, koledzy nie śmieją się?
Amen. Ustawianie zbieżnośći jest TRUDNE, Wymaga dokładnośći. I przedewszystkim ułożyskowania kól na podłożu i to takie ułożyskowanie żeby koła reagowały na najmniejszy ruch drążkiem kierowniczym... to co robi ten chłop to jest jalaś heresja
Na oko bez zadnych blach ustawilem zbieżność ktora mozna byloby puscic na ulice.. ale poza zbieznoscia liczy sie geometria.
Jakie 186?
O kur..a...🙈😎
Do tego trzeba jeszcze ustawić prosto kiere i wtedy to już chyba nie jest takie proste
Od deseczki jak majster 😁
W ktorym warsztacie biora 100 do 250 za zbieznosc? Nie przesadzone?
To jest możliwe. Jeśli trzeba ustawić samą zbieżność na przedniej osi to zapłacisz ok 100-120zł. Jeśli trzeba ustawić również tył oraz kąty to zapłacisz ok 150-180zł. Jeśli wszystko jest zapieczone i trzeba to grzać a później schładzać, a czasami nawet koła ściągać bo nie ma miejsca to cena może jak najbardziej wynosić 250zł. Stąd ta rozbieżność. Wszystko zależy od tego jakim autem przyjedziesz i w jakim zakresie można ustawić geometrię. W jednym aucie potrwa to max 10min, a w innym potrzeba 1,5h.
A skąd wiadomo które koło do regulacji.
Na torze na szybko ustawić może i przydatne ale na dłuższa ekspolatacje odradzam
Fifi :)
do tego dochodzi zbieżność tylnej osi względem przodu, czujniki kontroli trakcji - ogolnie - szkoda opon i czasu.. a to że samochody najczęściej są ustawiane zbieżnie.. lub rozbieżnie.. a tu - niby musi być tak samo - blacha od opony :(
Brawo Grzegorz zbieżność! a prof. Chris po takich operacjach geometrie chciał sprawdzać i ustawiać 🤣
O, nie!
Na koniec powiedziałeś "geometrii".
Ludzie przecież kształtu koła ani karoserii czy podwozia nie przerabiał.
☹ wszędzie pseudo mechanicy.
Takie bzdety to Klimek gada w swoim programie.A Pan z taka wiedza pokazuje cos takiego w swoim proramie...niech Pan nie zniza sie do poziomu Klimka
Uwielbiam ludzi, których autorytety motoryzacyjne kończą się na dwóch ludziach z TVN turbo xD
No tak tylko że zazwyczaj w miarce końcówka za którą się zaczepia początek ma minimalny luz więc doliczmy jeszcze milimetr błędu
Ten luz jest tam w określonym celu. Końcówka miary ma swoją grubość np 1,5mm, wiec luz bedzie taki sam jak ta grubość. Dzięki temu da się wykonać dokładny pomiar zaczepiając końcówkę o krawędź przedmiotu, jak i przykładając końcówkę miary do przedmiotu np mierząc szerokość jakiejś wnęki. :)
@@pavello144 dokladnie po to jest ten luz
teraz odkręć koło rusz końcówkę drążka o obrót zakładaj koło znowu mierzi jest źle... pół dnia roboty a w zakładzie 10 minut
A to nie jest tak że koło ma być lekko zbieżne dodatnio? W sensie wartość z przodu powinna być niższa od tej z tyłu
To jeszcze zależy na które koła jest napęd
Analogowy wcale nie oznacza że nie ma baterii.
Dwa patyki długość felgi, tak by nie dotykały opony , na nich dwa małe lasery , całość mocujemy na sztywno . Pomiar z przodu i z tyłu auta. Laserowa dokładność
To jest tylko prowizoryczne ustawienie ażeby tylko dojechać do warsztatu. Żeby dobrze ustawić zbieżność koła muszą być na ruchomych płytach, bez tego ani rusz
Dokładnie, chciałem właśnie napisać żeby teraz przejechał tym autem 5 metrów i zmierzył jeszcze raz i się okaże, że zbieżność jest rozjechana.
Jakoś mnie to nie przekonanało🙄
Te blachy musialy by miec z 4 metry byly by wiele dokladniejsze te pomiary
Moment... Ale co nam daje równoległe ustawienie kół względem siebie? Przecież żeby to działało to koło według którego wykonujemy pomiar (tutaj prawe) musi być idealnie dobrze ustawione.
Mam rację?
Coś pomyliłeś pojęcia koła musza być ustawione rownolegle do sb . I to tyle . Wiadomo ze taka regulacja to jakas dokładna nie jest .
@@adrianziebakowski470 Niemożliwe, mogą skręcać w prawo lub w lewo, a dalej być równolegle do siebie w tym wypadku.
@@piotrjelonek7651 dokładnie tak jak napisałeś. To jest błędne ustawienie. Bo tylko ustawiamy równolegle do jednego a koło przednie nie jest w idealnie w Lini prostej do tyłniego więc będzie nam skręcać.