Вспомнила соседского мальчика у нас в Грозном, который вставал в 5 утра, ехал а Гудермес учился на машиниста. Очень любил учиться, потом работал на грузовых поездах. Где ты сейчас Саша Папиян?
И прозвище у него "Луганка".На базе 2ТЭ10Л был также создан пассажирский ТЭП10Л. Один из тепловозов этой серии был в Николаеве (ТЭП10Л-025), другой (ТЭП10Л-071) работал в депо станции Джанкой в Крыму.
Очень классное и красивое видео! Очень нравится когда по старой жд идёт какой нибудь старый поезд... Кстати а в Молдова есть 2т10л??? Я не знал :D , лайк за видос!
Там работают ещё 5 секций т.е. 2,5 комплекта. Это самая линия одна причина почему они там ещё работают - дорога в плохой состаяний и секция 2ТЭ10Л весит 10т меньше чем 2ТЭ10М. Пока там дорога такая, они и там работают...
Большое спасибо за видео, молодец!!! Иностранец но знаещь про второстепенные ветки больше чем местные ентузиасты наверное. Проезжающий поезд на полумертвый ветке это видео на вес золото. Ты частенько бываешь в Молдове смотрю?...
Нея, едуд ещё, хотя 5 секций модернизировали и кажется больше модернезированые едут чем старые. Но на Украине в Черкасской области и Закарпатии тоже старые Д1 едут
В Молдове некотоые Д1 претерпели изменение кабин и салонов, есть мнение, что усовершенствовали дизельные двигатели - ездят в новом обличии, и хоть бы хны.
А чего сразу чинуши (не хочу оправдать, ибо тут totul este egal), когда и "простые работники" уже грезят себя в ЕСе - и в прямом (т.е. членство уже подано), и в переносном (на заработках в ЕСе) смыслах? Тут я уже скажу, что народ точно получает то правительство, которое он заслуживает, особенно после неоднократного наступления на те же грабли!
Похоже путейцев совсем сократили. А трава это хорошо. Корнями всё схватится намертво. Шпала не шолохнётся. Не удивлюсь, если там рельсы р43. А может даже и германские, со второй мировой ещё. На железных шпалах...
Точно. Ещё у них было прозвище "Луганка". На базе 2ТЭ10Л был создан пассажирский тепловоз ТЭП10Л, у него была одна секция с одной кабиной - тогда в обороте ещё были паровозы. В депо, почти на каждой большой или средней станции, тогда ещё были поворотные круги - на них ТЭП10Л разворачивали, и далее они вели поезд в обратном направлении. Один из 2ТЭ10Л был показан в фильме "Поезд вне расписания" - там отцепили переднюю секцию и поехали догонять сплотку.
Дмитрий Бондарь пассажирских "Луганок" было выпущено меньше, чем "Стрел" ТЭП10, и прослужили они также меньше. Мне интересно: в это время существовал дефицит тягового усилия на многих пассажирских линиях, начали выпускать 2ТЭП60, при этом далеко не везде была потребность в такой скорости, которую обеспечивала его "альстомовская" подвеска. Казалось бы: сцепляешь две секции ТЭП10Л - и не нужны тебе никакие круги, и всё, можешь длинные составы тягать по тогда многим неэлектрифицированным веткам. Оказалось, нет: закрыли проект в угоду долгого ожидания ТЭП70 и вернулись к этой концепции только в виде 2ТЭ10УТ.
I hope that railway is not a main line but a branch or industrial one, cause if it is a mainline it is in an unacceptable state. I have indeed seen worse but on minor or industrial railways.
No! Unfortunately, this road is magistral Oknitsa - Balti. Nu, este un drum magistral, unde trenurile merg, includand cele de pasajeri, de examplu Chisinau - Moscova, Chisinau - San-Pietruburg. Dv sunteti din Romania?
Acesta linia e secundara, dar magistrala cu miscarea patrunsoare. Linia mai principala e Chisinau - Razdelnaya, dar ea petrece peste asa numita (a.n.) Republica Moldovana Transnistreana (Pridnestrovie). Viteza acolo e pana la 100 km/h. Dar multe trenuri merg pe liniile "alternative" ca acesta din video. Vitezele sunt 60 sau in cazurile mai bune 70 km/h cu multimea limitatiunilor. Se poate privi mersul trenurilor si calcula. Trenul 61/62 Chisinau - San-Pietruburg merge aici cu 2-3 ore mai mult decat peste Razdelnaya si Tiraspol la aceeasi distanta. Se poate compara timpurile mersului trenurilor Moscova - Chisinau 47/48 si 65/66. Primul merge aici, peste Ocnita si Balti, 11.01 intre Zhmerinka, unde drumurilor diverg, si Chisinau. Cel al 2-lea merge 8.51 peste Razdelnaya si Tiraspol, 1 ora din care e gratia opririi vamale (Bender, Bolboaca) rasp.yandex.ru/thread/065M_0_2?departure_from=2018-09-09+10%3A47%3A00&tt=train&station_from=9615196&station_to=9618076&point_from=s9615196&point_to=s9618076 Insumi nu sunt din Basarabia (cunosc ca romani nu iubesc cuvantul Moldova privind republica ex-URSS), dar iubesc balcanistica si limbile romane (italiana, romana). Scriu fara semnele diacritici, caci nu am claviatura romana. Dar ma gandesc ca acesta va fi inteles.
В каком-то смысле да. Потому что в Европе техника работает долго, это в совке её было принято под забор кидать до ближайшего списания и ждать, пока начальство выбьет в министерстве новую.
@@BlackAmV0 В совке пробеги техники были, которые Европе и не снились и веса заодно. Тут на лицо просто деградация до состояния фазенды. Не оптимизация транспортных потоков, а именно деградация.
@@ДмитрийТиняков-э5р ой, да ладно: в те времена вся техника служила долго: что советская, что западная. Это заслуги техники выпуска той эпохи, но никак не советской власти.
Александр Максимов, Что-то я в ступор даже впал :) Качество техники оказывается зависит от эпохи... А советская власть, воспитавшая конструкторскую школу, которая эту самую технику сделала, не при чем... Вам самим не смешно? :)
да, балласт в ужасном состоянии. на БЧ за такое вздрючити по самое немогу. несмотря на то, что и у нас ровесники 2ТЭ10Л катаются. В витебском депо несколько ТЭП60 трудятся
Может это и старьё, не спорю. Но факт остаётся фактом - этот трудяга своё дело добре знает. Это говорит о том, что на железной дороге Молдовы (CFM) умеют беречь локомотивы. А так-то они почти везде уж давно списаны. Тем более, что локомотивный парк CFM давно не обновлялся, а посему остаётся эксплуатировать старые локомотивы, пока они ещё работоспособны.
Между прочим, изначально 2ТЭ10Л выпускались, как ТЭ3м и ТЭ3л - в конце пятидесятых, если не ошибаюсь, ещё продолжался серийный выпуск ТЭ3. Но, как это бывает, со временем для магистральных грузоперевозок потребовались более мощные локомотивы - так появился 2ТЭ10Л по прозвищу "Луганка".
У нас на Криворожскую ГРЭС-2 (сейчас это Криворожская ТЭС) раньше, а конкретно в 70-х годах ТЭ3 водил составы с углём для нашей электростанции. Вблизи нашего ПГТ Зеленодольск (Украина) есть станция Зелёное поле, относится к ППЖТ электростанции. В конце 80-х на смену старому ТЭ3 пришёл 2ТЭ116 по прозвищу "Фантомас", трудится по сей день.
Там очень шумно, особенно на высоких оборотах дизелей. Немного пыльно и грязновато от смазки. А так, в принципе, для тепловоза 60-х годов это и не мудрено. Вон те, кто работали на ТЭ2 или "бычок", рассказывали, какой там был шум. А всё дело в том, что на ТЭ2 было плоховато со звукоизоляцией. Позже, на ТЭ3 эту проблему решили, улучшив звукоизоляцию кабины от машинного отделения.
Про глупый комментарий - это, возможно, Ваш. Электрификация позволит МЖД сократить расходы на перевозку грузов в порты Джурджулешты, Измаил и украинские черноморские порты. МЖД может предложить только транзитные перевозки по кратчайшему пути Вост Европы - черноморские и дунайские порты. Себестоимость перевозок электротягой примерно на треть ниже, чем у тепловозной. Следовательно, электрифицированная магистраль Львов-Винница-Одесса хоть и длиннее Львов-Унгены-Бессарабская, но гораздо дешевле для грузоперевозок.
Грузоперевозок в Молдове почти нет - в сутке один или максимально два поезда. Такое движение никогда не заплатит за электрификацию. Плюс надо покупать ешё электровозы... У МЖД уже сейчас денег нет, зарплату плотят с 3 мес. задержкой. Я даже не могу себе представить какие долги были бы у МЖД после электрификаций...
![Длинный поезд на крутой подъем. Tепловоз 2ТЭ10Л-2077Б-792А "Луганка" Абаклия [CFM]](http://i.ytimg.com/vi/SdHWZ0erroQ/mqdefault.jpg)
Блин мое любимое это когда по старой заброшенной дороге проезжает старый поезд)
Рельсы блестят, значит не совсем заброшенная..
Поезд п р о х о д и т , а не "проезжает".
Beautiful train and landscape. I love these trains in Moldova. More please!
Круть какая! Какой-то сюр! МНоготонный поезд идет по полю!
2ТЭ10Л !!Работал на них маш.тепловоза 30 лет назад!Отличный т-воз,если конечно ухоженный
и вовремя отремонтирован!
А ведь сначала и вправду кажется, что он по земле без рельс ползет)
Great video of a freight train on an overgrown track. Thumb up!
Да уж....вот это раритет тока там найдёшь такое... Жизнь после распада ссср просто остановилась....!
Фигня это всё... Вот видос из Миссисипи. Молдавские ЖД нервно курят в сторонке!... th-cam.com/video/wfdpGpUww30/w-d-xo.html
Отлично снято!
Только ветка то не заброшенная, головки рельс блестят, значит поезда часто проходят)
Классно снято!)
Это ж надо такую красоту успеть поймать!
Вспомнила соседского мальчика у нас в Грозном, который вставал в 5 утра, ехал а Гудермес учился на машиниста. Очень любил учиться, потом работал на грузовых поездах. Где ты сейчас Саша Папиян?
Почему то из всех тепловозов СССР, 2ТЭ10Л - внешне нравиться больше всех
Самая добродушная мордаха тепловоза у 2ТЭ10Л
Езжайте в Молдову.Насмотретесь на них от души
Не, М62 гораздо презентабельно выглядит
Вв Пп так у них передняя маска почти одна и та же, просто тут габарит шире.
@@BlackAmV0 верхний габарит у машек ниже, а вот боковой точно уже не помню,может даже и одинаков. Но однако "трешки" смотрелись всё же мощно!
That’s a cool clip, I was wondering where the tracks were for the first little bit...lol...
Beautiful!
🚂Такой старенький тепловоз, а всё ещё вагончики возит. Вот какой трудяга.
И прозвище у него "Луганка".На базе 2ТЭ10Л был также создан пассажирский ТЭП10Л.
Один из тепловозов этой серии был в Николаеве (ТЭП10Л-025), другой (ТЭП10Л-071) работал в депо станции Джанкой в Крыму.
Они и в германии работали. Правда до недавнего времени. Щяс нет вже.
Очень классное и красивое видео! Очень нравится когда по старой жд идёт какой нибудь старый поезд... Кстати а в Молдова есть 2т10л??? Я не знал :D , лайк за видос!
Там работают ещё 5 секций т.е. 2,5 комплекта. Это самая линия одна причина почему они там ещё работают - дорога в плохой состаяний и секция 2ТЭ10Л весит 10т меньше чем 2ТЭ10М. Пока там дорога такая, они и там работают...
@@diiselrong ясно, это хорошо что раритет ещё на ходу :)
Могу ещё скинуть ,мы его ремонтники
@@СерыйГарик-б9г всмысле?
@@LenivayaDemixa373 работаю в локомотивном депо наша луганка2т10л
Только в Молдове и остались, хотя ещё в Средней Азии должны быть
Большое спасибо за видео, молодец!!! Иностранец но знаещь про второстепенные ветки больше чем местные ентузиасты наверное. Проезжающий поезд на полумертвый ветке это видео на вес золото. Ты частенько бываешь в Молдове смотрю?...
как красиво,молдованская жд лучшая в мире!!!!
Очень позитивное видео !
Не, ну клёво! Поддерживают раритет в рабочем состоянии.
Д1 ещё не заменили?
Нет, ходят ещё
Нея, едуд ещё, хотя 5 секций модернизировали и кажется больше модернезированые едут чем старые. Но на Украине в Черкасской области и Закарпатии тоже старые Д1 едут
Нас переживут!
В Молдове некотоые Д1 претерпели изменение кабин и салонов, есть мнение, что усовершенствовали дизельные двигатели - ездят в новом обличии, и хоть бы хны.
+Vladimir Jereghi в Николаеве и Херсоне тоже они едут
Так это дорога ведущая в сторону Братушаны которая редко используется , там завод какой-то есть иногда грузовой поезд туда едет
Редко... поезд ходит там каждый день
Хорошо тянет в нагрузку, рельсы просто вросли в землю. Требуется везде капитальный ремонт полотна и вагонов. Локомотив пока ещё бодренький.
Поезд-мираж.... как из параллельного мира появился...
Ого, этот динозавр ещё жив!
В Молдове это и не удивительно - умеют беречь локомотивный парк. Да и в Беларуси тоже ещё трудятся старенькие ТЭП60, хотя и ТЭП70 у них тоже в работе.
Вот это зум.... Это просто офигенный зум.....
Почему железная дорога заросшая?
Газон стричь некому, все кладут плитку в Германии.
А чего сразу чинуши (не хочу оправдать, ибо тут totul este egal), когда и "простые работники" уже грезят себя в ЕСе - и в прямом (т.е. членство уже подано), и в переносном (на заработках в ЕСе) смыслах? Тут я уже скажу, что народ точно получает то правительство, которое он заслуживает, особенно после неоднократного наступления на те же грабли!
@@Scobaru это пользователь пути а ему по барабану скошена трава или нет а вагоны должны подать! Раньше такого не было.
А кто сказал что она там есть????
Похоже путейцев совсем сократили. А трава это хорошо. Корнями всё схватится намертво. Шпала не шолохнётся. Не удивлюсь, если там рельсы р43. А может даже и германские, со второй мировой ещё. На железных шпалах...
Луганка , живы еще трудяги , знакомый до боли звук дизеля уносит в молодость .
Плохо с путями очень плохо!
Now that is a sorry sight.
В Луганске эти аппараты клепали.
Вот-вот. Нет больше завода, подчистую из цехов в 2015-2016-м весь металл вырезали и вывезли.
@@BlackAmV0 ,а чего так?
@@adishikelgruber618 ну а чего так должно быть? "Освободили" Луганск.
Точно. Ещё у них было прозвище "Луганка". На базе 2ТЭ10Л был создан пассажирский тепловоз ТЭП10Л, у него была одна секция с одной кабиной - тогда в обороте ещё были паровозы. В депо, почти на каждой большой или средней станции, тогда ещё были поворотные круги - на них ТЭП10Л разворачивали, и далее они вели поезд в обратном направлении.
Один из 2ТЭ10Л был показан в фильме "Поезд вне расписания" - там отцепили переднюю секцию и поехали догонять сплотку.
Дмитрий Бондарь пассажирских "Луганок" было выпущено меньше, чем "Стрел" ТЭП10, и прослужили они также меньше. Мне интересно: в это время существовал дефицит тягового усилия на многих пассажирских линиях, начали выпускать 2ТЭП60, при этом далеко не везде была потребность в такой скорости, которую обеспечивала его "альстомовская" подвеска. Казалось бы: сцепляешь две секции ТЭП10Л - и не нужны тебе никакие круги, и всё, можешь длинные составы тягать по тогда многим неэлектрифицированным веткам. Оказалось, нет: закрыли проект в угоду долгого ожидания ТЭП70 и вернулись к этой концепции только в виде 2ТЭ10УТ.
Rel nya g d rawat yaa..
путь однако зарос.. хотя судя по накату он все таки довольно действующий
Мощно выглядит
Хороший ракурс просто взят в начале ролика. Рельсы то в целом неплохо накатаны. Минимум раз в неделю по ним состав проходит.
Поезда ходят там почти каждый день
Как? По некошеной траве?
I hope that railway is not a main line but a branch or industrial one, cause if it is a mainline it is in an unacceptable state. I have indeed seen worse but on minor or industrial railways.
No! Unfortunately, this road is magistral Oknitsa - Balti.
Nu, este un drum magistral, unde trenurile merg, includand cele de pasajeri, de examplu Chisinau - Moscova, Chisinau - San-Pietruburg.
Dv sunteti din Romania?
Da, din România, de-asta spun că am văzut mai rău dar doar pe linii secundare. Cunoașteți cumva care e viteza stabilită pe calea din filmare?
Acesta linia e secundara, dar magistrala cu miscarea patrunsoare. Linia mai principala e Chisinau - Razdelnaya, dar ea petrece peste asa numita (a.n.) Republica Moldovana Transnistreana (Pridnestrovie). Viteza acolo e pana la 100 km/h. Dar multe trenuri merg pe liniile "alternative" ca acesta din video. Vitezele sunt 60 sau in cazurile mai bune 70 km/h cu multimea limitatiunilor. Se poate privi mersul trenurilor si calcula. Trenul 61/62 Chisinau - San-Pietruburg merge aici cu 2-3 ore mai mult decat peste Razdelnaya si Tiraspol la aceeasi distanta. Se poate compara timpurile mersului trenurilor Moscova - Chisinau 47/48 si 65/66. Primul merge aici, peste Ocnita si Balti, 11.01 intre Zhmerinka, unde drumurilor diverg, si Chisinau. Cel al 2-lea merge 8.51 peste Razdelnaya si Tiraspol, 1 ora din care e gratia opririi vamale (Bender, Bolboaca) rasp.yandex.ru/thread/065M_0_2?departure_from=2018-09-09+10%3A47%3A00&tt=train&station_from=9615196&station_to=9618076&point_from=s9615196&point_to=s9618076
Insumi nu sunt din Basarabia (cunosc ca romani nu iubesc cuvantul Moldova privind republica ex-URSS), dar iubesc balcanistica si limbile romane (italiana, romana).
Scriu fara semnele diacritici, caci nu am claviatura romana. Dar ma gandesc ca acesta va fi inteles.
Sa traiesti Aleksey! Te salut cu stima!
Had it been mainline, the plants won't have covered the tracks.
Просто так без песка не проедешь. Хорошо, что за песок не забыли
Какая станцыя
Тепловоз- партизан!
Как вы оказываетесь в таких странных местностях?
Can somebody please give moldovan Railway some money please, I'm assuming that's the only reason you would let your Railway be in this condition.
there is no point, the money will be stolen. the level of corruption there is just too high
this is just roten superpower chip
Извините, а мне кто-нибудь может объяснить почему Луганка по земле ползет, а не по рельсам
Я удивлюсь если ета дорога еще роботает
Оги в Германии ездилм под названием Taigatrommel.
У меня в Новокузнецке уже как 100 лет нет таких дряхлых тепловозов
Николай Иванов А паровозы были или сразу в гиперлупы махнули!
Николай Максимов у нас были паровозы но их уже давно нет.И таких как в видео уже не ходят и уже довольно долго
А евро нормы по экологии?
Трудится Работяга!!!
Спасибо
Во молдаване дожились - совсем без рельсов ездят ))))))))))))
С румын пример берут - у тех "комильфо" подобная форма: в ландшафт вписано, единство природы и техники)))
Откуда машинист знает где ехать , здесь даже дороги не видно, всё заросло травой.
Aoleu, pe tronsonul cela de cale ferata are sa creasca nu iarba, da' padure !!!
Параллельная вселенная
Это Молдова движется в Европу..
Почти приехала...
В каком-то смысле да. Потому что в Европе техника работает долго, это в совке её было принято под забор кидать до ближайшего списания и ждать, пока начальство выбьет в министерстве новую.
@@BlackAmV0 В совке пробеги техники были, которые Европе и не снились и веса заодно. Тут на лицо просто деградация до состояния фазенды. Не оптимизация транспортных потоков, а именно деградация.
@@ДмитрийТиняков-э5р ой, да ладно: в те времена вся техника служила долго: что советская, что западная. Это заслуги техники выпуска той эпохи, но никак не советской власти.
Александр Максимов, Что-то я в ступор даже впал :) Качество техники оказывается зависит от эпохи... А советская власть, воспитавшая конструкторскую школу, которая эту самую технику сделала, не при чем... Вам самим не смешно? :)
Совсем видимо дела не айс,раз банально нет денег на содержание верхнего строения пути.....
да, балласт в ужасном состоянии. на БЧ за такое вздрючити по самое немогу. несмотря на то, что и у нас ровесники 2ТЭ10Л катаются. В витебском депо несколько ТЭП60 трудятся
А я в Минске видел несколько, даже много, и некоторые снял...
В депо Моршанск, вероятно, ещё трудится 2ТЭ10Л-1351.
На сайте www.trainsim.ru лежит модель этого тепловоза для MSTS.
@@ДмитрийБондарь-х2с а Моршанск это Россия иль Беларусь?
Конечно, Россия, если я не ошибаюсь.
@@LenivayaDemixa373 Это Тамбовская губерния.
бля, что то в этом есть!..это типа как своими глазами увидеть как древние египтяне пирамиду строили..
я и не знал, что они еще где-то есть живые
I want to run the JNR"Kiha 56" here...................
Природа.
Круто, хочу на трейнхоп по Молдавии
И куда оно это старье поползло?
Может это и старьё, не спорю. Но факт остаётся фактом - этот трудяга своё дело добре знает. Это говорит о том, что на железной дороге Молдовы (CFM) умеют беречь локомотивы. А так-то они почти везде уж давно списаны. Тем более, что локомотивный парк CFM давно не обновлялся, а посему остаётся эксплуатировать старые локомотивы, пока они ещё работоспособны.
@@ДмитрийБондарь-х2с Это охуительное старье. В живую бы увидеть.
Как будто бы по траве ползет - как вездеход.
Garlas gotra 02:02AA
Круто
Из 20- ти вагонов?? 'это не поезд, подовал вагоны на какое нить предприятие, это не мпс
Nice
Самый ужасный тепловоз на котором пришлось работать. Тоже молдавские были , из Бельц.
ТЭ-3 тоже не плох старичок!
Между прочим, изначально 2ТЭ10Л выпускались, как ТЭ3м и ТЭ3л - в конце пятидесятых, если не ошибаюсь, ещё продолжался серийный выпуск ТЭ3. Но, как это бывает, со временем для магистральных грузоперевозок потребовались более мощные локомотивы - так появился 2ТЭ10Л по прозвищу "Луганка".
У нас на Криворожскую ГРЭС-2 (сейчас это Криворожская ТЭС) раньше, а конкретно в 70-х годах ТЭ3 водил составы с углём для нашей электростанции. Вблизи нашего ПГТ Зеленодольск (Украина) есть станция Зелёное поле, относится к ППЖТ электростанции.
В конце 80-х на смену старому ТЭ3 пришёл 2ТЭ116 по прозвищу "Фантомас", трудится по сей день.
Контрабанду везёт....
в чем фишка этго видео?
Николай Молокоедов Ностальгия по ЖД!
В том, чтобы показать всем желающим, что в Молдове эти тепловозы ещё живы и продолжают водить товарняки.
Мне нравится этот локомотив! (Я сосать по-русски, поэтому я использую google translate)
Чем сосать по-русски отличается от сосать не по-русски?
супер современный дизель ЕВРО минус 5, со встроенной каковиной
Представляю, какой там треш и угар в дизельном.
Там очень шумно, особенно на высоких оборотах дизелей. Немного пыльно и грязновато от смазки. А так, в принципе, для тепловоза 60-х годов это и не мудрено. Вон те, кто работали на ТЭ2 или "бычок", рассказывали, какой там был шум. А всё дело в том, что на ТЭ2 было плоховато со звукоизоляцией. Позже, на ТЭ3 эту проблему решили, улучшив звукоизоляцию кабины от машинного отделения.
Где пакеты буфера прожектор и т.д 😰😰😰
За эти локомотивы, ребятам нужно давать почётного железнодорожника. От МПС ,там хоть как-то льготы, от РЖД ни каких. Оптимизация... блядь.
Дорога заросла травой это не есть хорошо
Старичку лет 60 поди стукнуло.
55
😱
Белозерову покажите,у нас 21 век.
Это Молдавия.
Maarvalous
Тепловоз как мыш (кродёться)
И немудрено. На том участке, вероятно, имеется ограничение по скорости, вот машинист его и придерживается, чтобы не произошёл сход состава с рельс.
0:03 пожар!
разлагающиеся ржавеющие обломки сверхдержавы
Сухопутный поезд
А что, бывает и водный? Признаться, не слыхал о таком.
кпд 10 %
И чё?
Пока молдавская ЖД не будет электрифицирована, она будет влачить жалкое существование.
Я ешё не читал более глупый комментарий, чем этот.И что, электрификация спасет мир и ремонтирует жд?
Про глупый комментарий - это, возможно, Ваш.
Электрификация позволит МЖД сократить расходы на перевозку грузов в порты Джурджулешты, Измаил и украинские черноморские порты. МЖД может предложить только транзитные перевозки по кратчайшему пути Вост Европы - черноморские и дунайские порты. Себестоимость перевозок электротягой примерно на треть ниже, чем у тепловозной. Следовательно, электрифицированная магистраль Львов-Винница-Одесса хоть и длиннее Львов-Унгены-Бессарабская, но гораздо дешевле для грузоперевозок.
Грузоперевозок в Молдове почти нет - в сутке один или максимально два поезда. Такое движение никогда не заплатит за электрификацию. Плюс надо покупать ешё электровозы... У МЖД уже сейчас денег нет, зарплату плотят с 3 мес. задержкой. Я даже не могу себе представить какие долги были бы у МЖД после электрификаций...
Луганяра !!!
это явна не в россии
Не подвижной состав, а хлам, старьё, мясо.
Вся Россия в одном видео. Два лакированных вагона - Москва и Питер, пара цистерн в Китай по заброшенной дороге и дымящий паровоз из прошлого века.
Это Молдова
Россия то тут причем?
Зачем автор снимает Украинское говно на рельсах?