Bemutatkozik a Scrambler Ducati Icon
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 3 ต.ค. 2024
- Scrambler… a kifejezés túlmutat egy motorkategórián, túlmutat a stíluson.. nézzük hogyan értelmezik mindezt a Ducati háza táján? A stúdióban Erdős Tamás és Németh Tamás
#motoronmedia #podcast
➡️Podcast platformok
bit.ly/Motoron...
📧Kontakt:
szia@motoronmedia.hu
Vendég:
Németh Tamás
Erdős Tamás
Full-Gas
➡️Instagram
/ full_gas_hu
➡️Facebook
/ fullgaseu
➡️Web
fullgas.hu/
Podcast házigazdák:
Zelena Gergely
➡️Instagram
/ zelena_gergely
Balázsi Péter
➡️Instagram
/ mrbalazsi
➡️House of Bon Dia
/ houseofbondia
➡️thinkscrambler
/ thinkscrambler
➡️My Little Melbourne
/ mylittlemelbourne
Köszi srácok! 🤝👍
Azért itt van némi tévedés a témában. A terepmotorozás mint olyan (azaz "scrambling"), az 1920-as évekből ered, egyenesen Angliából. Ha nagyon szigorúan vesszük a terepmotorozás történetét, akkor még visszább kell menjünk az időben, valamikor az első világháború előtti időkbe, Skóciában már 1909-ben rendeztek 6 napos terepmotoros versenyeket. A klasszikus értelemben vett scrambler motorok a második világháború után, az '50-es évek elején jelentek meg. A lényeg a lényeg, hogy ez a műfaj a britektől indult el, majd a '60-as években nagy népszerűségre tett szert az Egyesült Államokban, ehhez hozzájárult Hollywood és Steve McQueen is az 1963-as Nagy szökés c. filmmel. Tessék, itt egy rövid bemutató a British Pathé műsorából, 1959-ből:
th-cam.com/video/Xc3Zjyp50Nc/w-d-xo.htmlsi=ZuPKcLjEK9-YPT5R
Igen, de ez nem a klasszikus terepmotorozás amiről itt szó van, abban az időben amiről beszélünk az már nem a versenyzés és az a fajta terepmotorozás amiről írsz hanem ennek a lifestyleszerű motorozásnak az elterjedése.
Nem tévedés hanem az egyik vàllfaja és az akkori, 1920-as motorok mindenre alkalmasak voltak csak arra nem amiről beszélünk egyébként mindketten helyesen, vagyis mindhárman, mert Te is, Neked is van igazad.
Remek beszélgetés, élvezettel hallgattam. Most vettem egy Icon-t augusztus 15.-én, átadásra várok (Németországban). Alig várom… 😀
Egy nagy baleset és 15 év szünet után azt remélem, hogy a Scrambler az ideális újrakezdő motor lesz a 185 kilójával, a manőverezhetőségével, a kanyar-ABS-szel, DTC-vel, fel/le vajpuha quickshifterrel (leszámítva az 1-ből 2-est 😉). Kipróbáltam a Husquarna Vitpilen 401-et, a Monstert, a BMW F900R-t, az F800GS-t - mindent, ami 10-12e EUR körül/alatt tud kanyar-ABS-t, de a Ducati Scrambler körökkel verte mindet. (Számomra még a Monstert is - a Monster nem tudott olyan lassan menni, ami nekem még komfortos lett volna a próbaúton… 😂) Az F800GS is jó volt, de a váltója pl szarabb és útban volt a lábtartó, amikor lámpánál le kellett tenni a lábam. (Az F900R-en is) A Scrambleren minden tökéletes.
Amit nem értek, hogy minden teszt 13,5 literes tankról ír, az owners manualban viszont 14,5 liter áll. A szervízciklusnál a Tamás által említett 7500 az mérföld, nem? Én 12000 km-t olvastam.
Köszönet a feltöltésért!
Érdekelne majd a tapasztalatod, mert én is ilyet szeretnék és 6 éve nincs mocim. Széles utat hozzá!
@@gabordacsur7326 köszönöm, tegnap vettem át, gyűjtöm a kilómétereket és a tapasztalatot és valamilyen formában közzé fogom tenni. Jelzem itt is majd. (Egyenlőre abszolút beváltja a hozzá fűzött reményeket egyébként, de még nagyon korai ítéletet mondani :))
Ha ebből kijön a cafe-racer verzió, akkor arra valószínűleg be fogok nevezni. Nightshift a legszebb számomra.
Hőmérő van benne?
Igen, a kijelzőn mutatja a külső hőmérsékletet.
En mototorra nem azert nem ulok rovidnadragba mert nem erzem hanem mert nem vagyok hulye😂