Далее , водители были довольны , первые. Месяцы зарплата достигала 450 руб . Ведь платили за тонно- километры. Это были по тем временам большие деньги. Но руководство видя это схватилось за голову, у нас же не север😊. Короче поднимают грузоподъёмность зила и прицепа в документах, расценки падают и энтузиазм пропал 😊. Это проза , а лирика в практической эксплуатации и это отдельная песня. Могу рассказать😊
До армии, в автошколе ДОСААФ, в 1993 году обучался на Урал-4320, с двигателем Камаз-740. В армии месяц катал на Камаз-4310, потом пол года на ЗИЛ-130. В 1999 два месяца возил уголь на стареньком Урал-5557, который мне оставил знакомый, пока он ездил на вахту в Россию. Лет пять у дядьки работал в КХ на Газ-53. Сейчас вожу кару Камацу D20 с бензиновым двигателем НИССАН. А Кутаисские сельхозники видел в восьмидесятых, но потом они быстро исчезли, видимо выработали свои ресурс.
С 96по 98 ездил на газ 4509 тачка супер, поставил шумку в кабину и как на легковой иномарке, 5 тон вёз не чувствуя, шестёрка тянула без проблем!А главное не было футурок на колёсах!
В 1979 году собирали в экспериментальном цеху опытные образцы ЗиЛ 169, предшественника ЗиЛ 4331. Предсерийные образцы были в очень богатой комплектации, ни чета серийным моделям.
Я с 85 по 90 г. Работал на КАЗ 4540.Уёбище,как мы её называли.При грузоподъемности 11 тонн, это уебище легко тащило 22-25т.Расценки были ЗИЛовские.В те времена я получал зарплату больше,чем КАМАЗисты.350-400р.Я на ней без проблем отработал 5 лет,и когда наступил развал её продали в горы.Она,наверное,и до сих пор лес трелюет.
Рассказываю. В начале 80х пошёл почин 2 ой прицеп. Если давали новую машину цепляй второй прицеп. По началу было много энтузиастов, так как грузоподъёмность 5 тонного грузовика и 5 тонн. Прицепа возросла до 17 тонн. Потому что возили сыпучие грузы, а экскаваторщик грузил на глаз.
Кто виновен смерти многих этих уникальных заводов и продукции. Заводы, фабрики, комбинаты милиоеы предриятии и селькие предриятии колхозы савзозы объявили нерентабельеыми, всё распродали и разворовали. Республики каждый по своему гоныт поливая друг друга памоями. Вот и дошли до "светлого будущего" разрушив единную экономику и управления некогда Великой страны!
Дизельная машина обходилась государству дороже, чем бензиновая (карбюраторная). Тем более, что КамАЗ-740 двигатель КамАЗовский. Завод один (потом у него был пожар. Специальный?), свои грузовики надо было обеспечить. Плюс ещё на хвост подсел Урал-4320, которые были очень надо СА. 375 и 377 тоже - сила. Но они в армии были, как правило, спецмашинами, которые за всю свою эксплуатацию больше стояли, чем ездили. А ЗиЛ-133Г2 предназначался для эксплуатации без прицепа. Машина замечательная. Главное не перегружать, эксплуатировать согласно инструкции и будет вам счастье.
Не просто помню,а пришлось поработать с 1992года по 2009 почти на всех грузовиках советского автопрома(кроме КрАЗ).С 2009 тружусь на иномарках,сейчас на нулячем Actros MP4
Подавляющая часть ЗиЛ-133Г2 оснащалась двигателем 375 в 180 сил и лишь незначительное количество было с версиями бензинового мотора на 150 и даже 220 сил.
Работая на ГАЗ 53 грузил по 10 тон на небольшое растояние в пределах 500 км а по 8т гнали далеко при таре всего а.м 5.3т. Все было стандартно кроме ресор и подресорников и усиление двойной рамы между кабиной и кузовом (складывалась от перегруза)
Сказочник где и кто это все переделывать будет конструкция машины изменяется ты из газа краэ делал да газоновский мотор сам себя еле таскал чуть за зилами погоняешься и мотор в капиталку да ещё с таким грузом на дальняк у вас механики без башни были!!!!!
Помню КАЗ двигатель там стоял не ЯМЗ, а обрезанная на 2 цилиндра Камазовская восьмерка. Запчастей к нему небыло от слова совсем. Поэтому через короткое время он прочно прописался у забора. Качество мешин из Кутаиси не обсуждал только очень ленивый
Да ну брехня)) у товарища на зиле дизель 645 это ребята такой геморой.... Единственный плюс.. Он работает тихо... Можно сказать мурлыкает... А сейчас по нему и ЗИП не сыскать толком.......
Народ хочу вам посоветовать тоже отличный канал"Валерий Ниминущий" о нашей "честной власти" о принимаемых законах и о ведических знаниях Наших Предков. Поддержим друзья. Всем здравия и здравомыслия!!!
В начале ролика: И руководство поняло, что нужно что-то менять " По ходу это традиция здешнего руководства что-то менять, но до банального просто, всего-то сменить руководство.
Все считают что стояли на месте но это не так зато это были свои разработки своими мозгами а сейчас делов то лицензтю купиь и херачь,если союз не разволили эти предатели много новинок готовил к 90 и вазовцы и др.маз супер успел выйти в конце 80, в гараже расказывали что маз это чюдо был
157 царь машин(гидроусилителя руля не хватало,только в конце стали их ставить),131 утюг,но в умелых руках тоже хорош,130 й "машина времени"хорош всем,иже с ним всякие ММЗ!!!Остальное гамно.
Моторы так и не научились делать, слова китайцы помогают сейчас. Мотор камаз спизж.... у мерседес только у мерседес он мог пройти 2 миллиона а у камза судом 12 тысяч позор
Как вам такие грузовики?
Сойдёт для сельской местности
👍👍👍
Далее , водители были довольны , первые. Месяцы зарплата достигала 450 руб . Ведь платили за тонно- километры. Это были по тем временам большие деньги. Но руководство видя это схватилось за голову, у нас же не север😊. Короче поднимают грузоподъёмность зила и прицепа в документах, расценки падают и энтузиазм пропал 😊. Это проза , а лирика в практической эксплуатации и это отдельная песня. Могу рассказать😊
Ну расскажи
Лучше не надо 😊
Давай говори
Ещё могу сказать когда прицеп поднимешь тонна километров повышается
Много хорошей и полезной информации, спасибо за видео
Канешн помню эти грузовики! Со щенячим восторгом разглядывал их в "За рулём". В 10 мальчишеских лет))).
До армии, в автошколе ДОСААФ, в 1993 году обучался на Урал-4320, с двигателем Камаз-740. В армии месяц катал на Камаз-4310, потом пол года на ЗИЛ-130. В 1999 два месяца возил уголь на стареньком Урал-5557, который мне оставил знакомый, пока он ездил на вахту в Россию. Лет пять у дядьки работал в КХ на Газ-53.
Сейчас вожу кару Камацу D20 с бензиновым двигателем НИССАН.
А Кутаисские сельхозники видел в восьмидесятых, но потом они быстро исчезли, видимо выработали свои ресурс.
Мне кажется, что лучше говорить не о "лошадиных силах" , а о крутящем моменте , ведь это самое главное ,когда речь заходит о грузовиках.
Фантастическая техника!!
С 96по 98 ездил на газ 4509 тачка супер, поставил шумку в кабину и как на легковой иномарке, 5 тон вёз не чувствуя, шестёрка тянула без проблем!А главное не было футурок на колёсах!
Супер.👍
Ты думаешь?
В 1979 году собирали в экспериментальном цеху опытные образцы ЗиЛ 169, предшественника ЗиЛ 4331. Предсерийные образцы были в очень богатой комплектации, ни чета серийным моделям.
Замечательное видео
Автор, я знаю вы читаете коменты, поэтому если хотите могу рассказать про езду с двумя прицепами на зил 130 и колхиде. Это в теме ролика😊
интересно
@@BBavto у зрителей клипововое мышление картинки смотреть да информацию получать нет😊
Новая Колхида КАЗ при увеличении моторесурса могла бы ходить успешно и сейчас ...
Я с 85 по 90 г. Работал на КАЗ 4540.Уёбище,как мы её называли.При грузоподъемности 11 тонн, это уебище легко тащило 22-25т.Расценки были ЗИЛовские.В те времена я получал зарплату больше,чем КАМАЗисты.350-400р.Я на ней без проблем отработал 5 лет,и когда наступил развал её продали в горы.Она,наверное,и до сих пор лес трелюет.
Рассказываю. В начале 80х пошёл почин 2 ой прицеп. Если давали новую машину цепляй второй прицеп. По началу было много энтузиастов, так как грузоподъёмность 5 тонного грузовика и 5 тонн. Прицепа возросла до 17 тонн. Потому что возили сыпучие грузы, а экскаваторщик грузил на глаз.
Зил133г-8тонн.зил133г2-10 тонн.предназначен для длинномеров-лес,трубы,плиты бетонные.
В 2000г получил зил 442300 со спалкой и дизелем зил 645,10 лет отработал потом продали...
135701 ый просмотр видео наш
Кто виновен смерти многих этих уникальных заводов и продукции. Заводы, фабрики, комбинаты милиоеы предриятии и селькие предриятии колхозы савзозы объявили нерентабельеыми, всё распродали и разворовали. Республики каждый по своему гоныт поливая друг друга памоями. Вот и дошли до "светлого будущего" разрушив единную экономику и управления некогда Великой страны!
Все хорошо но пять реклам на восемь минут это перебор
Нельзя говорить что автомобили все плохие,просто автопром был ориентирован на качество дорог того времени.
Новое развивать не торопились, старое, всё выпускали и выпускали...
А теперь имеем то, что имеем.., а многих заводов вообще нет уже.
де ваш ЗиЛ умніки Україна все проїба а ви ???
Да, похерили наш автопром! 🤬
на всей территории оккупированного СССР так.
Горбатый виноват
Дизельная машина обходилась государству дороже, чем бензиновая (карбюраторная). Тем более, что КамАЗ-740 двигатель КамАЗовский. Завод один (потом у него был пожар. Специальный?), свои грузовики надо было обеспечить. Плюс ещё на хвост подсел Урал-4320, которые были очень надо СА. 375 и 377 тоже - сила. Но они в армии были, как правило, спецмашинами, которые за всю свою эксплуатацию больше стояли, чем ездили.
А ЗиЛ-133Г2 предназначался для эксплуатации без прицепа. Машина замечательная. Главное не перегружать, эксплуатировать согласно инструкции и будет вам счастье.
Не просто помню,а пришлось поработать с 1992года по 2009 почти на всех грузовиках советского автопрома(кроме КрАЗ).С 2009 тружусь на иномарках,сейчас на нулячем Actros MP4
Подавляющая часть ЗиЛ-133Г2 оснащалась двигателем 375 в 180 сил и лишь незначительное количество было с версиями бензинового мотора на 150 и даже 220 сил.
у нас в городе до сих пор ездит газ 53 говновозка есть камаз самосвал и пожарные машины урал и зилы 130 пожарные, и есть вышка зил 130 и зил 4331
Всех в старых "за рулем" видел лет 25 назад)))
Ну ,а как же КрАЗ?
Работая на ГАЗ 53 грузил по 10 тон на небольшое растояние в пределах 500 км а по 8т гнали далеко при таре всего а.м 5.3т. Все было стандартно кроме ресор и подресорников и усиление двойной рамы между кабиной и кузовом (складывалась от перегруза)
Сказочник где и кто это все переделывать будет конструкция машины изменяется ты из газа краэ делал да газоновский мотор сам себя еле таскал чуть за зилами погоняешься и мотор в капиталку да ещё с таким грузом на дальняк у вас механики без башни были!!!!!
ПИ-ЗДА-БОЛ!!!
Диски ломались от 5 т
@@ИгорьВоробьев-у9к и рама всегда от 7 тон на 100%.
не я урал конечно с камазовским мотором видал, но в основном в них стоит ЯМЗ - 238
Интересно, дизельный мотор работал уже не на бензине а на солярке
не только помню но и работал на них урал 375 урал 4320 это короли тундры.
Татра была полутше Урала, во всём.
@@vasiliivasilii2846 театра сильно тяжёлая Урал особенно 375 легче для тундры это важно.
Помню КАЗ двигатель там стоял не ЯМЗ, а обрезанная на 2 цилиндра Камазовская восьмерка. Запчастей к нему небыло от слова совсем. Поэтому через короткое время он прочно прописался у забора. Качество мешин из Кутаиси не обсуждал только очень ленивый
Это именно мотор ЯМЗ 642..
Да ну брехня)) у товарища на зиле дизель 645 это ребята такой геморой.... Единственный плюс..
Он работает тихо... Можно сказать мурлыкает... А сейчас по нему и ЗИП не сыскать толком.......
Народ хочу вам посоветовать тоже отличный канал"Валерий Ниминущий" о нашей "честной власти" о принимаемых законах и о ведических знаниях Наших Предков. Поддержим друзья. Всем здравия и здравомыслия!!!
В начале ролика: И руководство поняло, что нужно что-то менять " По ходу это традиция здешнего руководства что-то менять, но до банального просто, всего-то сменить руководство.
Просто уже был КАМАЗ со всей своей гаммой и ЗиЛ-ы их ничем не превосходили. От добра добра не ищут.
Урал болото ход и новый каз только на картинках ну а остальные в живую.
Все считают что стояли на месте но это не так зато это были свои разработки своими мозгами а сейчас делов то лицензтю купиь и херачь,если союз не разволили эти предатели много новинок готовил к 90 и вазовцы и др.маз супер успел выйти в конце 80, в гараже расказывали что маз это чюдо был
Жаль советский автопром.
Куди поділись???там де СРСР І КПСС
Урал не правдишний, двигатель Камаз 740 был без турбонадува, с воздуханом прямо на двигателе.
Ставили и турбины и причем с завода две штуки
157 царь машин(гидроусилителя руля не хватало,только в конце стали их ставить),131 утюг,но в умелых руках тоже хорош,130 й "машина времени"хорош всем,иже с ним всякие ММЗ!!!Остальное гамно.
Моторы так и не научились делать, слова китайцы помогают сейчас. Мотор камаз спизж.... у мерседес только у мерседес он мог пройти 2 миллиона а у камза судом 12 тысяч позор
ЭТОТ ТЯГАЧ НЕ ЭТОМУ ПОЛУПРИЦЭПУ.🐒🐒🐒
Ничего такая техника
Один бред
Калхида самая неудачная машина СССР