Como mota turística com uma posição direita para o condutor e passageiro vejo-a como uma melhoria clara em quase todos os aspectos. O motor ganhou uma disponibilidade significativamente acrescida e notória no que ao carácter desportivo diz respeito. Sem todavia podermos dizer que se trata de uma mota desportiva e o mesmo direi se este motor vier, como tudo indica vir a ser, aplicado na versão Touring de estrada de motas da marca que usam o boxer de dois cilindros contrapostos, ou seja, no caso da BMW RT. De resto para o utilizador médio de uma mota como esta, a sua capacidade para fazer fora de estrada é tecnicamente possível, desde que os trajectos escolhidos não sejam de dificuldade elevada. Um bom estradão de gravilha ou terra batida sem grandes surpresas em tempo seco, é acessível até com prazer, o que para mim já não faz praticamente sentido (embora possível) fazer com uma mota 100% de Estrada como a RT. De qualquer forma, esta mota será utilizada por uma maioria de condutores apenas em Estrada. As malas de alumínio nunca me convenceram e quer na GS quer na GSA sempre preferi as vário. As viagens mais longas são o seu terreno de eleição, daí o tanque de combustível de 30 L de capacidade. Para quem não usa a mota em viagens longas, a única vantagem clara seria a circunstância não ser preciso ir visitar estações de Serviço com tanta frequência. Motociclistas com mais de 1,80 m de altura poderão sentir maior ergonomia e proteção aerodinâmica na versão GSA do que na versão GS. De resto fora dos casos que aqui sublinho, a GS, mais leve e menos volumosa ganha à GSA na maneabilidade geral com ênfase nas manobras com a mota à mão ou com o motor desligado. A diferença de peso é considerável e é notória nestas situações ou circunstâncias afins. Estamos a falar de cerca de mais de 30 kg de peso bruto de diferença entre a GS e a GSA. Todavia numa utilização normal estas diferenças não são sentidas ou decisivas para se levar bem a mota, cujo motor não se sente minimamente comprometido por causa delas, passando com naturalidade essa mesma certeza ao condutor. A clarificação final do relevo das diferenças a favor ou contra qualquer destas versões de mota, levando à preferência por uma ou por outra, vai depender das circunstâncias pessoais e subjectivas do candidato(as) a dono de qualquer uma destas máquinas para cuja definição será central o teste de condução em ambas. Em suma, gostei das “vistas” e agora só ficou a faltar um vídeo de mostra desta mota fora do stand. Abraço e boas curvas.
Ainda Não consigo ver a beleza dessa mota 🤔
Também preciso de mais tempo 😅
Já tenho a minha em casa!
Adorava a XR, mas teve que ser, a GSA é uma mota brutal.
Como mota turística com uma posição direita para o condutor e passageiro vejo-a como uma melhoria clara em quase todos os aspectos. O motor ganhou uma disponibilidade significativamente acrescida e notória no que ao carácter desportivo diz respeito. Sem todavia podermos dizer que se trata de uma mota desportiva e o mesmo direi se este motor vier, como tudo indica vir a ser, aplicado na versão Touring de estrada de motas da marca que usam o boxer de dois cilindros contrapostos, ou seja, no caso da BMW RT. De resto para o utilizador médio de uma mota como esta, a sua capacidade para fazer fora de estrada é tecnicamente possível, desde que os trajectos escolhidos não sejam de dificuldade elevada. Um bom estradão de gravilha ou terra batida sem grandes surpresas em tempo seco, é acessível até com prazer, o que para mim já não faz praticamente sentido (embora possível) fazer com uma mota 100% de Estrada como a RT. De qualquer forma, esta mota será utilizada por uma maioria de condutores apenas em Estrada. As malas de alumínio nunca me convenceram e quer na GS quer na GSA sempre preferi as vário. As viagens mais longas são o seu terreno de eleição, daí o tanque de combustível de 30 L de capacidade. Para quem não usa a mota em viagens longas, a única vantagem clara seria a circunstância não ser preciso ir visitar estações de Serviço com tanta frequência. Motociclistas com mais de 1,80 m de altura poderão sentir maior ergonomia e proteção aerodinâmica na versão GSA do que na versão GS. De resto fora dos casos que aqui sublinho, a GS, mais leve e menos volumosa ganha à GSA na maneabilidade geral com ênfase nas manobras com a mota à mão ou com o motor desligado. A diferença de peso é considerável e é notória nestas situações ou circunstâncias afins. Estamos a falar de cerca de mais de 30 kg de peso bruto de diferença entre a GS e a GSA. Todavia numa utilização normal estas diferenças não são sentidas ou decisivas para se levar bem a mota, cujo motor não se sente minimamente comprometido por causa delas, passando com naturalidade essa mesma certeza ao condutor. A clarificação final do relevo das diferenças a favor ou contra qualquer destas versões de mota, levando à preferência por uma ou por outra, vai depender das circunstâncias pessoais e subjectivas do candidato(as) a dono de qualquer uma destas máquinas para cuja definição será central o teste de condução em ambas. Em suma, gostei das “vistas” e agora só ficou a faltar um vídeo de mostra desta mota fora do stand.
Abraço e boas curvas.
Ficava bem melhor essa do que a XR amigo!! ✌🏻😎
Ainda estou a pensar se gosto ou não 😅😅😅
Essa coisa se lhe tirar o símbolo da bm e meter outra marca qualquer não vende nem uma!
Infelizmente muita gente só vive para aparência
Ainda não gosto 😅
Ainda prefiro a 1250 😅