Superbe vidéo... très bon travail...c’est exactement ce que vous apprend l’instructeur..Si vous respectez exactement ce schéma, vous réaliserez vos tours de piste et vos futur atterrissage en toute sécurité BRAVO
Merci pour cette vidéo qui est un excellent complément à l'excellent livre de Roger Coatmeur "Le tour de piste illustré" Je pense que c'est un exercice plus compliqué au simulateur que dans la vraie vie. Il y a également une différence (chez moi en tous les cas !) flagrante entre MSFS et X-Plane . Dans le premier cas c'est vraiment pas terrible, dans le second cas j'ai énormément progressé dans cet exercice ce qui montre bien que les modèles de vol en théorie bien différents, en pratique cela a des conséquences sur la maîtrise du pilotage Je pense que tous les simmeurs devraient s'attacher à un maîtriser un tel exercice avant que de faire autre chose et merci à toi de le démontrer En dehors des aspects techniques que tu soulèves avec beaucoup de clarté et de pédagogie - c'est un plaisir que de te suivre !- à 14 minutes ce que tu fais devrait être montré dans toutes les écoles de pilotage : savoir renoncer est une qualité essentielle que doit posséder un pilote merci de nous apprendre de telles valeurs
c'est la meilleur video que j'ai vu sur la Notions sur l'atterrissage et le tour de piste pour débutants.MERCI .TU as bien travaillé par rapport à d'autres!!?
Superbe Tuto en général j'adore tous tes tutos sur X Plane, tu ne te prends pas la tête, tes explications sont simples claires et précises et en tout cas cela nous aide bien. Je suis débutant passionné d'aviation depuis toujours, maintenant avec la retraite c'est plus facile, je pense me lancer dans le vrai pilotage d'ULM 3 axes bientôt et le simulateur amène beaucoup je pense. X Plane est formidable bien qu'il y a des améliorations à faire surement pour les décors... Bref pour l'instant je suis un peut découragé je fais des atterrissages de Colonel....! Ca veut dire que mon avion rebondis soit j'arrive trop vite soit trop haut! alors je pique le seuil de piste mais évidemment cela augmente la vitesse....! Je dois m'entrainer encore, j'ai aussi des problèmes de manette, j'utilise un Manette de PS5, pas terrible bien que calibrée... J'ai vu dans un autre de tes tutos que tu semble avoir un super Joystic dédié à l'avion, pourrais tu m'en dire plus? Et aussi très important tes raccourcis pour l'altimètre et la pinnule de cap , au clavier je ne trouves pas dans les paramètres Merci encore, prends soin de toi Bon Vol Jean Louis Le Mans LFFRM
Bonjour Jean Louis, Merci pour tes encouragements. Concernant ma manette, j'ai tout simplement un Thrustmaster t16000m. Mon choix est limité car je vole en gaucher et ce modèle est un des rares qui comporte l'option gaucher/droitier avec des poignées interchangeables. Bruno
Bonjour, super vidéo. Effectivement, il vaut mieux ne pas rouler trop vite sur la piste, pour pouvoir s'arrêter après en être sortie et s'arrêter au point d'arrêt. Bon week-end. Vais la revoir et m'entraîner. 😊😊
En simu ... peut-être, mais dans l'air je ne ferais pas illusion très longtemps 🤣 J'ai beaucoup de plaisir à réaliser mes vidéos et à expliquer ce que j'ai souvent eu moi-même tant de difficulté à comprendre. Ceci explique peut-être cela. Quand j'ai commencé ma chaine je n'avais pas d'idée précise, mais dès la première vidéo je me suis rendu compte que le concept était bien accueilli et qu'il y avait une demande importante de la part des débutants. J'ai encore du mal à réaliser que j'ai fait une cinquantaine de vidéos à ce jour. Merci pour les encouragements, ça fait toujours plaisir ! Bruno
pas mal ta vidéo,ta voix est calme ,continue en faire d' autres,surtout les commandes;logystic trusmater sa sensitivité qui n est pas facile à regler merci
salut super tuto merci, j'aimerais juste que tu m'expliques s'il te plaît à quoi sert la pompe a carburant, je t'avoue ne pas avoir compris pourquoi il fallait l'activité la désactiver etc. Merci d'avance
Bonjour, tu peux jeter un coup d’œil au commentaire de Sébastien qui posait la même question il y 3 mois environ, la réponse est à la suite du commentaire. Bons vols, Bruno
A vrai dire cela dépend des appareils et des checklists publiés par le constructeur. Pour les moteurs à pistons on démarre la pompe pour envoyer du carburant et maintenir une pression de carburant suffisante dans le circuit de carburant au moment du démarrage. Après le démarrage, une pompe entrainée par le moteur prend le relais et assure l'alimentation en carburant, la pompe électrique devient inutile et on peut la couper. Cependant, au décollage et à l'atterrissage si cette pompe-moteur tombe en panne cela peut entrainer une situation très complexe pour le pilote (altitude basse et vitesse lente, donc décrochage) c'est pourquoi on remet en marche cette pompe pour prendre le relais de la pompe-moteur en cas de panne de celle-ci durant ces phases critiques du vol. Dans tous les cas il faut se conformer aux checklists du constructeur et propres à chaque appareil.
@@nekotrognon la pompe à carburant sert d’auxiliaire dans les phases critiques du vol....Surtour au décollage et a l’atterrissage à des vitesses relativement lente...L’avion ayant très peu de reserve de vitesse , il ne faudrait un problème sur la pompe principale....Crash assuré (en raison de la faible altitude, et de la faible vitesse de vol)..donc pour prévenir d’un tel incident on enclencher cette pompe auxiliaire......SURTOUT pensez à retirer la réchauffe carbu au moment du Décollage pour bénéficier de toute la puissance moteur disponible
Quand tu fais ton tour de piste,j'ai l'impression que tu pilotes sans vent,je me base sur compas qui ne varie pas beaucoup.Moi je pilote en météo réel donc mon compas varie plus,et il n'est pas évident de bien stabiliser.Surtout ne prend pas ça au premier degrés,c'est juste un renseignement MERCI
Je dois dire que je ne me souviens plus dans quelles conditions j'ai fait le tuto 🤔 qui remonte à presque 2 ans. En général je vole aussi en météo réelle, sauf si c'est vraiment la cata. Pour les tutos ça dépend, mais je je privilégie une météo plutôt calme (par forcément CAVOK non plus) avec quelques nœuds de vent. Pour t'exercer je te conseillerais une météo pas trop méchante, sauf si tu te sens l'âme d'un warrior ! Mais c'est vrai que le Cessna est un appareil très léger et sensible au vent, ce qui peut compliquer les choses, notamment en basse vitesse.
@@francisbertrand7537 Il y a le choix ! Alors juste au-dessus, fourni avec X-plane, il y a le Baron 58 (bimoteur à pistons) et le C90B (bimoteur turbopropulsé, dégivré et pressurisé). Puis ensuite d'autres appareils payants comme le Beechcraft 1900 D de Carenado ou le Saab 340. Après on passe plutôt aux liners type Airbus ou Boeing, mais ce sont des appareils que je ne sais pas piloter. Si tu viens du combat aérien il y aussi de petits appareils plus rapide (mais payants) comme l'Epic E1000 d'aerobask (monoteur turboprop) ou l'eclipse 550 NG (biréacteur) toujours d'Aerobask. Ce n'est pas très gros, mais ça file bien (du moins en avion civil).
Cela dépend. Sur certains appareils, ailes basses, elles servent à pomper le carburant d'un point bas vers un point haut. Sur les appareils ailes hautes, comme le Cessna 172, le carburant s'écoule par gravité, on ne les met que lors de phases critiques de vol (décollage, atterrissage). Elles servent à alimenter la cuve du carburateur (sur les moteurs à piston classiques). Sur des appareils plus complexes elles servent à utiliser le carburant de différents réservoirs. En fait c'est différent d'un appareil à un autre et il faut se référer au manuel de chaque avion. Même pour le C172 il existe des différences suivant les versions.
Salut. Peux tu détailler l'utilisation des feux BCN, NAV, STROBE et à quel moment doit on les utiliser ? J'ai l'impression que chacun fait un peu ce qu'il veut avec. Dans la simulation je me doute que c'est juste esthétique mais en usage réel du coup ? Merci.
Bonjour, Une question intéressante. Alors, non ce n'est pas juste esthétique, c'est utile et c'est réglementé. - Les feux de taxi sont utilisés pour le roulage. Il permettent d'éclairer les voies de circulation, parfois mal éclairées. On les coupe en dehors des taxiways et sur la piste lors du décollage. - Les feux d'atterrissage ou landings, sont utilisés au décollage et à l'atterrissage. Ils servent je crois plus à être vus, qu'à voir. On les allume à l'entrée de piste et au-dessous de 10.000 ft pour l'atterrissage et le décollage. - Les feux de navigation (NAV), au nombre de trois. Un rouge au bout de l'aile gauche, un vert au bout de l'aile droite, un blanc à l'arrière. Ce sont des feux fixes qui éclairent sur 110° pour le vert et le rouge, sur 140° pour le blanc. Ils servent à être vu des autres appareils et à signaler sa position aux autres avions. On les allume au parking et pendant le vol. Obligatoires de nuit, ou si le temps n'est pas clair, mais pas le jour si le temps est clair. Peut-être parce que le jour on voit l'avion avant de voir les feux de NAV ... - Les feux à éclats ou anticollisions (STROBES) obligatoires de jour comme de nuit (donc la nuit double éclairage : NAV + STROBE). De couleur blanche et clignotants, on les allume au point d'arrêt avant d'entrer sur la piste et on les coupe quand on quitte la piste après l'atterrissage. On peut les couper quand on vole dans les nuages ou le brouillard, car la réverbération est gênante. - Les beacons, feux rotatifs rouges, sont allumés avant le démarrage et sont coupés après l'arrêt des moteurs. Ce sont les feux qu'on allume en premier et qu'on éteint en dernier. Ils servent à signaler aux autres utilisateurs au sol présents à proximité de l'avion que l'appareil est en cours d'utilisation et qu'il faut rester à distance. C'est à confirmer par les vrais pilotes, mais je crois que ce sont grosso modo les règles à respecter. Il faut noter que certains petits appareils ne sont pas toujours équipés de tous ces feux (comme les beacons par exemple). Bons vols, Bruno
Superbes explications didactiques. Je ne trouve pas de tuto sur l'utilisation du palonnier en vol . Faut-il l'utiliser pour tourner ? En opposé ? En commun avec le manche ? Merci et continuez ainsi pour nous les débutants
Bonjour, le palonnier commande la dérive (la partie verticale de la queue de l'avion) qui contrôle l'axe de lacet. L'axe de lacet est un axe verticale autour duquel tourne l'avion dans un plan horizontal. Le palonnier sert à tourner à gauche et à droite lors du roulage (au sol), mais en aucun cas à tourner quand l'avion est en vol. Pour tourner dans l'air c'est le manche ou le yoke (le volant) qu'il faut actionner. Le manche contrôle les ailerons (sur les ailes) qui permettent de modifier l'axe de roulis. En vol on utilise le palonnier (en s'aidant de la bille de l'indicateur de virage) pour conserver un vol symétrique et éviter que l'avion ne dérape, notamment en virage. J'aborde cette question dans mon tutoriel consacré au premier vol avec le C172. Bonne continuation !
@@xp-11tutoriels87 Merci pour ces éclaircissements. En fait, j'utilisais le palonnier pour faire des virages courts mais j'aavais les ailes quasi à la verticale ... je vais corriger mon "pilotage " .... Je pouce levé vos vidéos !
Non, le starter permet de modifier les proportions du mélange air/carburant pour faciliter le fonctionnement du moteur à froid. A froid le carburant à tendance à se condenser en gouttelettes sur les parois du carburateur ce qui appauvrit le mélange (en diminuant la proportion en air, ce qui augment la proportion de carburant) et dégrade les performances du moteur. Le starter corrige le problème en enrichissant le mélange. On le coupe ensuite quand le moteur est chaud. La pompe à carburant envoie du carburant du réservoirs vers la cuve du carburateur et permet une alimentation constante du carburateur quel que soit le régime moteur.
Superbe vidéo... très bon travail...c’est exactement ce que vous apprend l’instructeur..Si vous respectez exactement ce schéma, vous réaliserez vos tours de piste et vos futur atterrissage en toute sécurité BRAVO
Merci pour cette vidéo qui est un excellent complément à l'excellent livre de Roger Coatmeur "Le tour de piste illustré"
Je pense que c'est un exercice plus compliqué au simulateur que dans la vraie vie.
Il y a également une différence (chez moi en tous les cas !) flagrante entre MSFS et X-Plane . Dans le premier cas c'est vraiment pas terrible, dans le second cas j'ai énormément progressé dans cet exercice ce qui montre bien que les modèles de vol en théorie bien différents, en pratique cela a des conséquences sur la maîtrise du pilotage
Je pense que tous les simmeurs devraient s'attacher à un maîtriser un tel exercice avant que de faire autre chose et merci à toi de le démontrer
En dehors des aspects techniques que tu soulèves avec beaucoup de clarté et de pédagogie - c'est un plaisir que de te suivre !- à 14 minutes ce que tu fais devrait être montré dans toutes les écoles de pilotage : savoir renoncer est une qualité essentielle que doit posséder un pilote
merci de nous apprendre de telles valeurs
c'est la meilleur video que j'ai vu sur la Notions sur l'atterrissage et le tour de piste pour débutants.MERCI .TU as bien travaillé par rapport à d'autres!!?
Superbe Tuto en général j'adore tous tes tutos sur X Plane, tu ne te prends pas la tête, tes explications sont simples claires et précises et en tout cas cela nous aide bien. Je suis débutant passionné d'aviation depuis toujours, maintenant avec la retraite c'est plus facile, je pense me lancer dans le vrai pilotage d'ULM 3 axes bientôt et le simulateur amène beaucoup je pense.
X Plane est formidable bien qu'il y a des améliorations à faire surement pour les décors...
Bref pour l'instant je suis un peut découragé je fais des atterrissages de Colonel....! Ca veut dire que mon avion rebondis soit j'arrive trop vite soit trop haut! alors je pique le seuil de piste mais évidemment cela augmente la vitesse....! Je dois m'entrainer encore, j'ai aussi des problèmes de manette, j'utilise un Manette de PS5, pas terrible bien que calibrée...
J'ai vu dans un autre de tes tutos que tu semble avoir un super Joystic dédié à l'avion, pourrais tu m'en dire plus?
Et aussi très important tes raccourcis pour l'altimètre et la pinnule de cap , au clavier je ne trouves pas dans les paramètres
Merci encore, prends soin de toi
Bon Vol
Jean Louis Le Mans LFFRM
Bonjour Jean Louis,
Merci pour tes encouragements. Concernant ma manette, j'ai tout simplement un Thrustmaster t16000m. Mon choix est limité car je vole en gaucher et ce modèle est un des rares qui comporte l'option gaucher/droitier avec des poignées interchangeables.
Bruno
Merci pour toutes ces infos de vos vidéo je suis nouveau sur X-Plane 11 et je dirais enfin un tuto très complet sur le tour de piste encore merci !
Clair, bien décrit et super utile pour le débutant que je suis. Merci !
@Tripp Canaan Go fuck yourself.
Bonjour, super vidéo. Effectivement, il vaut mieux ne pas rouler trop vite sur la piste, pour pouvoir s'arrêter après en être sortie et s'arrêter au point d'arrêt. Bon week-end. Vais la revoir et m'entraîner. 😊😊
Merci 🙂
Sans Blagues je suis d'accord tu pourrait être un super Instructeur, tu est vraiment très bon!
En simu ... peut-être, mais dans l'air je ne ferais pas illusion très longtemps 🤣
J'ai beaucoup de plaisir à réaliser mes vidéos et à expliquer ce que j'ai souvent eu moi-même tant de difficulté à comprendre. Ceci explique peut-être cela. Quand j'ai commencé ma chaine je n'avais pas d'idée précise, mais dès la première vidéo je me suis rendu compte que le concept était bien accueilli et qu'il y avait une demande importante de la part des débutants. J'ai encore du mal à réaliser que j'ai fait une cinquantaine de vidéos à ce jour.
Merci pour les encouragements, ça fait toujours plaisir !
Bruno
Merci pour ce tuto
Super tuto, clair et précis 👌
pas mal ta vidéo,ta voix est calme ,continue en faire d' autres,surtout les commandes;logystic trusmater sa sensitivité qui n est pas facile à regler merci
Tres bon tuto
Merci
Chris
Excellent !
salut super tuto merci, j'aimerais juste que tu m'expliques s'il te plaît à quoi sert la pompe a carburant, je t'avoue ne pas avoir compris pourquoi il fallait l'activité la désactiver etc. Merci d'avance
Bonjour,
tu peux jeter un coup d’œil au commentaire de Sébastien qui posait la même question il y 3 mois environ, la réponse est à la suite du commentaire.
Bons vols,
Bruno
Merci pour ces tutos biens faits.
Petite question, pourquoi couper puis remettre la pompe à carburant ?
A vrai dire cela dépend des appareils et des checklists publiés par le constructeur. Pour les moteurs à pistons on démarre la pompe pour envoyer du carburant et maintenir une pression de carburant suffisante dans le circuit de carburant au moment du démarrage. Après le démarrage, une pompe entrainée par le moteur prend le relais et assure l'alimentation en carburant, la pompe électrique devient inutile et on peut la couper. Cependant, au décollage et à l'atterrissage si cette pompe-moteur tombe en panne cela peut entrainer une situation très complexe pour le pilote (altitude basse et vitesse lente, donc décrochage) c'est pourquoi on remet en marche cette pompe pour prendre le relais de la pompe-moteur en cas de panne de celle-ci durant ces phases critiques du vol.
Dans tous les cas il faut se conformer aux checklists du constructeur et propres à chaque appareil.
@@xp-11tutoriels87 merci pour cette réponse super 👍
@@xp-11tutoriels87 Merci. Je m'étais posé la même question.
@@xp-11tutoriels87 Quel est l intérêt de désactiver La pompe à carburant s Il faut la réactiver ensuite pour Éviter une
panne ?
@@nekotrognon la pompe à carburant sert d’auxiliaire dans les phases critiques du vol....Surtour au décollage et a l’atterrissage à des vitesses relativement lente...L’avion ayant très peu de reserve de vitesse , il ne faudrait un problème sur la pompe principale....Crash assuré (en raison de la faible altitude, et de la faible vitesse de vol)..donc pour prévenir d’un tel incident on enclencher cette pompe auxiliaire......SURTOUT pensez à retirer la réchauffe carbu au moment du Décollage pour bénéficier de toute la puissance moteur disponible
Quand tu fais ton tour de piste,j'ai l'impression que tu pilotes sans vent,je me base sur compas qui ne varie pas beaucoup.Moi je pilote en météo réel donc mon compas varie plus,et il n'est pas évident de bien stabiliser.Surtout ne prend pas ça au premier degrés,c'est juste un renseignement MERCI
Je dois dire que je ne me souviens plus dans quelles conditions j'ai fait le tuto 🤔 qui remonte à presque 2 ans. En général je vole aussi en météo réelle, sauf si c'est vraiment la cata. Pour les tutos ça dépend, mais je je privilégie une météo plutôt calme (par forcément CAVOK non plus) avec quelques nœuds de vent. Pour t'exercer je te conseillerais une météo pas trop méchante, sauf si tu te sens l'âme d'un warrior ! Mais c'est vrai que le Cessna est un appareil très léger et sensible au vent, ce qui peut compliquer les choses, notamment en basse vitesse.
@@xp-11tutoriels87 MERCI de m'avoir répondu tu me conseil quoi comme avion plus lourd merci d'avance
@@xp-11tutoriels87 J'étais avant sur DCS donc cela changer
@@francisbertrand7537 Il y a le choix ! Alors juste au-dessus, fourni avec X-plane, il y a le Baron 58 (bimoteur à pistons) et le C90B (bimoteur turbopropulsé, dégivré et pressurisé). Puis ensuite d'autres appareils payants comme le Beechcraft 1900 D de Carenado ou le Saab 340. Après on passe plutôt aux liners type Airbus ou Boeing, mais ce sont des appareils que je ne sais pas piloter.
Si tu viens du combat aérien il y aussi de petits appareils plus rapide (mais payants) comme l'Epic E1000 d'aerobask (monoteur turboprop) ou l'eclipse 550 NG (biréacteur) toujours d'Aerobask. Ce n'est pas très gros, mais ça file bien (du moins en avion civil).
@@xp-11tutoriels87 Je te remercie de ton amabilité d'avoir prit un peu de ton temps pour me donner ses renseignements MERCI ,et bon vol
à quoi sert la pompe a carburant
Cela dépend.
Sur certains appareils, ailes basses, elles servent à pomper le carburant d'un point bas vers un point haut.
Sur les appareils ailes hautes, comme le Cessna 172, le carburant s'écoule par gravité, on ne les met que lors de phases critiques de vol (décollage, atterrissage).
Elles servent à alimenter la cuve du carburateur (sur les moteurs à piston classiques).
Sur des appareils plus complexes elles servent à utiliser le carburant de différents réservoirs.
En fait c'est différent d'un appareil à un autre et il faut se référer au manuel de chaque avion. Même pour le C172 il existe des différences suivant les versions.
oui mais /?? ils le prennent en conte sur le simulateur
Salut. Peux tu détailler l'utilisation des feux BCN, NAV, STROBE et à quel moment doit on les utiliser ? J'ai l'impression que chacun fait un peu ce qu'il veut avec. Dans la simulation je me doute que c'est juste esthétique mais en usage réel du coup ? Merci.
Bonjour,
Une question intéressante. Alors, non ce n'est pas juste esthétique, c'est utile et c'est réglementé.
- Les feux de taxi sont utilisés pour le roulage. Il permettent d'éclairer les voies de circulation, parfois mal éclairées. On les coupe en dehors des taxiways et sur la piste lors du décollage.
- Les feux d'atterrissage ou landings, sont utilisés au décollage et à l'atterrissage. Ils servent je crois plus à être vus, qu'à voir. On les allume à l'entrée de piste et au-dessous de 10.000 ft pour l'atterrissage et le décollage.
- Les feux de navigation (NAV), au nombre de trois. Un rouge au bout de l'aile gauche, un vert au bout de l'aile droite, un blanc à l'arrière. Ce sont des feux fixes qui éclairent sur 110° pour le vert et le rouge, sur 140° pour le blanc. Ils servent à être vu des autres appareils et à signaler sa position aux autres avions. On les allume au parking et pendant le vol. Obligatoires de nuit, ou si le temps n'est pas clair, mais pas le jour si le temps est clair. Peut-être parce que le jour on voit l'avion avant de voir les feux de NAV ...
- Les feux à éclats ou anticollisions (STROBES) obligatoires de jour comme de nuit (donc la nuit double éclairage : NAV + STROBE). De couleur blanche et clignotants, on les allume au point d'arrêt avant d'entrer sur la piste et on les coupe quand on quitte la piste après l'atterrissage. On peut les couper quand on vole dans les nuages ou le brouillard, car la réverbération est gênante.
- Les beacons, feux rotatifs rouges, sont allumés avant le démarrage et sont coupés après l'arrêt des moteurs. Ce sont les feux qu'on allume en premier et qu'on éteint en dernier. Ils servent à signaler aux autres utilisateurs au sol présents à proximité de l'avion que l'appareil est en cours d'utilisation et qu'il faut rester à distance.
C'est à confirmer par les vrais pilotes, mais je crois que ce sont grosso modo les règles à respecter. Il faut noter que certains petits appareils ne sont pas toujours équipés de tous ces feux (comme les beacons par exemple).
Bons vols,
Bruno
Au top merci pour ta réponse très claire et complète. Tu confirmes ce que je pensais ! 👍
c'est très bien,et d’autres feraient mieux de pas faire de vidéos merci!
Superbes explications didactiques. Je ne trouve pas de tuto sur l'utilisation du palonnier en vol . Faut-il l'utiliser pour tourner ? En opposé ? En commun avec le manche ? Merci et continuez ainsi pour nous les débutants
Bonjour,
le palonnier commande la dérive (la partie verticale de la queue de l'avion) qui contrôle l'axe de lacet. L'axe de lacet est un axe verticale autour duquel tourne l'avion dans un plan horizontal. Le palonnier sert à tourner à gauche et à droite lors du roulage (au sol), mais en aucun cas à tourner quand l'avion est en vol. Pour tourner dans l'air c'est le manche ou le yoke (le volant) qu'il faut actionner. Le manche contrôle les ailerons (sur les ailes) qui permettent de modifier l'axe de roulis.
En vol on utilise le palonnier (en s'aidant de la bille de l'indicateur de virage) pour conserver un vol symétrique et éviter que l'avion ne dérape, notamment en virage.
J'aborde cette question dans mon tutoriel consacré au premier vol avec le C172.
Bonne continuation !
@@xp-11tutoriels87 Merci pour ces éclaircissements. En fait, j'utilisais le palonnier pour faire des virages courts mais j'aavais les ailes quasi à la verticale ... je vais corriger mon "pilotage " .... Je pouce levé vos vidéos !
abonné
moi je me base sur les 45 degrés,vu que j'ai un casque htc vive la vue est meilleur sans pretentieux
la Pompe à carburant c'est une sorte de starter!!
Non, le starter permet de modifier les proportions du mélange air/carburant pour faciliter le fonctionnement du moteur à froid. A froid le carburant à tendance à se condenser en gouttelettes sur les parois du carburateur ce qui appauvrit le mélange (en diminuant la proportion en air, ce qui augment la proportion de carburant) et dégrade les performances du moteur. Le starter corrige le problème en enrichissant le mélange. On le coupe ensuite quand le moteur est chaud.
La pompe à carburant envoie du carburant du réservoirs vers la cuve du carburateur et permet une alimentation constante du carburateur quel que soit le régime moteur.
hotas warthog trusmater