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グッドさんのランエボの知識と車両分析力は半端ないです🎉個人的には第一世代でお気に入りは3です。😊形が純粋に無骨でカッコいい！ハイパワー軽量４WDよく曲がる！三菱が産んだ進化する最強の車だと思います🚗オーナーさんがとても羨ましい😊三菱自動車って重工のタービンを標準で使えるから羨ましいし、何より四輪駆動の技術が素晴らしく電子デバイスの進化もすごい👍技術の日産というけど、技術の三菱と言ってもしっくりきますよ。
圧倒的なパフォーマンスで速さを実証した伝説の名車
「黒いミラーのエボには喧嘩を売るな」老師からの最期の教えでしたわ
競技やってるドライバーがRSを選択するので、ちぎられます
ラリーでの勝利を目指して誕生した4WDターボ駿馬
ランエボⅢを購入しました。こまめに整備して大切に乗ります。
自分の乗ってるランサーが7RSで9のエアロに8のリアウイング付けてフロントライトが7テールライトが9というごちゃごちゃ仕様になってるので周りの人が全然分かってくれないw
エボ3に乗ってますが、アナログなので速さよりも操っている楽しさが最高ですよw
ハイパワーターボプラス4WD、この条件にあらずんばクルマにあらずだ
ランエボの次はインプレッサもお願いします！🥺
ランエボ博士ですね。興味ぶかく拝見しました。IとIIの外観上の違い、知りませんでした。ランエボは最初からハイスペックだったけど、ウィークポイントも有って、でも改良を重ねて熟成させたからラリーで勝てたし名車になったけど。僕はスポーツ4駆はパルサーGTI-Rに乗ってましたが、エボ1以上に色々弱点が有ったから日産が真摯にWRCに取り組んでくれたら未来は有ったかも（GTI-Rもそうだし、VZ-Rもだし、なり物入りばかり）
エボの需要で言うなら3ドアミハッチバックエボや、2ドアクーペエボも作ってほしかったなあ
時代が90年代より前ならありえましたね。90年代に入ってからクーペなどのスポーツモデルは日に日にサイズアップし、ステーションワゴン（当時だとレガシー強）などの台頭もあり【コンパクト＆2.0Lエンジン搭載可能＆4WD＆ホモロゲ取得台数が売れる】という条件だと当時ファミリーカー＆ビジネスカー主力の小型＆中型セダンになったわけですね。
新車からエボⅢに乗り続けています買う前に「最後のエボ」って聞いて買いましたけど… Xまで出続けましたねぇ。w今は買って良かったと思います。
私もエボⅢに乗ってました、軽くて2500回転くらいからブーストかかり、5000回転でまた一段のびるんですよね、とても良かったです。
私も最後のエボ、2500台限定！で慌てて予約入れました。実は車体番号は1万4～5千番台まであるとか…Ⅱ含みか知らんけど｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡買えて良かったには変わりありませんが(笑)
@@温泉プリン 実用域でブーストが掛かるので、ついつい…w お陰で何度お巡りさんに怒られた事か…ww
@@しろくまトム 2500台限定って最初は言ってて「好評につき増産します…」何度、三菱から連絡あった事か…w 「限定の意味知ってるか？」って当時何度も言いたくなりましたw
裏話としてはエボが販売好調であってもWRC参戦の資金難はずっと続いていて(大口スポンサーついてなかったですから)その参戦資金確保の為でもあったそうですよ( ・∀・)。
ランエボワゴンかっこいいね
TME中古でいくらしたんですか？自分は7GSRに乗っていました。
第一世代ではIIが好きです。着飾らずに速いっていう感じが良いですね。
ランエボといい、インプレッサWRXといい、このような車を300万円前後のグループA規定で販売されちゃあ海外勢はたまったもんじゃない。とにかく凄い時代だった。
第一世代は3のデザインが良いです。エボ1が出た時は穴だらけのバンパーとデカイリアスポイラーにかなり驚いた。ランサーが復活するといいなと思う。
開発陣も楽しかったろうな
そっ🤗ただMITSUBISHI上層部が｢屑｣で同仕様も無かった🤪無脳人😒日本人かしら🙄🌸⚓️🇯🇵
上層部から「こんな車は売れない」と言われたのに発売が決定すると即完売となり、ラリーアートの木全氏は「それみろ」と痛快だったそうです。
エボ7乗ってます😊あちこち壊れるけど、まだまだ乗るぞ！エンジン本体は本当に頑丈👍
VII…😿里親に出し後悔して17年•́ω•̀)？事故る前にと…同居人言われ泣く泣く😫💦恨んでやる〜とこれ又17年…最高だったVII❗
エボ0も解説して欲しかったです….…
エボ0で国内ラリーに参加してました。アルミブロックの軽いエンジンで旋回性に優れていたのと社外のクロスミッションとコンピュータのROMチューンをしていたので3速までの林道ではエボⅠ～Ⅲには負けませんでしたよ。
@@takeponpon7 エボ0も4g63なので鋳鉄ブロックじゃないですか？
@@夜美-i8s 4G93という1834ccの別のエンジンでターボ付きです。
@@takeponpon7 ランサーRSやFTOのエンジンですねあのエンジンはアルミブロックなんですね、知りませんでした。
隠れて良いエンジンでしたね。ノーマルならS13のSR20辺りとは互角以上のパワーでしたし、結構伸びの良いエンジンでした。
ランエボのご先祖様が居ないのは寂しいですね。ランタボも是非紹介してください。
インプのほうも聞きたいなぁ
わかりやすい！
今、エボ勉強中なのでとても助かりマフ！！！
これからの エボライフ 楽しみに待ってます グッドさんの笑顔が増えちゃいますね
見た目同じでもガラッと変わったFD型RX-7の経歴もお願いいたします🙇
ミラージュをエボ顔にする人も結構居ましたね(^^)
アスティエボがいるようですね。
リアルで見てきた世代には懐かしいです。当時、友達がエボからエボIIにしれっと乗り換えてて色もホイルも同じだったから全く気付かず、シート交換したんだ～って思ってたのがいい思い出ですねw
三菱は何でこんなにいい車を作らなくなったのか
ヤル気が無いから
お金もないから
今は亡き益子氏の鶴の一声。運転免許無くモータースポーツ大っ嫌いだったらしい。
ランエボⅡに乗ってました。初代エボリューションとは型式が違ってますが、それはホイールベースが１０ｍｍ伸びたからです。あと、ⅡとⅢの違いでエアロの違いは当たり前なのですが、実はウインカーのレンズ色が違ってます。ＷＲＣでもⅡの車にⅢのエアロだけ付けて走った時期があったみたいですが、ウインカーレンズの色を見るとだいたい分かりましたし、町中でもなんちゃってエボⅢを見分ける事が出来ました。
エボⅢに乗ってましたがパワーはありましたがアンダーが強かったですね。2世代のエボⅥは今でも乗りたいと思いますが値段が高騰してきたので手が出ないですね😓
9:28 「俺のエボは曲がる」の原点ですね(*'ω'*)
ミラージュ・セダンランサー・セディア
エボ10はランエボじゃないと思っている1～9はランエボ
@UCOlZEwXDPLBrng8grxiyHSA 全然違うと思う
ベースはランサーもしくはランサーセディアがランエボでEVO10はギャランがベースなのでギャランエボと思っています。
でも、数年前、エボXは海外ラリーでR5勢を破って、優勝かましてますよ？
1500㏄のランサーにギャランの2000㏄ターボ載せたら凄いぞ、と言う発想で出来たのがランエボ、その意味で言ったら、ベースカーが2000㏄になったエボⅦ以降はエボⅩと同じ括りですよ。
@@カロ猫 うん、、、、で？としか返せないっすじゃあ海外ラリーで優勝できなかったランエボはなんっすか？ってなりますよワイが言いたいのはWRXはずっとEJ20ランエボはずっと4G63ってことっすエボ10以外は、、、
おはようございます！エボが発売されるのを知って即効注文入れましたｗ エボⅢのエアロ組んで「エンペラー」仕様にしてましたｗ ドアンダーだったのでエボⅡの足移植してました。曲がるのが苦手なのでゼロヨンやってました32GT-Rといい勝負できました！
ランサーについてはよく知らなかったのですが、たいへん分かりやすいです！
車オタク初心者だけど、競技仕様の方が豪華なのかと思ってた標準仕様より最低限の装備にしてる(標準以下という表現は違うと思うけど)ってなんか不思議だな
リベロGTって見た目モロ、レガシィツーリングワゴンBGの前期ですね😅
ランエボ終わったらインプの方もお願いします
近所に130万でトミマキ売ってるんですが、もしかしたら掘り出し物かも
逆に怖い
ご友人にクルマの詳しい方がいらっしゃるのなら、その方と一緒に詳しく見るのがいいのではないでしょうか。そうすれば、掘り出し物かゴミかがわかりますよ。
顔だけかもよ(^_^;)
その値段で購入しフルレストアして満足行く走りにするには、あと500万かかる予感。
昔エボ・インプ専門の中古車販売やってたけど普通に妥当な走行距離で妥当な価格であっても良く見たりしないと隠れて走行負担の大きいのがあると考えるべきクルマ。人気車種に掘り出し物なんて無いと思っておかないと確実に泣きを見ます。販売経験から言うとクルマ屋としては早く手放したいレベルかもね。
自分、ギャランVR-4(RS) からの TME(GSR) ですが、ギャランのシステムを軽くて小さいランサーにというのが最初ですよね…
リベロベースのエボリューションワゴン、ミラージュアスティーベースのエボリューションクーペ作ってる人いましたよね！エボ10欲しいなぁ…
9てワゴンあるんですね今日久々に7のワゴン見ましたけど、それはGT-Aとしてるんですか?
ワゴンは9だけ、ＡＴは7とワゴンのＧＴ-Ａに設定されていました。
自分からすると、ランエボって半ば歴史上の車の感覚だから、それを当時の目線で語って頂けるのはとても嬉しい...！
個人的には、エボⅢとエボⅨが好きですね(`・ω・´)
デザインはトミマキが好きだなぁ～
エボ2RS・4GSR・7RSに乗ってましたが、もう一度乗りたいと思うのは2RSですね。軽快感が桁違いでした。あと、RSの外観上の違いですが、ラジオアンテナが右Ａピラー上にあったと思います。窓から手を出して伸ばしてた思い出がある様な・・・。
ランエボもやっぱ深いですね。ワンチャン試乗してみたいです。
個人的に9が神✨
エボⅢのエンジンは、ガスケット抜けのトラブルの対策で、追加生産分からブーストを落としたので、15馬力下がって、255馬力になったそうです。あと、エボⅡ，Ⅲのリヤ機械式LSDですが、OHしてセットアップしなおさないとLSDとして機能しなかったそうです。一般の人には、LSDのだす音が異常に思られるからだと言う話しです。因みにエボⅢの出た1995年まではグループN車両のレギュレーションでデフの交換が禁止でした。1996年からホモロゲパーツによる交換がOKになり、その後デフギヤには、ホモロゲが不要になり自由にメーカーを選べる様になりました。
ども(^^)/ CN9A EVOⅣ 乗ってましたねぇ 面白い車でした🚘
昔、ランエボ1のRSに乗っていたが、あれは良かった。クロスミッションのせいか、ゼロ発進は今一だったが、中間加速例えば4から3に落として軽くアクセル踏むと、ダイレクトに前に出る感じ(ドカンパワーではない)。普通の車はアクセルONでワンクッションおいて加速だが、ランエボはアクセルONと同時に車が前に……。やはり車両重量(1170kg)は重要。車高調のお陰でコーナーも結構曲がりましたよ。逆にボディ軽量の為曲がりすぎる感があった。走りとは関係ないが、後ろの機械式LSDは70キロと確か100キロあたりだったか、特徴的なハウリング音がしたのを記憶している。追加で最大の欠点(クレーム対象)1から3はルーフが錆びること。それも新車から4~5年経過後内側から錆が、原因は構造上が問題で、4以降は改善されている。
なくなる前にエボ9MR買っておいてよかった
Lancer Evolution Ⅵ TME.を入手したのデスか！！
エボⅥ乗りですが、第一世代の事はさすがに知らなかった事も多かったです。次回、自分の知識がどこまでついていけるか楽しみにしています。
ランサーエボのワゴンが出たのはレガシィの存在もあったからだと思います。あとインプレッサのWRXのワゴンの存在もあった。自分はレガシィBF5 GT Bタイプ(タイムアタック専用)とGGA WRX持っていますけれど少しずつ確実に改善されたことが良くわかります。ヘッドガスケット一つとってもBF5のオリジナルと最新版では別物です。
エボワゴン出た当時だとインプワゴンSTiもステージア260RSもなくなってレガシィより頭おかしいワゴンがエボくらいでしたね。レガシィtSでも相手になりませんからね( ‐ω‐)
懐しいですねえ。95年のスウェディッシュラリーでエボ2がランサーエボリューションとして初優勝したのを覚えています。当時は、ランエボでもなく、単にエボって呼んでた記憶があります。なんちゃらDあたりからランエボと呼ばれはじめました。当時はこれが新車で300万円で買えたのだから良い時代でしたよねえ。
ランサーエボリューションⅠ～Ⅴ……流石に違いは解る。Ⅴ～Ⅵ……同じ車に見える。Ⅶ～Ⅹ……マイナチェンジした、同じ車に見える。申し訳ありません。※私は、SW20しか詳しくない。
このシリーズ面白そう。😀
叔父さんがIVの乗用グレード乗ってたからか、IVのデザインが1番好みです🎵
インプレッサWRX STIもお願いします。
RVRとかパジェロとかにも面白そうな展開がありましたね。インプレッサもですけど、当時は１年毎改良が楽しみでもあり惑わされもしたものです。5が出た時は「うおー、えげつない、そこまでやるかー」と思ったものです。
大昔、先輩から譲ってもらったエボのラリー車輛が箱と車検証はエボ１。エンジン/ミッション、足回りはエボ２。タービン・リヤウイングはエボ３のMIXでコンピュータは社外のROM焼直しでした。
エボⅦ～Ⅸまではバンパーのダクトの違いしかわからん
ちなみに・・・GSRを名乗るランサーはエボだけでは無いんですよね〜(^^)つーか、1.8LのGSRターボなんて、もう絶滅してしまったかな・・・
ギャランに乗ってた当時、エボ３を見て本気で買おうとカタログを入手しましたが結局購入に至らずいまだにVR-4に乗ってます^^; 海外じゃエボ０なんて呼んでますが私は違うと思うなぁ
ランエボはIIIが好きだなぁ
エボⅥ.TMEを購入されましたか。やっぱ第二世代ですよね・・・。（個人的に）当時1990年代前半は、元々はR32GT-Rにしか興味が無かったんです。ランエボは名前だけ知っていましたが、三菱には興味が無かったので（苦笑）、「自分は関係ないや。」とか思っていたのですが・・・。後にゲームで（スーファミだったかな？）、「ゼロヨンチャンプ」なんていうのがあって、それにランエボⅢ（だったかな？）が、収録されていて、それでどういう車か。という事をちょっとだけ知るきっかけにはなりました。R32GT-Rと比較しても、戦闘力としてはどうかなぁ。という感じだったので、まだその頃は自分がランエボに乗る事になるとは露にも思わず・・・。（苦笑）さらにその後、妻が連れていけというものだから、初めて行った地元のモーターショーでブラブラ車を見ていたら、青いえげつない顔をした、目つきの悪い奴にばったりと出会ってしまったが最後。（苦笑）「ズキーーーン。」と電撃が走りましたね。（苦笑）エボⅣ（４）が置いてあって、一目惚れしました。その後、 1997年12月23日に、プレイステーションで「グランツーリスモ」が発売され、それにエボⅣが収録されていたので、ゲームをやりながら、「エボを買ったら、リアルとゲームと両方乗れる事になるのか。」なんて思っていたら、少し先の未来で実現しました。後に、お金を必死こいて溜めている間に、Ⅴ、Ⅵと進化を続けて、エボⅥ.TMEが発売されるほんの少し前に売れ残っていたエボⅥをかなりの値引きで購入致しました。（苦笑）グランツーリスモ2の発売日が1999年12月11日。エボⅥの納車日が1999年12月11日で同日。リアルとゲームの両方で、エボⅥを操縦する事になりました。（笑）で、そこからリアルのエボⅥの方は20年と30万kmを走る事になりました。
CD5AのGSR乗ってました。エアクリとマフラー交換してブーストUPで、２のGSRとどっこいどっこいでした♬♬
初めて車を認識したのがエボⅣでした。初めてバイトしたガソリンスタンドの店長が乗ってました。最高にかっこよかった！なので、エボⅣは特別な思いがあります。24年ぐらい前ですかね？当時「オフロードの三菱」でパジェロ、ランサーで無双してましたよね。今でも十分にかっこいい！
第一世代も魅力的ですね。実車が少ないですので、存在事態に憧れますね。３日で完売とはスゴい。自分が免許を取得する前のお話ですので新鮮でした。
通称エボ１というのは最初のガンダムをファーストといったり、最初のドラゴンクエストをドラクエ１というのと同じですね。車とは関係ないですが
友人の後輩がデキ婚で所有のエボⅡ乗らんかって話が当時ありました…悩んだけど、ポリシーで5ドアHBは買っても4ドアは買わないと決めていたので断りました。もしかしたらエボシリーズのオーナーなっていたかも…当時あのハイスペック車が手に入ると思うと…心グラグラ揺れてポリシー棄てたろか！って思いましたね！ちなみにこの時期のオプションレカロは大半が耳無しです。それでも付いてるだけでありがたやぁ～🎵で、SRなんか付いてたらシート試乗会発生なのでした。
1.5 way ですよ。
トミ・マキネン4連覇からのSUBARU移籍、そして2003年大混戦の中でローブを振り切ってチャンピオン獲得したペターソルベルグのお話まで詳しくお願い致します(笑)
自分の中でランエボっていうとナンバーが横寄せしてあるイメージなんだけどその１は全部真ん中ですね。
ナンバーが移設されたのは、エボⅥからやで
リベロGT乗ってました免許取って最初の車でした四駆でパワーもありエアクリとマフラーとプラグ＆プラグコード交換等ライトチューンしましたよ
進化という名の退化
上手い👏👏👏👏👏🙉🙈🙊🤣🤣🤣
エボ6乗ってました！間瀬でクラッシュして廃車にしてしまいましたが(TT)トミマキ欲しいですが高くて手が出ません！またエボに乗りたいなぁ
エボX は ギャラン ですよね
この前、ランエボ6を借りてドライブしましたが、最高でした。ボディもやれていて、チューンも最低限のライト級でしたが、楽し過ぎて半日で600キロ程の距離を走ってしまいました笑アレが20年前の車だというのですから、本当にランエボは凄いと実感しました。
今回の内容とは関係ないですが新ガレージになってYZFが見られなくなって寂しいです。
WRC完全制覇。ランエボ5最強!
マキネン様🙊素敵でした。
@@Co-fz7uy 故リチャードバーンズ氏も素敵でした。
個人的にCTエボではⅧが一番好きだ。この当時の三菱車はブーレイ顔でデザインされていたからVIIIがしっくりする。冷却面やデザインで何かとネタにされるブーレイ顔だけど、富士山をモチーフにした台座がワイドなエボを強面にしてくれて好み。Ⅸはフロントがスッキリしたからか、正面から見たときは特にホワイトの車体はスニーカーやスポーツシューズのように見えてしまう。エボⅧをⅨの顔にしている人を見かけるが勿体ないと思ってしまう。
自分ランエボⅤ乗ってました。レプリカ風で。手放して10年くらいになりましたが、今になってまた乗りたくなりましたが、すでに手が出せない価格に。
新車からエボⅢを６年乗ってましたチンスポからつながってるフロントブレーキ冷却用ダクトが 右は一枚物なのに左側は二枚物で 下覗くとよく２つに曲がってて(くの字型に) 手を突っ込んでよくなおした思い出ありました楽しい車だったな～
自分は今エボ10 乗っててエボ3.5.8MR.10と乗り継いでますが、1番感度したのはエボ3でした。初めて乗ったエボ3の加速は暴力的でした。その後はずっとエボなんで加速とかは今の10でも身体が慣れちゃったのかあまり感激しません。もちろん今のエボ10 も気に入ってますけどね。歴代エボシリーズの紹介楽しみにしてます^_^
個人的にはVIかVIIあたりが好き
自分も昔ランエボ5のRS乗ってました
EVO1.4に乗ってましたEVO1は車高調入れたり色々手を入れてもどうにも曲がらず超が付くほどのどアンダーでしたねその点4はリアにAYCが入っていて積極的に曲がりたがるのですがその性質が雪道なのでは少々厄介だったりｗ特に上り坂のコーナーとかアクセルオンでハンドルを切るときですかねAYCも初期のものですので異音がしたりといろいろ手がかかりましたけど楽しい車でした
2RS→5RS→9GTと乗り継いでますが、進化をリアルタイムで体験してきました。1から2になった時ロアアームが鉄製鍛造になってホイールベースが10ミリ伸びて、スタビの取り付けがロアアームからショックに変わったのがフロントのハンドリングに大きく変わった気がします。ロアアームとナックル、スタビをCD9Aに流用するのが定番になってました。ミッションも１速2速がローギヤード化されました。だだダートラの改造クラスでパワーを上げると、ロー過ぎてホイールスピンが多くなってしまうのでクスコから高めのギヤ比にするギヤが出てました。3は2とミッションのギヤ比は同じですが、若干高いファイナルになってました。当時聞いた話だと、リアのリングギヤとピニオンの歯数は1〜3まで同じだったそうなので、フロントのリングギヤとトランスファーの中身で変えてあるみたいなので、中古パーツを使う際は気をつけた方がいいようです。
6.5と10に乗ってました。10に乗り換えて思ったことの一つが、リミッターがマイルドに効くなーでしたｗｗ
最初に買った、車は中古のエボ4で、ぶつけまくって、廃車にしてしまいましたが…今年にエボ7購入して乗ってみるとやっぱ、エボは名車ですよ！
初代のリアウィングは今でこそ大したものでもないですが、当時はついに国産車でもカウンタックみたいな羽が付いたクルマが市販されるようになったと感激したことを覚えてます。
好きな車なら一晩中語れますよね。実際乗ってたり長いシリーズのモデルだと一晩じゃ足りない(笑)
エボ6乗ってます✴️年式、距離相応に故障もしますがこまめに予防整備してたら致命的なトラブルは起こらない。エンジンもまだまだ元気だしホントに丈夫な車だなと思います❗
エンジンの向きが変わっていたと思うのですが❓
ダートラしてました。スピードマインド、プレイドライブなどの雑誌をみていればこの辺り、分かります。
そもそもランサーに4G63は載らない、と言われていたがエンジニアの稲垣氏がランサーのボディと4G63をベルコに持ち込み、加工すれば搭載できたためワークスカーをギャランVR-4からランサーにスイッチする目処がついたと話していました。
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グッドさんのランエボの知識と車両分析力は半端ないです🎉
個人的には第一世代でお気に入りは3です。😊
形が純粋に無骨でカッコいい！ハイパワー軽量４WDよく曲がる！三菱が産んだ進化する最強の車だと思います🚗オーナーさんがとても羨ましい😊
三菱自動車って重工のタービンを標準で使えるから羨ましいし、何より四輪駆動の技術が素晴らしく電子デバイスの進化もすごい👍
技術の日産というけど、技術の三菱と言ってもしっくりきますよ。
圧倒的なパフォーマンスで速さを実証した伝説の名車
「黒いミラーのエボには喧嘩を売るな」
老師からの最期の教えでしたわ
競技やってるドライバーがRSを選択するので、ちぎられます
ラリーでの勝利を目指して誕生した4WDターボ駿馬
ランエボⅢを購入しました。こまめに整備して大切に乗ります。
自分の乗ってるランサーが
7RSで9のエアロに8のリアウイング付けて
フロントライトが7テールライトが9というごちゃごちゃ仕様になってるので周りの人が全然分かってくれないw
エボ3に乗ってますが、アナログなので速さよりも操っている楽しさが最高ですよw
ハイパワーターボプラス4WD、この条件にあらずんばクルマにあらずだ
ランエボの次はインプレッサもお願いします！🥺
ランエボ博士ですね。
興味ぶかく拝見しました。
IとIIの外観上の違い、知りませんでした。
ランエボは最初からハイスペックだったけど、ウィークポイントも有って、でも改良を重ねて熟成させたからラリーで勝てたし名車になったけど。
僕はスポーツ4駆はパルサーGTI-Rに乗ってましたが、エボ1以上に色々弱点が有ったから日産が真摯にWRCに取り組んでくれたら未来は有ったかも（GTI-Rもそうだし、VZ-Rもだし、なり物入りばかり）
エボの需要で言うなら
3ドアミハッチバックエボや、2ドアクーペエボも作ってほしかったなあ
時代が90年代より前ならありえましたね。
90年代に入ってからクーペなどのスポーツモデルは日に日にサイズアップし、ステーションワゴン（当時だとレガシー強）などの台頭もあり【コンパクト＆2.0Lエンジン搭載可能＆4WD＆ホモロゲ取得台数が売れる】という条件だと当時ファミリーカー＆ビジネスカー主力の小型＆中型セダンになったわけですね。
新車からエボⅢに乗り続けています
買う前に「最後のエボ」って聞いて買いましたけど… Xまで出続けましたねぇ。w
今は買って良かったと思います。
私もエボⅢに乗ってました、軽くて2500回転くらいからブーストかかり、
5000回転でまた一段のびるんですよね、とても良かったです。
私も最後のエボ、2500台限定！で慌てて予約入れました。
実は車体番号は1万4～5千番台まであるとか…
Ⅱ含みか知らんけど｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡
買えて良かったには変わりありませんが(笑)
@@温泉プリン 実用域でブーストが掛かるので、ついつい…w お陰で何度お巡りさんに怒られた事か…ww
@@しろくまトム 2500台限定って最初は言ってて「好評につき増産します…」何度、三菱から連絡あった事か…w 「限定の意味知ってるか？」って当時何度も言いたくなりましたw
裏話としてはエボが販売好調であってもWRC参戦の資金難はずっと続いていて(大口スポンサーついてなかったですから)その参戦資金確保の為でもあったそうですよ( ・∀・)。
ランエボワゴンかっこいいね
TME中古でいくらしたんですか？
自分は7GSRに乗っていました。
第一世代ではIIが好きです。着飾らずに速いっていう感じが良いですね。
ランエボといい、インプレッサWRXといい、このような車を300万円前後のグループA規定で販売されちゃあ海外勢はたまったもんじゃない。とにかく凄い時代だった。
第一世代は3のデザインが良いです。エボ1が出た時は穴だらけのバンパーとデカイリアスポイラーにかなり驚いた。ランサーが復活するといいなと思う。
開発陣も楽しかったろうな
そっ🤗ただMITSUBISHI上層部が｢屑｣で同仕様も無かった🤪無脳人😒日本人かしら🙄🌸⚓️🇯🇵
上層部から「こんな車は売れない」と言われたのに発売が決定すると即完売となり、ラリーアートの木全氏は「それみろ」と痛快だったそうです。
エボ7乗ってます😊
あちこち壊れるけど、まだまだ乗るぞ！エンジン本体は本当に頑丈👍
VII…😿里親に出し後悔して17年•́ω•̀)？事故る前にと…同居人言われ泣く泣く😫💦恨んでやる〜とこれ又17年…最高だったVII❗
エボ0も解説して欲しかったです….…
エボ0で国内ラリーに参加してました。
アルミブロックの軽いエンジンで旋回性に優れていたのと
社外のクロスミッションとコンピュータのROMチューンをしていたので
3速までの林道ではエボⅠ～Ⅲには負けませんでしたよ。
@@takeponpon7 エボ0も4g63なので鋳鉄ブロックじゃないですか？
@@夜美-i8s
4G93という1834ccの別のエンジンでターボ付きです。
@@takeponpon7 ランサーRSやFTOのエンジンですね
あのエンジンはアルミブロックなんですね、知りませんでした。
隠れて良いエンジンでしたね。
ノーマルならS13のSR20辺りとは互角以上のパワーでしたし、結構伸びの良いエンジンでした。
ランエボのご先祖様が居ないのは寂しいですね。ランタボも是非紹介してください。
インプのほうも聞きたいなぁ
わかりやすい！
今、エボ勉強中なのでとても助かりマフ！！！
これからの エボライフ 楽しみに待ってます グッドさんの笑顔が増えちゃいますね
見た目同じでもガラッと変わったFD型RX-7の経歴もお願いいたします🙇
ミラージュをエボ顔にする人も結構居ましたね(^^)
アスティエボがいるようですね。
リアルで見てきた世代には懐かしいです。
当時、友達がエボからエボIIにしれっと乗り換えてて色もホイルも同じだったから全く気付かず、シート交換したんだ～って思ってたのがいい思い出ですねw
三菱は何でこんなにいい車を作らなくなったのか
ヤル気が無いから
お金もないから
今は亡き益子氏の鶴の一声。運転免許無くモータースポーツ大っ嫌いだったらしい。
ランエボⅡに乗ってました。
初代エボリューションとは型式が違ってますが、それはホイールベースが１０ｍｍ伸びたからです。
あと、ⅡとⅢの違いでエアロの違いは当たり前なのですが、実はウインカーのレンズ色が違ってます。ＷＲＣでもⅡの車にⅢのエアロだけ付けて走った時期があったみたいですが、ウインカーレンズの色を見るとだいたい分かりましたし、町中でもなんちゃってエボⅢを見分ける事が出来ました。
エボⅢに乗ってましたがパワーはありましたがアンダーが強かったですね。2世代のエボⅥは今でも乗りたいと思いますが値段が高騰してきたので手が出ないですね😓
9:28 「俺のエボは曲がる」の原点ですね(*'ω'*)
ミラージュ・セダン
ランサー・セディア
エボ10はランエボじゃないと思っている
1～9はランエボ
@UCOlZEwXDPLBrng8grxiyHSA 全然違うと思う
ベースはランサーもしくはランサーセディアがランエボでEVO10はギャランがベースなのでギャランエボと思っています。
でも、数年前、エボXは海外ラリーでR5勢を破って、優勝かましてますよ？
1500㏄のランサーにギャランの2000㏄ターボ載せたら凄いぞ、と言う発想で出来たのがランエボ、その意味で言ったら、ベースカーが2000㏄になったエボⅦ以降はエボⅩと同じ括りですよ。
@@カロ猫 うん、、、、で？
としか返せないっす
じゃあ海外ラリーで優勝できなかったランエボはなんっすか？ってなりますよ
ワイが言いたいのはWRXはずっとEJ20ランエボはずっと4G63ってことっす
エボ10以外は、、、
おはようございます！エボが発売されるのを知って即効注文入れましたｗ エボⅢのエアロ組んで「エンペラー」仕様にしてましたｗ ドアンダーだったのでエボⅡの足移植してました。曲がるのが苦手なのでゼロヨンやってました32GT-Rといい勝負できました！
ランサーについてはよく知らなかったのですが、たいへん分かりやすいです！
車オタク初心者だけど、競技仕様の方が豪華なのかと思ってた
標準仕様より最低限の装備にしてる(標準以下という表現は違うと思うけど)ってなんか不思議だな
リベロGTって見た目モロ、レガシィツーリングワゴンBGの前期ですね😅
ランエボ終わったらインプの方もお願いします
近所に130万でトミマキ売ってるんですが、もしかしたら掘り出し物かも
逆に怖い
ご友人にクルマの詳しい方がいらっしゃるのなら、その方と一緒に詳しく見るのがいいのではないでしょうか。
そうすれば、掘り出し物かゴミかがわかりますよ。
顔だけかもよ(^_^;)
その値段で購入しフルレストアして満足行く走りにするには、あと500万かかる予感。
昔エボ・インプ専門の中古車販売やってたけど普通に妥当な走行距離で妥当な価格であっても良く見たりしないと隠れて走行負担の大きいのがあると考えるべきクルマ。
人気車種に掘り出し物なんて無いと思っておかないと確実に泣きを見ます。
販売経験から言うとクルマ屋としては早く手放したいレベルかもね。
自分、ギャランVR-4(RS) からの TME(GSR) ですが、ギャランのシステムを軽くて小さいランサーにというのが最初ですよね…
リベロベースのエボリューションワゴン、ミラージュアスティーベースのエボリューションクーペ作ってる人いましたよね！
エボ10欲しいなぁ…
9てワゴンあるんですね
今日久々に7のワゴン見ましたけど、それはGT-Aとしてるんですか?
ワゴンは9だけ、ＡＴは7とワゴンのＧＴ-Ａに設定されていました。
自分からすると、ランエボって半ば歴史上の車の感覚だから、それを当時の目線で語って頂けるのはとても嬉しい...！
個人的には、エボⅢとエボⅨが好きですね(`・ω・´)
デザインはトミマキが
好きだなぁ～
エボ2RS・4GSR・7RSに乗ってましたが、もう一度乗りたいと思うのは2RSですね。
軽快感が桁違いでした。
あと、RSの外観上の違いですが、ラジオアンテナが右Ａピラー上にあったと思います。
窓から手を出して伸ばしてた思い出がある様な・・・。
ランエボもやっぱ深いですね。ワンチャン試乗してみたいです。
個人的に9が神✨
エボⅢのエンジンは、ガスケット抜けのトラブルの対策で、追加生産分からブーストを落としたので、15馬力下がって、255馬力になったそうです。あと、エボⅡ，Ⅲのリヤ機械式LSDですが、OHしてセットアップしなおさないとLSDとして機能しなかったそうです。一般の人には、LSDのだす音が異常に思られるからだと言う話しです。因みにエボⅢの出た1995年まではグループN車両のレギュレーションでデフの交換が禁止でした。1996年からホモロゲパーツによる交換がOKになり、その後デフギヤには、ホモロゲが不要になり自由にメーカーを選べる様になりました。
ども(^^)/ CN9A EVOⅣ 乗ってましたねぇ 面白い車でした🚘
昔、ランエボ1のRSに乗っていたが、あれは良かった。
クロスミッションのせいか、ゼロ発進は今一だったが、中間加速例えば4から3に落として軽くアクセル踏むと、ダイレクトに前に出る感じ(ドカンパワーではない)。
普通の車はアクセルONでワンクッションおいて加速だが、ランエボはアクセルONと同時に車が前に……。やはり車両重量(1170kg)は重要。
車高調のお陰でコーナーも結構曲がりましたよ。逆にボディ軽量の為曲がりすぎる感があった。
走りとは関係ないが、後ろの機械式LSDは70キロと確か100キロあたりだったか、特徴的なハウリング音がしたのを記憶している。
追加で最大の欠点(クレーム対象)1から3はルーフが錆びること。それも新車から4~5年経過後内側から錆が、原因は構造上が問題で、4以降は改善されている。
なくなる前にエボ9MR買っておいてよかった
Lancer Evolution Ⅵ TME.を入手したのデスか！！
エボⅥ乗りですが、第一世代の事はさすがに知らなかった事も多かったです。
次回、自分の知識がどこまでついていけるか楽しみにしています。
ランサーエボのワゴンが出たのはレガシィの存在もあったからだと思います。あとインプレッサのWRXのワゴンの存在もあった。自分はレガシィBF5 GT Bタイプ(タイムアタック専用)とGGA WRX持っていますけれど少しずつ確実に改善されたことが良くわかります。ヘッドガスケット一つとってもBF5のオリジナルと最新版では別物です。
エボワゴン出た当時だとインプワゴンSTiもステージア260RSもなくなってレガシィより頭おかしいワゴンがエボくらいでしたね。レガシィtSでも相手になりませんからね( ‐ω‐)
懐しいですねえ。95年のスウェディッシュラリーでエボ2がランサーエボリューションとして初優勝したのを覚えています。当時は、ランエボでもなく、単にエボって呼んでた記憶があります。なんちゃらDあたりからランエボと呼ばれはじめました。当時はこれが新車で300万円で買えたのだから良い時代でしたよねえ。
ランサーエボリューション
Ⅰ～Ⅴ……流石に違いは解る。
Ⅴ～Ⅵ……同じ車に見える。
Ⅶ～Ⅹ……マイナチェンジした、同じ車に見える。
申し訳ありません。
※私は、SW20しか詳しくない。
このシリーズ面白そう。😀
叔父さんがIVの乗用グレード乗ってたからか、IVのデザインが1番好みです🎵
インプレッサWRX STIもお願いします。
RVRとかパジェロとかにも面白そうな展開がありましたね。
インプレッサもですけど、当時は１年毎改良が楽しみでもあり惑わされもしたものです。
5が出た時は「うおー、えげつない、そこまでやるかー」と思ったものです。
大昔、先輩から譲ってもらったエボのラリー車輛が
箱と車検証はエボ１。エンジン/ミッション、足回りはエボ２。タービン・リヤウイングはエボ３のMIXでコンピュータは社外のROM焼直しでした。
エボⅦ～Ⅸまではバンパーのダクトの違いしかわからん
ちなみに・・・GSRを名乗るランサーはエボだけでは無いんですよね〜(^^)
つーか、1.8LのGSRターボなんて、もう絶滅してしまったかな・・・
ギャランに乗ってた当時、エボ３を見て本気で買おうとカタログを入手しましたが結局購入に至らずいまだにVR-4に乗ってます^^; 海外じゃエボ０なんて呼んでますが私は違うと思うなぁ
ランエボはIIIが好きだなぁ
エボⅥ.TMEを購入されましたか。
やっぱ第二世代ですよね・・・。（個人的に）
当時1990年代前半は、元々はR32GT-Rにしか興味が無かったんです。
ランエボは名前だけ知っていましたが、三菱には興味が無かったので（苦笑）、「自分は関係ないや。」とか思っていたのですが・・・。
後にゲームで（スーファミだったかな？）、「ゼロヨンチャンプ」なんていうのがあって、それにランエボⅢ（だったかな？）が、収録されていて、それでどういう車か。という事をちょっとだけ知るきっかけにはなりました。
R32GT-Rと比較しても、戦闘力としてはどうかなぁ。という感じだったので、まだその頃は自分がランエボに乗る事になるとは露にも思わず・・・。（苦笑）
さらにその後、妻が連れていけというものだから、初めて行った地元のモーターショーでブラブラ車を見ていたら、青いえげつない顔をした、目つきの悪い奴にばったりと出会ってしまったが最後。（苦笑）
「ズキーーーン。」
と電撃が走りましたね。（苦笑）
エボⅣ（４）が置いてあって、一目惚れしました。
その後、 1997年12月23日に、プレイステーションで「グランツーリスモ」が発売され、それにエボⅣが収録されていたので、ゲームをやりながら、「エボを買ったら、リアルとゲームと両方乗れる事になるのか。」なんて思っていたら、少し先の未来で実現しました。
後に、お金を必死こいて溜めている間に、Ⅴ、Ⅵと進化を続けて、エボⅥ.TMEが発売されるほんの少し前に売れ残っていたエボⅥをかなりの値引きで購入致しました。（苦笑）
グランツーリスモ2
の発売日が1999年12月11日。
エボⅥの納車日が1999年12月11日で同日。
リアルとゲームの両方で、エボⅥを操縦する事になりました。（笑）
で、そこからリアルのエボⅥの方は20年と30万kmを走る事になりました。
CD5AのGSR乗ってました。
エアクリとマフラー交換してブーストUPで、２のGSRとどっこいどっこいでした♬♬
初めて車を認識したのがエボⅣでした。初めてバイトしたガソリンスタンドの店長が乗ってました。最高にかっこよかった！
なので、エボⅣは特別な思いがあります。24年ぐらい前ですかね？
当時「オフロードの三菱」でパジェロ、ランサーで無双してましたよね。今でも十分にかっこいい！
第一世代も魅力的ですね。
実車が少ないですので、存在事態に憧れますね。
３日で完売とはスゴい。
自分が免許を取得する前のお話ですので新鮮でした。
通称エボ１というのは最初のガンダムをファーストといったり、最初のドラゴンクエストをドラクエ１というのと同じですね。車とは関係ないですが
友人の後輩がデキ婚で所有のエボⅡ乗らんかって話が当時ありました…
悩んだけど、ポリシーで5ドアHBは買っても4ドアは買わないと決めていたので断りました。
もしかしたらエボシリーズのオーナーなっていたかも…
当時あのハイスペック車が手に入ると思うと…心グラグラ揺れてポリシー棄てたろか！って思いましたね！
ちなみにこの時期のオプションレカロは大半が耳無しです。
それでも付いてるだけでありがたやぁ～🎵で、SRなんか付いてたらシート試乗会発生なのでした。
1.5 way ですよ。
トミ・マキネン4連覇からのSUBARU移籍、そして2003年大混戦の中でローブを振り切ってチャンピオン獲得したペターソルベルグのお話まで詳しくお願い致します(笑)
自分の中でランエボっていうとナンバーが横寄せしてあるイメージなんだけどその１は全部真ん中ですね。
ナンバーが移設されたのは、エボⅥからやで
リベロGT乗ってました
免許取って最初の車でした
四駆でパワーもありエアクリとマフラーとプラグ＆プラグコード交換等ライトチューンしましたよ
進化という名の退化
上手い👏👏👏👏👏🙉🙈🙊🤣🤣🤣
エボ6乗ってました！間瀬でクラッシュして廃車にしてしまいましたが(TT)
トミマキ欲しいですが高くて手が出ません！
またエボに乗りたいなぁ
エボX は ギャラン ですよね
この前、ランエボ6を借りてドライブしましたが、最高でした。
ボディもやれていて、チューンも最低限のライト級でしたが、楽し過ぎて半日で600キロ程の距離を走ってしまいました笑
アレが20年前の車だというのですから、本当にランエボは凄いと実感しました。
今回の内容とは関係ないですが
新ガレージになってYZFが見られなくなって寂しいです。
WRC完全制覇。ランエボ5最強!
マキネン様🙊素敵でした。
@@Co-fz7uy 故リチャードバーンズ氏も素敵でした。
個人的にCTエボではⅧが一番好きだ。この当時の三菱車はブーレイ顔でデザインされていたからVIIIがしっくりする。冷却面やデザインで何かとネタにされるブーレイ顔だけど、富士山をモチーフにした台座がワイドなエボを強面にしてくれて好み。
Ⅸはフロントがスッキリしたからか、正面から見たときは特にホワイトの車体はスニーカーやスポーツシューズのように見えてしまう。
エボⅧをⅨの顔にしている人を見かけるが勿体ないと思ってしまう。
自分ランエボⅤ乗ってました。レプリカ風で。
手放して10年くらいになりましたが、今になってまた乗りたくなりましたが、すでに手が出せない価格に。
新車からエボⅢを６年乗ってました
チンスポからつながってるフロントブレーキ冷却用ダクトが 右は一枚物なのに左側は二枚物で 下覗くとよく２つに曲がってて(くの字型に) 手を突っ込んでよくなおした思い出ありました
楽しい車だったな～
自分は今エボ10 乗っててエボ3.5.8MR.10と乗り継いでますが、1番感度したのはエボ3でした。
初めて乗ったエボ3の加速は暴力的でした。
その後はずっとエボなんで加速とかは今の10でも身体が慣れちゃったのかあまり感激しません。
もちろん今のエボ10 も気に入ってますけどね。
歴代エボシリーズの紹介楽しみにしてます^_^
個人的にはVIかVIIあたりが好き
自分も昔ランエボ5のRS乗ってました
EVO1.4に乗ってました
EVO1は車高調入れたり色々手を入れてもどうにも曲がらず超が付くほどのどアンダーでしたね
その点4はリアにAYCが入っていて積極的に曲がりたがるのですがその性質が雪道なのでは少々厄介だったりｗ
特に上り坂のコーナーとかアクセルオンでハンドルを切るときですかね
AYCも初期のものですので異音がしたりといろいろ手がかかりましたけど楽しい車でした
2RS→5RS→9GTと乗り継いでますが、
進化をリアルタイムで体験してきました。
1から2になった時ロアアームが鉄製鍛造になってホイールベースが10ミリ伸びて、スタビの取り付けがロアアームからショックに変わったのがフロントのハンドリングに大きく変わった気がします。
ロアアームとナックル、スタビをCD9Aに流用するのが定番になってました。
ミッションも１速2速がローギヤード化されました。
だだダートラの改造クラスでパワーを上げると、ロー過ぎてホイールスピンが多くなってしまうのでクスコから高めのギヤ比にするギヤが出てました。
3は2とミッションのギヤ比は同じですが、若干高いファイナルになってました。
当時聞いた話だと、リアのリングギヤとピニオンの歯数は1〜3まで同じだったそうなので、フロントのリングギヤとトランスファーの中身で変えてあるみたいなので、中古パーツを使う際は気をつけた方がいいようです。
6.5と10に乗ってました。
10に乗り換えて思ったことの一つが、リミッターがマイルドに効くなーでしたｗｗ
最初に買った、車は中古のエボ4で、ぶつけまくって、廃車にしてしまいましたが…今年にエボ7購入して乗ってみるとやっぱ、エボは名車ですよ！
初代のリアウィングは今でこそ大したものでもないですが、当時はついに国産車でもカウンタックみたいな羽が付いたクルマが市販されるようになったと感激したことを覚えてます。
好きな車なら一晩中語れますよね。実際乗ってたり長いシリーズのモデルだと一晩じゃ足りない(笑)
エボ6乗ってます✴️
年式、距離相応に故障もしますがこまめに予防整備してたら致命的なトラブルは起こらない。
エンジンもまだまだ元気だしホントに丈夫な車だなと思います❗
エンジンの向きが変わっていたと思うのですが❓
ダートラしてました。スピードマインド、プレイドライブなどの雑誌をみていればこの辺り、分かります。
そもそもランサーに4G63は載らない、と言われていたがエンジニアの稲垣氏がランサーのボディと4G63をベルコに持ち込み、加工すれば搭載できたためワークスカーをギャランVR-4からランサーにスイッチする目処がついたと話していました。