Почему машина в ЖАРУ плохо тянет - едет?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 16 ส.ค. 2018
- ---------------------------------------------------------------------------------------------------
Ссылка на CARBOSS - car-boss.net/applications/add/
---------------------------------------------------------------------------------------------------
Некоторые водители замечали, что летом, днем, в жару, машина плохо тянет! НО стоит наступить вечеру и тут вдруг как будто лошадок докинули! Это просто кажется или это действительно так? Разбираем подробно ... - ยานยนต์และพาหนะ
![คุณอาเรียโต๊ะข้างๆ พูดรัสเซียหวานใส่ซะหัวใจจะวาย ตอนที่ 2 [ซับไทย] 【Ani-One Thailand】](http://i.ytimg.com/vi/kbbfYakMY8k/mqdefault.jpg)
А ещё когда машину помоешь или масло поменяешь тоже лучше едет! 😂
вонючку с четками повесишь - вообще полетит
Роман Глухов да да ! Подтверждаю
Роман Глухов ну мойка это мнимый эффект, а вот замена масла даёт реальный эффект, ибо свежие присадки, лучше антифрикционные и смазывающие свойства у свежего масла. Естественно мотор бодрее работает.
Глухов,
замена масла + возд.фильтра - лучше действительно едет.
Замена масла и фильтров - это без шуток, едет реально лучше! Как после душа и смены белья).
В пробке в любую погоду одинаково тянет
В жару не только машины плохо работаю но и люди тоже .
Спасибо 🙏. Очень полезный обзор, всё понятно!!👍🏻👍🏻👍🏻
Серега, то что ты рассказал в видео - часть правды, но по сути только до входа в воздушный фильтр. Дальше вступает в действие ДАД/расходомер (у кого как). Вот на основании значений из этого датчика ЭБУ готовит смесь, стремясь достичь максимально возможной стехиометрии в данный момент впрыска топлива. Если воздух горячий - его поступает меньше, а ЭБУ в таких условиях уменьшает и подачу топлива, иначе смесь будет обогащенной. Но и сильно меньше ЭБУ подать не может - либо будет обедненная смесь, либо форсунка не сможет достичь столь маленькой расчетной дозы топлива. Отсюда и тупняки двигла и, возможно, перерасход. Поправь, если я не прав
дак это и понятно.Ночью тяга всегда лучше. ЛАЙК. На море еду всегда ночью
Благодарю за передачу
От души благодарю. Очень полезный видос.
Класс! отлично ведете канал спасибо что так подробно рассказываете. Очень много полезной информации.
Очень толково обьяснил, спасибо красава.
А я думал, что я один такой замечаю или мне кажется что в прохладу машина едет лучше!😂
Ты не один такой
Спасибо Серёга, за полезную информацию на канале ) Очень мало похожих ресурсов для автолюбителей и наверное можно сказать что твой канал, чуть ли не эксклюзивный)
Молодец 😀без ругательства спасибо здоровья семье
Не в ту сторону копаете. При высокой температуре воздуха и двигателя ЭБУ понижает угол опережения зажигагия, чтобы двигатель не детонировал. Это вносит бОльший вклад в потерю тяги, чем изменение плотности или влажности воздуха
Сергей Афонин тоже склонен больше об этом думать. Ибо разница буквально в три градуса не должна так влиять. А именно эбу видит температуру и корректирует угол.
как всегда все просто и понятно
Спасибо за видео! То есть турбированный мотор, летом не чувствует жары? Если замерить на Дино стенде при +15 и при +30, мощность и крутящий момент будут одинаковые?
Серёга привет,спс.!
Спасибо, не знал!
Оно конечно так...
Но больше субъективное ощущение. Когда жарко, все более раздраженные, машина не тянет...
У меня к примеру, когда с работы задолбаный едешь, хуже тянет в любую погоду, и гемит больше, и колеса шуршат...
Еще заметил, при ярком солнце ощущение скорости другое, 90 как 60 при пасмурной погоде.
Я думал, я один такой)
Это высокоинтуитивная автокоррекция длины возможного тормозного пути, не у всех она есть.
Да у меня на калине днём при 35 градусов 90 л.с. а ночью +20 л.с. машина зверь, гонка!
на твоей канине двигатель от трактора, рець идет об нормальных автомобилях с нормальными двигателями
Хорошие видео, для многих полезно будет)
А то затупит машинка поедет новый датчик кислорода ставить)))😁👏👏👍👍👍
Сергей, добрый день! Подскажи, пожалуйста, можно ли мыть двигатель на киа оптима?
Крутые обзоры лайк не глядя
IMHO, описанное автором изменение весового количества воздуха в куб.м. с изменением температуры в действительности не имеет значения. Важно изменение содержания в воздухе кислорода в зависимости от температуры и влажности воздуха.
Да и изменение составляет не 20%, а около 5%.
Artemon A еще одна зависимость - атмосферное давление, в зависимости от ландшафта - равнина, горы итд, в тех же горах, даже при умереной температуре пепелац не попрет и наоборот, даже в жару, в низине авто будет ехать отлично
Я на сиде 1,4 109лс в Ялте горах превращася в Запорожец 40лс...реально без преувеличения машина не ехала..полная загрузка, кондер..до маразма доходило...я думал с машиной что то...заправился на другой заправке, не помогло...когда выехал с Ялты, все прошло...И это не сопадение, так как на след.год та же история уже осенью
Artemon A, Вы сейчас попытались отменить уравнение Менделеева-Клапейрона?
Ещё у свечей есть калильное число, ибо было " горячие" и " холодные" свечи,засранность двигателя,катализатор. Ещё ЭБУ понижает топливную смесь что бы бенз не детонировал
Серёга Супер канал супер видео просто слов нет продолжай также.
Супер. Все просто. Но сам как то не додумался 😆
Такой вопрос Серега может не совсем в кассу но на ладе калине летом при большой температуре плавают обороты на холостом ходу из за температуры?
понятно и доступно))
двигатель мыть можно? спасибо за ответ! видео как всегда супер👍👍👍🙏
Самая хорошая тяга и бодрость мотора - это рано утром!!! Убедитесь на прогретом авто👌.
Отвечаю ты прав
и вечером после заката, т.е. ночью на прогрет ом движке обязательно на 95 бензе!
@@user-lw9cs9vm4h
Согласен. На 98 и 💯ом тяга уже не та) 😊👌
@@Vit_Vit_ ну конечно!
Я тоже замечал такое
А ещё есть такой эффект, когда датчик температуры воздуха нагревается от двигателя до 70 ⁰С и смесь ещё больше беднит...
Например на Лачетти. Эта проблема решается переносом датчика температуры воздуха в гофру, или корпус воздушного фильтра))
Где этот датчик находится и как это сделать. Замучался(
Вопрос такой созрел.У меня на машине 3 радиатора один за другим стоит,некий сэндвич.Зимой ставлю картонку перед всеми ими,для лучшего прогрева)
Так вот вопрос,если прикрою только основной радиатор (зазор между ними есть),а интеркулоер и радиотар кондея нет.От этого лучше ехать будет немножко,т.к куллер будет охлаждаться ещё быстрей или нет?Ну или от того,что закрою сразу все три радиатора разницы не будет?
Я ездею из Питера в Самару каждое лето домой ,это 2000км.мы едем фактически без остановки,это нормально для автомобиля,или ему надо давать отдыхать?
Браво👍
Сергей, спасибо за видео! Всё правильно. Однако, здесь одним из важных факторов является температура воздуха непосредственно на входе во впускные клапаны. В жару теплосъём с двигателя в окружающую среду значительно хуже. Температура воздуха во впускном коллекторе на прогретом двигателе может достигать 70 град (Алксандр Алекс прав). Зимой-не более 40 град (и то в пробках). Далее, всё как Вы сказали.При этом на стационарном режиме (Вы едете с постоянной скоростью) смесь остаётся стехиометрической, так как лямбда в идеале равна 1. При форсировании (тапок в пол) летом смесь более богатая чем зимой, но приёмистость хуже из-за меньшей массы всасываемого воздуха.
Ещё нужно упомянуть такой момент как ухудшение стойкости к детонации при более высокой температуре впуска, из-за этого ЭБУ может немного откатить углы зажигания, что уменьшит мощность. У меня например в жару в некоторых режимах можно словить лёгкую детонацию, особенно в городе на малых скоростях. Когда прохладно такого нет. И на трассе нет, т.к. продувка хорошая. Это конечно косяк конструкции, т.к. впуск сделан просто из подкапотного пространства.
Какой красивый пейзаж!!! )))))
Если подуть кислородом из горелки газового резака в воздухофильтр двигателя обороты ХХ моментально прилично возростают.На мопеде альфа проверенно
НУ так понятно!
BY Железячник не, прост интересно было
Классно ты тут всё разрисовал . Держи жирный лайк
A dachik temperaturi v kolektore ili v MAF zabili?
У меня 1, 9 TDI, утром и по вечерам также ощущается прирост мощности, Так что на турбине тоже есть такой эффект
Салам!!! У меня в 37 градуса тупит ауди а6,2.4,1997года не тянет обороты пропадают,в чем причина??
я вот ещё не имею тачилку. за инфу спасибо
Привет Серега! Ну да,есть такое.Ездил на юг,погода жаркая была,машина туповато откликалась на педаль газа,приходилось давить чтоб ехала.Думал что юензин на АЗС пдохой попался.Но когда стемнело,машину стало не узнать,реально намного лучше поехала.Спасибо за данное видео.
Насчёт скорости не утверждаю, но ехали с супругой в другой город весь день по тёплой погоде (25), с климатом, потом стемнело, похолодало (17), с выключенным климатом машина поехала очень по другому, но это заметил не только я, но и супруга (она первая озвучила это), как будто подменили двигатель. Теперь всё ясно.
Сразу лайк, Серёге привет!
Спасибо парни!
А я то думаю , что за керня ))) Утром как с куя срывается, а днём как сонная... Лайк за ролик!!!
О, теперь понятно
помимо всего, на движок влияет и влажность воздуха. Автору надо сделать краткое видео.
Только не воздуха,а кислорода!Воздух-это смесь газов,которая нас окружает и которой мы дышим.Т.е. воздуха не может быть больше,или меньше!
А вообще-спасибо.Тоже замечал такой эффект,думал,что кажется.Теперь буду знать!
Мне интересно про детонацию,почему в летом есть больше вероятность поймать детонацию,чем зимой.Может быть такая версия что взрыв бенза летом в жаре не такой сильный чем зимой в холодное время?
А если датчик температуры вынести из гофры и поставить перед воздушным фильтром - она будет лучше ехать? Имею в виду, что гофра от мотора сильно нагревается и следовательно датчик может выдавать завышенную температуру.
Можно ли в теории заехать на машине на Эверест? Если была бы дорога. Машина как себя поведёт на такой высоте при кислородном голодании.
qw3 se сдыхала с каждым километром. Это проблема авиации в 40-ых была. Поинтересуйтесь
посмотри передачу Военная приёмка, где они на армейских грузовиках и уазике на Эльбрус на 4 км заехали, а на каком то вездеходе вроде и на 5 км от уровня моря.
В топ гире ещё была серия как они на гору карабкались на большую высоту, у организма водителей проблемы раньше чем у машин начались
С увеличением высоты мощность мотора сильно падает. На обычной машине на высоту 8 тыс. метров заехать не получится. Даже вертолеты выше 5-6 тыс не залетают.
qw3 se были тесты. Из всех самых лучших внедорожников увазик дальше всех поднялся. Остальные глохли, Хз почему
Обсалютно верно .могу добавить, когда еще загружено трасса и много машин плюс жара машина тупит и приходится больше давить в тапку .
Сам езжу на атме, но был раньше турбодизель и сам чувствовал и от других слышал, что турбина работает лучше и раскручивается легче когда в воздухе скапливается азон, то есть перед самым дождем и после. Ну эт так мысли в слух)
Далекий парень. Изобарний процесс. Чем више разница температур при окислении (сгорании) топлива, тем више давление в цилиндре. При сжатии воздуха турбиной (он гад нагревается) его нужно охладить до попадания в цилиндр. Для етого нужен интеркулер, а лучше азот.
Это и так понятно, тем кто умеет пользоваться головой и полученными в школе знаниями
Поверьте, многие так удивляются ... Как будто для них супер секрет открыл ...
Ну некоторые элементарного не понимают, им объясни и они стоят как будто им новую планету открыл
некоторые просто об этом и не задумываются
GMakstar, в школе мне ничего не говорили об автомобилях)
Максим Пономарёв а вот и типичный представитель тех о ком я и говорил.
При чем тут автомобили и школа? Свойства веществ при нагревании и охлаждении ни о чем не говорят?
В воздухозаборник можно воткнуть элемент Пельтье, на положение холодо-отдачи.
Приус, наоборот летом едет лучше. Задействована ВВ батарея.
Стехиометрическая смесь для бензина 14.7 / 1, потом хоть -150 Цельсия, лучше не поедет. А дальше зимняя резина и другое лишнее сопротивление.
Серёга,привет дружище!!!люблю иногда писать тебе)иногда время нет посмотреть твои видео,но лайки все равно стараюсь ставить)хотелось бы как пишут ниже видео как раньше на ватмане..расскажи например..нужно ли чистить инжектор в старой иномарке скажем 2004 года.?) Спасибо
Спасибо за добрые слова. Чистить ты имеешь в виду форсунки?
Сергей Югай судя по твоему коменту тебе Серега нравится, а не видео! Эко ты завуалировал свои фантазии под чистку инжектора!!!)
Привет из узбекистане, супер объяснил
Привет 🖐️
*Вот зря ты зацепил турбомоторы...* 🤨
*Турбомоторы* ой как сильно тоже зависят от температуры. Они ещё *даже сильнее во многих случаях зависят от температуры впуска.* ЭБУД вообще может запрещать наддуву давление нагонять. А без турбины турбомотор вообще превращается в овощ 🤷🏼♂️
А интеркулер зачем? ;)
@@Alexander.Portnoy Привет 🖐️ Владеешь турбомотором или просто интересуешься? Знания теоретические или практические? Да в общем ладно. Интеркуллер спасает только на скорости, когда обдувается встречным потоком воздуха. А когда трогаемся в жару, например что бы сорваться со старта, то турбомотор может очень сильно протупить и получить ещё более сильную турбояму чем обычно. Да и при езде турбомотор может тупить в жару. Народ спасается заменой стокового интеркуллера на более брльшой. Да и вообще турбомотор довольно горячий. А если продолжительное время ехать на оборотах, то турбина разогревается и сама по себе гонит горячий воздух, тем более через неё ещё и выхлоп проходит. Если что, я владелец автомобиля с турбомотором объёмом 1.8 литра 🙂
@@Buruchar У меня 3.0 TFSI с механическим турбокомпрессором. Антифриз в интеркулеры нагнетается электрической помпой. Живу в жарком климате. Большую часть года хорошо так за +30. В движении температура воздуха на впуске держится примерно на 20 градусов выше, чем за бортом. А вот на месте помпа не включается, и температура на впуске довольно таки быстро растёт. Когда она накрылась года три назад, чек не загорелся, хотя ECU и честно отписал всю необходимую информацию касательно неисправности. ВАГ не любят беспокоить по "пустякам". Но тупить машина тогда начала безбожно, особенно летом после нескольких минут на светофоре. Помимо естественного падения мощности, вроде даже и сам ECU в такой ситуации искусственно ограничивает производительность двигателя. Сейчас уже и не вспомню...
@@Buruchar Был у меня и первый 1.8 TFSI на Пассате 😁
@@Alexander.Portnoy Что кстати можешь сказать об автомобиле? На какой сейчас катаешь?
Плюс учитывайте работу кондиционера в жару днём (потеря мощности ), у меня на старом авто (лачетти) очень чувствовалось когда работал кондер
Расскажи почему в прохладную погоду хреново едет, а в жару валит G4FC
Серёг по мосту гоняешь;)
*Я как только увидел название видео - сразу захотел оставить комментарий - "ДА ПОТОМУ ЧТО КАНДЁР ВКЛЮЧЁН ЁП-ТА!)" Я один такой?*
не потому. но кондер еще больше усугубляет
Помойте радиаторы! У меня такая беда была. Помыл и куда что делось. Машине 9лет пробег 180к
У меня без кондёра в жару не едет
Pravda TyT моей машине девять лет, два года таксую, попадал в прошлом году на тополиный пух, аж два месяца, а в этом году заметил, что мотор в жару стал перегреваться от работы кондиционера. Это сигнал к помывке. Делать это надо там, где их заправляют. Фреон отсасывается в аппарат и не теряется. Снимаются оба радиатора, слабым кохером моется и затем все собирается и заправляется. Такая работа мне стоила 3,500 руб. Машина прошла180к. В коробку подливал, уходило масло через сальник привода, а потом перестало. После повывки радиаторов я заменил и тосол. А старый оставил на доливку. Гур нельзя менять и там что-то мыть!!! Только долив !!!
Грм менял на 100к и ремень был, как новый, но не надо обольщаться! Сразу меняй и ролик! Бери только ОРИГИНАЛ! НЕ СКУПИСЬ!!!
Форд ОТЛИЧНАЯ машина, и требует все же деликатно го отношения и ваш Федя будет вам служить верой и правдой!)))
На 140к ждите переборки ходовой, меняйте сразу всё! С работой это 40к включая передние амортизаторы. Они скоро застучат, как банки. Передние ступицы запели на 170 правая, на 180 левая. Ставить только французские! Они стоят 3500 каждая. Берегите бензонасос, не катайтесь с пустым баком. Насос охлаждается бензином.
На 150перебрал генератор и заодно и стартер. Если у вас 1,8 то стартер вечный.
Передние колодки до ста к, задние ходят до 200 к и больше.
Спрашивайте, расскажу.
По сути все по факту сказал😁☝️👍
А разве температура окружающей среды (через датчик)влияет на смесеобразование?Я думал,что ЭБУ опирается только на температуру охлаждающей жидкости.А температура за бортом вроде только влияет на работу климат системы.Я не прав?
Еще такой эффект зимой, когда недели 2 температура -20 ,потом до -5 поднимается, машина тоже оживает
С ростом температуры топливная смесь не обедняется. Просто подается меньше воздуха и меньше топлива. Соотношение воздух/топливо не меняется. А раз меньше смеси за цикл, то падает мощность. Топливо обедняется, если плохо льет форсунка, или глючит датчик кислорода в меньшую сторону. В особо жестких случаях это приводит к прогару клапанов и поршней.
всегда сперва ставлю лайк, а потом уже смотрю
Оксана Гончарова чем тупее видео тем интереснее
Извините,но раньше видео были очень интересные с Картинками на ватмане😁😁
В последнее время какой-то детский сад
Блин всем не угодить! Кому-то такие с ватманом (как вы выразились) не нравятся ...
Не переживайте все будет ...
Не надо больше ватман,давно такой формат устарел на ютубе.В живую легче воспринимается.
Да все нормально у вас,мне всё нравится,в любом вашем формате.Да и не будет же автор к примеру данную тему на ватмане расписывать,тут же всё просто
tima shak да перестань, нечего тут на бумажке рисовать.
И голос, сука, мерзкий
Вообще супер.видео отличное.
Спасибо! Старался! :)
Привет! Вопрос , почему авто заводится не с первого раза ,после прогрева двигателя?
Спасибо?
если дизель,смотреть в сторону ТНВД
Я просто добавляю воду в двигатель М 407 и эффект не хуже турбированного :и тянет и не греется в 35 градусную жару и расход топлива не большой .В се просто .
А чего осенью не валит? Наверное дождь мешает ? Влажность и все такое !
Все верно.Чем выше температура тем ниже плотность воздуха.Температура понижается и плотность воздуха увеличивается.Другими словами масса кислорода на единицу обьема становится больше.Очень заметны такие явления на 50куб.скутере)))
Прежде чем начать смотреть твой ролик пришлось час смотреть рекламу. Никогда и нигде не видел столько рекламы
Я на лето убираю подогрев дроссельной заслонки и это реально помогает
+кондиционер сьедает лошадки 3-4
Согласен когда воздух очень большой рол играет я иногда еду за город машина тянет 👍а когда заежаю город уже подругому так что от погоды зависит
Судя по ралли WRC, всё зависит от разрежённости воздуха. А именно:
чем выше от уровня моря подниматься в горы, тем все более разрежённым становится воздух. Поэтому высоко в горах трудно дышать, альпинисты даже надевают кислородные маски
Серега здаров, если сможешь ответить то ответь пожалуйста, у меня такая проблема с мерсом в211 3.0 дизель, еду около пол часа нормально даю газу едет как все и должно бить, потом в один момент машина тупо перестает ехать, под горку скорость не то-что не набирает, а падает. Если заглушить машину, то снова начинает ехать, но через 10 минут снова та же история. Катализатор у меня вырезан, клапан егр менял где-то пол года назад. Если сможешь помочь буду очень благодарен.
Я тоже мучился с таким эффектом на Москвиче 407 ;попробовал подложить под пружины клапанов шайбы 1мм ;то эффект пропал .
Мне кажется, здесь надо копать в сторону понятия "холодильник" в теории ДВС
ЗамеЧал такую тему!
Красава
тупеж в жару был и раньше когда на карбюраторах катались, так что теория что эбу меньше бензина льет не совсем верна, лучше всего машина валит вечером после дождя, даже двигатель мягче работает
Серёга, а не пробывал ты делать так называемый водовпрыск?
Известно, что на некоторых самолётах, например АН - 24 и его модификациях, при взлёте в жаркую погоду и при полной загрузке, двигатели очень тяжело вытягивают свой режим. Поэтому и применяют так называемый водовпрыск, впрыскивая дистилированую воду в камеру сгорания, что позволяет двигателям развивать повышеную мощность. Нечто подобное я применял на своём М-412 еще лет 20 назад и должен заметить эфект превзошел все ожидания. Особенно это чувствовалось в жаркий период и при дальних(междугородних) поездках. Заметно это было уже по выхлопной трубе, которая становилась серой, а не чёрной, как в обычном режиме. То есть топливо сгорало полностью, что позволяло двигателю развивать максимальную мощность при минимальном расходе топлива. Водовпрыск я вводил во второй диффузор карбюратора.
А вот в инжекторном движке пока не пробывал.
Так может именно поэтому по утрам машина едет резвее, чем скажем в полдень. Влажность воздуха всётаки сильно сказывается на качестве горения топлива.
У меня на шевроле спарке в жару мощность машины сильно падала
Х.з ,не чувствую особой разницы . Когда-то давно был карбюратоный таз ,то чувствовалось на ура и холостые увеличивались при жаркой погоде .щас всем управляет компьютер и голова не у кого не болит )
Как с этим бороться?))
В своём видео ты говоришь что датчики регулируют подачу топлива в зависимости от t воздуха, а я этот эффект наблюдал еще на вазовской карбюраторной семёрке где нет никаких датчиков.
Гневный комментарий там обагащенная смесь подучается, тоже не хорошо и мощность падает
Макворн Но тянет то лучше)))
Карбюратор тоже даёт определенное кол-во бензина на единицу массы воздуха (регулируется жиклерами и дозирующей иглой). С ростом температуры уменьшается масса воздуха в каждом такте вместе с кол-вом бензина, в результате падает мощность. Она сильно падает в жару даже у турбовентиляторных двигателей современных пассажирских самолетов.
Delirium tremens
Мне отец говорил с обогащенной смесью зуже идет, хотя я тоже не замечал. Может от жары вся старая смазка хорошо растекается и легче деталям крутится
Ловкость рук и никого мошенничества
Серега, ты забыл еще, что у некоторых авто забор воздуха из подкапотки+ подогрев ДЗ. У меня летом температура воздуха на впуске до 70 градусов доходила.
У меня на лачетти было тоже самое))
Машина дышит кислородом как человек.Чем больше кислорода тем хорошо горит бензин и соотвественно машина хорошо тянет.Здесь воздух не так роль играет как кислород.Напиример,если температура окружающей среды +35 в городе то понятно в городе кислорода мало а если температура +35 в деревне где там кислорода больше(воздух чистый) то в деревне машина будет хорошо ехать.Да,я согласен что в жару машина немного плохо едит но и кислород тоже имеет роль. Лайк.
Кроме температуры на топливную смесь сильно влияет влажность... ;)
Само нормально машина работает когда от 10 до 25 градусов плюса. Выше уже тяжко мотору. Ниже когда темпер, ну до -5 более менее норм
А еще в дождь хорошо моя тянет прям резвиться я бы даже сказал, но мокрый асфальт остужает пыл быстро))
Ко всему сказанному про жару могу добавить ещё то что дорожное покрытие становится горячим и вязким для нагретой резины..., это может каждый проверить на велосипеде, выехать на внедорожной резине на асфальт утром в 5 часов и повторить выезд по тому же маршруту в середине дня!
Думаю после этого сравнения все вопросы оставшиеся отпадут, как на счёт резины так и на счёт тяги автомобиля в разное время суток и при разном атмосферном давлении!!!
это из-за влажности воздуха, а не из-за объёма такой эффект! тёплый воздух удерживает меньше влаги... есть даже двигатели, где дополнительно воздушная смесь обогащается дистиллированной водой
По этой же причине в сильную жару затруднён запуск реактивного двигателя на самолете. Есть видео, как при запуске ан-24 движки поливают водой из пожарного автомобиля. Это снижает температуру засасываемого воздуха, что приводит к повышению его плотности и увеличению массового объема кислорода.