Maestro, estos videos son los que enseñan de verdad. Gracias por meternos en tu taller y hacernos parte de tu experiencia. Cuando la moto aceleró sin problemas ese motor sonó como música para mis oidos.
Q pasiensia la suya maestro nexus..tanto para aser el trabajo y para explicar.grasias por compartir tan importantes experiensias del taller.siempre aprendo de sus videos.feliz fin de año.y buen 2025 para usted.desde pasto nariño va mi saludo maestro nexus.
Hermano te felicito la verdad habia pensado en dejarle el estator que tenia nada mas cambiarle el cdi pero tuenes razon csmbiar los dos respuestos gracias desde vzla 🇻🇪🇻🇪🇻🇪🇻🇪🇻🇪
Eso es verdad amigo poras expertos que seamos siempre abra algo nuevo para aprender o mas claro en la mecanica nunca se deja de aprender pero un concejo que te puedo dar es que cuando cambies motor ables com yus clientes de confinaza y ledigas que te dejen los cdi chanchito arrancador bobinas carburador y sobretodo que jamas vendas las piesas de segunda que eso te puede servir como provadores eso es algo que yo aprendi ahora nada vemdo de segunda ecepto algunas cosas pero bueno Gracias por tu derrame cerebral hasta yo e pasado por eso
Bien que le encontró la falla , en mi experiencia cuando no tengo certeza cuando realizo las mediciones normales Voltaje, resistencia , me voy por otras medidas corrientes y Oscilogramas . Estas mediciones adicionales me identifican de mejor manera el comportamiento eléctrico y electrónico de los elementos .Saludos
Nexus, saludos desde Valencia Venezuela. Una herramienta que hubiese acortado el tiempo de diagnóstico es la lámpara estroboscopica para chequear a través de la ventana de visualización de la T si se obtiene el avance al acelerar. Si todavía tienes la moto pruébala con los dos CDI. La falla es igual en esas motos en los que el CDI pierde la función de avance .
Hola excelente saludos desde Argentina quisiera saber donde se puede conseguir ese manual me interesaría tenerlo para aprender ojalá veas este comentario 😅
Saludos al camarógrafo exelentes tomas tu tienes que tener CFDI de motos de corriente directa y bobinas de corriente alterna y bobinas de altas para que pierdas tiempo no te dolor de cabeza en estos casos de todos modos trabajas eso para que te facilite todoiy buenos videos saludos de Morelia Mich mexico
Los problemas que dan las motos a mi me paso algo muy similar si te cuento son un dolor de cabeza cuando no se allá el problema me costo bastante solucionarlo pero se pudo arreglar muchas gracias por compartir tus experiencias día a día tu like asegurado amigo Nexus
Si me pasó pero yo no sabía bn de los cdi y puse uno de corriente alterna a directa y se quemo después aprendí más de la electricidad y ya casi no me falla nada de echo asta reparo piesas y compongo las motos rápido
Yo si he escuchado de algunos mecánicos que el CDI puede dar esa falla que deja de mandar la chispa cuando llega a ciertas rpm o la manda débil, y con el chispometro conectado a la bujía acelerar y ves que la chispa en ves de ser más fuerte se hace más débil
Saludos Maestro 👋🏻🇲🇽¿es necesario cambiar anillos de pistón?, tomando en cuenta que la moto aún no presenta problemas de cilindro y anillos...el motor se abrió por temas de árbol de levas... Es una Italika ft150.. Saludos!!!
Ese problema ya me lo sabía. En un día me llegó 2 motos con el mismo problema que el tuyo, de una probe el CDI y solucionado. Hay algunos CDI que prende y suena normal pero cuando te subes a la moto no puede subir un desnivel minimo
He cambiado bobina de estator, bobina de alta, bujía, CDI (3 veces), carburador original, hasta discos de embrague completo y nada, y la bendita falla apareció de la nada, un día funcionó bien, reposo toda la noche y al día siguiente empezo
interesante aunque yo no creo en eso de prueba y error para todo existe una forma de diagnóstico y en la moto todos los CDI son electrónicos solo cambia la alimentación que son a AC o DC
Bravo Nexus... "El que persevera alcanza" dice un refrán por acá. Una medalla más al uniforme de gala... Dios te bendiga y mantenga tu entusiasmo..🙏🙅👍. Saludos desde el país de México.
Nexus unas consultas, las bobinas del estator que cambiaste son las originales? Y las que pusiste también son originales?. En cuanto el CDI lo mismo el que te hizo renegar😅 es original? Y el que pusiste también es original?
Lo mismo me pasa aún ya cambiando, bobina interna, cdi, bobina de alta, carburador, bateria, ramal,bujia y aún lo mismo cada se cambia algún componente funciona un par de días bien y luego lo mismo
Créame q ya no se q más hacer ha pasado por 6 mecánicos y no dan con la falla, ah me olvidaba hasta válvulas le cambié y ahora empezó con la falla de ralenti inestable
Tengo una moto z250 Italia no le encuentro la falla ya cambié casi bobina de alta revise carburador filtro de aire y combustible y siempre se jalonan en alta revolución q puedo a ser instruye amigo
Tengo una Daytona tekken 250cc, se empieza a ahogar a partir de los 5000 rpm, pero lo raro es q solo pasa cuando ruedo xq en neutro acelera a fondo sin problema, pero ruedo y empiezo a subir marchas y se ahora a partir de las 5000 rpm
Teagradesko konsu sabiduría e aprendido mucho gracias
Gracias por compartir tus conociemientos..hasta yo m emocione cuando diste con la falla🤝👍
Maestro, estos videos son los que enseñan de verdad. Gracias por meternos en tu taller y hacernos parte de tu experiencia. Cuando la moto aceleró sin problemas ese motor sonó como música para mis oidos.
Q pasiensia la suya maestro nexus..tanto para aser el trabajo y para explicar.grasias por compartir tan importantes experiensias del taller.siempre aprendo de sus videos.feliz fin de año.y buen 2025 para usted.desde pasto nariño va mi saludo maestro nexus.
Hermano te felicito la verdad habia pensado en dejarle el estator que tenia nada mas cambiarle el cdi pero tuenes razon csmbiar los dos respuestos gracias desde vzla 🇻🇪🇻🇪🇻🇪🇻🇪🇻🇪
Eres muy humilde y honesto, no eres avaro con tu conocimiento, creo que llegarás lejos
Hasta yo me rompía la cabeza pensando en q tenía jejeej
Lo bueno es q se pudo lograr arreglar
Saludos 😎✌️
Eso es verdad amigo poras expertos que seamos siempre abra algo nuevo para aprender o mas claro en la mecanica nunca se deja de aprender pero un concejo que te puedo dar es que cuando cambies motor ables com yus clientes de confinaza y ledigas que te dejen los cdi chanchito arrancador bobinas carburador y sobretodo que jamas vendas las piesas de segunda que eso te puede servir como provadores eso es algo que yo aprendi ahora nada vemdo de segunda ecepto algunas cosas pero bueno Gracias por tu derrame cerebral hasta yo e pasado por eso
Muy exelente video saludos desde Guatemala
Bien que le encontró la falla , en mi experiencia cuando no tengo certeza cuando realizo las mediciones normales Voltaje, resistencia , me voy por otras medidas corrientes y Oscilogramas . Estas mediciones adicionales me identifican de mejor manera el comportamiento eléctrico y electrónico de los elementos .Saludos
Excelente video bro así anda mi moto orita pero es al acelerar ya que agarra altas revoluciones jala bien vuelve a fallar cuando bajo las revoluciones
Que bueno que encontraste el problema y lo solucionaste saludos desde Nicaragua
Saludos bro está bueno ese manual que tienes
Nexus, saludos desde Valencia Venezuela. Una herramienta que hubiese acortado el tiempo de diagnóstico es la lámpara estroboscopica para chequear a través de la ventana de visualización de la T si se obtiene el avance al acelerar. Si todavía tienes la moto pruébala con los dos CDI.
La falla es igual en esas motos en los que el CDI pierde la función de avance .
Saludos bro, buen punto con la lámpara estroboscópica, debería probarla.
Pero hoy si fuiste con todo excelente
Saludos
desde La paz Bolivia
Ecxelente vodeo hermano grasias por cmpartir dios te vendiga saludos desde mexico
Saludos y gracias
Saludos ecuabiker, justo tengo ese problema con un cliente 😅 revisare todo y haber que es.
Hola excelente saludos desde Argentina quisiera saber donde se puede conseguir ese manual me interesaría tenerlo para aprender ojalá veas este comentario 😅
Saludos al camarógrafo exelentes tomas tu tienes que tener CFDI de motos de corriente directa y bobinas de corriente alterna y bobinas de altas para que pierdas tiempo no te dolor de cabeza en estos casos de todos modos trabajas eso para que te facilite todoiy buenos videos saludos de Morelia Mich mexico
Gracias mi hermano, un saludo hasta Morelia!
Me gusta esa botella con filtro como la hiciste
Los problemas que dan las motos a mi me paso algo muy similar si te cuento son un dolor de cabeza cuando no se allá el problema me costo bastante solucionarlo pero se pudo arreglar muchas gracias por compartir tus experiencias día a día tu like asegurado amigo Nexus
Gracias por el apoyo amigo!
SALUDOS EXCELENTE
EXCELENTE 🎉❤EL MEJOR 🥵
Si me pasó pero yo no sabía bn de los cdi y puse uno de corriente alterna a directa y se quemo después aprendí más de la electricidad y ya casi no me falla nada de echo asta reparo piesas y compongo las motos rápido
Hola buenísimos tus videos!!! Siempre enseñando algo nuevo. Dónde se puede descargar el manual que tú tienes?
@@raulrolandolopez6520
Saludos mi hermano
Lo encuentras a la venta en
go.hotmart.com/F88158456A?dp=1
Yo si he escuchado de algunos mecánicos que el CDI puede dar esa falla que deja de mandar la chispa cuando llega a ciertas rpm o la manda débil, y con el chispometro conectado a la bujía acelerar y ves que la chispa en ves de ser más fuerte se hace más débil
Nexus te dió problemas esa moto te hizo sacar corto circuito al cerebro...
Saludos desde Nicaragua muy buenos videos
Gracias mi hermano, un saludo hasta Nicaragua!
Saludos Maestro 👋🏻🇲🇽¿es necesario cambiar anillos de pistón?, tomando en cuenta que la moto aún no presenta problemas de cilindro y anillos...el motor se abrió por temas de árbol de levas... Es una Italika ft150.. Saludos!!!
Ese problema ya me lo sabía.
En un día me llegó 2 motos con el mismo problema que el tuyo, de una probe el CDI y solucionado.
Hay algunos CDI que prende y suena normal pero cuando te subes a la moto no puede subir un desnivel minimo
Exacto bro, el CDI es un componente que se ve muy simple pero puede ser la causa de muchos problemas.
muy buen video nexus
He cambiado bobina de estator, bobina de alta, bujía, CDI (3 veces), carburador original, hasta discos de embrague completo y nada, y la bendita falla apareció de la nada, un día funcionó bien, reposo toda la noche y al día siguiente empezo
Q buen video, amigo q puede ser, cuando la moto. Da tirones, como al estilo caballo
Saludos mi hermano, es muy probable q sea la mezcla de combustible
interesante
aunque yo no creo en eso de prueba y error
para todo existe una forma de diagnóstico
y en la moto todos los CDI son electrónicos
solo cambia la alimentación que son a AC o DC
Bravo Nexus... "El que persevera alcanza" dice un refrán por acá.
Una medalla más al uniforme de gala...
Dios te bendiga y mantenga tu entusiasmo..🙏🙅👍. Saludos desde el país de México.
Muchas gracias bro, un abrazo hasta México!
Nexus unas consultas, las bobinas del estator que cambiaste son las originales? Y las que pusiste también son originales?. En cuanto el CDI lo mismo el que te hizo renegar😅 es original? Y el que pusiste también es original?
Hermano revisa la llave del combustible puede estar tapiada yo tuve un problema así y era la llave tapiada y se llenaba de gota en gota
Nexus. Amigo, disculpa dónde puedo conseguir ese manual que usas para facilitarte el diagnóstico?
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Lo mismo me pasa aún ya cambiando, bobina interna, cdi, bobina de alta, carburador, bateria, ramal,bujia y aún lo mismo cada se cambia algún componente funciona un par de días bien y luego lo mismo
Ay cliente q si se lo contas not creen🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Créame q ya no se q más hacer ha pasado por 6 mecánicos y no dan con la falla, ah me olvidaba hasta válvulas le cambié y ahora empezó con la falla de ralenti inestable
Así me pasó.. solo cambie el CDI y quedó al 100..
Tengo una moto z250 Italia no le encuentro la falla ya cambié casi bobina de alta revise carburador filtro de aire y combustible y siempre se jalonan en alta revolución q puedo a ser instruye amigo
Tengo una Daytona tekken 250cc, se empieza a ahogar a partir de los 5000 rpm, pero lo raro es q solo pasa cuando ruedo xq en neutro acelera a fondo sin problema, pero ruedo y empiezo a subir marchas y se ahora a partir de las 5000 rpm
Ami me paso. Lo mismo así mismo cambie bobina y cdi y la moto quedó biem hasta el día de hoy no a vuelto a fallar
El problema es que usted revisa por partes y corre el rriesgo de no atina rle
Nada más arreglar lo fácil,diga nosé 😂
Cb 250🥵
Quiero suscribirme tendrás otrasopciones para unirme digo por la contraseña gracias por tu comprensión
Listos para aprender algo mas
Saludos y bendiciones
amigo pero lo primero que se hace , es revisar el cdi y fue lo ultimo que hiciste jaja