Herzlichen Dank, lieber Jens für die ruhigen, höchst kompetenten Informationen. Wieder einmal eine Wohltat im Gegensatz zu dem einen oder anderen Schreihals und Brüllaffen in dieser YT Autoszene. Eine Bereicherung für die tägliche Recherche.
@@kleinjean-pierre1952 der redet immer so, als wenn zu Hause das Essen auf dem Tisch steht und er noch schnell ein Video raushauen muss. Leider fachlich nicht sehr gut.
Schönes Video und gleichzeitig unaufgeregt, sachlich, seriös, eben nordisch entspannt vorgetragen. Dafür einen Daumen hoch und ein Abo. Der Verbrauch klingt gut, es sitzt aber auch nur einer drin. Bei vollem Gepäck und 4 Insassen wird er sicher nicht unter 25 kWh liegen? Da wäre mal eine Vergleichsfahrt zwischen ähnlichen Fahrzeuggrößen (später noch inkl. MY) sehr interessant. Trotz allem wäre keiner aus der ID-Familie meine erste Wahl, allein wegen dem unmöglichen Bedienkonzept mit den Touchflächen.
Zu wenig Reichweite. Und bei aktuellen Fastcharger Strompreisen von 80c/KWh ist der Diesel noch immer die guenstigere Variante. Ich warte noch immer aufs E-Auto das mich 1000km in ca. 9h weit bringt.
Nicht ganz im Moment, aber Tesla Björn hat mit dem Model 3 in Norwegen...max 110km/h erlaubt...9:45h geschafft. Gar nicht so schlecht oder? ...ist alles eine Frage der Infrastruktur, die in Norwegen sicher derzeit am besten ist. Mit dem ID4 hat er 10:45h gebraucht.
Ich könnte mir vorstellen, dass VW genau das nicht machen wird. Ich unterstelle mal, dass die Autofritzen mit ihren Akkus überproportional viel Geld verdienen, so dass man eine Menge Geld sparen könnte, weil man bei 170 kW Ladeleistung den großen Akku in der Regel gar nicht mehr brauchen würde- s. durchschnittliches Fahrprofil. Und auf Langstrecke sollte man nach 300 km eh besser mal eine kleine Pause machen... Die Ladekurve könnte bei 170 kW dann vielleicht so aussehen, dass die durchschnittliche Ladeleistung zwischen 20 und 80 % SOC bei nahe 100 kW liegen könnte (?). Braucht man mehr?
@@panibodo Die 170kW gibt es aber nur beim großen 77er Akku. Der 58er Akku soll eine Erweiterung auf 130kW erhalten. Warum soll VW denn nicht auch hier von Tesla lernen dürfen oder wollen? Man kann die Erweiterung auch per Update verkaufen oder für eine bestimmte Zeit (z.B. im Urlaub) vermieten?
Mit denselben Batterien? Oder erst beu neuer Zellchemie? Wie viel Jahre Garantie gibt VW eigentlich auf die Batterie? Auch 8 Jahre wie Hyundai und Tesla? Je länger die Garantie, desto höher die Wahrscheinlichkeit für Drosselungen bei häufigem DC-Laden.
Schönes Auto. Aber wahrscheinlich zum Ioniq 5 und EV6 nicht konkurrenzfähig. Weder im Preis noch in der Ladeleistung. Daher habe ich den EV6 reserviert
Ich vermute damit liegst du Goldrichtig!! Mega Fahezeug!! Würde ich blind dem VW vorziehen! Ich wollte darauf warten... Nach der Probefahrt im Model 3 P wollte ich nicht mehr warten und bin auch mega glücklich. Aber Kia macht auch sehr viel richtig!!
@@kallefiekarpel8947 Ich hab ihn jetzt 10 Tage, und dafür das ich nie eine Tesla haben wollte bin ich nun wirklich mega happy!!! 😁 Ich werde zu 95%zuhause laden.
Gutes Video bin den Wagen auch bereits probegefahren. Generell gute Reichweite, großer Innenraum aber insgesamt würde ich Tesla vorziehen, ist alles etwas besser nicht nur die Software. Und was mir im Vergleich zu Tesla auch auffällt, insbesondere auf der Autobahn, der id4 ist lahm grausam. Das mag aber auch an der exorbitanten Beschleunigung des Teslas liegen, die Ich bereits gewohnt bin. Die „cooleren“ Autos kann ich auch bestätigen baut Tesla. Der VW ist dagegen etwas langweilig, aber immerhin nicht ganz so spießig wie Golf Variant oder tiguan etc. Für mich der beste VW!
Start zur Rücktour - ein stehendes Windrad ☹️ - weil Angebot und Nachfrage normalerweise den Preis bestimmen, schränkt man das Angebot künstlich ein, um Euch den Strom trotzdem um ca. 30 Cent verkaufen zu können und die Kohlendampfer arbeiten munter weiter🤭 - Wer glaubt immer noch, dass der Staat für Energiewende und für CO₂-Einsparung ist??? Dafür bläst er die Bürokratie fast zum Platzen auf und verschreibt euch neue Zähler ☹️
Er sagte ja, dass es Windstill ist. Aber generell wird ein Windrad eher abgestellt als ein Kohledampfer, da diese nicht so flexibel sind und laufen müssen, damit sie sich, trotz Subvention, irgendwie rentieren.
Wenn keine Nachfrage, werden Windrader angehalten damit das Netz nicht überlastet wird. Solange kein Buffer Speicher im Netz sind...Batterien...kann man nur die Windräder anhalten, da man Kohle nicht so schnell verzögern kann.
@@josefv-y8m ...stimmt NOCH - wenn eines Tages vor jedem Haus und an jedem Parkplatz (vor allem beim Arbeitgeber (Stehzeit mind. 8h)) eine oder mehrere 50 bis 100 kWH-Batterien parkt, ist das ein gewaltiger dezentraler Stromspeicher. Dann müsste D für den Überschussstrom nicht mehr bezahlen, wenn wir Österreicher ihn abnehemen, um unsere Pumpspeicher aufzufüllen. Das Problem liegt aber im Wörtchen "dezentral",denn das ist der Politik ein Dorn im Auge, da die abgehalfterten Politiker in den großen Energiekonzernen bis zu ihrem Ende durchgefüttert werden. Ich habe davon gehört (aber noch nicht nachrecherchiert), dass in Dänemark der Strom Nachts oft gratis ist - wenn dann das E-Auto angestöpselt ist und der smarte Zähler meldet, dass der Strom gerade billig, gratis oder gar negativ ist, werden die Autos diesen Überschussstrom wegsaugen (win-win-win) Kunde freut sich - Stromversorger kann Kraftwerke im optimalen Wirkungsgrad weiter laufen lassen und die Stromspitzen am Tag werden minimiert...
Danke für den sachlichen und informativen Bericht. Persönlich meine ich, der Akku dürfte sogar kleiner sein, das spart Gewicht und Anschaffungskosten. Wir sind nämlich nur wenige male im Jahr auf Langstrecke und machen dann sowieso öfters Pausen. Auch die Höchstgeschwindigkeit reicht mir mehr als aus, ganz selten fahre ich schneller als 130. Adaptiver Tempomat und eine zuverlässig funktionierende Schildererkennung finde ich sehr wichtig und das klappt ja deinem Bericht zu folge wohl sehr gut.
bin ihn 2 Tage zur Probe gefahren und bin begeistert. ist allerdings auch eine Menge Holz, wenn bissel was drin sein soll. (PS, bei mir war die neuste SW drauf lief super, außer Sprachbefehle, die kann er iwi nicht. )
Moin. Wie? Kein Regen!! Ich habe sofort auf Stop gedrückt.😁😁😉 Auf Bildern, ist er mir vorne zu bullig! Da finde ich das ModelY eleganter! Aber viele mögen halt das 'Panzerhafte' an einem SUV. Beim Fahrkomfort, war der ID3 auch sehr gut. Grüße aus BW
Macht ja insgesamt einen guten Eindruck der ID4 - danke für den Beitrag. Ich stand zuletzt mit meinem Model S neben einem ID4. Da muss ich aber gestehen, dass im Design zwischen den beiden Wagen Welten liegen - hausbacken und eher 1990er Jahre Look der ID4, gegen die einfach wunderschönen Kurven des Model S. Auf dem Parkplatz kam dann ein älterer Herr, der nur Augen für meinen Tesla hatte und mir zu dem tollen Wagen gratulierte, bevor er in seinem Skoda einstieg... :-) Aber ja, das ist natürlich völlig subjektiv. Ich finde es super, dass VW es offenbar mit der e-Mobilität ernst meint - weiter so...! Eins verstehe ich aber nicht: Wenn bei 129 km Fahrt, die Reichweiten-Anzeige um 162 km reduziert ist, dann ist das doch eine furchtbar schlechte Reichweiten-Anzeige...! Wieso lobst Du das als "akurat"? Bei meinem Tesla Model S ist Reichweitenberechnung und tatsächliche Reichweite fast deckungsgleich (bei typical Range).
10:25 Ich muss rein technisch sagen dass ich die 160 kmh völlig in Ordnung finde da wir ja nunmal kein Getriebe haben. Jedes kmh Höchstgeschwindigkeit mehr bedeutet weniger Drehmoment wegen längerer Übersetzung. Wenn dieses Auto 200 fahren könnte, reden wir von 25% längerer Übersetzung und er ist ohnehin schon träge motorisiert.
@@abacusx6414 Was hat ein VW- oder generell ein E-Auto Test mit Tesla zutun? Wenn Tesla jeden Fanboy bezahlen müsste für gute Publicity, dann wäre auch der reichste Mann der Welt schnell pleite.
Hallo. Tolles Video. Sehr entspannt. Ich habe 2 kleine Anmerkungen . 1. deine Aussage zur Software. Ich bin einen ID 3 Probe gefahren und die Software war super flüssig. Er hatte die Version 2.1 = 792 intern. Es wäre schön gewesen wenn du einfach die Software Version mitgeteilt hättest. Wenn es nämlich die alte bei dir war würde der Test in einem ganz anderen Licht erscheinen. Alle aktuellen Auslieferungen sind mit der 2.1! Ladekurve. Hier wäre es gerecht gewesen zu erwähnen dass zwar der Peak nur 125KW ist, der id4 das aber sehr lange hält im Gegensatz zu meiner Erfahrung mit dem Tesla! Und auch dass VW vor hat diesen Peak noch dieses Jahr zu erhöhen. Ansonsten wie gesagt tolles Video!
Gefällt mir. Bin gespannt was die Allrad Variante kosten wird. Bitte noch eine 230V AC Steckdose verbauen, aber mit mind. 1,5kW Leistung. Die unterschiedlichen Reifendimensionen mag ich nicht. Wozu verschiedene Dimensionen kaufen/einbunkern müssen, die man auch nicht kreuzweise montieren kann. Klavierlack geht bei KEINEM Auto. Bitte abstellen.
Ich frage mich warum man nicht in das Dach , " Motorhaube " , Türen , Heckklappe und Seitenwände Perowskit-Silicium-Tandem Solarzellen eingebaut hat ?🤔Wenn das Auto steht oder auch fährt , bei Sonnenschein , lädt es ständig 😳Kann man sogar in verschiedensten Farbtönen bekommen 🌈Und kostet bestimmt auch nicht die Welt . Ist doch ein Massenprodukt.
Sehr schönes Video. Aber mich würde ja mal interessieren, wie die Reichweite ist, wenn ich das Auto belade für den Urlaub. 2 Kinder, 2 Erwachsene und Urlaubsgepäck. Wie stark wird dann wohl die Reichweite abnehmen.
der iD4 ist nur so gut wie VW ihn macht, ich meine auf dem Papier, VW macht gerne Werbung damit daß der iD eine große Reichweite hat, tja, in der Praxis diesen fahren mit 130 k,h Autobahntempo über eine lägnere Strecke und auch Vollgasfahrten machen, ich denke daß der iD nicht so gut abschneidet wie VW dieses Auto anoreist. Wie immer von VW viele Übertreibungen, die Praxis zeigts dann was dran ist am Versprechen, da ist VW ja Spitze !!!
Besten Dank für das Video. Aber der Verbrauch kam bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von wohl 92 km/h zustande. D. h., es wurde anscheinend maximal 130 km/h gefahren und kein 130-er Schnitt.
Genau es wird 130 km/h auf der Autobahn gefahren wo erlaubt. Dazu kommt noch die An- und Abfahrt durch die Stadt. Übrigens hat der WLTP eine DurchSCHNITTsgeschwindigkeit von 46 km/h und da wird auch 130 gefahren. Also sind 92 km/h schon deutlich realistischer. Ansonsten müsste man eine Konstantfahrt mit 130 auf einer Rundstrecke machen. Bei Min 4:55 wird genau erklärt wie es abläuft und das Wort "Schnitt" wird nicht benutzt.
Touchslidervermeidungstaktik ist doch ganz einfach. Flache Hand oben auf das Display legen und alle Inputs mit dem Daumen machen. Dann ist das Display gleichzeitig eine Führungslinie und man kann sich festhalten und tippt nicht schwankend mit dem Zeigefinger und langem Arm rum.
Im Moment, als Kia / Hyundai ihre neue Plattform mit 800V und dem großen, gekrümmten Display vorstellte, war die ID Plattform doch echt gealtert. Und diese Plattform muss noch Jahre auf eine Auffrischung warten, wohl erst nach 2025 von wegen neuer Batterietechnik. Das wird schwer, denn plötzlich wirken diese 2 Monitore eher altbacken antiquiert und bei den Ladekurven wird das Fahrzeug sich auch schwer tun, denn jeder auf Langstrecke wird den Unterschied kennen, was 800 V System beim Laden für einen Vorteil bedeuten und das Thema 1600 AHK ist ebenso eine Ansage wie deren Sitzgestühl. DIe kurvigen Schweller an der Seite wirken wie deplatziert - im Vergleich zum Enyaq und etron Q4 auf gleicher Plattform - aber das ist ja Geschmackssache Und wehe die Plattform ist auch noch so effizient wie Kona & Co. - ein eiskalter Fehlstart mit der vermasselten #1 edition und der Updaterei nebst all den Startbatterie Problemen. Der ID.2 bzw. e-Up Nachfolger ist noch nicht einmal in Anündigungsreichweite und dennoch wird es ein elend langer Weg gegen neue 800V Systeme oder unsinniges Bundeling im VW Konzern a la Skoda, wo es die Assistenzsysteme oder AHK nur mit mittlerer oder großer Batterie geben kann, was dann 7000€ für AHK hieße, als wenn man auf Teufel komm raus kein günstiges Einstiegsangebot bereitstellen will, um den ID.4 vor der Kannibalisierung vom Konzernbruder Skoda zu schützen. ID.4 na ja, Skoda designseitig viel gefälliger, nur bei der Preisbildug schon ein teurer Vogel. Bei den 21 kWh des ID.4 mit Winterreifen ist noch wichtig zu wissen, dass die Zahl den tatsächlichen Verbrauch aus der Batterie angibt, wo Teslas Model 3 zwar in der Anzeige mit 19,7 kWh glänzen kann, aber die auch nur den Fahrverbrauch widerspiegelt, während Teslafi im Winterhalbjahr auf 10.000 km gesehen was ganz anderes anzeigt: 27,6 kWh Und im Vergleich dazu ist der ID.4 dann schon effizient, selbst wenn man noch 3 - 5 kWh fürs Heizen und Vorklimatisieren im Winter aufrechnen darf. Nur am Rande: Bei beiden kommen ja noch die Ladeverluste on Top, die ja nicht berücksichtigt werden, weil diese bereits vor dem Erreichen des Akkus auftreten und diese Energie ja in Form von Wärme verpufft und ggf. noch die Kühlung anwirft. Was soll man nun sagen, guter Anfang für VW, aber auch nicht so ganz, wenn man sieht, dass übermorgen in der Preisklasse für 45.000€ die 800V Systeme an den Start gehen nebst gut ablesbarer Displaywand ohne Kostensparprogramm wie im 5,x Zoll Lenkrad Display - peinlich altbacken oder auch spätestens in 1 Jahre barock bis antik. Ebenso die Bedienelemente und das ganze touchige, was daneben geht. Gut ablesbar, klar gegliedert, da ginge mehr. Karrosse sicher wieder top und beim Rest so lala, denn ans Model Y reicht das Ding nicht ran - obschon wir VW "Konzern" Produkte und keinen Tesla mehr haben
@@jline3701 Eben, die C-Rate bleibt die gleiche. Beim Taycan wird die hohe Ladeleistung durch viel Kobalt erreicht. Von den euphorischen 350kW wurde ja schnell reduziert auf 300 und dann sinds eben die 270kW geworden. Und selbst hier gibt es Einschränkungen und wird nicht permanent empfohlen. 250kW schafft auch das Model 3 in der Spitze, bei einem Bruchteil an Kobalt.
@@Zedus-rl9hp Die Erhöhung der Spannungsebene von 400 V auf 800 V gilt als die effizienteste Möglichkeit zur Optimierung der Leistungsfähigkeit. Durch die verdoppelte Spannungsebene lässt sich in der gleichen Zeit bei gleicher Stromstärke wesentlich mehr Leistung übertragen, was bis hin zu halbierten Ladezeiten gegenüber einem 400-V-System führen kann.
Sachlicher und sehr informativer Test! In dem Vorführwagen den ich kürzlich für einige Stunden hatte, war die Bedienung des Displays einigermaßen flüssig, aber noch nicht perfekt. In einem anderen ID 4 den ich nicht gefahren habe, allerdings die Bedienung in Ruhe austesten konnte, waren die ganzen Abläufe schon viel besser. Ich freue mich auf das Auto :-)
Hallo Jens! Kannst du mal wieder ein Video zum ID.4 machen, gab ja ab 10/23 ein großes Facelift bzw. Update, neue Software, höhere Leistung... ev. die PRO bzw. PRO 4 Motion Ausführung, GTX gibts schon ein paar Videos...
Jens guter Bericht, doch SW Bugs liegt zu 100% an der nicht aktuellen SW Version! Nach Update sind die Bugs weg...!...der Verbrauch ist gut jedoch müsstest Du bitte immer im Fazit sagen wie schnell die durchschnittliche Geschwindigkeit auf der Gesamtstrecke war , sonst ist die Aussage nicht eindeutig-dankeschön. Ich schätze das waren in deinem Fall ca. 110-115km/h ..oder ??? Ja die Rest Reichweitenberechnung bei ID 3 4 ist sehr gut . Seht euch meinen 500 km Test mit dem ID 3 Mal an Gruß Dirk vom Kanal dibeer Wolf
Ich kann bestätigen, dass das Auto mit SW 2.1 deutlich besser funktioniert. Sprachbedienung reagiert zügig, Infotainment ebenso. Mir ist in 10 Tagen Testfahrt kein ernster Mangel aufgefallen.
Bin heute den ID4 Probe gefahren, nach meiner gestrigen Probefahrt mit Tesla. Tendiere stark zum ID4. Ruhiges, angenehmes Fahren, Instrumente hinterm Lenkrad, Rekuperation (zumindest in zwei Stufen) wählbar, bessere Sicht durch die Heckscheibe, bessere Sitze. Der Touchscreen ist besser bei Tesla, sonst fällt mir wenig ein. Platzangebot sehr ähnlich. Die Mörderbeschleunigung ist für mich kein Argument, praktisch und emotional :-). Die Software ist übrigens mittlerweile besser, Verzögerungen wären mir keine aufgefallen. Ach ja - Lieferzeit. Das wird wohl das Hauptproblem bei VW...
We can clearly see how you take your eyes of the road when you use and streach your arm for touch screen. I drive a 2018 Audi A4 and it has the old system which in my mind is far better then this stupid touch screen. Car makers dont understand this is not an Ipad for sofa but a car.
@@Forrest_Gump Mit dem kleinen 5" mini Tacho, den Sitzen und dem Infotainment sieht der Innenraum im VW ID. 4 aus, wie ein Büro eines Angestellten, der kurz vor der Entlassung steht. Auf der anderen Seite sieht das Innere des Kia EV6 wie das Büro des CEO aus. "Der EV6 hat VW sowohl Außen als auch im Innenraum geschlagen. “
@@haraldschon2485 Ach Harald, nicht schon wieder... Dein Glaube an dieses, noch nicht einmal weder getestet oder verkauftem, Auto und von dem noch kein einziges Stück, im Serienstand, produziert wurde, ist echt bemerkenswert. Und ich sage es nochmal: Ich finde den Ioniq hässlich, aber er hat ( laut Ioniq ) eine gute Technik drin. Trotz allem muss sich der Ioniq erst noch beweisen. Das hat er noch kein einziges Mal. Ich weiß, das du das nicht hören willst... Du bist schon wie ein Teslajünger.
Hin und wieder mal bis an den Begrenzer, also 160km/h wo es geht und der Verbrauch würde vermutlich überproportional ansteigen! War z. B. die Klimaanlage an? Die läuft bei mir nahezu ständig! Normalerweise fährt man ein Auto dieser Größe nicht stets mit 130km/h, beschleunigt, überholt etc. Um den Verbrauch realistisch abzubilden, dürfte der Streckenabschnitt deutlich zu kurz und nicht alltagstauglich gewesen sein. Dennoch 👍 und Abo.
Moin, dass Tacho Display mochte ich im BMW i3 schon nicht leiden, wieso ist das Ding jetzt auch in der ID Familie, hat VW einen BMW Mitarbeiter abgeworben, der das hässliche Tacho Element gleich mitgebracht hat? Vielen Dank Jens, für deine interessanten Videos, ohne Regen fehlt mir was! Hallo ID, navigiere mich nach Jever, am Bullhamm 1 😀
Vielen Dank für den Verbrauchs und Ladetest. Mit der Hausmannskost hast Du es auf den Punkt gebracht, wobei dies für die PSA Plattform meiner Meinung nach noch mehr zutrifft. Was das hakelige infotainment angeht: sofern die CPU noch nicht auf dem letzten Loch pfeift, geht sicher noch was über Fehlerbehebung und Optimierung. Neben dem Klavierlack, welcher wirklich in jedem Auto billig aussieht, ist dieser slider wohl eine schlechte Idee. Innovativ ist das nicht. Drehregler sind immer noch intuitiv begreifbar und bedienbar, da gibt es keinen Grund die loszuwerden. Aber nun gut, schick ist er, obwohl ein SUV oder Crossover. Der direkte Vergleich zum Ioniq 5 wäre noch interessant, alleine wegen dem Radstand und der Ladetechnik.
@@MoveElectric, großes Dankeschön für deine tollen Real-life-Tests !! 🤗 Da weiß man gleich, mit was man "rechnen" kann. In der Stadt und auf der Landstraße ist es ja i.d.R. etwas weniger beim Verbrauch. So ist man schon "realistisch eingestellt" , was die eigenen Erwartungen betrifft. 👍 Was hilft mir irgendeine utopische WLTP-Reichweite, die eh nicht erreicht werden kann ?? So hat man einen realistischen Verbrauch und kann selbst ausrechnen, was die REALE Reichweite des Autos (in etwa) ist.
Das infotainmentsystem ist ein kompletter Kotzkrampf. Ich hatte schon vor 10 Jahren einen Car-PC im Handschuhfach im Audi A4 b5 was flüssig bedienbar war, mit 3d Karten, Gebäuden usw. Warum die Hersteller anscheinend wieder wenige Euro gespart haben und immer solch ein scheiß verbauen ist mir absolut schleierhaft. Die Sprachsoftware, wenn man Alexa, google usw. schon einmal benutzt hat, ist eine komplette Zumutung. Von der Reaktionsfähigkeit und vom Rendering her und meiner IT Expertise würde es mich stark überraschen, wenn sich daran noch etwas ändern sollte. Selbst auf einem Raspberry für 40€ kann man ein Infotainmentsystem vernünftig darstellen, aber da ist der VAG Konzern, bzw. fast alle Automobilhersteller (ja es gibt wenige Ausnahmen) irgendwie gaaaanz weit davon entfernt irgendwas anzubieten was einem nicht permanent auf den Sack geht.
Ich kann den Wert zwar nicht bestätigen aber ich benötige ca. 23,8 kw/h wenn ich durchaus sportlich/ zügig fahre und auch mal bis 160km/h beschleunige. Könnte also passen 🙂
Strompreise runter, Reichweite hoch und nur schnellladepunkte überall problemlos verfügbar. Dann E Mobilität izz da. Aktuell ist das alles noch Spielerei mit stressfaktor.
Sehr wichtig: Das Auto hat einen starken Auftritt. Es ist hoch und bullig. Es wird sich sehr gut verkaufen. Es wird auf dem noch engen EV-Markt nicht von den anderen "Verfolgern" kannibalisiert werden. Ich wünsche allen Besitzern stets eine freie Ladesäule, wenn es auf Langstrecke geht.
Moin, für mich ist der ID4 nicht mein Ding, aber der Ford Mach E ( Das Mustang spare ich hier jetzt bewusst 😬) interessiert mich. Wäre das nicht was zur Probefahrt?
Nachdem ich die Ladekurve des Mach E gesehen habe...war er auf meiner Liste gestrichen. 45min von 10 auf 80%, da die 150kw für gerade mal 2 min da waren, und ab 80 der komplette Einbruch auf 4kw!!!...unmöglich. Faktisch ist man damit immer auf 80% beschränkt, wobei mir schon die 45min viel zu lange wären...der EQA benötigt 30min...nur als Beispiel. Ein YTber in US hatte bei Electrify America ständig Ladeabbrüche...heißt nicht das es bei uns so sein muss...aber spricht für Baustellen an den Basics.
@@josefv-y8m Moin, momentan fahre ich den eUP, der hat auch noch keine 40kW Ladeleistung geliefert 🥴. Zum Glück habe ich noch 2 Jahre Zeit, da kann das ePony noch ein bisschen auf der Weide reifen 😬
Ja, über Software-Updates lässt sich die flüssige Bedienung sicher optimieren, aber natürlich nur wenn die Hardware hinreichend performant ist. Ist sie das? Wäre interessant zu wissen.
Von der Qualität und dem Komfort her ist er dem Tesla Model 3 überlegen. Das Auto ist sehr sehr leise und hat eine wesentlich bessere Federung als der Tesla. Wer ein Auto braucht, dass von 0-100 in 3,5 Sek. beschleunigt, ist bei Tesla an der richtigen Adresse. Wer aber ein Auto fürs Leben haben möchte sollte sich etwas anderes kaufen. Die meisten stoßen ihren Tesla Model 3 schon nach 2 Jahren ab. Dann sind die Bremsscheiben hinüber und die mangelnde Hohlraumversiegelung hinterlässt erste Spuren. Dazu kommen die hohe Degradation des Akkus, weil man ja immer schnell fahren wollte und damit hohe Ströme aus dem Akku gezogen hat. Alles in den Videos von T&T Tesla zu sehen. Die bemängelten Fakten sind Softwarefehler, die schnell behoben sind. Hardwarefehler, wie beim Tesla Model 3, bleiben.
Im Punkt Tesla liegst du zwar komplett falsch, aber von der Qualität her ist jedes deutsche Auto Tesla (noch) überlegen. Die Frage ist, ob ich neben dem Auto nicht auch Wert auf ein 100% zuverlässiges europaweites Ladenetzwerk mit akzeptablen Ladepreisen lege. Und da sind alle anderen Hersteller Tesla meilenweit unterlegen.
@@MoveElectric Sorry, ich möchte hier niemanden beleidigen. Ich habe den ID 4 2 Tage Probegefahren und mich dafür entschieden. Bei den Probefahrten hat er mich total überzeugt. Er liegt auf der Straße wie ein Brett, durch das DCC fährst du wie in einer Sänfte. Der Travel Assist hat 100 % funktioniert. Ich werde den ID4 zu 90 % an meiner eigenen Wallbox laden. Meine Solaranlage liefert im Sommer genügend Strom und im Winter lade ich aus dem Netz für 0,27 Cent je kWh. Nur für Fahrten nach Italien werde ich die CCS Lader nutzen. Selbst in Südtirol gibt es schon genügend CCS Lader. Man braucht nur die richtige App um zu wissen ob die Ladesäule funktioniert oder nicht. Früher hatte ich erst Reichweitenangst und wollte mir einen Plug In Hybrid kaufen. Diese Angst war total unbegründet. Gott sei dank habe ich mir das nicht angetan. Zur Zeit fahre ich noch eine Zoe. Meinen T-Roc konnte ich sehr gut verkaufen und warte auch mein neues Auto. LG
Zumindest in Deutschland hat IONITY mehr Standorte als es Tesla Supercharger gibt. ID-Fahrer zahlen 30 Cent pro kWh. Aber neben IONITY gibt es ja noch EnBW und viele andere. Ich hatte (europaweit) noch nie ein Problem damit und 2 Sekunden eine (einzige, mehr benutze ich nicht) RFID-Karte an die Säule zu halten überfordert mich nicht wirklich 😉. Zumal dieses Jahr bei VAG noch Plug & Charge ausgerollt wird. Der Taycan kann es schon.
@@DerBlauzahn das erzähl mal diesem Journalisten 🤣 www.spiegel.de/auto/fahrberichte/elektroauto-auf-der-langstrecke-so-lief-die-testfahrt-ueber-550-kilometer-mit-dem-porsche-taycan-a-9eeb9f39-14fb-4d0d-9f31-96f805b62a6a
@@MoveElectric Spiegel halt... kennst du noch die Geschichten, wo die Navis neu eigeführt wurden? Jede Woche eine Geschichte über einen, der wegen dem Navi im Hafenbecken gelandet ist. So ist es aktuell mit der Elektromobilität. Spiegel kann man doch nicht ernst nehmen 😉 Du kennst doch meine Videos.... selbst mit dem IONIQ bin ich problemlos überall hin gekommen. Und wenn alles so schlecht sein sollte, warum habe ich dann zwei Elektroautos? 😉 Und welches Auto fährt Ove gerade? 🤣
Ich würde den Enyaq dem ID4 vorziehen. Wenn du den bekommen kannst, wird sich zeigen, ob der ID4 wirklich effizient ist oder ob Skoda auf der Plattform mehr drauf hat. 😎
Als E-Autofahrer muss ich sagen, dass deine Videos Klasse sind, jedoch dürfen die Wetterbedingungen nicht unterschätzen. Bei meiner täglichen Pendelstrecke (2 x 25 Km) beträgt der Verbrauchsunterschied Bei einer Temperaturrange von 0°C bis 20°C sagenhafte 5 kW/h pro 100 Km. Der Unterschied ob Regen oder Sonne liegt auch bei etwa 2 kW/h pro 100 Km. Insofern sind deine Tests gut, um ein Gefühl zu bekommen, wie die Fahrzeuge sich verhalten, Vergleichbar sind die Verbrauchswerte aber nicht eins zu eins.
müsste Deinen Kanal eigentlich deabonnieren. Ich war immer sehr angetan von Deinen Regenfahrten. Und jetzt........ nur noch Sonnentouren. Da passt was nicht mehr. 😀
Der 130 km/h Test ist leider vom wirklich erreichten Durchschnitt nicht ganz einheitlich zu Ihren anderen Tests. z.B. VW ID4: 92 km/h Durchschnitt / 20°C / 1:25h / 20,8 kWh/100 km BMW iX3: 104 km/h Durchschnitt / 10°C / 1:16h / 24,0 kWh/100 km Aber trotzdem danke für den Test. Ich denke das sind jeweils respektable Verbräuche und damit alltagstauglich.
Danke für den interessanten Bericht! Wie sieht es denn, im Vergleich zu Tesla, mit den elektronischen Helfern aus? Spurhalteassi., Umgebung, Adaptiver Tempomat etc..? Sind die auf gleicher Augenhöhe?
Wie hast du denn Peak 130 und 100 kW bis 50 % hinbekommen, A/C auf Schockgefrieren und die Türen auflassen? Sowas hat man bislang noch nicht gesehen. 😲
Nice and informative test. However, you mentioned that the Lane Assist was not keeping the car straight between the lines - but that is not its purpose. If you try the Travel Assist it will keep you perfect between the lines - and the car will practically drive itself. Also, the software in the test car is lagging a lot. In my ID.4 with the latest version 2.1 software, I don't experience any lag. Keep up the good work🙂
deute ich bei 15:40 die Anzeigen richtig? Am großen Monitor steht zurückgelegte Strecke 80km und links Restreichweite 189km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 90km/h? Macht zu diesem Zeitpunkt dann 269km Reichweite? mmh ... War der Akku nicht voll zu Testbeginn? Bei 17:59 waren es am Ende der Fahrt 129km gefahrene Strecke und 135km angezeigte Restreichweite, was mich auf eine theoretische Reichweite von 264km bringt. Wie kommt man da auf die erwähnten 360km Autobahnreichweite wie bei 20:18 gezeigt mit Verweis auf 130km/h?
Skandal .... ich wollte doch die Verbrauchswerte bei Regen und starkem Wind sehen 🙄 deckt sich alles mit meinen bisherigen Erfahrungen auf 1100 km ... nur aktuell hat der Akku leider ein bisschen ein „Coldgate“ Problem, wie Björn Nyland sagen würde ... das „laggen“ des Touch Screens habe ich nicht, die Sprachsteuerung ist echt nervig ...
Moin, danke für den Bericht. Endlich mal, wie schon, erwähnt, sachlich und nicht dieses übliche YT- Geplärre. Das Wetter entsprach dem Dienstag vor einer Woche, da haben wir eine Radtour nach Dünsen/Harpstedt/Groß Ippener gemacht. Unser ID4 soll lt. Händler in der 16. KW geliefert werden - dann angeblich mit der letzten Software. Ich bin insbesondere gespannt, wie hoch der Mehrverbrauch bei 2 Fahrrädern auf der Anhängerkupplung/Träger sein wird.
Sehr guter Bericht, aber wie kann man 20% Mehrverbrauch als die Werksangabe für super finden ? Ich bin der Meinung mit der WLTP Angabe haben alle Hersteller mal wieder die offizielle Genehmigung den Verbraucher an der Nase herum zu führen um es mal gelinde auszudrücken. Was nutzt eine WLTP ohne Heizung,Klima, Radiobetrieb oder sonstiges. Toll, da kommt man mit 77 kw Statt 520 km nur knapp 400 km weit, ich will garnicht erst wissen wie das im Winter oder bei kleinerem Akku ist. Wahrscheinlich nach 100 km Schieben.....
Hab mal gelesen das Verbrenner im Schnitt ca. 40% mehr verbrauchen als nach WLTP, da dieser Messzyklus eben nicht wirklich der Realität entspricht. Im gemischten Betrieb im Alltag wird man sicher auf die 500km kommen. Bei 130 auf der Autobahn schafft auch kein Verbrenner die WLTP Reichweite.
@@josefv-y8m Das ist ja genau das was ich damit sagen will. Statt der Abgasmanipulation seitens der Hersteller haben wir nun WLTP Angaben, die jeglicher Realität entsagen und für Verbraucher irreführend sind. WOZU.... ???_ Es ist doch gar kein Problem realistische Angaben zu machen, wie man hier in diesem Bericht sieht. Im übrigen bin ich kein Gegner der E-Mobilität, Enyac als DW bereits blond bestellt
Wie ist denn der angegebene Verbrauchswert für die Autobahnfahrt mit 130km/h nach WLTP? Was ich sagen will: Die gibt es nicht. Auch der WLTC, also der eigentliche Fahrzyklus, ist sehr langsam und enthält viele Rekuperationsphasen, sodass bei Konstantfahrt ein viel höherer Verbrauch zustande kommen MUSS. Die Reichweite wird in einer Kombination aus Stadt- und Überlandzyklus sowie Konstantfahrt mit 100km/h ermittelt. Also auch wieder viel Rekuperation und eine nur wenig alltagstaugliche Reisegeschwindigkeit von 100 km/h. Alles wie gehabt ohne Licht, Radio, Klima etc und gesetzlich vorgeschrieben, sodass der Hersteller da keine Handhabe hat, andere offizielle Verbrauchswerte anzugeben.
Wow, toller Verbrauch. Natürlich bei idealen Bedingungen. Ich hatte überlegt nen ID3 zu kaufen und dann über die Winterprobleme gelesen. Wäre jetzt interessant, ob der ID4 im Winter auch Probleme mit der Akkuheizung hat und der Verbrauch dann 6-7 kwh höher ist. 🤔
ich habe mein ID.4 1st max seit ende März, bin ca. 2000km gefahren und habe einen wert von ca. 26kW/100km. Frau mit Nachtfahrten bei ca. 100km/h, ich mit 130km/h und zum akku heizen dann auch insg. ca. 300km mit 165km/h (Tachowert). Die meisten Fahrten waren bei ca. 0 - 10°c. Wenn der Akku nicht vorab aufgewärmt wird, sondern von der Frau nachts mit 100km/h bewegt wird, beträgt die Ladegrenze ca. 50kW/h, bei kaltem Wetter. Wenn man sich ein klein wenig mit Akku Technologien und der Ladeinfrastruktur beschäftigt, ist alles ok. Wenn man keine Lust darauf hat, dann landet man schnell in der Bild Zeitung, dass man 26 Stunden zum Ferienhaus 600km weiter benötigt hat. Ein Beispiel, der ID.4 möchte einen Ladestopp an der 11 kW tanke für 5 Stunden einlegen, wobei wenige Kilometer oder gar nur Meter ein Schnelllader zur Verfügung steht und das ganze in 20 min realisieren kann. Weiter muss man auch sagen, das ich lieber 79cent bei Ionity bezahle, statt über doppelt so lang an einem 50kW charger zu stehen.
Danke für den ausführlichen Bericht. Wäre dann ja auch in dem gedachten Rahmen. Wobei 130kmh auch ne hohe Durchschnittsgeschw. wären und dann sieht es natürlich schon wieder besser aus. Ich Verbrauche mit meinem Corsa-e bisher bei ähnlichen Temperaturen etwa 19kwh und bin damit recht zufrieden. Allerdings mit ner Durchschnittsgeschw. Von etwa 90
Schöner Test, wie immer. Vielen Dank dafür, Objektivität und Information stehen hier vor Herkunft.👍 Was mir fehlt um mir ein noch objektiveres Bild zu verschaffen, ist das Durchschnittstempo. Ich möchte wissen, wenn 130km/h als Testgeschwindigkeit angesagt ist, die tatsächliche Geschwindigkeit von abweicht. Das zeigt schlussendlich auch, ob anteilmässig viel von der angesagten Geschwindigkeit von 130km/h gefahren wurde. Da der Luftwiderstand im Quadrat wächst, ist es beim Test sehr wichtig, dass möglichst die ganze Strecke mit diesem Tempo gefahren wird.
Man hat auf einigen TH-cam Kanälen Tests mit 130 Kilometer pro Stunde gemacht. Vergleich zwischen Tesla Model 3 und dem ID3. Beide Autos vor und nach der Fahrt auf 80 % geladen nach der Fahrt die Lademenge zur Verbrauchsanalyse herangezogen. Das Ergebnis war, dass das Tesla Model 3 bei gleicher Geschwindigkeit und gleicher Strecke, zeitgleich gefahren, nur 1 kWh pro 100 Kilometer weniger verbraucht hat als der ID3. Am Ende hat sich herausgestellt, dass im Tesla Model 3 mehr gefahrene Kilometer angezeigt wurden als beim ID3. Dadurch wird der Verbrauch verfälscht und liegt in der Realität höher. Außerdem lag der Ladeverlust beim Tesla bei 13 % und beim ID3 bei nur 5 %.
Ja, ja der ID.3 ... wichtig ist bei durchschnittlich 130km/h hat man 70% mehr Luftwiderstand als bei Tempo 100. Man suggeriert einfach falsche Erwartungen,, wenn der Durchschnitt nicht bei ca. 120km/h liegt, wenn man Autobahneschwindigkeit 130km/h im Video verspricht. Ich weiss nicht wo der Durchschnitt hier lag, aber der Verbrauch scheint mir arg wenig, für ein Fahrzeug mit cw-Wert 0.28 und dieser grossen Stirnfläche. Ich will nichts unterstellen, aber nur schon 5km/h durchschnittliche Abweichung können bei höheren Geschwindigkeiten 10% Verbrauchsunterschied ausmachen.
@@andreasgehrig3582 In dem von mir beschriebenen Test hatte das Tesla Model 3 einen Verbrauch von 21,4 kWh/100 Kilometer und der ID3 22,4 kWh. Zu dieser Zeit lagen die Temperaturen aber niedriger. Ich wollte damit nur sagen, dass Tesla und VW ID3 vom Verbrauch her gar nicht so weit auseinander liegen. Der ID4 wird wohl etwas mehr verbrauchen, da er schwerer ist. Der CW Wert ist aber bei beiden Autos gleich. Beim letzten Software Update hat VW hat die Software dahingehend verändert, dass der Akku erst bei einer Außentemperatur unter 6 Grad Plus geheizt wird. Dadurch hat sich der Verbrauch reduziert. In den Videos von Schräg gibt es entsprechende Informationen.
Auf der Autobahn den Travel Assist einmal aktivieren, ist sehr angenehm und funktioniert besser als beim Tesla. Beim Thema Software ist immer Luft nach oben egal welcher Hersteller.
Der "Travel Assist" von VWeh kann den Koreanern nicht das Wasser reichen! Mit der breiten Palette an modernsten Fahrerassistenzsystemen (ADAS) bewegt sich der EV6 in puncto Sicherheit und Komfort im Spitzenbereich seines Segments. Die Hightech-Helfer tragen dazu bei, viele der mit dem Autofahren verbundenen Risiken und Belastungen zu reduzieren, und schützen Insassen und andere Verkehrsteilnehmer. Der Ausstiegsassistent (Safe Exit Assist, SEA) beugt Kollisionen vor, wenn die Insassen beim Aussteigen ein von hinten herannahendes Fahrzeug übersehen. Das System warnt in dem Fall vor dem Öffnen der Tür. Im Fond verriegelt es darüber hinaus automatisch die Tür durch Betätigung der elektronischen Kindersicherung. Der Stauassistent (Lane Follow Assist, LFA) hält das Fahrzeug mittig in seiner Fahrspur. Das System kann während der Fahrt per Knopfdruck ein- und ausgeschaltet werden. Der Autobahnassistent 2 (Highway Driving Assist 2, HDA 2) hält den EV6 mit der einge-stellten Geschwindigkeit mittig in der Fahrspur und gewährleistet einen Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden Fahrzeug. Falls ein benachbartes Fahrzeug dem Crossover gefährlich nahe kommt, hilft das System dabei, durch Anpassen des Kurses auch seitlich den nötigen Sicherheitsabstand herzustellen, um eine Kollision zu vermeiden. Außerdem kann es ober-halb einer bestimmten Geschwindigkeit eigenständig einen Fahrspurwechsel durchführen, sobald der Fahrer in die entsprechende Richtung blinkt . Der Remote Parkassistent (Remote Smart Parking Assist, RSPA) ermöglicht es, den EV6 per Fernsteuerung in Parklücken hinein und wieder heraus zu manövrieren.
Moin Jens, zum wiederholten Male ein großer Dank für Deine Verbrauchsfahrtvideos. Kannst Du vielleicht nochmal die Verbrauchswerte, Wetter+Temperatur und die Ladekurven von ID.4 und IX3 miteinander vergleichen. Da wäre echt ein cooler und für einige ein aufschlussreicher Bericht. Danke nochmal und Euch ein schönes Wochenende.
Jens as usual... schörkelos und sympathisch :-) VW, bzw. Herr Diess gibt ja echt Gas beim Thema EV. Aber man sieht, ein gestandener Autohersteller baut nicht mal so eben ein perfektes und stimmiges EV. Aber schön zu beobachten das der Trend zur Elektromobilität rasant Fahrt aufnimmt.
Moin Jens. Danke für das wie immer klasse Video! 👌 Der ID4 wird der Millionseller von VW. Wenn sie die Software im Griff haben und das Allrad Modell kommt das auch noch 1400 kg ziehen soll, dann wird er für viele sehr interessant sein. Das Model Y spielt da in einer anderen aber nicht besseren Liga bisher, das deutsche Y soll ja sich komplett von der USA und China Version unterscheiden und lässt viel Raum für Spekulationen. Außer der 3 teiligen Rahmenkonstruktion sollen sowohl Interieur und Funktionen sowie das Fahrwerk anders sein. Wir dürfen gespannt sein wer wann wen "jagt" um in der Medien Sprache zu bleiben... The future is electric. 🔌🔋🚗👍
Vielen Dank für das Video, sehr informativ. Wenn ich das mit einem Testvideo des technisch gleichen Skoda Enyaq eines österreichischen TH-camrs vergleiche, kann ich nur sagen: Perfekt gemacht. Das mit dem no Rain müssen wir eben zähneknirschend akzeptieren.
Ohh, Ein Reiseauto. 350km , dann steht er. Blöd nur, dass ab 250km schon angefangen wird nach der entsprechenden Ladestation zu suchen. Ist ja, zum Vergleichen, richtig nur 130km/h zu fahren. Wer den Bericht mit Hirn und Augen an gesehen hat, hat aber auch gesehen, dass der Wagen permanent überholt wurde, auch von Kleinwagen. Also scheint das doch wohl nicht die gebräuchliche Fernreisegeschwindigkeit zu sein. Aber da der guten Mann ja anscheinend ein Teslafahrer ist , muss natürlich ein Statement pro E auto gesetzt werden, auch wenn es nicht realitätsnah ist. Wenn er für Reisen mehr Platz braucht sollte mit der Bahn fahren, das ist noch Umweltfreundlicher.
Mit 130 km/h schwimmt man problemlos im Verkehr mit, klar gibt es schnellere Fahrzeuge aber so viele sind das gar nicht. Und 350 Kilometer Reichweite bedeutet von Düsseldorf nach Berlin mit 2 kurzen Ladestopps von 15 Minuten. Das ist absolut alltagstauglich, wer nicht will, wird natürlich anderer Meinung sein.
@@georgelser5831 Klaro , Motto: Kopf in den Sand und nix sehen wollen. JA , du kannst mitschwimmen, viele LKW dürfen ja auch nur 80 Km/H fahren. Blöd nur, dass dich jeder Kastenwagen dann jagt. Und deine 350 km kannste dir schenken, denn nicht jeder will von Düsseldorf nach Berlin fahren. Soll es nach Frankfurt /Oder gehen wird es schon ein Abenteuer, aber manche spielen ja gern Pfadfinder. Denk mal 5 Jahre zurück, wenn da ein neues Auto vorgestellt wurde, bei dem aufgrund von gigantischem Verbrauch und kleinem Tank nur magere 350 km Reichweite möglich waren, wurde es , unisono , von allen Testern zerrissen. Aber heute macht man Freudenfeuer, bei 350 km. Hirn abgeschaltet? Wenn das der Fortschritt sein soll , viel Spaß damit. Deine kurzen Ladestopps von je 15 Min sind auch nur ein Witz. Fährst 130 max knallst obendrauf noch 30 Min Taschenlampenbatterie aufladen und bist froh , wenn du noch deine Tante, am anderen Ende von Berlin, bei Tageslicht mit leeren Taschenlampenbatterien begrüßen kannst. Technik wird durch Fortschritt interessant, nicht durch Werbung und Gehirnwäsche.
@@khun1pla Ich bin viel auf der Autobahn unterwegs, die meisten Fahrzeuge sind mit Richtgeschwindigkeit unterwegs, das ist Fakt und nach Ffo bin ich schon oft gefahren, da komme ich nämlich her, deshalb weiß ich auch, dass es nur 80 Kilometer von Berlin entfernt liegt, das ist nun wirklich kein Abenteuer. Der id4 verbraucht auf der Autobahn 22 kWh, das sind 2,2 Liter Diesel, in der Stadt liegt der Verbrauch bei 1,7 Liter. Von Düsseldorf nach Berlin benötige ich mit dem id4 etwa 6 Stunden, mit dem Diesel brauche ich 5 einhalb, ich spare also 30 Minuten, aber nur wenn ich durchfahre. Das habe ich aber noch nie gemacht, weil ich zwischendurch doch mal ein paar Schritte gehen will und sei es nur zur Toilette...
@@georgelser5831 hahaahah , jemand mit Scheuklappen. Wenn du, wie geschrieben, das Video aufmerksam gesehen hättest, hättest du auch die vielen Fahrzeuge gesehen, die überholt haben. Das ist Fakt. DU bist nicht der Einzige der Autobahn fährt. Und es steht dir natürlich frei so schnell zu fahren wie dir gefällt. Dennoch behaupte ich , dass wenn die Bahn frei und keine Beschränkung vorhanden ist , deutlich schneller als 130 gefahren wird. Da ich im Süden wohne, fahre ich bei Ulm Elchingen von der A8 auf die A7, Richtung Norden. Da überholen mich sehr häufig Teslas, bei 160 km/h meinerseits. Die kommen fast alle aus den Bergen und wollen wieder nach Hause. Das interessante ist , dass ich sie nach ca 60 km wiedersehe ,da sie wohl einmal auf ihre verbleibende Batteriepower geschaut haben. Das veranlasst , bislang fast alle, auf deine Geschwindigkeit runterzuregeln, da sie nicht unbedingt xx km von der AB runterfahren wollen zum Nachladen. Jeder soll so fahren wie er es für richtig hält. Nur Stories zu verbreiten, wie unglaublich toll ein überteuertes Auto ist, dessen Fußabdruck (Energie) sich erst nach ca 300.000 km ins positive ,gegenüber einem modernen Diesel, verschiebt , sind nicht ok.
@@khun1pla Klar fahren Autos auch schneller wenn die Bahn frei ist, allerdings nur im kleinen Deutschland, global spielt das keine Rolle. Nur hier werden ja überhaupt noch Diesel verkauft, Tendenz allerdings stark fallend. Das mit dem Fußabdruck ist schlicht falsch, lesen sie doch mal die neue Schwedenstudie dazu. Aber fahren sie ruhig ihren Diesel weiter und verbrennen sie fleißig eine endliche Ressource, das ist schon in Ordnung.
Bei einem normalen Auto sind schon heute ca 150Mio Zeilen Code...in der MEB sicher das doppelte. Es ist extrem komplex was in einem Auto an Regelung durchgeführt werden muss. D.h. es ist keineswegs trivial die Software stabil zu entwickeln. Bin seit 30 Jahren in der IT. Zum Vergleich, das gesamte Windows hat ca 50 Mio Code Zeilen.
@@josefv-y8m Bin nicht nur auch 30 Jahre in der IT, ich bin sogar Entwickler. Dass die Reaktionszeit bei Software, die in einem kritischen Bereich wie dem Auto zum Einsatz kommt, ein Top-Punkt sein muss, sollte klar sein. Bei VW offenkundig nicht. Die Anzahl Code interessiert mich dabei nur in so fern, als dass sie diesem Zweck dient, ansonsten muss der Code entsprechend verschlankt werden.
Wie sind den ID4 auch gerade Probe gefahren. Ich stimme Dir in allen Punkten zu, Jens. Was mich aber bei allen Berichten total wundert ist die nicht Erwähnung des schwachen Motors in Bezug auf das Wagengewicht. Beschleunigung aus dem Stand ist so gerade noch ok, aber wenn er auf der Bahn überholen soll.... fürchterlich. Der ID4 ist untermotorisiert! Darauf angesprochen, stimmte uns der Verkäufer zu und empfahl auf das GTX Modell zu warten. Für meinen Geschmack wird das dann aber preislich unattraktiv.
Kann ich bestätigen. Da würde ich eher auf das Tesla Model y warten wenn es ein kompakter SUV sein soll. Ist in vielen Dingen besser und nicht so spießig aber das ist Geschmacksache
der ID4 war bei uns auch auf der Shortlist, ist mir am Ende aber dann doch etwas zu "bieder" und dann immer noch diese SW Probleme. Wir haben uns den Tesla Model Y reserviert, wissend dass wir den ein oder anderen Kompromiss am fahrzeug an sich werden machen müssen bis zur Abstellung, dafür funktioniert aber die SW und sämtliche Sprachkommandos.
Moin Jens! Ich bin vorhin kurz von O‘beck-City nach Gröpelingen und zurück gefahren. Dabei sind mir insgesamt drei ID.4 begegnet! Dazu noch zwei ID.3, diverse Zoe, ein Kona Elektro und ein Kia Niro Elektro. Ich dachte schon, ich hätte ein Elektroauto-Treffen verpasst! 😉 LG Claus
Herzlichen Dank, lieber Jens für die ruhigen, höchst kompetenten Informationen. Wieder einmal eine Wohltat im Gegensatz zu dem einen oder anderen Schreihals und Brüllaffen in dieser YT Autoszene. Eine Bereicherung für die tägliche Recherche.
ja, der DICKE mit dem Bart....😂
@@strohner2075 den meine ich nun nicht, zumal er nicht wirklich laut ist....verhallt wahrscheinlich im Bauch 😅😅
Ich weiß wer gemeint ist ! Der geht mir auch tierisch auf den Sack...
@@kleinjean-pierre1952 der redet immer so, als wenn zu Hause das Essen auf dem Tisch steht und er noch schnell ein Video raushauen muss. Leider fachlich nicht sehr gut.
@@ingolfby Aber, immerhin, eine Überlegung wert, oder ?
Schönes Video und gleichzeitig unaufgeregt, sachlich, seriös, eben nordisch entspannt vorgetragen. Dafür einen Daumen hoch und ein Abo. Der Verbrauch klingt gut, es sitzt aber auch nur einer drin. Bei vollem Gepäck und 4 Insassen wird er sicher nicht unter 25 kWh liegen? Da wäre mal eine Vergleichsfahrt zwischen ähnlichen Fahrzeuggrößen (später noch inkl. MY) sehr interessant. Trotz allem wäre keiner aus der ID-Familie meine erste Wahl, allein wegen dem unmöglichen Bedienkonzept mit den Touchflächen.
Ich werde mir 2022 doch lieber den Kia EV6 holen.Allein schon wegen der Garantie.Warum hängt da VW immer noch hinterher?
Für mich ein Rentnerauto was kein Rentner bedienen kann. Sowas von öde...
Zu wenig Reichweite. Und bei aktuellen Fastcharger Strompreisen von 80c/KWh ist der Diesel noch immer die guenstigere Variante.
Ich warte noch immer aufs E-Auto das mich 1000km in ca. 9h weit bringt.
Außer in DE, Nachts außerhalb der Stoßzeiten, sind 9 Stunden ohnehin fast unmöglich.
@@Zedus-rl9hp hab erneut vor paar Tagen zum XY geschaft. Tagsueber.
@@Symbrio In DE?
@@Zedus-rl9hp 600km DE, 300km AUT und 100km Slowenien.
Nicht ganz im Moment, aber Tesla Björn hat mit dem Model 3 in Norwegen...max 110km/h erlaubt...9:45h geschafft.
Gar nicht so schlecht oder? ...ist alles eine Frage der Infrastruktur, die in Norwegen sicher derzeit am besten ist.
Mit dem ID4 hat er 10:45h gebraucht.
Gut 20 Kilowattstunden für 100 km bei einem Schnitt von knapp über 90 kmh? Da wärst du wohl besser mit deinem Model S gefahren...
Der ID.4 soll noch per Software Update eine Ladeleistung von 170kW bekommen.
Das wäre echt auch angemessen.
Das schwirrt immer mal so durch den Äther, aber ob das tatsächlich kommt, weiß wohl nur VW.
Ich könnte mir vorstellen, dass VW genau das nicht machen wird. Ich unterstelle mal, dass die Autofritzen mit ihren Akkus überproportional viel Geld verdienen, so dass man eine Menge Geld sparen könnte, weil man bei 170 kW Ladeleistung den großen Akku in der Regel gar nicht mehr brauchen würde- s. durchschnittliches Fahrprofil. Und auf Langstrecke sollte man nach 300 km eh besser mal eine kleine Pause machen... Die Ladekurve könnte bei 170 kW dann vielleicht so aussehen, dass die durchschnittliche Ladeleistung zwischen 20 und 80 % SOC bei nahe 100 kW liegen könnte (?). Braucht man mehr?
@@panibodo Die 170kW gibt es aber nur beim großen 77er Akku. Der 58er Akku soll eine Erweiterung auf 130kW erhalten.
Warum soll VW denn nicht auch hier von Tesla lernen dürfen oder wollen? Man kann die Erweiterung auch per Update verkaufen oder für eine bestimmte Zeit (z.B. im Urlaub) vermieten?
Mit denselben Batterien? Oder erst beu neuer Zellchemie? Wie viel Jahre Garantie gibt VW eigentlich auf die Batterie? Auch 8 Jahre wie Hyundai und Tesla? Je länger die Garantie, desto höher die Wahrscheinlichkeit für Drosselungen bei häufigem DC-Laden.
Schönes Auto. Aber wahrscheinlich zum Ioniq 5 und EV6 nicht konkurrenzfähig. Weder im Preis noch in der Ladeleistung. Daher habe ich den EV6 reserviert
Ich vermute damit liegst du Goldrichtig!! Mega Fahezeug!!
Würde ich blind dem VW vorziehen! Ich wollte darauf warten... Nach der Probefahrt im Model 3 P wollte ich nicht mehr warten und bin auch mega glücklich. Aber Kia macht auch sehr viel richtig!!
@@joachim60 Das M3 Performance wäre auch noch eine Möglichkeit. Interessant dabei sind die SC
@@kallefiekarpel8947 Ich hab ihn jetzt 10 Tage, und dafür das ich nie eine Tesla haben wollte bin ich nun wirklich mega happy!!! 😁
Ich werde zu 95%zuhause laden.
@@joachim60 Ich zur Hälfte auf der Langstrecke
@@kallefiekarpel8947 Na dann Tesla oder Kia!!! 👍😁
Handy bei fahren verboten aber die Scheiss Display bedienen ist Okay!!!!!Man lenkt sich komplett ab, besonders wenn das nicht richtig funktioniert.
Gutes Video bin den Wagen auch bereits probegefahren. Generell gute Reichweite, großer Innenraum aber insgesamt würde ich Tesla vorziehen, ist alles etwas besser nicht nur die Software. Und was mir im Vergleich zu Tesla auch auffällt, insbesondere auf der Autobahn, der id4 ist lahm grausam. Das mag aber auch an der exorbitanten Beschleunigung des Teslas liegen, die Ich bereits gewohnt bin. Die „cooleren“ Autos kann ich auch bestätigen baut Tesla. Der VW ist dagegen etwas langweilig, aber immerhin nicht ganz so spießig wie Golf Variant oder tiguan etc. Für mich der beste VW!
Start zur Rücktour - ein stehendes Windrad ☹️ - weil Angebot und Nachfrage normalerweise den Preis bestimmen, schränkt man das Angebot künstlich ein, um Euch den Strom trotzdem um ca. 30 Cent verkaufen zu können und die Kohlendampfer arbeiten munter weiter🤭 - Wer glaubt immer noch, dass der Staat für Energiewende und für CO₂-Einsparung ist??? Dafür bläst er die Bürokratie fast zum Platzen auf und verschreibt euch neue Zähler ☹️
Er sagte ja, dass es Windstill ist.
Aber generell wird ein Windrad eher abgestellt als ein Kohledampfer, da diese nicht so flexibel sind und laufen müssen, damit sie sich, trotz Subvention, irgendwie rentieren.
Wenn keine Nachfrage, werden Windrader angehalten damit das Netz nicht überlastet wird. Solange kein Buffer Speicher im Netz sind...Batterien...kann man nur die Windräder anhalten, da man Kohle nicht so schnell verzögern kann.
@@josefv-y8m ...stimmt NOCH - wenn eines Tages vor jedem Haus und an jedem Parkplatz (vor allem beim Arbeitgeber (Stehzeit mind. 8h)) eine oder mehrere 50 bis 100 kWH-Batterien parkt, ist das ein gewaltiger dezentraler Stromspeicher. Dann müsste D für den Überschussstrom nicht mehr bezahlen, wenn wir Österreicher ihn abnehemen, um unsere Pumpspeicher aufzufüllen.
Das Problem liegt aber im Wörtchen "dezentral",denn das ist der Politik ein Dorn im Auge, da die abgehalfterten Politiker in den großen Energiekonzernen bis zu ihrem Ende durchgefüttert werden.
Ich habe davon gehört (aber noch nicht nachrecherchiert), dass in Dänemark der Strom Nachts oft gratis ist - wenn dann das E-Auto angestöpselt ist und der smarte Zähler meldet, dass der Strom gerade billig, gratis oder gar negativ ist, werden die Autos diesen Überschussstrom wegsaugen (win-win-win) Kunde freut sich - Stromversorger kann Kraftwerke im optimalen Wirkungsgrad weiter laufen lassen und die Stromspitzen am Tag werden minimiert...
Danke für den sachlichen und informativen Bericht. Persönlich meine ich, der Akku dürfte sogar kleiner sein, das spart Gewicht und Anschaffungskosten. Wir sind nämlich nur wenige male im Jahr auf Langstrecke und machen dann sowieso öfters Pausen. Auch die Höchstgeschwindigkeit reicht mir mehr als aus, ganz selten fahre ich schneller als 130. Adaptiver Tempomat und eine zuverlässig funktionierende Schildererkennung finde ich sehr wichtig und das klappt ja deinem Bericht zu folge wohl sehr gut.
bin ihn 2 Tage zur Probe gefahren und bin begeistert. ist allerdings auch eine Menge Holz, wenn bissel was drin sein soll. (PS, bei mir war die neuste SW drauf lief super, außer Sprachbefehle, die kann er iwi nicht. )
Moin. Wie? Kein Regen!! Ich habe sofort auf Stop gedrückt.😁😁😉 Auf Bildern, ist er mir vorne zu bullig! Da finde ich das ModelY eleganter! Aber viele mögen halt das 'Panzerhafte' an einem SUV. Beim Fahrkomfort, war der ID3 auch sehr gut. Grüße aus BW
Im SUV von VW sitzt du höher als im Model Y. Eigentlich mögen das die Leute mehr.
@@timwoitke4286 Ja, spielt auch eine große Rolle.
Macht ja insgesamt einen guten Eindruck der ID4 - danke für den Beitrag.
Ich stand zuletzt mit meinem Model S neben einem ID4. Da muss ich aber gestehen, dass im Design zwischen den beiden Wagen Welten liegen - hausbacken und eher 1990er Jahre Look der ID4, gegen die einfach wunderschönen Kurven des Model S. Auf dem Parkplatz kam dann ein älterer Herr, der nur Augen für meinen Tesla hatte und mir zu dem tollen Wagen gratulierte, bevor er in seinem Skoda einstieg... :-)
Aber ja, das ist natürlich völlig subjektiv. Ich finde es super, dass VW es offenbar mit der e-Mobilität ernst meint - weiter so...!
Eins verstehe ich aber nicht: Wenn bei 129 km Fahrt, die Reichweiten-Anzeige um 162 km reduziert ist, dann ist das doch eine furchtbar schlechte Reichweiten-Anzeige...! Wieso lobst Du das als "akurat"? Bei meinem Tesla Model S ist Reichweitenberechnung und tatsächliche Reichweite fast deckungsgleich (bei typical Range).
10:25 Ich muss rein technisch sagen dass ich die 160 kmh völlig in Ordnung finde da wir ja nunmal kein Getriebe haben. Jedes kmh Höchstgeschwindigkeit mehr bedeutet weniger Drehmoment wegen längerer Übersetzung. Wenn dieses Auto 200 fahren könnte, reden wir von 25% längerer Übersetzung und er ist ohnehin schon träge motorisiert.
Super Intro, vielen Dank, daß du dir immer wieder die Arbeit machst, damit alle Interessierte informiert werden.
@@abacusx6414 Was hat ein VW- oder generell ein E-Auto Test mit Tesla zutun? Wenn Tesla jeden Fanboy bezahlen müsste für gute Publicity, dann wäre auch der reichste Mann der Welt schnell pleite.
Immer wieder gerne ! Echt Klasse! 👍 Top Bericht.
Danke.
Hallo. Tolles Video. Sehr entspannt. Ich habe 2 kleine Anmerkungen . 1. deine Aussage zur Software. Ich bin einen ID 3 Probe gefahren und die Software war super flüssig. Er hatte die Version 2.1 = 792 intern. Es wäre schön gewesen wenn du einfach die Software Version mitgeteilt hättest. Wenn es nämlich die alte bei dir war würde der Test in einem ganz anderen Licht erscheinen. Alle aktuellen Auslieferungen sind mit der 2.1!
Ladekurve. Hier wäre es gerecht gewesen zu erwähnen dass zwar der Peak nur 125KW ist, der id4 das aber sehr lange hält im Gegensatz zu meiner Erfahrung mit dem Tesla! Und auch dass VW vor hat diesen Peak noch dieses Jahr zu erhöhen.
Ansonsten wie gesagt tolles Video!
Gefällt mir. Bin gespannt was die Allrad Variante kosten wird. Bitte noch eine 230V AC Steckdose verbauen, aber mit mind. 1,5kW Leistung. Die unterschiedlichen Reifendimensionen mag ich nicht. Wozu verschiedene Dimensionen kaufen/einbunkern müssen, die man auch nicht kreuzweise montieren kann. Klavierlack geht bei KEINEM Auto. Bitte abstellen.
Ich frage mich warum man nicht in das Dach , " Motorhaube " , Türen , Heckklappe und Seitenwände Perowskit-Silicium-Tandem Solarzellen eingebaut hat ?🤔Wenn das Auto steht oder auch fährt , bei Sonnenschein , lädt es ständig 😳Kann man sogar in verschiedensten Farbtönen bekommen 🌈Und kostet bestimmt auch nicht die Welt . Ist doch ein Massenprodukt.
Sehr schönes Video. Aber mich würde ja mal interessieren, wie die Reichweite ist, wenn ich das Auto belade für den Urlaub. 2 Kinder, 2 Erwachsene und Urlaubsgepäck. Wie stark wird dann wohl die Reichweite abnehmen.
der iD4 ist nur so gut wie VW ihn macht, ich meine auf dem Papier,
VW macht gerne Werbung damit daß der iD eine große Reichweite hat,
tja, in der Praxis diesen fahren mit 130 k,h Autobahntempo über eine lägnere Strecke
und auch Vollgasfahrten machen, ich denke daß der iD nicht so gut abschneidet
wie VW dieses Auto anoreist. Wie immer von VW viele Übertreibungen, die Praxis zeigts dann was dran ist am Versprechen, da ist VW ja Spitze !!!
Besten Dank für das Video. Aber der Verbrauch kam bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von wohl 92 km/h zustande. D. h., es wurde anscheinend maximal 130 km/h gefahren und kein 130-er Schnitt.
Genau es wird 130 km/h auf der Autobahn gefahren wo erlaubt. Dazu kommt noch die An- und Abfahrt durch die Stadt.
Übrigens hat der WLTP eine DurchSCHNITTsgeschwindigkeit von 46 km/h und da wird auch 130 gefahren.
Also sind 92 km/h schon deutlich realistischer.
Ansonsten müsste man eine Konstantfahrt mit 130 auf einer Rundstrecke machen.
Bei Min 4:55 wird genau erklärt wie es abläuft und das Wort "Schnitt" wird nicht benutzt.
130er Schnitt? Das wird mit einem 911 schon schwer ...
Touchslidervermeidungstaktik ist doch ganz einfach. Flache Hand oben auf das Display legen und alle Inputs mit dem Daumen machen. Dann ist das Display gleichzeitig eine Führungslinie und man kann sich festhalten und tippt nicht schwankend mit dem Zeigefinger und langem Arm rum.
......da der Skoda enyaq die selbe Plattform nutzt würde ich eher den kaufen .....sieht cooler aus und hat nen geringeren CW wert.....
Mit der Front vom Enyag soll der einen kleineren cw wert haben? Das glaube ich aber nicht.
Ist aber so ....um ,1 Punkt kleiner
@@timwoitke4286 falls du den Grill meinst: der ist geschlossen und erzeugt den 3D-Effekt nur hinter der optional beleuchteten "Scheibe".
Im Moment, als Kia / Hyundai ihre neue Plattform mit 800V und dem großen, gekrümmten Display vorstellte, war die ID Plattform doch echt gealtert.
Und diese Plattform muss noch Jahre auf eine Auffrischung warten, wohl erst nach 2025 von wegen neuer Batterietechnik.
Das wird schwer, denn plötzlich wirken diese 2 Monitore eher altbacken antiquiert und bei den Ladekurven wird das Fahrzeug sich auch schwer tun, denn jeder auf Langstrecke wird den Unterschied kennen, was 800 V System beim Laden für einen Vorteil bedeuten und das Thema 1600 AHK ist ebenso eine Ansage wie deren Sitzgestühl. DIe kurvigen Schweller an der Seite wirken wie deplatziert - im Vergleich zum Enyaq und etron Q4 auf gleicher Plattform - aber das ist ja Geschmackssache
Und wehe die Plattform ist auch noch so effizient wie Kona & Co. - ein eiskalter Fehlstart mit der vermasselten #1 edition und der Updaterei nebst all den Startbatterie Problemen. Der ID.2 bzw. e-Up Nachfolger ist noch nicht einmal in Anündigungsreichweite und dennoch wird es ein elend langer Weg gegen neue 800V Systeme oder unsinniges Bundeling im VW Konzern a la Skoda, wo es die Assistenzsysteme oder AHK nur mit mittlerer oder großer Batterie geben kann, was dann 7000€ für AHK hieße, als wenn man auf Teufel komm raus kein günstiges Einstiegsangebot bereitstellen will, um den ID.4 vor der Kannibalisierung vom Konzernbruder Skoda zu schützen.
ID.4 na ja, Skoda designseitig viel gefälliger, nur bei der Preisbildug schon ein teurer Vogel.
Bei den 21 kWh des ID.4 mit Winterreifen ist noch wichtig zu wissen, dass die Zahl den tatsächlichen Verbrauch aus der Batterie angibt, wo Teslas Model 3 zwar in der Anzeige mit 19,7 kWh glänzen kann, aber die auch nur den Fahrverbrauch widerspiegelt, während Teslafi im Winterhalbjahr auf 10.000 km gesehen was ganz anderes anzeigt: 27,6 kWh
Und im Vergleich dazu ist der ID.4 dann schon effizient, selbst wenn man noch 3 - 5 kWh fürs Heizen und Vorklimatisieren im Winter aufrechnen darf.
Nur am Rande: Bei beiden kommen ja noch die Ladeverluste on Top, die ja nicht berücksichtigt werden, weil diese bereits vor dem Erreichen des Akkus auftreten und diese Energie ja in Form von Wärme verpufft und ggf. noch die Kühlung anwirft.
Was soll man nun sagen, guter Anfang für VW, aber auch nicht so ganz, wenn man sieht, dass übermorgen in der Preisklasse für 45.000€ die 800V Systeme an den Start gehen nebst gut ablesbarer Displaywand ohne Kostensparprogramm wie im 5,x Zoll Lenkrad Display - peinlich altbacken oder auch spätestens in 1 Jahre barock bis antik. Ebenso die Bedienelemente und das ganze touchige, was daneben geht. Gut ablesbar, klar gegliedert, da ginge mehr. Karrosse sicher wieder top und beim Rest so lala, denn ans Model Y reicht das Ding nicht ran - obschon wir VW "Konzern" Produkte und keinen Tesla mehr haben
800V bringt per se keine bessere Ladeleistung, das ist immer noch abhängig von den Zellen selbst.
@@Zedus-rl9hp Meines Wissens sind die gleichen Zellen. Es sind nur doppelt so viele in Reihe geschaltet.
@@jline3701 Eben, die C-Rate bleibt die gleiche.
Beim Taycan wird die hohe Ladeleistung durch viel Kobalt erreicht. Von den euphorischen 350kW wurde ja schnell reduziert auf 300 und dann sinds eben die 270kW geworden. Und selbst hier gibt es Einschränkungen und wird nicht permanent empfohlen.
250kW schafft auch das Model 3 in der Spitze, bei einem Bruchteil an Kobalt.
@@Zedus-rl9hp Die Erhöhung der Spannungsebene von 400 V auf 800 V gilt als die effizienteste Möglichkeit zur Optimierung der Leistungsfähigkeit.
Durch die verdoppelte Spannungsebene lässt sich in der gleichen Zeit bei gleicher Stromstärke wesentlich mehr Leistung übertragen,
was bis hin zu halbierten Ladezeiten gegenüber einem 400-V-System führen kann.
@@Zedus-rl9hp Mittlerweile kann man beim Taycan die Ladeleistung - zur Batterieschonung - auf 200 KW begrenzen.
Sachlicher und sehr informativer Test!
In dem Vorführwagen den ich kürzlich für einige Stunden hatte, war die Bedienung des Displays einigermaßen flüssig, aber noch nicht perfekt. In einem anderen ID 4 den ich nicht gefahren habe, allerdings die Bedienung in Ruhe austesten konnte, waren die ganzen Abläufe schon viel besser. Ich freue mich auf das Auto :-)
Hallo Jens! Kannst du mal wieder ein Video zum ID.4 machen, gab ja ab 10/23 ein großes Facelift bzw. Update, neue Software, höhere Leistung... ev. die PRO bzw. PRO 4 Motion Ausführung, GTX gibts schon ein paar Videos...
Ja, ist geplant sobald VW mir einen gibt 😄
Eine Aluleiste aus Kunststoff 😅
Wenn VW den Pianolack aus dem Wagen eliminiert wäre er für mich interessant
Jens guter Bericht, doch SW Bugs liegt zu 100% an der nicht aktuellen SW Version! Nach Update sind die Bugs weg...!...der Verbrauch ist gut jedoch müsstest Du bitte immer im Fazit sagen wie schnell die durchschnittliche Geschwindigkeit auf der Gesamtstrecke war , sonst ist die Aussage nicht eindeutig-dankeschön. Ich schätze das waren in deinem Fall ca. 110-115km/h ..oder ??? Ja die Rest Reichweitenberechnung bei ID 3 4 ist sehr gut . Seht euch meinen 500 km Test mit dem ID 3 Mal an Gruß Dirk vom Kanal dibeer Wolf
Ich kann bestätigen, dass das Auto mit SW 2.1 deutlich besser funktioniert. Sprachbedienung reagiert zügig, Infotainment ebenso. Mir ist in 10 Tagen Testfahrt kein ernster Mangel aufgefallen.
@@hansjuergen28 joh dito
Welche Software ist denn drauf? Bei den Vorführern ist oft noch 2.0 drauf.
Fake Video. fällt niemandem auf das der Regen fehlt :)
Kannst du mal bitte ein mal den vw id 5 auf deiner Reichweiten runde fahren
Moin Jens! Ist das die ZV-1 an der Frontscheibe? .. tolles Video, weiter so!
Bin heute den ID4 Probe gefahren, nach meiner gestrigen Probefahrt mit Tesla. Tendiere stark zum ID4. Ruhiges, angenehmes Fahren, Instrumente hinterm Lenkrad, Rekuperation (zumindest in zwei Stufen) wählbar, bessere Sicht durch die Heckscheibe, bessere Sitze. Der Touchscreen ist besser bei Tesla, sonst fällt mir wenig ein. Platzangebot sehr ähnlich. Die Mörderbeschleunigung ist für mich kein Argument, praktisch und emotional :-).
Die Software ist übrigens mittlerweile besser, Verzögerungen wären mir keine aufgefallen.
Ach ja - Lieferzeit. Das wird wohl das Hauptproblem bei VW...
Die Probefahrt bei Tesla war natürlich das Model Ypsilon aus Shanghai...
Super dass VW so langsam die Kurve kriegt.
Hallo, das finden wir Interessant. Wir fanden den ID 4 auf der Autobahn sehr laut im Innenraum..... mmmhh
Kann ich bestätigen - hohe Produktionsschwankungen würde ich sagen
350km bei optimalen Bedingungen. Reiseauto 🤣🤣🤣 Das ist kein Reiseauto
Scheinbar versus anscheinend - ist doch nicht so schwer.
We can clearly see how you take your eyes of the road when you use and streach your arm for touch screen. I drive a 2018 Audi A4 and it has the old system which in my mind is far better then this stupid touch screen. Car makers dont understand this is not an Ipad for sofa but a car.
Kann mich für die Karre nicht begeistern.
Ein gutes Auto, aber der Ionic 5 ist in vielen Bereichen um Längen besser...
Lass in erstmal auf dem Markt sein und sich beweisen...
was sich erst noch zeigen muß. Der Kona ist wohl weniger die Offenbahrung.
@@Forrest_Gump Mit dem kleinen 5" mini Tacho, den Sitzen und dem Infotainment sieht der Innenraum im VW ID. 4 aus,
wie ein Büro eines Angestellten, der kurz vor der Entlassung steht.
Auf der anderen Seite sieht das Innere des Kia EV6 wie das Büro des CEO aus.
"Der EV6 hat VW sowohl Außen als auch im Innenraum geschlagen. “
@@haraldschon2485 Ach Harald, nicht schon wieder... Dein Glaube an dieses, noch nicht einmal weder getestet oder verkauftem, Auto und von dem noch kein einziges Stück, im Serienstand, produziert wurde, ist echt bemerkenswert. Und ich sage es nochmal: Ich finde den Ioniq hässlich, aber er hat ( laut Ioniq ) eine gute Technik drin. Trotz allem muss sich der Ioniq erst noch beweisen. Das hat er noch kein einziges Mal. Ich weiß, das du das nicht hören willst... Du bist schon wie ein Teslajünger.
@@Forrest_Gump ..lieber ein Teslajünger, als ein Elektroauto- "hochjubeln" dass bereits vor Marktstart technisch veraltetes ist.
Hin und wieder mal bis an den Begrenzer, also 160km/h wo es geht und der Verbrauch würde vermutlich überproportional ansteigen!
War z. B. die Klimaanlage an? Die läuft bei mir nahezu ständig!
Normalerweise fährt man ein Auto dieser Größe nicht stets mit 130km/h, beschleunigt, überholt etc.
Um den Verbrauch realistisch abzubilden, dürfte der Streckenabschnitt deutlich zu kurz und nicht alltagstauglich gewesen sein.
Dennoch 👍 und Abo.
Moin, dass Tacho Display mochte ich im BMW i3 schon nicht leiden, wieso ist das Ding jetzt auch in der ID Familie, hat VW einen BMW Mitarbeiter abgeworben, der das hässliche Tacho Element gleich mitgebracht hat? Vielen Dank Jens, für deine interessanten Videos, ohne Regen fehlt mir was! Hallo ID, navigiere mich nach Jever, am Bullhamm 1 😀
War der Diess nicht früher bei BMW?
@@Professor1568 , Jupp du hast Recht , wusste ich nicht ! Dankeschön für die Info 💪🏽👍🏿
Welche SW Version wäre den im Fahrzeug installiert? P.S. Gruß aus Borgfeld
Moin nach Borgfeld 😀 leider habe ich mir das nicht gemerkt 😬
Vielen Dank für den Verbrauchs und Ladetest. Mit der Hausmannskost hast Du es auf den Punkt gebracht, wobei dies für die PSA Plattform meiner Meinung nach noch mehr zutrifft. Was das hakelige infotainment angeht: sofern die CPU noch nicht auf dem letzten Loch pfeift, geht sicher noch was über Fehlerbehebung und Optimierung. Neben dem Klavierlack, welcher wirklich in jedem Auto billig aussieht, ist dieser slider wohl eine schlechte Idee. Innovativ ist das nicht. Drehregler sind immer noch intuitiv begreifbar und bedienbar, da gibt es keinen Grund die loszuwerden. Aber nun gut, schick ist er, obwohl ein SUV oder Crossover. Der direkte Vergleich zum Ioniq 5 wäre noch interessant, alleine wegen dem Radstand und der Ladetechnik.
Guter Verbrauchswert im Praxis! Muss leider noch 3 Wochen langer warten... Lieferung ist verzogert...
Wieder schönes Wetter ?? 😨
Ganz klar ...
EIN FEHLER IN DER MATRIX !!
☝️😁
Ich arbeite dran 😜
@@MoveElectric,
großes Dankeschön für deine tollen Real-life-Tests !! 🤗
Da weiß man gleich, mit was man "rechnen" kann. In der Stadt und auf der Landstraße ist es ja i.d.R. etwas weniger beim Verbrauch. So ist man schon "realistisch eingestellt" , was die eigenen Erwartungen betrifft. 👍
Was hilft mir irgendeine utopische WLTP-Reichweite, die eh nicht erreicht werden kann ??
So hat man einen realistischen Verbrauch und kann selbst ausrechnen, was die REALE Reichweite des Autos (in etwa) ist.
Für einen Teslafanboy relativ gutes Video. Aber zu sagen das ein Infotainment hakelig ist, aber es nicht zu zeigen ist unseriös.
Hat man klar gesehen
Das infotainmentsystem ist ein kompletter Kotzkrampf. Ich hatte schon vor 10 Jahren einen Car-PC im Handschuhfach im Audi A4 b5 was flüssig bedienbar war, mit 3d Karten, Gebäuden usw. Warum die Hersteller anscheinend wieder wenige Euro gespart haben und immer solch ein scheiß verbauen ist mir absolut schleierhaft. Die Sprachsoftware, wenn man Alexa, google usw. schon einmal benutzt hat, ist eine komplette Zumutung. Von der Reaktionsfähigkeit und vom Rendering her und meiner IT Expertise würde es mich stark überraschen, wenn sich daran noch etwas ändern sollte. Selbst auf einem Raspberry für 40€ kann man ein Infotainmentsystem vernünftig darstellen, aber da ist der VAG Konzern, bzw. fast alle Automobilhersteller (ja es gibt wenige Ausnahmen) irgendwie gaaaanz weit davon entfernt irgendwas anzubieten was einem nicht permanent auf den Sack geht.
Ich kann den Wert zwar nicht bestätigen aber ich benötige ca. 23,8 kw/h wenn ich durchaus sportlich/ zügig fahre und auch mal bis 160km/h beschleunige. Könnte also passen 🙂
Heute habe ich einen zum ersten mal gesehen und konnte mit den Besitzer plaudern. In Live macht das Fahrzeug ein besseren Eindruck als auf Videos. 👍
Strompreise runter, Reichweite hoch und nur schnellladepunkte überall problemlos verfügbar. Dann E Mobilität izz da. Aktuell ist das alles noch Spielerei mit stressfaktor.
Sehr wichtig: Das Auto hat einen starken Auftritt. Es ist hoch und bullig. Es wird sich sehr gut verkaufen. Es wird auf dem noch engen EV-Markt nicht von den anderen "Verfolgern" kannibalisiert werden.
Ich wünsche allen Besitzern stets eine freie Ladesäule, wenn es auf Langstrecke geht.
Moin, für mich ist der ID4 nicht mein Ding, aber der Ford Mach E ( Das Mustang spare ich hier jetzt bewusst 😬) interessiert mich. Wäre das nicht was zur Probefahrt?
Auf jeden Fall, leider gibt es wegen Corona aktuell keine Autos. Nur bei Presse-Events.
Nachdem ich die Ladekurve des Mach E gesehen habe...war er auf meiner Liste gestrichen.
45min von 10 auf 80%, da die 150kw für gerade mal 2 min da waren, und ab 80 der komplette Einbruch auf 4kw!!!...unmöglich.
Faktisch ist man damit immer auf 80% beschränkt, wobei mir schon die 45min viel zu lange wären...der EQA benötigt 30min...nur als Beispiel.
Ein YTber in US hatte bei Electrify America ständig Ladeabbrüche...heißt nicht das es bei uns so sein muss...aber spricht für Baustellen an den Basics.
@@josefv-y8m Moin, momentan fahre ich den eUP, der hat auch noch keine 40kW Ladeleistung geliefert 🥴. Zum Glück habe ich noch 2 Jahre Zeit, da kann das ePony noch ein bisschen auf der Weide reifen 😬
Ja, über Software-Updates lässt sich die flüssige Bedienung sicher optimieren, aber natürlich nur wenn die Hardware hinreichend performant ist. Ist sie das? Wäre interessant zu wissen.
Von der Qualität und dem Komfort her ist er dem Tesla Model 3 überlegen. Das Auto ist sehr sehr leise und hat eine wesentlich bessere Federung als der Tesla. Wer ein Auto braucht, dass von 0-100 in 3,5 Sek. beschleunigt, ist bei Tesla an der richtigen Adresse. Wer aber ein Auto fürs Leben haben möchte sollte sich etwas anderes kaufen. Die meisten stoßen ihren Tesla Model 3 schon nach 2 Jahren ab. Dann sind die Bremsscheiben hinüber und die mangelnde Hohlraumversiegelung hinterlässt erste Spuren. Dazu kommen die hohe Degradation des Akkus, weil man ja immer schnell fahren wollte und damit hohe Ströme aus dem Akku gezogen hat. Alles in den Videos von T&T Tesla zu sehen. Die bemängelten Fakten sind Softwarefehler, die schnell behoben sind. Hardwarefehler, wie beim Tesla Model 3, bleiben.
Im Punkt Tesla liegst du zwar komplett falsch, aber von der Qualität her ist jedes deutsche Auto Tesla (noch) überlegen. Die Frage ist, ob ich neben dem Auto nicht auch Wert auf ein 100% zuverlässiges europaweites Ladenetzwerk mit akzeptablen Ladepreisen lege. Und da sind alle anderen Hersteller Tesla meilenweit unterlegen.
@@MoveElectric Sorry, ich möchte hier niemanden beleidigen. Ich habe den ID 4 2 Tage Probegefahren und mich dafür entschieden. Bei den Probefahrten hat er mich total überzeugt. Er liegt auf der Straße wie ein Brett, durch das DCC fährst du wie in einer Sänfte. Der Travel Assist hat 100 % funktioniert. Ich werde den ID4 zu 90 % an meiner eigenen Wallbox laden. Meine Solaranlage liefert im Sommer genügend Strom und im Winter lade ich aus dem Netz für 0,27 Cent je kWh. Nur für Fahrten nach Italien werde ich die CCS Lader nutzen. Selbst in Südtirol gibt es schon genügend CCS Lader. Man braucht nur die richtige App um zu wissen ob die Ladesäule funktioniert oder nicht. Früher hatte ich erst Reichweitenangst und wollte mir einen Plug In Hybrid kaufen. Diese Angst war total unbegründet. Gott sei dank habe ich mir das nicht angetan. Zur Zeit fahre ich noch eine Zoe. Meinen T-Roc konnte ich sehr gut verkaufen und warte auch mein neues Auto. LG
Zumindest in Deutschland hat IONITY mehr Standorte als es Tesla Supercharger gibt. ID-Fahrer zahlen 30 Cent pro kWh. Aber neben IONITY gibt es ja noch EnBW und viele andere. Ich hatte (europaweit) noch nie ein Problem damit und 2 Sekunden eine (einzige, mehr benutze ich nicht) RFID-Karte an die Säule zu halten überfordert mich nicht wirklich 😉. Zumal dieses Jahr bei VAG noch Plug & Charge ausgerollt wird. Der Taycan kann es schon.
@@DerBlauzahn das erzähl mal diesem Journalisten 🤣 www.spiegel.de/auto/fahrberichte/elektroauto-auf-der-langstrecke-so-lief-die-testfahrt-ueber-550-kilometer-mit-dem-porsche-taycan-a-9eeb9f39-14fb-4d0d-9f31-96f805b62a6a
@@MoveElectric Spiegel halt... kennst du noch die Geschichten, wo die Navis neu eigeführt wurden? Jede Woche eine Geschichte über einen, der wegen dem Navi im Hafenbecken gelandet ist. So ist es aktuell mit der Elektromobilität. Spiegel kann man doch nicht ernst nehmen 😉 Du kennst doch meine Videos.... selbst mit dem IONIQ bin ich problemlos überall hin gekommen. Und wenn alles so schlecht sein sollte, warum habe ich dann zwei Elektroautos? 😉 Und welches Auto fährt Ove gerade? 🤣
Ich würde den Enyaq dem ID4 vorziehen. Wenn du den bekommen kannst, wird sich zeigen, ob der ID4 wirklich effizient ist oder ob Skoda auf der Plattform mehr drauf hat. 😎
Ein jutes Video. Dat hast jut hinbekommen. Auto gefällt mir bis auf Software gut. Ich warte aber auch auf Model Y
Ein suv golf
Ein Bericht über die neue Softwareversion 3.2 und was sich verbessert hat wäre interessant.
Tolles Ergebnis. Danke für das Video, ich werde mir das Auto nach Deiner Empfehlung gerne einmal anschauen.
Tolles Video und auch der Preis ist nicht schlecht
Und das bei Sonnenschein
VW ID.4 vs Škoda EnyaQ iV !!
Bitte! 🤗
Sobald es geht 👍
Top!
Wer ich, das Auto oder das Video? :-)
@@MoveElectric Das Wetter natürlich! 😆
Nein, tolles Video mit einem guten Auto! 👍
Als E-Autofahrer muss ich sagen, dass deine Videos Klasse sind, jedoch dürfen die Wetterbedingungen nicht unterschätzen. Bei meiner täglichen Pendelstrecke (2 x 25 Km) beträgt der Verbrauchsunterschied Bei einer Temperaturrange von 0°C bis 20°C sagenhafte 5 kW/h pro 100 Km. Der Unterschied ob Regen oder Sonne liegt auch bei etwa 2 kW/h pro 100 Km. Insofern sind deine Tests gut, um ein Gefühl zu bekommen, wie die Fahrzeuge sich verhalten, Vergleichbar sind die Verbrauchswerte aber nicht eins zu eins.
Was ist denn da los? Es regnet wieder nicht! Ich bin raus!
Bitte bleib :-)
@@MoveElectric Warn Scherz. Klar.
@@MoveElectric Hast Du die Testfahrt vielleicht am 1.4. gemacht? 😉😀
Ich habe den ID4 selbst, ein super Auto mit 77kw Batterie
müsste Deinen Kanal eigentlich deabonnieren. Ich war immer sehr angetan von Deinen Regenfahrten. Und jetzt........ nur noch Sonnentouren. Da passt was nicht mehr. 😀
Sehr gutes Video, viele Informationen! Vielen Dank!
Der 130 km/h Test ist leider vom wirklich erreichten Durchschnitt nicht ganz einheitlich zu Ihren anderen Tests. z.B.
VW ID4: 92 km/h Durchschnitt / 20°C / 1:25h / 20,8 kWh/100 km
BMW iX3: 104 km/h Durchschnitt / 10°C / 1:16h / 24,0 kWh/100 km
Aber trotzdem danke für den Test. Ich denke das sind jeweils respektable Verbräuche und damit alltagstauglich.
Sehr gutes Video, vielen Dank dafür!
Relativ akkurat. Beim Benziner geht das besser
Danke für den interessanten Bericht!
Wie sieht es denn, im Vergleich zu Tesla, mit den elektronischen Helfern aus? Spurhalteassi., Umgebung, Adaptiver Tempomat etc..? Sind die auf gleicher Augenhöhe?
Der normale Spurhalteassistent und der adaptive Tempomat sind ähnlich gut.
Guter Test ,danke Jens🤣😅!!
Wer ist Sven?
@@Professor1568 woher soll ich das wissen??🤣😅
Wie hast du denn Peak 130 und 100 kW bis 50 % hinbekommen, A/C auf Schockgefrieren und die Türen auflassen? Sowas hat man bislang noch nicht gesehen. 😲
Hab zum Ende hin den Akku ordentlich warm gefahren 😜
Die Lüftungsschlitze vom Armaturenbrett spiegeln ganz schön in der Windschutzscheibe ! Das ist ja fast schlimmer wie bei der ZOE von Renault !
Ma gugge. Noch nicht bemerkt im Zoe.
@@panibodo ich auch nicht und hab schon 1 Jahr ne zoe
Nice and informative test. However, you mentioned that the Lane Assist was not keeping the car straight between the lines - but that is not its purpose. If you try the Travel Assist it will keep you perfect between the lines - and the car will practically drive itself.
Also, the software in the test car is lagging a lot. In my ID.4 with the latest version 2.1 software, I don't experience any lag. Keep up the good work🙂
deute ich bei 15:40 die Anzeigen richtig? Am großen Monitor steht zurückgelegte Strecke 80km und links Restreichweite 189km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 90km/h? Macht zu diesem Zeitpunkt dann 269km Reichweite? mmh ... War der Akku nicht voll zu Testbeginn? Bei 17:59 waren es am Ende der Fahrt 129km gefahrene Strecke und 135km angezeigte Restreichweite, was mich auf eine theoretische Reichweite von 264km bringt. Wie kommt man da auf die erwähnten 360km Autobahnreichweite wie bei 20:18 gezeigt mit Verweis auf 130km/h?
Der Akku war zu Testbeginn nicht voll
@@MoveElectric okeydoke
Skandal .... ich wollte doch die Verbrauchswerte bei Regen und starkem Wind sehen 🙄 deckt sich alles mit meinen bisherigen Erfahrungen auf 1100 km ... nur aktuell hat der Akku leider ein bisschen ein „Coldgate“ Problem, wie Björn Nyland sagen würde ... das „laggen“ des Touch Screens habe ich nicht, die Sprachsteuerung ist echt nervig ...
Moin,
danke für den Bericht. Endlich mal, wie schon, erwähnt, sachlich und nicht dieses übliche YT- Geplärre. Das Wetter entsprach dem Dienstag vor einer Woche, da haben wir eine Radtour nach Dünsen/Harpstedt/Groß Ippener gemacht. Unser ID4 soll lt. Händler in der 16. KW geliefert werden - dann angeblich mit der letzten Software. Ich bin insbesondere gespannt, wie hoch der Mehrverbrauch bei 2 Fahrrädern auf der Anhängerkupplung/Träger sein wird.
Es gibt keine letzte Software, die wird ständig aktualisiert - nächster große Hub ist KW 48/21
Das ist mir schon klar. Ich meinte natürlich aktuelle Firmware.
Ich kann meinen ID.4 1st. auch in der 16KW abholen.Beim Händler steht er schon.
An meinem wird angeblich noch geschraubt.🤣
Oh VW quo vadis?
Sehr guter Bericht, aber wie kann man 20% Mehrverbrauch als die Werksangabe für super finden ?
Ich bin der Meinung mit der WLTP Angabe haben alle Hersteller mal wieder die offizielle
Genehmigung den Verbraucher an der Nase herum zu führen um es mal gelinde auszudrücken.
Was nutzt eine WLTP ohne Heizung,Klima, Radiobetrieb oder sonstiges. Toll, da kommt man mit 77 kw
Statt 520 km nur knapp 400 km weit, ich will garnicht erst wissen wie das im Winter oder bei kleinerem
Akku ist. Wahrscheinlich nach 100 km Schieben.....
Hab mal gelesen das Verbrenner im Schnitt ca. 40% mehr verbrauchen als nach WLTP, da dieser Messzyklus eben nicht wirklich der Realität entspricht. Im gemischten Betrieb im Alltag wird man sicher auf die 500km kommen.
Bei 130 auf der Autobahn schafft auch kein Verbrenner die WLTP Reichweite.
@@josefv-y8m
Das ist ja genau das was ich damit sagen will.
Statt der Abgasmanipulation seitens der Hersteller haben wir nun WLTP Angaben, die jeglicher
Realität entsagen und für Verbraucher irreführend sind. WOZU.... ???_ Es ist doch gar kein Problem realistische Angaben zu machen, wie man hier in diesem Bericht sieht.
Im übrigen bin ich kein Gegner der E-Mobilität, Enyac als DW bereits blond bestellt
Wie ist denn der angegebene Verbrauchswert für die Autobahnfahrt mit 130km/h nach WLTP?
Was ich sagen will: Die gibt es nicht. Auch der WLTC, also der eigentliche Fahrzyklus, ist sehr langsam und enthält viele Rekuperationsphasen, sodass bei Konstantfahrt ein viel höherer Verbrauch zustande kommen MUSS. Die Reichweite wird in einer Kombination aus Stadt- und Überlandzyklus sowie Konstantfahrt mit 100km/h ermittelt. Also auch wieder viel Rekuperation und eine nur wenig alltagstaugliche Reisegeschwindigkeit von 100 km/h. Alles wie gehabt ohne Licht, Radio, Klima etc und gesetzlich vorgeschrieben, sodass der Hersteller da keine Handhabe hat, andere offizielle Verbrauchswerte anzugeben.
Wow, toller Verbrauch. Natürlich bei idealen Bedingungen. Ich hatte überlegt nen ID3 zu kaufen und dann über die Winterprobleme gelesen. Wäre jetzt interessant, ob der ID4 im Winter auch Probleme mit der Akkuheizung hat und der Verbrauch dann 6-7 kwh höher ist. 🤔
ich habe mein ID.4 1st max seit ende März, bin ca. 2000km gefahren und habe einen wert von ca. 26kW/100km. Frau mit Nachtfahrten bei ca. 100km/h, ich mit 130km/h und zum akku heizen dann auch insg. ca. 300km mit 165km/h (Tachowert). Die meisten Fahrten waren bei ca. 0 - 10°c. Wenn der Akku nicht vorab aufgewärmt wird, sondern von der Frau nachts mit 100km/h bewegt wird, beträgt die Ladegrenze ca. 50kW/h, bei kaltem Wetter.
Wenn man sich ein klein wenig mit Akku Technologien und der Ladeinfrastruktur beschäftigt, ist alles ok. Wenn man keine Lust darauf hat, dann landet man schnell in der Bild Zeitung, dass man 26 Stunden zum Ferienhaus 600km weiter benötigt hat.
Ein Beispiel, der ID.4 möchte einen Ladestopp an der 11 kW tanke für 5 Stunden einlegen, wobei wenige Kilometer oder gar nur Meter ein Schnelllader zur Verfügung steht und das ganze in 20 min realisieren kann. Weiter muss man auch sagen, das ich lieber 79cent bei Ionity bezahle, statt über doppelt so lang an einem 50kW charger zu stehen.
@@fabermotors mmh hört sich nicht gut an und ich bin froh Tesla zu fahren
Danke für den ausführlichen Bericht. Wäre dann ja auch in dem gedachten Rahmen. Wobei 130kmh auch ne hohe Durchschnittsgeschw. wären und dann sieht es natürlich schon wieder besser aus. Ich Verbrauche mit meinem Corsa-e bisher bei ähnlichen Temperaturen etwa 19kwh und bin damit recht zufrieden. Allerdings mit ner Durchschnittsgeschw. Von etwa 90
Schöner Test, wie immer. Vielen Dank dafür, Objektivität und Information stehen hier vor Herkunft.👍
Was mir fehlt um mir ein noch objektiveres Bild zu verschaffen, ist das Durchschnittstempo. Ich möchte wissen, wenn 130km/h als Testgeschwindigkeit angesagt ist, die tatsächliche Geschwindigkeit von abweicht. Das zeigt schlussendlich auch, ob anteilmässig viel von der angesagten Geschwindigkeit von 130km/h gefahren wurde. Da der Luftwiderstand im Quadrat wächst, ist es beim Test sehr wichtig, dass möglichst die ganze Strecke mit diesem Tempo gefahren wird.
Dito das ist das entscheidende Kriterium 👍👍👍
Man hat auf einigen TH-cam Kanälen Tests mit 130 Kilometer pro Stunde gemacht. Vergleich zwischen Tesla Model 3 und dem ID3. Beide Autos vor und nach der Fahrt auf 80 % geladen nach der Fahrt die Lademenge zur Verbrauchsanalyse herangezogen. Das Ergebnis war, dass das Tesla Model 3 bei gleicher Geschwindigkeit und gleicher Strecke, zeitgleich gefahren, nur 1 kWh pro 100 Kilometer weniger verbraucht hat als der ID3. Am Ende hat sich herausgestellt, dass im Tesla Model 3 mehr gefahrene Kilometer angezeigt wurden als beim ID3. Dadurch wird der Verbrauch verfälscht und liegt in der Realität höher. Außerdem lag der Ladeverlust beim Tesla bei 13 % und beim ID3 bei nur 5 %.
Ja, ja der ID.3 ... wichtig ist bei durchschnittlich 130km/h hat man 70% mehr Luftwiderstand als bei Tempo 100. Man suggeriert einfach falsche Erwartungen,, wenn der Durchschnitt nicht bei ca. 120km/h liegt, wenn man Autobahneschwindigkeit 130km/h im Video verspricht.
Ich weiss nicht wo der Durchschnitt hier lag, aber der Verbrauch scheint mir arg wenig, für ein Fahrzeug mit cw-Wert 0.28 und dieser grossen Stirnfläche. Ich will nichts unterstellen, aber nur schon 5km/h durchschnittliche Abweichung können bei höheren Geschwindigkeiten 10% Verbrauchsunterschied ausmachen.
@@heinrich-bernhardmuenzebro9586 also ist der ID 3 ähnlich sparsam wie der Tesla 🤔😁👍VW hat es drauf....
@@andreasgehrig3582 In dem von mir beschriebenen Test hatte das Tesla Model 3 einen Verbrauch von 21,4 kWh/100 Kilometer und der ID3 22,4 kWh. Zu dieser Zeit lagen die Temperaturen aber niedriger. Ich wollte damit nur sagen, dass Tesla und VW ID3 vom Verbrauch her gar nicht so weit auseinander liegen. Der ID4 wird wohl etwas mehr verbrauchen, da er schwerer ist. Der CW Wert ist aber bei beiden Autos gleich. Beim letzten Software Update hat VW hat die Software dahingehend verändert, dass der Akku erst bei einer Außentemperatur unter 6 Grad Plus geheizt wird. Dadurch hat sich der Verbrauch reduziert. In den Videos von Schräg gibt es entsprechende Informationen.
Hallo Jens, einige Vorführer hatten noch 2.0 drauf. Alle Kundenfahrzeuge kommen mit 2.1
Mein Vorführer hatte auch die 2.0.
Auf der Autobahn den Travel Assist einmal aktivieren, ist sehr angenehm und funktioniert besser als beim Tesla. Beim Thema Software ist immer Luft nach oben egal welcher Hersteller.
Der "Travel Assist" von VWeh kann den Koreanern nicht das Wasser reichen!
Mit der breiten Palette an modernsten Fahrerassistenzsystemen (ADAS) bewegt sich der EV6 in puncto Sicherheit und Komfort im Spitzenbereich seines Segments.
Die Hightech-Helfer tragen dazu bei, viele der mit dem Autofahren verbundenen Risiken und Belastungen zu reduzieren, und schützen Insassen und andere Verkehrsteilnehmer.
Der Ausstiegsassistent (Safe Exit Assist, SEA) beugt Kollisionen vor, wenn die Insassen beim Aussteigen ein von hinten herannahendes Fahrzeug übersehen.
Das System warnt in dem Fall vor dem Öffnen der Tür.
Im Fond verriegelt es darüber hinaus automatisch die Tür durch Betätigung der elektronischen Kindersicherung.
Der Stauassistent (Lane Follow Assist, LFA) hält das Fahrzeug mittig in seiner Fahrspur.
Das System kann während der Fahrt per Knopfdruck ein- und ausgeschaltet werden.
Der Autobahnassistent 2 (Highway Driving Assist 2, HDA 2) hält den EV6 mit der einge-stellten Geschwindigkeit mittig in der Fahrspur und gewährleistet
einen Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden Fahrzeug.
Falls ein benachbartes Fahrzeug dem Crossover gefährlich nahe kommt, hilft das System dabei, durch Anpassen des Kurses
auch seitlich den nötigen Sicherheitsabstand herzustellen, um eine Kollision zu vermeiden.
Außerdem kann es ober-halb einer bestimmten Geschwindigkeit eigenständig einen Fahrspurwechsel durchführen, sobald der Fahrer in die entsprechende Richtung blinkt .
Der Remote Parkassistent (Remote Smart Parking Assist, RSPA) ermöglicht es, den EV6 per Fernsteuerung in Parklücken hinein und wieder heraus zu manövrieren.
Schönes Video 👍🏻 aber man sollte bei so einem Test schon genau wissen welche Software drauf ist sonst ist dein Fazit am Ende teilweise einfach falsch.
Das Fazit für dieses Auto wahr absolut Richtig, egal was für eine Schlechte Software drauf ist,sie ist es Halt!!
@@elektrischabfahren das stimmt nicht. Es geht darum zu wissen welcher Software Stand ist. Sonst muss man das Fazit anzweifeln.
@@timwoitke4286 aber für dieses Auto gilt aber das Ergebnis....und die Software ist nunmal Schlecht in diesen ID4!!
Ich laufe übrigens auch elektrisch und mit Akku ;-)
Cyborg?
@@MoveElectric :-D Ja, ein kleines bisschen schon. Da kannst du mal nach Heart Mate 2 googeln.
Moin Jens, zum wiederholten Male ein großer Dank für Deine Verbrauchsfahrtvideos. Kannst Du vielleicht nochmal die Verbrauchswerte, Wetter+Temperatur und die Ladekurven von ID.4 und IX3 miteinander vergleichen. Da wäre echt ein cooler und für einige ein aufschlussreicher Bericht. Danke nochmal und Euch ein schönes Wochenende.
Zweiter 😂😂😂
Jens as usual... schörkelos und sympathisch :-) VW, bzw. Herr Diess gibt ja echt Gas beim Thema EV. Aber man sieht, ein gestandener Autohersteller baut nicht mal so eben ein perfektes und stimmiges EV. Aber schön zu beobachten das der Trend zur Elektromobilität rasant Fahrt aufnimmt.
Moin Jens.
Danke für das wie immer klasse Video! 👌
Der ID4 wird der Millionseller von VW. Wenn sie die Software im Griff haben und das Allrad Modell kommt das auch noch 1400 kg ziehen soll, dann wird er für viele sehr interessant sein.
Das Model Y spielt da in einer anderen aber nicht besseren Liga bisher, das deutsche Y soll ja sich komplett von der USA und China Version unterscheiden und lässt viel Raum für Spekulationen. Außer der 3 teiligen Rahmenkonstruktion sollen sowohl Interieur und Funktionen sowie das Fahrwerk anders sein.
Wir dürfen gespannt sein wer wann wen "jagt" um in der Medien Sprache zu bleiben...
The future is electric. 🔌🔋🚗👍
Vielen Dank für das Video, sehr informativ. Wenn ich das mit einem Testvideo des technisch gleichen Skoda Enyaq eines österreichischen TH-camrs vergleiche, kann ich nur sagen: Perfekt gemacht. Das mit dem no Rain müssen wir eben zähneknirschend akzeptieren.
Jetzt ist der Klimawandel schon bei Jens angekommen. Oh man, wo soll das noch hin gehen?😂👍
Ohh, Ein Reiseauto. 350km , dann steht er. Blöd nur, dass ab 250km schon angefangen wird nach der entsprechenden Ladestation zu suchen. Ist ja, zum Vergleichen, richtig nur 130km/h zu fahren. Wer den Bericht mit Hirn und Augen an gesehen hat, hat aber auch gesehen, dass der Wagen permanent überholt wurde, auch von Kleinwagen. Also scheint das doch wohl nicht die gebräuchliche Fernreisegeschwindigkeit zu sein. Aber da der guten Mann ja anscheinend ein Teslafahrer ist , muss natürlich ein Statement pro E auto gesetzt werden, auch wenn es nicht realitätsnah ist. Wenn er für Reisen mehr Platz braucht sollte mit der Bahn fahren, das ist noch Umweltfreundlicher.
Mit 130 km/h schwimmt man problemlos im Verkehr mit, klar gibt es schnellere Fahrzeuge aber so viele sind das gar nicht. Und 350 Kilometer Reichweite bedeutet von Düsseldorf nach Berlin mit 2 kurzen Ladestopps von 15 Minuten. Das ist absolut alltagstauglich, wer nicht will, wird natürlich anderer Meinung sein.
@@georgelser5831 Klaro , Motto: Kopf in den Sand und nix sehen wollen. JA , du kannst mitschwimmen, viele LKW dürfen ja auch nur 80 Km/H fahren. Blöd nur, dass dich jeder Kastenwagen dann jagt. Und deine 350 km kannste dir schenken, denn nicht jeder will von Düsseldorf nach Berlin fahren. Soll es nach Frankfurt /Oder gehen wird es schon ein Abenteuer, aber manche spielen ja gern Pfadfinder. Denk mal 5 Jahre zurück, wenn da ein neues Auto vorgestellt wurde, bei dem aufgrund von gigantischem Verbrauch und kleinem Tank nur magere 350 km Reichweite möglich waren, wurde es , unisono , von allen Testern zerrissen. Aber heute macht man Freudenfeuer, bei 350 km. Hirn abgeschaltet? Wenn das der Fortschritt sein soll , viel Spaß damit. Deine kurzen Ladestopps von je 15 Min sind auch nur ein Witz. Fährst 130 max knallst obendrauf noch 30 Min Taschenlampenbatterie aufladen und bist froh , wenn du noch deine Tante, am anderen Ende von Berlin, bei Tageslicht mit leeren Taschenlampenbatterien begrüßen kannst. Technik wird durch Fortschritt interessant, nicht durch Werbung und Gehirnwäsche.
@@khun1pla
Ich bin viel auf der Autobahn unterwegs, die meisten Fahrzeuge sind mit Richtgeschwindigkeit unterwegs, das ist Fakt und nach Ffo bin ich schon oft gefahren, da komme ich nämlich her, deshalb weiß ich auch, dass es nur 80 Kilometer von Berlin entfernt liegt, das ist nun wirklich kein Abenteuer. Der id4 verbraucht auf der Autobahn 22 kWh, das sind 2,2 Liter Diesel, in der Stadt liegt der Verbrauch bei 1,7 Liter. Von Düsseldorf nach Berlin benötige ich mit dem id4 etwa 6 Stunden, mit dem Diesel brauche ich 5 einhalb, ich spare also 30 Minuten, aber nur wenn ich durchfahre. Das habe ich aber noch nie gemacht, weil ich zwischendurch doch mal ein paar Schritte gehen will und sei es nur zur Toilette...
@@georgelser5831 hahaahah , jemand mit Scheuklappen. Wenn du, wie geschrieben, das Video aufmerksam gesehen hättest, hättest du auch die vielen Fahrzeuge gesehen, die überholt haben. Das ist Fakt. DU bist nicht der Einzige der Autobahn fährt. Und es steht dir natürlich frei so schnell zu fahren wie dir gefällt. Dennoch behaupte ich , dass wenn die Bahn frei und keine Beschränkung vorhanden ist , deutlich schneller als 130 gefahren wird.
Da ich im Süden wohne, fahre ich bei Ulm Elchingen von der A8 auf die A7, Richtung Norden. Da überholen mich sehr häufig Teslas, bei 160 km/h meinerseits. Die kommen fast alle aus den Bergen und wollen wieder nach Hause. Das interessante ist , dass ich sie nach ca 60 km wiedersehe ,da sie wohl einmal auf ihre verbleibende Batteriepower geschaut haben. Das veranlasst , bislang fast alle, auf deine Geschwindigkeit runterzuregeln, da sie nicht unbedingt xx km von der AB runterfahren wollen zum Nachladen. Jeder soll so fahren wie er es für richtig hält. Nur Stories zu verbreiten, wie unglaublich toll ein überteuertes Auto ist, dessen Fußabdruck (Energie) sich erst nach ca 300.000 km ins positive ,gegenüber einem modernen Diesel, verschiebt , sind nicht ok.
@@khun1pla
Klar fahren Autos auch schneller wenn die Bahn frei ist, allerdings nur im kleinen Deutschland, global spielt das keine Rolle. Nur hier werden ja überhaupt noch Diesel verkauft, Tendenz allerdings stark fallend. Das mit dem Fußabdruck ist schlicht falsch, lesen sie doch mal die neue Schwedenstudie dazu. Aber fahren sie ruhig ihren Diesel weiter und verbrennen sie fleißig eine endliche Ressource, das ist schon in Ordnung.
Immer tolle ehrliche sympathische Videos!!! Top!
Begreife nicht, was daran so schwierig ist, vernünftige Software zu schreiben. Für mich ein no go.
Bei einem normalen Auto sind schon heute ca 150Mio Zeilen Code...in der MEB sicher das doppelte. Es ist extrem komplex was in einem Auto an Regelung durchgeführt werden muss.
D.h. es ist keineswegs trivial die Software stabil zu entwickeln.
Bin seit 30 Jahren in der IT.
Zum Vergleich, das gesamte Windows hat ca 50 Mio Code Zeilen.
@@josefv-y8m Bin nicht nur auch 30 Jahre in der IT, ich bin sogar Entwickler. Dass die Reaktionszeit bei Software, die in einem kritischen Bereich wie dem Auto zum Einsatz kommt, ein Top-Punkt sein muss, sollte klar sein. Bei VW offenkundig nicht. Die Anzahl Code interessiert mich dabei nur in so fern, als dass sie diesem Zweck dient, ansonsten muss der Code entsprechend verschlankt werden.
Wie sind den ID4 auch gerade Probe gefahren. Ich stimme Dir in allen Punkten zu, Jens.
Was mich aber bei allen Berichten total wundert ist die nicht Erwähnung des schwachen Motors in Bezug auf das Wagengewicht. Beschleunigung aus dem Stand ist so gerade noch ok, aber wenn er auf der Bahn überholen soll.... fürchterlich.
Der ID4 ist untermotorisiert!
Darauf angesprochen, stimmte uns der Verkäufer zu und empfahl auf das GTX Modell zu warten. Für meinen Geschmack wird das dann aber preislich unattraktiv.
Kann ich bestätigen. Da würde ich eher auf das Tesla Model y warten wenn es ein kompakter SUV sein soll. Ist in vielen Dingen besser und nicht so spießig aber das ist Geschmacksache
der ID4 war bei uns auch auf der Shortlist, ist mir am Ende aber dann doch etwas zu "bieder" und dann immer noch diese SW Probleme. Wir haben uns den Tesla Model Y reserviert, wissend dass wir den ein oder anderen Kompromiss am fahrzeug an sich werden machen müssen bis zur Abstellung, dafür funktioniert aber die SW und sämtliche Sprachkommandos.
Moin Jens!
Ich bin vorhin kurz von O‘beck-City nach Gröpelingen und zurück gefahren. Dabei sind mir insgesamt drei ID.4 begegnet! Dazu noch zwei ID.3, diverse Zoe, ein Kona Elektro und ein Kia Niro Elektro. Ich dachte schon, ich hätte ein Elektroauto-Treffen verpasst! 😉
LG Claus