Merci pour ta vid' qui me donne envie de concrétiser un projet de longue date... Swap tdi passat b5 110. J'aimerai garder le faisceau pr ne pas passer en tdi-M. Tu compte faire bientot la vidéo qui montre concrètement l'install avec un vrai faisceau comme tu le. disais à la fin de ta vid' ? Franchement, ça m'aiderai graaaaaave ! Aussi, tu parles de remplacer les relais par des fusibles. Mais ça risque rien si à la base on mets des relais dans les config' Constucteur ? Pour moi c'est l'idéal mais quand tu expliquais la fonction du relai, je me disais que ça allait chauffer SANS les relais d'origine, pour faire le nouveau faisceau simplifié.... Hate de voir ta réponse, et encore merci dude 😉👍👏
Très simple sois tu découpe celon l'angle du Toyo ou du doit apprendre après vidange à poser une étiquette par dessus celle agent force de l'ordre en ayant au préalable tracer au crayon sympathique pour retrouver l'agent du à la location et boîte à outils au choix du modélisme casse bonbons à piège de la numérologie mis sur le net ou sur un virtualisation driven
👍 je trouve tes explications et ta façon d’aborder ce sujet très intéressante, t’as vraiment du tallent! Justement parce que tu ne vulgarise pas le sujet, tu le traites en profondeur et de façon intelligente pour qu’on puisse le reproduire pour n’importe quelle adaptation de faisceau. Tu assures! J’avais déjà chipoter sur une boîte à fusible de golf 1 pour récupérer un circuit avec relais pour proprement obtenir une sortie alimentation après contact (borne 15). Tes explications me prouvent que je pourrais aller bcp plus loin... Merci
Comme disait ma prof de physique au collège, un dessin et ça ira mieux. Bravo car t'es explication et le fait de comprendre comment ça fonctionne et le pourquoi du comment sont toujours une aide à la compréhension de la chose , vue sous cet angle même si c'est long à mettre en oeuvre , cela n'est plus inaccessible, beaucoup de patience et organisations. Bravo à toi et merci pour ces explications
les ingénieurs VW n’avaient a l’époque, aucune logique dans leur repérage 😂 mille mercis pour tes vidéos et ta patience a nous apprendre les plus fines subitilités big up
Vraiment cool ta vidéo, une petite astuce pour ce qui manque de place pour caler des relais on peut les remplacer par des MOSFET : - Canal N quand le calculateur coupe la masse - Canal P quand le calculateur envoi du 12 V Dans tout les cas il faut penser à mettre une résistance de pull-up/pull-down sur le gate du MOSFET 🙂
Alors tout d'abord, je tiens à te féliciter pour ton travail, ton approche pédagogique et surtout ton désir de partager tes connaissances. Je ne connaissais pas ta chaîne, me voilà abonné ! En ce qui concerne cette vidéo, lors de la phase de simplification, tu expliques que l'électrovanne de Canister ne sert à rien. Je me suis permis la même simplification sur un de mes swap (c'était du PSA, pas VAG) et le calculateur passait en mode "défaut". J'invite donc tous les swappeurs à faire très attention et ne pas couper les fils trop vite^^ Encore merci pour ton travail et je ne vais pas tarder à m'en inspirer car j'ai un projet de Golf 3 en cours (avec 2 VR6 : un devant et un dans le coffre)...
J ai enfin compris comment fonctionne un relais et pourquoi il en faut,..et plus ou moins assimilé le schéma d un faisceau électrique d une voiture. Chose que je n osais même pas regarder dans mes revus technique. Grâce à toi je comprends mieux ces schémas et devrais pouvoir intervenir sur mon faisceau électrique avec moins d appréhension. Merci à toi pour le partage de ton savoir et surtout si bien expliqué. Mieux qu un prof.....
Merci coupables ! j'ai enfin compris les bases dans les projets on est bien obligé de faire face à une simplification de faisceau ou de recherche de panne électrique je vais me pencher plus sérieusement à tout sa ce serais cool que tu fasse une autre vidéo en pratique. Merci de nous partager ton savoir
Merci et encore Bravo ! ET ça continue, la vidéo explicite comme jamais, j'ai compris comment enfin fonctionne un relais. Mais toi, en prof ça devrait être quelque chose ! (et encore t'étais calme là ) Aller à la prochaine vidéo ! ;) ET MERCI !!
très pédagogique l'explication sur les circuits de commande et de puissance , bravo! continue comme ça gros ! je me permets je fais le même gabarit que toi, nombriculose quand tu nous tiens...
Dans le ECU c'est mini Relay NPN PNP (transistor) par exemple a la 27:00 minutes la borne 25 le ECU mais a la masse, la plupart du temps il met a la masse et le peut de sortie c'est du 5V capteur arbre a Cames ou vilebrequin
Salut, Merci pour les explications, je suis électrotechnicien, les schémas ça me parle et c est carrément mieu quand tu nous explique le schmilblik. Vraiement sympa. @+
Bonjour coupable, je suis hyper content et félicitations d'avoir publié la vidéo sur le circuit électrique, en fait j'ai un problème sur ma freelander 2006, j'ai changé le moteur d'origine et j'ai mis un 7afe a la place d'où je suis durement buté sur le circuit électrique, vraiment si possible d'avoir une aide auprès de vous !!
Salut tu devrais être prof en lycée professionnel de mécanique et ça devient possible avec une nouvelle loi sur les compétences exemple si tu as été mécaniciens pendant quinze années tu valorise tes compétences pour avoir un bac + 2 . Sa serai bien pour toi tu serais tranquille et tu explique très bien. Chapeau l'Artiste bonne continuation.
salut, bonne approche pour apprivoiser la fée élec, par contre "crank" c manivelle ( logique pour 1 vilo) :) continue cette diffusion digne descendante des formats papier de "mécanique populaire"
Dans cette video tout est très bien expliquer! J'ai un moteur r36 avec sont calculateur moteur. Es-que tu saurait si une Golf 4 vr6 4motion a le même faisceau moteur que pour un moteur r36 ou r32?
Bonjour, merci beaucoup pour cette vidéo juste génial Je suis sur entrain de réaliser le swap d’un t3 1.6 td en 1.9 tdi de golf 3 Je vais bientôt arriver à la partie faisceau et j’aurai aimé te poser quelques questions c’est possible ?
J'ai les memes retour en tant qu'électrotechnicien les gens craignent ça ou se disent que c'est un monstre dévoreur d'homme alors qu'en fait quand on s''y penche un peu c'est pas le plus compliqué d'un moteur
On trouve un peu de tout sur la définition de ECU... A la base c'était comme l'a dit Coupable, Module (Unit) de Controle (Control) Electronique (Electronic) donc Elctronic Control Unit = ECU. Mais certains constructeurs utilisent effectivement l'appellation Engine Control Unit... D'autres utilisent ECM Electronic Control Motor Tu trouveras aussi des appellations comme BCU (Body Control Unit) BECM (Body Electronic Cotrol Module) Ca par exemple c'est sur du Land Rover... chez Peugeot tu trouveras: BSI (Boitier de Servitude Intelligent) ou encore BSM (Boitier de Servitude Moteur) Donc finalement, Electronic Control Unit va pas mal de façon universelle... ;)
bonjour coupable j ai un petit souci avec ma bmw 320d 150cv e46 en gros pour faire simple elle avance pas :( j ai trouver le probleme mais je ne sais pas pour quoi en gros j l electovane du turbo qui n est pas allimentée corectement sur un fil j ai du 12v normale et l autre un valeur de 2.5v quand je la fais monté en régime la valeur reste a 2.5v que normalement il devrais avoir 2.5v au ralenti et +- 5v en pleine charge help me je vais la faire bruler ;(
Coupable j’ai une question, sur les 3.6 pour un swap dans un Scirocco full traction récents c’est bien de simplifier mais après faut retirer et désactiver sur le VCDS nan ?
Salut coupable. Superbe vidéo, tu m'a éclairé sur des petits détails que j'ignorais et qui vont grandement m'aider par la suite et je t'en remercie. J'ai encore quelques interrogations concernant les relais, travaillant dans la maintenance industrielle je comprend parfaitement le fonctionnement des relais mais a quoi correspondent cette multitude de numéro inscris dessus? Je suppose que si les numéro sont différents les internes sont différents mais a quoi cela correspond ? Est ce que certain ont plus ou moins de contact NO/NC, est ce que les "section de câble" interne peuvent varier en fonction de l'intensité admissible par le relais et du coup dans la boîte a relais est ce que certain emplacement de relais son prévu pour passer des intensités plus importante que d'autre ? Ce vidéogramme comme tu dit date un peut et tu as peut être déjà traité le sujet mais je ne suis pas encore tombé dessus. Merci pour tout ton partage de connaissances continue comme sa et surtout ne change rien 👍
Bonjour serait-il possible de ce rencontrer et savoir combien tu demandes pour me fabriquer le faisceaux pour un swap 1.8t dans un golf 2 8s de 1991 en te fournissent bien sur les faisceaux des 2 véhicules merci d'avance
J'aimerais vraiment ton aide sur ce sujet je ne trouve personne pour m'aider. J'ai swapé une golf 1 cabriolet une 1.8 112cv par un 1.3 ( 1.5?) 55cv avec une pompe mécanique de golf 2 avec le faisceau de golf 2 première phase! Mais l'idiot qui a retiré le faisceau de l'a pas du tout marqué et il a arraché certaine prise et il ne m'a pas donné tout ( le crevard a retiré les relais de la boite fusible à savoir quoi d'autre...) ça fait 3 ans que je l'ai acheté et je n'ai encore jamais roulé avec et je vais finir par la jeter....
Par rapport à ce que tu dis à partir de 37min 30. Tu peux sur un relai donc une bobine, donc borne 3 et 4 qui gère 1 ou plusieurs contacts donc borne 1 et 2 voilà pourquoi le symbole de la bobine n'est pas représenté à chaque à côté du contact quelle gère. Par exemple quand tu mets le contact, tu alimente une bobine qui imaginons à 3 contacts a fermeture. - un pour mettre le poste radio, le compteur sous tension - un pour la pompe à carburant - un pour la ventilation Mais tout ça c'est le même relai qui l'alimente donc une seul bobine, ce qui veut dire une seul commande donc dans notre exemple la clé en position 1 commande en alimentant cette bobine. Il faut savoir qu'il existe 2 types de contacts. C'est à dire: Le contact à fermeture qui est en position ouvert à 0 donc non actionné et en position actionné donc 1 il est fermé. Pour le contact à ouverture En position 0 donc non actionné il est fermé. Et en 1 donc actionné il est ouvert. En fait sur ca l'électricité c'est comme l'informatique, c'est comme le système binaire. 0 = rien.......1=action. Si ça peut vous aider à comprendre un peu comment ça marche.voilà. N'hésitez pas à me poser des questions si besoin, je suis électricien et je n'ai leur de rien contrairement à ce qu'il dit..... Après chacun sais jusqu'où ses limites peuvent aller.
On peut faire sans boîte à fusible en mettant des portes-fusible, mais comment fait-on pour les relais on est bien obliger de passer par la boîte non ?
une "boite à fusibles", c'est tout simplement un amalgame de contacts métalliques qui permet de centraliser tous les éléments au même endroit. mais il est tout à fait possible de placer des relais dans un circuit, indépendamment de la boite à fusibles. pour se faire, il faut utiliser un "support relais", un artifice qui coute quelques miettes d'euros sur les sites marchand d'accessoires électronique ;)
Je découvre ta vidéo qui m'aurait bien servi il y a quelques années et c'est très bien expliqué. J'ai monté une injection multipoints sur un moteur a carburateur en utilisant la gestion d'un autre véhicule. Le point en plus c'est la gestion moteur pour reprogrammer l'ECU sous tuner pro en fonction de la richesse moteur et de la température des gaz d'échappement et ceci pour chaque plage de régime moteur. C'est super intéressant à faire également.
Merci pour tout ce que tu fais pour nous 👍 moi perso ça ne me servira pas mais je prends quand même du plaisir à t'écouter. Continues comme ça t'es au top 😉
Bonjour J'ai un montage de moteur xsi 2.0 à faire sur un proto autocross de 205 quel modif et comment je dois brancher l ECU pour que ça fonctionne Merci
Tu as une capacité a expliquer qui fait que même un âne comprendrait !!!!!! chapeau l'artiste
Carrément
Alors je suis pas un âne mais je reviens une fois que j'ai regardé la vidéo car mon cerveau fait un blocage sur l'elec 😂
Pouce en l'air pour ceux qui rendent la connaissance accessible a tout le monde... peu importe le sujet :)
Merci pour ta vid' qui me donne envie de concrétiser un projet de longue date...
Swap tdi passat b5 110.
J'aimerai garder le faisceau pr ne pas passer en tdi-M.
Tu compte faire bientot la vidéo qui montre concrètement l'install avec un vrai faisceau comme tu le. disais à la fin de ta vid' ?
Franchement, ça m'aiderai graaaaaave !
Aussi, tu parles de remplacer les relais par des fusibles. Mais ça risque rien si à la base on mets des relais dans les config' Constucteur ?
Pour moi c'est l'idéal mais quand tu expliquais la fonction du relai, je me disais que ça allait chauffer SANS les relais d'origine, pour faire le nouveau faisceau simplifié....
Hate de voir ta réponse, et encore merci dude 😉👍👏
Sympa de prendre le temps d’expliquer, tu est un mec cool et sympa bravo et continue.....👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Très simple sois tu découpe celon l'angle du Toyo ou du doit apprendre après vidange à poser une étiquette par dessus celle agent force de l'ordre en ayant au préalable tracer au crayon sympathique pour retrouver l'agent du à la location et boîte à outils au choix du modélisme casse bonbons à piège de la numérologie mis sur le net ou sur un virtualisation driven
👍 je trouve tes explications et ta façon d’aborder ce sujet très intéressante, t’as vraiment du tallent! Justement parce que tu ne vulgarise pas le sujet, tu le traites en profondeur et de façon intelligente pour qu’on puisse le reproduire pour n’importe quelle adaptation de faisceau.
Tu assures!
J’avais déjà chipoter sur une boîte à fusible de golf 1 pour récupérer un circuit avec relais pour proprement obtenir une sortie alimentation après contact (borne 15). Tes explications me prouvent que je pourrais aller bcp plus loin...
Merci
Comme disait ma prof de physique au collège, un dessin et ça ira mieux. Bravo car t'es explication et le fait de comprendre comment ça fonctionne et le pourquoi du comment sont toujours une aide à la compréhension de la chose , vue sous cet angle même si c'est long à mettre en oeuvre , cela n'est plus inaccessible, beaucoup de patience et organisations. Bravo à toi et merci pour ces explications
Magnifique ! un grand merci pour ta pédagogie !
Je ne savais pas que je pouvais vous suivre pendant près d'une heure c'est tellement intéressant
les ingénieurs VW n’avaient a l’époque, aucune logique dans leur repérage 😂
mille mercis pour tes vidéos et ta patience a nous apprendre les plus fines subitilités
big up
Expliqué de cette manière cela parait presque simple , bravo encore une super vidéo .
Vraiment cool ta vidéo, une petite astuce pour ce qui manque de place pour caler des relais on peut les remplacer par des MOSFET :
- Canal N quand le calculateur coupe la masse
- Canal P quand le calculateur envoi du 12 V
Dans tout les cas il faut penser à mettre une résistance de pull-up/pull-down sur le gate du MOSFET 🙂
Alors tout d'abord, je tiens à te féliciter pour ton travail, ton approche pédagogique et surtout ton désir de partager tes connaissances. Je ne connaissais pas ta chaîne, me voilà abonné !
En ce qui concerne cette vidéo, lors de la phase de simplification, tu expliques que l'électrovanne de Canister ne sert à rien. Je me suis permis la même simplification sur un de mes swap (c'était du PSA, pas VAG) et le calculateur passait en mode "défaut". J'invite donc tous les swappeurs à faire très attention et ne pas couper les fils trop vite^^
Encore merci pour ton travail et je ne vais pas tarder à m'en inspirer car j'ai un projet de Golf 3 en cours (avec 2 VR6 : un devant et un dans le coffre)...
Enfin une vidéo sur mon point faible. l’électricité 👌👌👌super vidéo comme d’habitude
je crois qu'on es nombreux dans ce cas lol
+1
M///-AUTO M///AUTO ouais je confirme
J ai enfin compris comment fonctionne un relais et pourquoi il en faut,..et plus ou moins assimilé le schéma d un faisceau électrique d une voiture. Chose que je n osais même pas regarder dans mes revus technique. Grâce à toi je comprends mieux ces schémas et devrais pouvoir intervenir sur mon faisceau électrique avec moins d appréhension. Merci à toi pour le partage de ton savoir et surtout si bien expliqué. Mieux qu un prof.....
Super explications. Cela permet de bien comprendre le fonctionnement électrique d'une voiture 👍
J'ai fais des études en automatisme, je trouve que t'explique très bien !
Nickel, les premières minutes introduisent super bien la vidéo et donnent envie de se lancer aussi !!
Merci, une fois de plus 😎
meilleurs qu'un prof , c'est dingue, félicitation
Merci coupables ! j'ai enfin compris les bases dans les projets on est bien obligé de faire face à une simplification de faisceau ou de recherche de panne électrique je vais me pencher plus sérieusement à tout sa ce serais cool que tu fasse une autre vidéo en pratique.
Merci de nous partager ton savoir
Merci et encore Bravo !
ET ça continue, la vidéo explicite comme jamais, j'ai compris comment enfin fonctionne un relais.
Mais toi, en prof ça devrait être quelque chose ! (et encore t'étais calme là )
Aller à la prochaine vidéo ! ;)
ET MERCI !!
Merci pour ces explications, pas compliqué quand c'est bien expliqué... merci prof!!!
Superbe vidéo, explication claire et simple mais fortement efficace😊😊 bravo et continue comme ca👍👍
👨🎓Franchement bravo!Avec cette vidéo le courant passe encore plus avec tes abonnés. Grandiose !!! Professeur Coupable 🧠
Vidéo au top. Super organisation pour faire le faisceau. Bravo.
très pédagogique l'explication sur les circuits de commande et de puissance , bravo! continue comme ça gros ! je me permets je fais le même gabarit que toi, nombriculose quand tu nous tiens...
Dans le ECU c'est mini Relay NPN PNP (transistor) par exemple a la 27:00 minutes la borne 25 le ECU mais a la masse, la plupart du temps il met a la masse et le peut de sortie c'est du 5V capteur arbre a Cames ou vilebrequin
Super video , explication simple et claire... bravo coupable !!!
Tu as parfois la voix de jammy dans c'est pas sorciers😂😂
qui pensait que coupable de tous était prof😱🤓🤓🤓🤓😁😁😁 en plus un excellent prof👨🎓👩🎓👨🏫
bravo, super vidéo, un grand merci pour le partage de connaissances 👍👏
Salut,
Merci pour les explications, je suis électrotechnicien, les schémas ça me parle et c est carrément mieu quand tu nous explique le schmilblik.
Vraiement sympa. @+
Les autres commentaires parlent d'eux mêmes, très bon pédagogue !! tu pourrais te reconvertir en prof ;)
trés bonne vidéo et trés intéréssante ! sa serait vraiment top si un jour tu a le temp d'en faire un en direct . en tout cas chapo
Vivement la suite, c'est hyper intéressant Merci !
Tu aurait été un super prof 👍👍
Excellent, explications au top !!!
Salut coupable le lendemain de cette vidéo Jai eu un relais qui ses mis à buzzer sur ma voiture loool
Sinon vidéo au top vraiment très intéressant
super ta vidéo et bien explique même pour les neuneu .
Super vidéo on comprend très bien peut tu en faire d autre vidéo qu on puisse en connaître encore plus
Super vidéo je me reconnais par ce que je suis électricien bâtiment lol bon courage coupable de tout tu et un ♤
Merci pour la vidéo !
J’adore ce gars!
magnifique coupable.unique
Vidéo magistrale merci
Bonjour coupable, je suis hyper content et félicitations d'avoir publié la vidéo sur le circuit électrique, en fait j'ai un problème sur ma freelander 2006, j'ai changé le moteur d'origine et j'ai mis un 7afe a la place d'où je suis durement buté sur le circuit électrique, vraiment si possible d'avoir une aide auprès de vous !!
Très explicite, bravo
Génial ! M'enfin, t'as pas honte de divulguer les secrets de la mécanique?!?! 😋
Salut tu devrais être prof en lycée professionnel de mécanique et ça devient possible avec une nouvelle loi sur les compétences exemple si tu as été mécaniciens pendant quinze années tu valorise tes compétences pour avoir un bac + 2 . Sa serai bien pour toi tu serais tranquille et tu explique très bien.
Chapeau l'Artiste bonne continuation.
Sa me dit bien de continuer mon project remplacement m30b30 par un S85 🤔 merci a toi 👍
salut, bonne approche pour apprivoiser la fée élec, par contre "crank" c manivelle ( logique pour 1 vilo) :)
continue cette diffusion digne descendante des formats papier de "mécanique populaire"
Je pense le sujet le plus taboo d’un swap !
mais quel talent !
Dans cette video tout est très bien expliquer!
J'ai un moteur r36 avec sont calculateur moteur.
Es-que tu saurait si une Golf 4 vr6 4motion a le même faisceau moteur que pour un moteur r36 ou r32?
au top coupable !
Slt coupable merci pour le peut de chose que tu c'es 😉😉😉
Dsl mais j'ai liker des la pub de départ 😁😁😁
salut coupable ses super
Très bonne vidéo !
salut tres bonne video et explication par contre je comprend pas pourquoi tu supprime le compteur?
Merci coupable
Au top comme d hab ✌️
Super explication ,mais pour l’immo off comment tu va faire ??? 😅
Bonjour, merci beaucoup pour cette vidéo juste génial
Je suis sur entrain de réaliser le swap d’un t3 1.6 td en 1.9 tdi de golf 3
Je vais bientôt arriver à la partie faisceau et j’aurai aimé te poser quelques questions c’est possible ?
29:04-Une roue édenté ,g retenue que ça 😂😂😂
J'ai les memes retour en tant qu'électrotechnicien les gens craignent ça ou se disent que c'est un monstre dévoreur d'homme alors qu'en fait quand on s''y penche un peu c'est pas le plus compliqué d'un moteur
Magistrale ! 👍👍👍👍
Video sympa
ECU : engin control unit
Unité de contrôle et gestion moteur
On trouve un peu de tout sur la définition de ECU...
A la base c'était comme l'a dit Coupable, Module (Unit) de Controle (Control) Electronique (Electronic) donc Elctronic Control Unit = ECU.
Mais certains constructeurs utilisent effectivement l'appellation Engine Control Unit...
D'autres utilisent ECM Electronic Control Motor
Tu trouveras aussi des appellations comme BCU (Body Control Unit) BECM (Body Electronic Cotrol Module) Ca par exemple c'est sur du Land Rover...
chez Peugeot tu trouveras: BSI (Boitier de Servitude Intelligent) ou encore BSM (Boitier de Servitude Moteur)
Donc finalement, Electronic Control Unit va pas mal de façon universelle... ;)
J'ai une question que fait ton de la toute petite partie en haut a gauche du faiseau
bonjour coupable j ai un petit souci avec ma bmw 320d 150cv e46 en gros pour faire simple elle avance pas :( j ai trouver le probleme mais je ne sais pas pour quoi en gros j l electovane du turbo qui n est pas allimentée corectement sur un fil j ai du 12v normale et l autre un valeur de 2.5v quand je la fais monté en régime la valeur reste a 2.5v que normalement il devrais avoir 2.5v au ralenti et +- 5v en pleine charge help me je vais la faire bruler ;(
Coupable j’ai une question, sur les 3.6 pour un swap dans un Scirocco full traction récents c’est bien de simplifier mais après faut retirer et désactiver sur le VCDS nan ?
Bonsoir j’ai une question
J’aurai voulu savoir si le moteur de golf 4 v6 2.8 BDE monte sur celui avec le code moteur AQP ou BDE
Salut coupable. Superbe vidéo, tu m'a éclairé sur des petits détails que j'ignorais et qui vont grandement m'aider par la suite et je t'en remercie. J'ai encore quelques interrogations concernant les relais, travaillant dans la maintenance industrielle je comprend parfaitement le fonctionnement des relais mais a quoi correspondent cette multitude de numéro inscris dessus? Je suppose que si les numéro sont différents les internes sont différents mais a quoi cela correspond ? Est ce que certain ont plus ou moins de contact NO/NC, est ce que les "section de câble" interne peuvent varier en fonction de l'intensité admissible par le relais et du coup dans la boîte a relais est ce que certain emplacement de relais son prévu pour passer des intensités plus importante que d'autre ? Ce vidéogramme comme tu dit date un peut et tu as peut être déjà traité le sujet mais je ne suis pas encore tombé dessus. Merci pour tout ton partage de connaissances continue comme sa et surtout ne change rien 👍
Excellent
Merci
Bonjour bonsoir professeur
Que penses tu de la boite auto golf 3 vr6
Merci pour t es video je trouve que c'est inné cher toi bravo l artiste
Bonjour serait-il possible de ce rencontrer et savoir combien tu demandes pour me fabriquer le faisceaux pour un swap 1.8t dans un golf 2 8s de 1991 en te fournissent bien sur les faisceaux des 2 véhicules merci d'avance
Top merci
👏👏👏👏👏👏👏
Bien 😉, t'en est où dans le swap du M50B25 ?
Bon soir cmt va tu je un prblem de faisceau camry 2007
Comment fais tu avec l’immobiliser?
Sa coûterait combien pour que le face? Et combien de temp?
tres bonne video mais je comprends pas vraiment certain trucs que tu a enlever du shema comme le instrument panel. Quelqu'unpourrais expliquer ?
Comment entré en comptacte avec toi
J'aimerais vraiment ton aide sur ce sujet je ne trouve personne pour m'aider. J'ai swapé une golf 1 cabriolet une 1.8 112cv par un 1.3 ( 1.5?) 55cv avec une pompe mécanique de golf 2 avec le faisceau de golf 2 première phase! Mais l'idiot qui a retiré le faisceau de l'a pas du tout marqué et il a arraché certaine prise et il ne m'a pas donné tout ( le crevard a retiré les relais de la boite fusible à savoir quoi d'autre...) ça fait 3 ans que je l'ai acheté et je n'ai encore jamais roulé avec et je vais finir par la jeter....
IL Y A UNE CHOSE A SUPPRIMER DEFINITIVEMENT C'EST LE KARCHER DANS LE COMPARTIMENT MOTEUR UN MOTEUR CE N'EST PAS UNE SALLE DE BAIN
Trop bien
Par rapport à ce que tu dis à partir de 37min 30.
Tu peux sur un relai donc une bobine, donc borne 3 et 4 qui gère 1 ou plusieurs contacts donc borne 1 et 2 voilà pourquoi le symbole de la bobine n'est pas représenté à chaque à côté du contact quelle gère.
Par exemple quand tu mets le contact, tu alimente une bobine qui imaginons à 3 contacts a fermeture.
- un pour mettre le poste radio, le compteur sous tension
- un pour la pompe à carburant
- un pour la ventilation
Mais tout ça c'est le même relai qui l'alimente donc une seul bobine, ce qui veut dire une seul commande donc dans notre exemple la clé en position 1 commande en alimentant cette bobine.
Il faut savoir qu'il existe 2 types de contacts.
C'est à dire:
Le contact à fermeture qui est en position ouvert à 0 donc non actionné et en position actionné donc 1 il est fermé.
Pour le contact à ouverture
En position 0 donc non actionné il est fermé.
Et en 1 donc actionné il est ouvert.
En fait sur ca l'électricité c'est comme l'informatique, c'est comme le système binaire.
0 = rien.......1=action.
Si ça peut vous aider à comprendre un peu comment ça marche.voilà.
N'hésitez pas à me poser des questions si besoin, je suis électricien et je n'ai leur de rien contrairement à ce qu'il dit.....
Après chacun sais jusqu'où ses limites peuvent aller.
"Corrado Parking only" mytique ahahahah
On peut faire sans boîte à fusible en mettant des portes-fusible, mais comment fait-on pour les relais on est bien obliger de passer par la boîte non ?
une "boite à fusibles", c'est tout simplement un amalgame de contacts métalliques qui permet de centraliser tous les éléments au même endroit.
mais il est tout à fait possible de placer des relais dans un circuit, indépendamment de la boite à fusibles.
pour se faire, il faut utiliser un "support relais", un artifice qui coute quelques miettes d'euros sur les sites marchand d'accessoires électronique ;)
@@CoupableDetout D'accord merci beaucoup, et super tes vidéos continue comme ça t'es vraiment un bon gars !
😎💪🙏🤲🧠👨💻
Wesh gros !
Une petite réponse please ?
J’ai tellement éclaté de rire à 4:30
pareil, il est excellent, Comprends tu ? xD
Sa me fai toujours bizarre de te voir avec une coupe de cheveux
un bon extincteur quand tu roule hein
khamsa fi aïnik
@@CoupableDetout chait poa
www.a2resource.com c un bon site internet pour golf 1 2 corrado ....ya tout les systèmes électriques
Un vrai prof avec son tableau 🤣 c’est surper bien expliquer bravo 👌🏼
Je découvre ta vidéo qui m'aurait bien servi il y a quelques années et c'est très bien expliqué. J'ai monté une injection multipoints sur un moteur a carburateur en utilisant la gestion d'un autre véhicule. Le point en plus c'est la gestion moteur pour reprogrammer l'ECU sous tuner pro en fonction de la richesse moteur et de la température des gaz d'échappement et ceci pour chaque plage de régime moteur. C'est super intéressant à faire également.
Merci pour tout ce que tu fais pour nous 👍 moi perso ça ne me servira pas mais je prends quand même du plaisir à t'écouter. Continues comme ça t'es au top 😉
Bonjour
J'ai un montage de moteur xsi 2.0 à faire sur un proto autocross de 205 quel modif et comment je dois brancher l ECU pour que ça fonctionne
Merci
Un grand merci à toi .je suis sur un swap golf2 moteur 1.8t et arrivé au faisceau moteur bommmm je deviens fou