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懐かしいなー。エボ8のMRが出る頃に整備士やってたけど、マニュアル車なのにAYCフルードとかATF使ってたりして不思議な車だし。なんでこんないっぱいオイル替えるねん！ってめんどくさかった思い出。
ランエボ販売が始まった年に自分が生まれましたので実は。
三菱自動車はランサーに限らず、全日本選手権のラリーや、ダートトライアル、ジムカーナ…海外のグループNで活動してるアフターメーカーさん（キャロッセやMARCHEもそうですね）で開発されて現場で実践的に投入されてる技術をフィードバックするメーカーですね。👍スピリッツオブコンペティション🎵
エボ４～６トミマキネンも良いけどエボ７以降も良いなぁ～(^^)/
めちゃくちゃ詳しくそして分かりやすいです❣️俺はEVOVIIIが好きかなー♪
高校の帰り道、ほぼ毎日ショールームのエボ7のとこに通ってたなぁ…まさか将来、カミサンが勝手にオートマエボ10買ってきて世話させられるとは思ってもみなかった( T∀T)絶滅危惧種だけど、エボに乗ってるみんな！大事にしようぜ！こんなイカれた可愛いモンスターはもう出てこないぞ！！
私はGT-A(オートマか…とよく言われます)オーナーですが…やっぱりエボのトルクは素晴らしいです3000rpmから35kgグッとくる暴力的な加速はエボの醍醐味ですTC-SST乗りたい…
@@hunk1989 壊れた時のことを考えると、SSTは怖いです( ´-ω-)現在18万キロ…いつまで持つかヒヤヒヤです(´*ω*`)
@@osanmsmz8555 仕事でAMTの大型トラックに乗ったことがありますどんなに技術が進歩しても、人間の左足に優るクラッチ操作は機械には不可能だと思います。最近発進時の滑りが長くなってきたような気もします(´*ω*`)燃費は町乗り8の高速13弱ぐらいですね( ´-ω-)
@@osanmsmz8555 最近ノーマルマフラーが腐って落ちたんで、吸排気だけ交換してダイノで340ぐらいすねノーマルでも320近くは出てましたが、普段通勤に使ってるオバハンは100も使ってないっすね
私のエボⅥも、あれパワー落ちてるなとブ－ストメーター見たらMAX0.75までしか上がっておらず、アクチュエータを疑い修理工場で交換（対策品）にしてもらいました。1.15まで上がるようになり、快適です。アクチュエータ故障は、ブ－ストの上がり過ぎもあるようで、要注意です。
GT-AとGSR とかRSとの8馬力の差で結構変わるんですか？
第３世代ではエボⅦ RSを新車で購入しラリー車にしようしたのですが、ACDの動きに馴染めなくて売却しました。エボⅥ RSを探したけど良いものが見つからず、GC8 Sti-Ver.4 RAに乗り換えました。時は流れて５年前にエボⅥ RSのノーマル車を見つけ迷わず購入し、フルラリー車に改造してラリーとヒルクライムを楽しんでいます。
やはり、スポーツモードは、MT車やな❗
エボ4って確かオプションでルーフの鉄板の厚さ変えられませんでしたっけ？自分が乗っていた時に「天井薄いのでキャリアー付けられません」って言われた覚えが...誰か覚えている方いますか？？
第三世代ランエボ嬉しい進化🎉ACD、スーパーAYCに代表される電子デバイスの進化でよく曲がる四輪駆動がさらに曲がる！加えてタービンを強くして出力向上！！鬼に金棒ランエボの完成🎉悲しい進化？😢大柄なボディ、伴う重量増😢空力性能を殺すブーレイフェイス😢一般化したエボ😂これが1番悲しい😭ランエボXのデザインはかなり好き😊だけど歴代ランエボで1番デブ😢アルミブロックエンジン使っているのに、安全性能やらの規制のせいで重くなるなんて皮肉しかない😢グローバル化はこんなところでデメリットを誘発させるんだなぁ。
三菱はランサーだけはつくり続けて欲しかった
ＧＴーA一時期乗ってたグランドツアラーとしては最高だったけど航続距離が短すぎて中途半端感あったなもう少し燃料タンク大きくしてくれればなんの不満もなかったのに
ブーレイ一周まわってカッコいい
確かにそう思います、９は横から見るとなんだかスカスカで好きでないですよ
@@沖屋敏行 あとは、ブーレイ顔に乗ってる人が少ないってゆうのもいい☺️
三菱てもっと評価されるべきだとおもうわー...
ふそうの空飛ぶタイヤを三菱自動車と混同されたりリコール隠しもT車の隠れ蓑にされ必要以上にマスコミから袋叩きされたり可哀想だ
スバル党だけどそう思う。WRCのワークスは、スバルはエンジン作って、他はプロドライブに丸投げ、トヨタは自社でやっていたけど、ヨーロッパのエンジニアをリクルートしたTTEに丸投げで実質自社で日本人中心でワークスマシンを作っていたのは、三菱だけ、しかも、スバルやトヨタよりもはるかに少ない予算だったんです。
@@spikeevo マスコミ対応が某社みたいに上手くないからとも言われてますね。
ＳＴ－２０５、デビューしたら、「 ギャラン」・「 レガシー 」が、いなかった・・・
GT-Aのcmよかったなぁ
峠道でドリフトして、テールにあるGT-Aのエンブレムを見せる！
@@温泉プリン そっちもありましたねw(ちなみにわたしはガレージの奥、バックからランエボを映してる方を言ってた)両方ともいいcmですよねwその頃に生きてみたかったです。
@@GE_J79_10_GE 「つまらない大人になっていないだろうか」ってキャッチフレーズのcmですねあれはほんとかっこよかったです今の三菱にみせてやりたいくらいです
@@kz-tn8sb そうですねw三菱には今後も数あるメーカーの中でも頭抜きん出て面白いメーカーになって欲しいと願うばかりです。
@@温泉プリン トミカでＣＭを再現している動画を視たことがある。
ランエボ愛してるんだなあと感じる解説だった。やっぱり人は好きなもん語るに限るよ
MRって聞くと、ギャランGTOMRが出てきちゃうな＾＾1600DOHCサターンエンジンだったかな？エボⅢは某漫画の須〇恭一（←漢字あってる？）が出てきちゃう(笑)
ブーレイ顔が嫌いすぎて三角形部分切除しちゃいました笑笑
7はコスパが良かった。いい車だった。World Rally Championship カー
当時リアルタイムでエボ５エボ７エボ10乗り継いできてエボに関しての情報量はそこそこあると自負していましたが、全然でしたw
エボの6MTは競技はダメでも街乗りにはいいし他社と違って面白いと思いますよ。（他の6MTってギヤ比1.0付近のギヤが5段目ですが、エボは4段目）エボの5MTは高速走行には向かないですからね…自分のCT9Aも高速乗ると燃費悪そぉ～と思いながらな3500rpm巡行して、やっぱり燃費伸びないわ～って感じです、燃費なんてもう気にしませんがね。
自分の6はガーニッシュついてた
デザイン急に悪くなった記憶があったのは、そういう事だったんですねぇw
同格のライバルであるインプがいたからこそ日進月歩で進化してきたってのもあるんだろうなー互いにどうしのぎを削ってきたのか比べたら面白そう
対作品？
トミマキって、ステアリングのギア比がクイックになってなかったけー。
ずーっとスバル車で競技をしていますので、エボの事は良きライバル車程度の認識で中身とかほぼ知らないですけど、エボも深いですね。動画を拝見していて面白い！
インプバージョンもやって欲しいです！WRXやスポーツなど色々あって分類がいまいちわからないので…
エボ10 乗りです。ガソリンスタンドが消滅するまで乗りたい車ですね。。。
エボⅧMRのアルミルーフ化のノウハウがCWのアウトランダーにも採用されてCWでは5kgの軽量化が達成されてました好きで今も乗ってますが、今のタウン派SUVの先駆け的なモデルですね。三菱は初代ミニカトッポや初代RVRとか市場で流行る前に出してしまっちゃって😓💧変にタイミングをよくミスるところが僕は好きです（笑）
ブーレイ顔、普通の8だと、ふ～んって感じだけど、8MRだととたんに格好良くなるw。やっぱ人も車も目で印象は変わるんだなぁって思った。
8と9の違いを知りたくて見てましたが... 焦らすねぇ...😂
グッドさんの、ランエボに対する「愛」を感じますね。これからのワクワク感が、ヒシヒシと伝わって来ます！
エボⅧのブーレイ顔が不評すぎてエボⅨ顔にする人もいましたねw
エボ8の純正ウイング、DC2インテRに流用する例が多いです。
やらやらららららららららららららラリららららららラリらららららららららららららららららららららやらやららららやらやゃやゃやゃやふかに ははへはへは
ランエボ７GSRが２９８万円で、おまけにこの時代ハイオク１００円時代。自分は新車で買いましたよ！今も乗っているけど。
GSR…憧れますGT-A乗りより
イニシャルDが好きなうちはエボが嫌いなんだけど、大人になるに連れて大好きになっていく不思議なクルマ。エボ3が大好き❤
ハイパワーターボ、プラス、４WDこの条件にあらずんば、車にあらず
@@温泉プリン キャー❤️京一さんシブい〜😍
アーケードでエボ7使ってます。
GT-Aの紹介ありがとうございます前からランエボに乗りたくて上司から格安かつ状態のいいGT-Aを買いましたイニD須藤とgoodspeedさんの影響ですwオートマで燃費も悪いですが3000rpmからのトルク35kg、6500rpmで272psくらいですか…0-100が5秒台…最高です小型ウイングが良いんですよwエボの走りは健在ですこれからも大事に乗りますいつかは乗りたい…TME!
懐かしいです😊Ⅶは限定車じゃなくなり、あちこちで発表会やってましたので、観にいきました☺️ホイールベースがだいぶ長くなり、ACD、ACD&AYCの統合制御、ACDの競技用のラリーアート製コンピュータの特性等、ジムカーナやダートラ、ラリーでは話題でした😆僕はⅧのデザイン好きです😊スーパー耐久ではスーパーAYC使ってましたね。
ACDは違和感があったからベテランが不調になったが逆に若手が台頭した
ランエボ復活してほしい！！
当時、社会人になって初めて、第3世代のエボⅦの開発にちょっとだけ携わったこともあり、ほとんどの給料をエボⅦを買うために必死にためてた思い出があります。そして、CT系最終モデルの9MRに乗り換え、今はランサーの最終形態である、エボリューションファイナルに乗っています。正直、三菱から、ランエボが消えてしまったのが、非常に残念でなりません。とても良い車だっただけに・・・。時代の流れもあるので、非常に難しいかもしれませんが、いつか、ランエボが復活する日がきたら良いなと、思っています。
今まで8の6MTがどうして不評だったのか疑問だったのですが納得しましたｗ
CP9AからCT9Aに変わった時に全長拡大と車重増以外にホイールベースが11センチちょっと伸びた。走行している時はそう気にならない感じですが、駐車場で止める時や車庫入れなどでCP9Aに対して切り返しの回数が増えたと感じました。(^_^;)
壱、弍、参前編まで一気に観ました。お陰で最近じゃあまり見なくなりましたけどエボ1〜2の外観の違いがわかりました。それと各モデルチェンジごとにどんな変更、対策がされてきたのか何となくわかりました👍🏻後編楽しみに待ってます🚙
対策品ー
お疲れ様です😁ランエボⅦは見たことあるんですが？🤔ランエボⅧそう言えば見かけた印象ないですね～💦(ブーレイ顔って言われてたんですか～知らなかったです)😅顔つき的に人気なかったからだったんですね～残念です😓後編の話し楽しみです😃🎶
愛がありますのぉ
何かの対談で奴田原選手はAYCを重要視していなかった(ない方がいいみたいな)ようですが、中谷選手は「アレはいいですよ、特にターマックには有効です」と言っていたのが興味深いです。
奴田原さんは競技でAYC使っていないはず。RSベースだから
@@LASREPLASMAAYCもRSでもオプションでつけれますよ。
@@sidiousdarth6365 広報車と読むチューニングカーには付いてた
ブーレイ顔ほんとに不評でした。
不評な8乗ってます(笑) 個人的にはまとまってて好きなデザインなんですが、だいたい社外か9の顔に変えちゃってますよね。 ただ速いことには変わりないので満足してます！
(後編になかったら)、おまけ編でエボワゴンついても触れてほしい涙(マイカー)AYCないけど荷物いっぱい積めてオートマもあって最強のファミリーカーなんです涙(タービンの大きさとか、自分の車についてよくわかってない)
荷物がいっぱい積めるのて良いですよね。自転車ぐらいならリアシート倒せば積めるのにいざという時に速い。リベロＧＴからエボワゴンＧＴ ＭＲに乗り換えたぐらいなので…
@@tsutomusuzuki わかります！荷物積めるのにいざというとき速い、坂道も苦にならないので頼りになります！SUVよりもステーションワゴンの方が好みですね！エボワゴンは昨今のステーションワゴンで一番かっこいいと思ってます笑
セディアワゴンに乗ってました。ワゴンは良いですね。今はSUVのRVRですが荷台が狭い（泣）
我が家はコルト乗っていましたが、コルトもブーレイ顔だったのですね
エボⅦはボディーサイズがE3系ギャランとほぼ同じサイズになった事でお蔵入りする可能性もあったが235幅とACDでお釣りが来た
DCCDよりACDの方が実戦的なんですよね、4駆をFRの様に動かすと言う発想は、タイムを競うモータスポーツでは、非常にNG。スバルもそれに気づいて、ハッチバックのGRBから、デフフリーでも49：51の駆動配分になった。
併せてWRXの歴史もお願いします。さらに時系列での両車の戦績のメカニズム的根拠（推察で構いません）もお願いします。goodさんの解説で世の中古相場が動くのではないでしょうか。エボに関していえば数字の大きい＝偉いでは無いことが分かりました。
今度は三菱FTO、GTOの紹介お願いします！又、ギャランを始めとする三菱のセダン系の紹介もしてほしいです。
FTOとGTO名車烈伝 【ガレージトークth-cam.com/play/PLpxXxPAPNZcjwglaO498nwiuJt9VIRwXL.html に有ります。
「つまらない大人になっていないだろうか？」今見るとⅦはたしかにATですね
これは歴史の講義ですね。平成のメーカーを取り巻く社会情勢が思い出される。
個人的には７から一気に「本物」「現代的な車」になったなぁってイメージです。もうインフィールドじゃBMWのMやGT-R持ってきても軽くヒネられるという認識が定着したというか、格上に挑む下克上からすっかり挑まれる側になっちゃたね、という。
10と第3世代のエボってどっちが速いですか？あと、10はやっぱり重量がネックですか？
三菱自動車のメーカー社員でこれだけ詳しい人いるのかな？
三菱自動車の人には「隠蔽工作」を聞けば詳しく教えてくれますよ
営業・販売畑に求めるのは酷ですが、技術畑ならわかる方いるかもしれませんね。もうとっくに退社・転職されたかもしれませんが...
お疲れ様です私はcmのかっこよさも相まって8が一番好きですねー
ランエボはラリーのイメージが強いけどct9a型はラリーっていうよりもサーキットのイメージが自分的にはある。
こんばんは！ⅨMRを200㎞程乗りましたがめちゃ乗りやすかったですが、自分が乗っていた頃のエボとは全く違う感じでした。いい言葉が見つかりませんが、危うさがなく丸くなったって感じがしました。
第三世代のエボが好きなので、解説ありがとうございます😊ゲーセンの湾岸ミッドナイトではエボ8、エボ9にはとてもお世話になりました♪
自分はイニシャルＤですが、まずエボシリーズでスタートしてます。
タイトルでは合ってるのに２３秒の所が「偏」になってる件細かい事なのでどうでもいいんだけどね
ただでさえ低速トルクのお化けマシンなのに、GT-Aはもっと低速に振ってるってこと？
技術ばかりを前面に出し続けて欲しかったな。こてこてでいいやん。
お疲れさまです。声が嗄れてきてますよｗ
あ～残念。対作品は対策品では。
知識の豊富さに感服しつつ、いつも楽しく拝見しています。細かいところですが...21:12×対作品○対策品
0:23×前偏・後偏○前編・後編
懐かしいなー。
エボ8のMRが出る頃に整備士やってたけど、マニュアル車なのにAYCフルードとかATF使ってたりして不思議な車だし。なんでこんないっぱいオイル替えるねん！ってめんどくさかった思い出。
ランエボ販売が始まった年に自分が生まれましたので実は。
三菱自動車はランサーに限らず、全日本選手権のラリーや、ダートトライアル、ジムカーナ…海外のグループNで活動してるアフターメーカーさん（キャロッセやMARCHEもそうですね）で開発されて現場で実践的に投入されてる技術をフィードバックするメーカーですね。👍
スピリッツオブコンペティション🎵
エボ４～６トミマキネンも良いけどエボ７以降も良いなぁ～(^^)/
めちゃくちゃ詳しくそして分かりやすいです❣️
俺はEVOVIIIが好きかなー♪
高校の帰り道、ほぼ毎日ショールームのエボ7のとこに通ってたなぁ…
まさか将来、カミサンが勝手にオートマエボ10買ってきて世話させられるとは思ってもみなかった( T∀T)
絶滅危惧種だけど、エボに乗ってるみんな！大事にしようぜ！こんなイカれた可愛いモンスターはもう出てこないぞ！！
私はGT-A(オートマか…とよく言われます)オーナーですが…
やっぱりエボのトルクは素晴らしいです
3000rpmから35kgグッとくる暴力的な加速はエボの醍醐味です
TC-SST乗りたい…
@@hunk1989 壊れた時のことを考えると、SSTは怖いです( ´-ω-)
現在18万キロ…いつまで持つかヒヤヒヤです(´*ω*`)
@@osanmsmz8555 仕事でAMTの大型トラックに乗ったことがあります
どんなに技術が進歩しても、人間の左足に優るクラッチ操作は機械には不可能だと思います。
最近発進時の滑りが長くなってきたような気もします(´*ω*`)
燃費は町乗り8の高速13弱ぐらいですね( ´-ω-)
@@osanmsmz8555 最近ノーマルマフラーが腐って落ちたんで、吸排気だけ交換してダイノで340ぐらいすね
ノーマルでも320近くは出てましたが、普段通勤に使ってるオバハンは100も使ってないっすね
私のエボⅥも、あれパワー落ちてるなとブ－ストメーター見たらMAX0.75までしか
上がっておらず、アクチュエータを疑い修理工場で交換（対策品）にしてもらいました。
1.15まで上がるようになり、快適です。
アクチュエータ故障は、ブ－ストの上がり過ぎもあるようで、要注意です。
GT-AとGSR とかRSとの8馬力の差で結構変わるんですか？
第３世代ではエボⅦ RSを新車で購入しラリー車にしようしたのですが、ACDの動きに馴染めなくて売却しました。
エボⅥ RSを探したけど良いものが見つからず、GC8 Sti-Ver.4 RAに乗り換えました。
時は流れて５年前にエボⅥ RSのノーマル車を見つけ迷わず購入し、フルラリー車に改造してラリーとヒルクライムを楽しんでいます。
やはり、スポーツモードは、MT車やな❗
エボ4って確かオプションでルーフの鉄板の厚さ変えられませんでしたっけ？
自分が乗っていた時に
「天井薄いのでキャリアー付けられません」って言われた覚えが...
誰か覚えている方いますか？？
第三世代ランエボ
嬉しい進化🎉
ACD、スーパーAYCに代表される電子デバイスの進化でよく曲がる四輪駆動がさらに曲がる！加えてタービンを強くして出力向上！！鬼に金棒ランエボの完成🎉
悲しい進化？😢
大柄なボディ、伴う重量増😢空力性能を殺すブーレイフェイス😢
一般化したエボ😂これが1番悲しい😭
ランエボXのデザインはかなり好き😊だけど歴代ランエボで1番デブ😢アルミブロックエンジン使っているのに、安全性能やらの規制のせいで重くなるなんて皮肉しかない😢グローバル化はこんなところでデメリットを誘発させるんだなぁ。
三菱はランサーだけはつくり続けて欲しかった
ＧＴーA一時期乗ってた
グランドツアラーとしては最高だったけど航続距離が短すぎて中途半端感あったな
もう少し燃料タンク大きくしてくれればなんの不満もなかったのに
ブーレイ一周まわってカッコいい
確かにそう思います、９は横から見るとなんだかスカスカで好きでないですよ
@@沖屋敏行 あとは、ブーレイ顔に乗ってる人が少ないってゆうのもいい☺️
三菱てもっと評価されるべきだとおもうわー...
ふそうの空飛ぶタイヤを三菱自動車と混同されたり
リコール隠しもT車の隠れ蓑にされ必要以上にマスコミから袋叩きされたり可哀想だ
スバル党だけどそう思う。WRCのワークスは、スバルはエンジン作って、他はプロドライブに丸投げ、トヨタは自社でやっていたけど、ヨーロッパのエンジニアをリクルートしたTTEに丸投げで実質自社で日本人中心でワークスマシンを作っていたのは、三菱だけ、しかも、スバルやトヨタよりもはるかに少ない予算だったんです。
@@spikeevo
マスコミ対応が某社みたいに上手くないからとも言われてますね。
ＳＴ－２０５、デビューしたら、「 ギャラン」・「 レガシー 」が、いなかった・・・
GT-Aのcmよかったなぁ
峠道でドリフトして、
テールにあるGT-Aのエンブレムを見せる！
@@温泉プリン そっちもありましたねw
(ちなみにわたしはガレージの奥、バックからランエボを映してる方を言ってた)両方ともいいcmですよねw
その頃に生きてみたかったです。
@@GE_J79_10_GE 「つまらない大人になっていないだろうか」ってキャッチフレーズのcmですね
あれはほんとかっこよかったです
今の三菱にみせてやりたいくらいです
@@kz-tn8sb そうですねw三菱には今後も数あるメーカーの中でも頭抜きん出て面白いメーカーになって欲しいと願うばかりです。
@@温泉プリン
トミカでＣＭを再現している動画を視たことがある。
ランエボ愛してるんだなあと感じる解説だった。やっぱり人は好きなもん語るに限るよ
MRって聞くと、ギャランGTOMRが出てきちゃうな＾＾
1600DOHCサターンエンジンだったかな？
エボⅢは某漫画の須〇恭一（←漢字あってる？）が出てきちゃう(笑)
ブーレイ顔が嫌いすぎて三角形部分切除しちゃいました笑笑
7はコスパが良かった。いい車だった。
World Rally Championship カー
当時リアルタイムでエボ５エボ７エボ10乗り継いできてエボに関しての情報量はそこそこあると自負していましたが、全然でしたw
エボの6MTは競技はダメでも街乗りにはいいし他社と違って面白いと思いますよ。（他の6MTってギヤ比1.0付近のギヤが5段目ですが、エボは4段目）
エボの5MTは高速走行には向かないですからね…自分のCT9Aも高速乗ると燃費悪そぉ～と思いながらな3500rpm巡行して、やっぱり燃費伸びないわ～って感じです、燃費なんてもう気にしませんがね。
自分の6はガーニッシュついてた
デザイン急に悪くなった記憶があったのは、そういう事だったんですねぇw
同格のライバルであるインプがいたからこそ日進月歩で進化してきたってのもあるんだろうなー
互いにどうしのぎを削ってきたのか比べたら面白そう
対作品？
トミマキって、ステアリングのギア比がクイックになってなかったけー。
ずーっとスバル車で競技をしていますので、エボの事は良きライバル車程度の認識で中身とかほぼ知らないですけど、エボも深いですね。
動画を拝見していて面白い！
インプバージョンもやって欲しいです！
WRXやスポーツなど色々あって分類がいまいちわからないので…
エボ10 乗りです。ガソリンスタンドが消滅するまで乗りたい車ですね。。。
エボⅧMRのアルミルーフ化のノウハウがCWのアウトランダーにも採用されてCWでは5kgの軽量化が達成されてました
好きで今も乗ってますが、
今のタウン派SUVの先駆け的なモデルですね。三菱は初代ミニカトッポ
や初代RVRとか市場で流行る前に出してしまっちゃって😓💧
変にタイミングをよくミスるところが僕は好きです（笑）
ブーレイ顔、普通の8だと、ふ～んって感じだけど、8MRだととたんに格好良くなるw。やっぱ人も車も目で印象は変わるんだなぁって思った。
8と9の違いを知りたくて見てましたが... 焦らすねぇ...😂
グッドさんの、ランエボに対する「愛」を感じますね。これからのワクワク感が、ヒシヒシと伝わって来ます！
エボⅧのブーレイ顔が不評すぎてエボⅨ顔にする人もいましたねw
エボ8の純正ウイング、DC2インテRに流用する例が多いです。
やらやらららららららららららららラリららららららラリらららららららららららららららららららららやらやららららやらやゃやゃやゃやふかに
は
はへはへは
ランエボ７GSRが２９８万円で、おまけにこの時代ハイオク１００円時代。
自分は新車で買いましたよ！今も乗っているけど。
GSR…憧れます
GT-A乗りより
イニシャルDが好きなうちはエボが嫌いなんだけど、大人になるに連れて大好きになっていく不思議なクルマ。エボ3が大好き❤
ハイパワーターボ、プラス、４WD
この条件にあらずんば、車にあらず
@@温泉プリン
キャー❤️京一さんシブい〜😍
アーケードでエボ7使ってます。
GT-Aの紹介ありがとうございます
前からランエボに乗りたくて上司から格安かつ状態のいいGT-Aを買いましたイニD須藤とgoodspeedさんの影響ですw
オートマで燃費も悪いですが3000rpmからのトルク35kg、6500rpmで272psくらいですか…
0-100が5秒台…最高です
小型ウイングが良いんですよw
エボの走りは健在です
これからも大事に乗ります
いつかは乗りたい…TME!
懐かしいです😊Ⅶは限定車じゃなくなり、あちこちで発表会やってましたので、観にいきました☺️ホイールベースがだいぶ長くなり、ACD、ACD&AYCの統合制御、ACDの競技用のラリーアート製コンピュータの特性等、ジムカーナやダートラ、ラリーでは話題でした😆僕はⅧのデザイン好きです😊
スーパー耐久ではスーパーAYC使ってましたね。
ACDは違和感があったからベテランが不調になったが逆に若手が台頭した
ランエボ復活してほしい！！
当時、社会人になって初めて、第3世代のエボⅦの開発にちょっとだけ携わったこともあり、ほとんどの給料をエボⅦを
買うために必死にためてた思い出があります。そして、CT系最終モデルの9MRに乗り換え、今はランサーの
最終形態である、エボリューションファイナルに乗っています。
正直、三菱から、ランエボが消えてしまったのが、非常に残念でなりません。とても良い車だっただけに・・・。
時代の流れもあるので、非常に難しいかもしれませんが、いつか、ランエボが復活する日がきたら良いなと、思っています。
今まで8の6MTがどうして不評だったのか疑問だったのですが納得しましたｗ
CP9AからCT9Aに変わった時に全長拡大と車重増以外にホイールベースが11センチちょっと伸びた。
走行している時はそう気にならない感じですが、駐車場で止める時や車庫入れなどでCP9Aに対して切り返しの回数が増えたと感じました。(^_^;)
壱、弍、参前編まで一気に観ました。
お陰で最近じゃあまり見なくなりましたけどエボ1〜2の外観の違いがわかりました。
それと各モデルチェンジごとにどんな変更、対策がされてきたのか何となくわかりました👍🏻
後編楽しみに待ってます🚙
対策品ー
お疲れ様です😁
ランエボⅦは見たことあるんですが？🤔
ランエボⅧそう言えば見かけた印象ないですね～💦
(ブーレイ顔って言われてたんですか～知らなかったです)😅
顔つき的に人気なかったからだったんですね～残念です😓
後編の話し楽しみです😃🎶
愛がありますのぉ
何かの対談で奴田原選手はAYCを重要視していなかった(ない方がいいみたいな)ようですが、中谷選手は「アレはいいですよ、特にターマックには有効です」と言っていたのが興味深いです。
奴田原さんは競技でAYC使っていないはず。RSベースだから
@@LASREPLASMA
AYCもRSでもオプションでつけれますよ。
@@sidiousdarth6365
広報車と読むチューニングカーには付いてた
ブーレイ顔ほんとに不評でした。
不評な8乗ってます(笑) 個人的にはまとまってて好きなデザインなんですが、だいたい社外か9の顔に変えちゃってますよね。 ただ速いことには変わりないので満足してます！
(後編になかったら)、おまけ編でエボワゴンついても触れてほしい涙(マイカー)AYCないけど荷物いっぱい積めてオートマもあって最強のファミリーカーなんです涙(タービンの大きさとか、自分の車についてよくわかってない)
荷物がいっぱい積めるのて良いですよね。自転車ぐらいならリアシート倒せば積めるのにいざという時に速い。
リベロＧＴからエボワゴンＧＴ ＭＲに乗り換えたぐらいなので…
@@tsutomusuzuki わかります！荷物積めるのにいざというとき速い、坂道も苦にならないので頼りになります！SUVよりもステーションワゴンの方が好みですね！エボワゴンは昨今のステーションワゴンで一番かっこいいと思ってます笑
セディアワゴンに乗ってました。
ワゴンは良いですね。
今はSUVのRVRですが荷台が狭い（泣）
我が家はコルト乗っていましたが、コルトもブーレイ顔だったのですね
エボⅦはボディーサイズがE3系ギャランとほぼ同じサイズになった事でお蔵入りする可能性もあったが235幅とACDでお釣りが来た
DCCDよりACDの方が実戦的なんですよね、4駆をFRの様に動かすと言う発想は、タイムを競うモータスポーツでは、非常にNG。スバルもそれに気づいて、ハッチバックのGRBから、デフフリーでも49：51の駆動配分になった。
併せてWRXの歴史もお願いします。
さらに時系列での両車の戦績の
メカニズム的根拠（推察で構いません）もお願いします。
goodさんの解説で世の中古相場が
動くのではないでしょうか。
エボに関していえば数字の大きい＝偉いでは無いことが分かりました。
今度は三菱FTO、GTOの紹介お願いします！
又、ギャランを始めとする三菱のセダン系の紹介もしてほしいです。
FTOとGTO名車烈伝 【ガレージトーク
th-cam.com/play/PLpxXxPAPNZcjwglaO498nwiuJt9VIRwXL.html に有ります。
「つまらない大人になっていないだろうか？」今見るとⅦはたしかにATですね
これは歴史の講義ですね。平成のメーカーを取り巻く社会情勢が思い出される。
個人的には７から一気に「本物」「現代的な車」になったなぁってイメージです。もうインフィールドじゃBMWのMやGT-R持ってきても軽くヒネられるという認識が定着したというか、格上に挑む下克上からすっかり挑まれる側になっちゃたね、という。
10と第3世代のエボってどっちが速いですか？
あと、10はやっぱり重量がネックですか？
三菱自動車のメーカー社員でこれだけ詳しい人いるのかな？
三菱自動車の人には「隠蔽工作」を聞けば詳しく教えてくれますよ
営業・販売畑に求めるのは酷ですが、技術畑ならわかる方いるかもしれませんね。
もうとっくに退社・転職されたかもしれませんが...
お疲れ様です
私はcmのかっこよさも相まって8が一番好きですねー
ランエボはラリーのイメージが強いけどct9a型はラリーっていうよりもサーキットのイメージが自分的にはある。
こんばんは！ⅨMRを200㎞程乗りましたがめちゃ乗りやすかったですが、自分が乗っていた頃のエボとは全く違う感じでした。いい言葉が見つかりませんが、危うさがなく丸くなったって感じがしました。
第三世代のエボが好きなので、解説ありがとうございます😊
ゲーセンの湾岸ミッドナイトではエボ8、エボ9にはとてもお世話になりました♪
自分はイニシャルＤですが、まずエボシリーズでスタートしてます。
タイトルでは合ってるのに２３秒の所が「偏」になってる件
細かい事なのでどうでもいいんだけどね
ただでさえ低速トルクのお化けマシンなのに、GT-Aはもっと低速に振ってるってこと？
技術ばかりを前面に出し続けて欲しかったな。こてこてでいいやん。
お疲れさまです。
声が嗄れてきてますよｗ
あ～残念。対作品は対策品では。
知識の豊富さに感服しつつ、いつも楽しく拝見しています。
細かいところですが...
21:12
×対作品
○対策品
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×前偏・後偏
○前編・後編