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最近、内外装と試乗の動画がアップ離れすぎてるのが見づらいです。SF90とかEQSとかNSXを楽しみにしてるんですが‥2日連続ではなくとも2〜3日以内位で1台が完結してくれた方が見る側としても見やすいと思います。
同意見です新型クラウンのときのように内外装紹介の翌日に試乗動画をあげてくれれば理想ですよねジムニー乗りとしてはシエラの試乗も楽しみにしているところですが、順番待ちの列もあるので無理しない程度に早くあげてくれれば嬉しいです
同じく同意見です
試乗andレビューもいいですよね、40分でも平気で見れちゃう！
ワン速さんの見たら？
五味さんがやりたいようにやるチャンネルだからそこ求めるならこのチャンネルじゃない気がする
軽バンや軽ワゴンの業界を踏まえてどうしてこのスペーシアベースが誕生したかの説明は、五味ちゃんらしくとてもわかりやすかったです。
４ナンバーの乗用車っぽい貨物に難しい理屈は要らないと思うけどな～軽トラに釣り竿を積んで移動してる僕からしたらスペーシアベースなんて超高級車！この車の荷室の形状からして重量物を積もうなんて思う人なんていないでしょ。カタログの写真からしても軽い商用～趣味、そして4ナンバー！で税金が安い！このバカらしい発想が良いですね。キャンプや車中泊なんてミニバンやワゴンタイプの車ならどれでもできるんだから、細かな性能をあれこれ考える人よりも楽しく使う事を考える人向けの車だと思うな～
スペーシアも静音対策はほとんどない車なので、リアシートの違いが吸音に影響したと思います。リアスペースに毛布をかけたらスペーシアと同等になるかもです。
エンジン始動したら一番始めにアイドリングストップをオフにします
まあターボ出したら爆売れの予感ですね。本来、商用バンを買うのが目的ならエブリィバンだし、遊びに使うならベース、と考えると、ターボの需要が7割〜8割ぐらいな勢いの予感がしています。スズキさんー早くターボ出してくださいー💦
スズキのエブリイワゴンのターボが一番いいですよね〜スペーシアベースにターボ欲しいですね。
5代目ムーヴのOEMのステラ乗りです。アイドリングストップ機能はブレーキタッチもですが、使用頻度や走行距離が短くバッテリー劣化が強いのでキャンセルがデフォルトです。個人的には要らない機能なんですよね。
ライバル的にNバンだと思いますいつか２台の比較お願いします
鞍替えがないと見るならエブリイとの比較は分かるかな。でも、市場ではN-VANがあるので新規ユーザーはN-VAN比較がほとんどじゃないかな?なのでN-VAN比較もいいと思いますよ。同じくNA同士で。
商用軽バンのっている私からすると静寂製高めて欲しい同僚との会話とか走行中のハンズフリーで聞き取りにくくなるから
軽商用バンを購入しようと色々見た中でこの車、見た目ではダントツだったのですが、ターボなしMTなしという事でＮバンの6MTに決めました👍
商用車としてのランニングコストを考えた結果のNAエンジンなのかもしれませんね。(ターボになったらオイル交換サイクルがNAの半分)
ペットホテルの揺れにてよくわかります。車の事詳しくわかりました
加速の滑らかさと、負荷対応のリニア性、燃費の改善を考えると、CVT採用に対応できるものはありません。積載時の加速と制御の簡素化を考えると、エネチャージなら搭載できるのでは。これだけでも加速感が全く変わりますし、燃費も向上します。
五味さん。タイミングばっちりです。気になってた車両なので忖度なしの評価は参考になります。いつもありがとうございます。
遊び心あるなぁのときに出せばよかったのでは とおもいます
雪国での生活ではエブリィを選択した場合後輪駆動ベースなので四駆を買わないといけなくなるがスペーシアでは前輪駆動なので四駆を選択する必要性が無くなるのも良い点かと…
パーソナルユースに向けた4ナンバー仕様の車だと思っていましたがなるほどなぁ…と腑に落ちました見て良かった😊です‼️
商用車市場って面白いよね。キャラバンとハイエースにも言えることだが何十年も前の設計の違いで客は二分してマイチェンしようが何しようが出る数は変わらない。ある意味DAIHATSUは面白い勝負にでてきたような気がする。
後席を割り切った軽バンでしたらN-VAN G 6MTで遊びたいです
ハイゼットカーゴMTを日常使いとして使っていたので、買い替えとしてこのベースは最高にマッチしました。ハイゼットカーゴはうるさいし乗り心地も硬いし燃費悪いので全ての面で満足です。
アルトで最大２００kg積むより、スペーシアベースで、最大２００ｋｇ積めた方が、大量の軽い荷物が、運びやすいですからね。
五味さん次は、エブリイの動画も見たいです
試乗した時の店員さんから、マイルドハイブリットやターボを着けなかった理由に関して聞いたところ、·街乗り中心で、発車と停車を頻繁に繰り返しす場合はどうしても荷物への負荷を期にするユーザーからの声·ポータブルバッテリーや電装関係を準備するか、特殊仮装車両等、選択肢が少なかった移動販売ユーザーへ向けて外部電源も含めて新しい選択肢が提供できてると思います。(ディーラーオプションで外部電源は現状スペーシアベースのみ)との回答でした。
Ｎバンに対抗してるのだと思ってました。比較が観てみたい・・・荷室に商売道具満載していない方でなければアリなんですかね。スペーシアカスタムほどギラギラではない外観が好みです。
私は、Nバンとアトレーに対抗というよりは、既に廃盤になった、ウェイク型ハイゼット(｢ハイゼットキャディー｣)に対抗というイメージです。
車両レビュー見てからの試乗レポート拝見しました。ターボモデルを切望される方も多いようですが、ソロかタンデムで車中泊に利用されるシチュエーションを想定すると「そんなに慌てずゆっくり行こうよ」というスズキさんの思いが伝わってきました。何よりもキュートなエクステリア、来年のオートサロンでいろんなサードパーティから豊富なパーツ類がリリースされてカスタム業界を賑わせてくれそうなまさに「ベース」ですね。
正直な感想が好感持てます。比べたら、アトレーの方が走行性、多様性があってそちらを選びますね。後席も比べたら広いですし。
ベースの見た目良いので気になってたが、走りや静粛性も微妙そうなのでもう少し待つ事にした。
ちなみにスズキの車はシフトノブにパワーボタンあります
ギラついたグリルが苦手だからブラックグリルが良い！
忘れた頃に内外装やった車両の動画がやってくると車両全体のイメージがし辛い。もう一回見直さないといけなくなる。それが狙いなら仕方がないと思うけど。
これに限らず、オリジナルのハンドルは革巻きの高い奴でも握り部分が細くて頼りないので、市販品のカバーを付けることを前提で考えると安い樹脂製の方が有難いです。カバーを付けると太くなってガシッと握れてGoodです。
ライバルはターボあるのに（NVAN、アトレー）なぜ付けなかったのか謎
商用車は快適では無いけどそれなりに運転して面白いと思う。
騒音が大きく感じるのはリアシートの仕様が変わった事とクォーターウインドウが樹脂パネルになったせいかもしれませんね。シート自体がスポンジが詰まった吸音材のようなものですから、それが小さくて薄くなると後方からの音の入り方も結構変わるはずです。
軽自動車も遠慮なく、レビューお願いします。近々タント、ファンクロス？期待してます。
五味さんはどう思いますか？。このスズキ車両に対抗して、ダイハツが、２代目｢ハイゼットキャディー｣として、タント型ハイゼットを出すと思いますか？。教えて下さい。
ターボ＆パドルシフト２点セットつきなら、欲しいですね。
例えばスペーシアカスタムの後席チープオプション(シートベルトは鍵差すと根元から外れるとか…何か別の車であった気がしましたが)みたいなのがあれば、値段無視としても諸々解決しそうではあるかなぁ…
五味さんの動画を見ててつくづく思うのは、やっぱり褒めるだけのTH-camrは駄目だなあってこと。誰とは言わんがいや流石にそれはあんまりだろ？って人もいるじゃないですか。誰とは言わないけど。
実用車としていい感じですね
五味さんのブレーキタッチのお話めちゃくちゃ共感です😭 タントカスタム乗ってますが乗る度にアイドリングストップ停止ボタン押してます😭
アイドリングストップキャンセラーオススメ簡単につけれるよ
@@rokurokusan663 まじですか🥺🥺🥺検索してみます！🙇♂️ありがとうございます！
@@doudou210 確かに無意識にボタン押してる自分がいます笑
そもそも僕はアイドルストップ非推奨派です。アイドルストップによってセルモーターへの負担が大きいので、アイドルストップによる燃費向上よりもセルモーターの交換費用の方が高くつくんじゃないかなと。
今度、イーカラ比較番組で、この車両とホンダ｢エヌバン｣の比較動画を、宜しくお願い申し上げます。因みに、スペーシアベースの女性に優しいポイントは、最新軽乗用車両のうち、１５５／６５R１４規格タイヤ車両と #一緒のタイヤ だから、タイヤ交換作業の発注が #簡単 なことです。
実際にキャンプに使う道具を全部載せたレビューをやってほしいです。車中泊のことを考えると釣り道具を載せたレビューもやってほしい。
ホンダの軽ノーマルエンジンって凄んだなって思った。
最後に遠目に見えていたボクスター？が気になりましたw。
軽トラ感覚と比べたらなんの問題もないと思うんですけど
ターボ待ちですかね。
内外装と試乗が離れてることに文句言ってるやつが多いが話聞いてるのか？内外装は事前の撮影会のときにやってる って発言からもそもそも内外装の撮影日と試乗の撮影日が違うのは分かるだろ服装も違うし他の車の動画で同日撮影のもので内外装と試乗を離さないでほしいというのは分かるけど今回についてはやむを得ない
軽自動車に乗ってみたい
キャンパー仕様が間違いなく出ますね
ターボモデルを付けて欲しい。
まぁ〜たかだかハイト系止まりでもインタークーラー(IC)付ターボ必須なのだからスーパーハイト系であれば最低限欲しいしかも商用&アウトドアで積載を前提とするならIC付ターボ全グレードデフォでも良い位…
Come to switzerland
お買い物車として優秀な「軽自動車」比較レビュー、「コンパクトカー」比較レビューとか見られると購入の参考になって嬉しいてす。
商用なら尚更ターボが欲しい荷物重かったり遠出する事もあるかもしれないし
商用車としての耐荷重を優先した結果、リアサスが・・・って話なんでしょうね。
スペーシアに標準装備のカーテンエアバッグがベースにはオプションですら設定が無いんですね。商用だから安全性は不要ということか。
ボンネットあるあたり、アルトバンの後継も兼ねてるのかも
XBEEもお願い致します
この #スズキ に対抗して、ダイハツがタント型の ハイゼットを出してきたら、面白そう。アトレーに対抗というより、｢ハイゼットキャディー｣(廃盤。いわゆるウェイク型ハイゼット)に対抗したのが、私のスペーシアベースの印象ですよ。
エブリイの騒音対策の遅れからスペーシアベースが誕生したという話は本当なのでしょうか？
この車はエブリイ、スペーシアの中間の車ですから違いますよ
早めのエンジンストップほんとやめて欲しい。すーぐ回生かけたがる
突貫工事で作った中途半端な4ナンバーですよ感が出てて短命な車で終わりそう…
内外装を配信したのいつでしたっけ？でも、五味ちゃんのレビューを見たいので順番、期間は全く気にしてませんよ。両方揃ってから見れば良いと思います。でなければ、他の方の動画をみれば。急いでいるなら尚更他を見れば。期間うんぬんより、五味ちゃんのを楽しみにしてるので。
あくまで4ナンバーってかんじですね
660ℓ！？トラックのタンク容量ですかね😂😂
商用車ベースでは無く、乗用車ベースの商用車です！タイヤが普通のラジアルタイヤですからね。
確かに、アルトと #一緒 。
触って安っぽいハンドルわかる俺はハンドルカバー付けた
ハイゼット・エブリィのエンジン搭載位置とリアサスペンションとスペーシアの乗り味を比べても？と思いますね！ハイゼットに関しては、シャシーが刷新されましたが、スペーシアのシャシーは変わったのかな？？
このての車で首都高で海コンの横走るの凄い怖い((( ；ﾟДﾟ)))
やはり、アウトドアカーは高速や峠の走行が多いので、やはりターボ車が欲しい❗その他は左オートスライドドア、運転席肘掛を装備して欲しい❗その他は二人乗り登録車でで十分だと思います❗セカンドシートは必要がない。
助手席にトレイと呼べるものが無かったりとドライブポジションまわりの収納が乏しいので本当にエブリィ代替を考慮しているのか不思議です(建前なんでしょうが)「アトレーはCVTだから売れてる。早く対抗になり得るものを作らないと」という感じで一点しか見ずに仕上げているのはスズキらしさがありますね。
ベースはもうちょいベーシックな見た目がいい、アトレーやNvanは良き
ターボが無いから幸せになれない以上！
これならN‐VANでいいやってなる
あれ、まだ試乗してませんでしたっけ笑スペーシアにバン用タイヤ履いただけだからスペーシアよりややゴワゴワコツコツだろうなと予想したら大体合ってたちなみにAGSはオートギアシステムじゃなくてオートギアシフトですシフト変速は変速変速ですそれにしても五味さんの理論だとエブリィにCVTを搭載することができないとこのまま淘汰されるということになってしまいますが…
絶対速度違反してるやろ
きよたん江田島マーシーコレらのTH-camr購入不可能だろう。
仮名称ekスペースEV/SAKURA ROOKSでコノ世界ならラストワンマイルなどご近所程度ならベストだと思う発進から鬼トルクと変速がそもそも無い滑らかさ
66点は意外に高くない？ｗ
ｽｽﾞｷ車はまずこのｳｨﾝｶｰ音をどうにかした方が良いと思う。
公開が１カ月以上も開くと興味が無くなりますね。
それはあなたの問題です
🥩
試乗オープニングの「さぁ～どうもこんにちは～」は、やはり停車してる時にしてくれた方がいいですね。今更ですが走行しながらはちょっとなって思ってしまいます。
自転車のおじさんは正常運転です、文句言う方がおかしい、大丈夫かこのユーチューバー。喋りが車より五月蠅い。
自転車に対しては文句言ってませんが？
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同意見です
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ジムニー乗りとしてはシエラの試乗も楽しみにしているところですが、順番待ちの列もあるので無理しない程度に早くあげてくれれば嬉しいです
同じく同意見です
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五味さんがやりたいようにやるチャンネルだからそこ求めるならこのチャンネルじゃない気がする
軽バンや軽ワゴンの業界を踏まえてどうしてこのスペーシアベースが誕生したかの説明は、五味ちゃんらしくとてもわかりやすかったです。
４ナンバーの乗用車っぽい貨物に難しい理屈は要らないと思うけどな～軽トラに釣り竿を積んで移動してる僕からしたらスペーシアベースなんて超高級車！この車の荷室の形状からして重量物を積もうなんて思う人なんていないでしょ。カタログの写真からしても軽い商用～趣味、そして4ナンバー！で税金が安い！このバカらしい発想が良いですね。キャンプや車中泊なんてミニバンやワゴンタイプの車ならどれでもできるんだから、細かな性能をあれこれ考える人よりも楽しく使う事を考える人向けの車だと思うな～
スペーシアも静音対策はほとんどない車なので、リアシートの違いが吸音に影響したと思います。リアスペースに毛布をかけたらスペーシアと同等になるかもです。
エンジン始動したら一番始めにアイドリングストップをオフにします
まあターボ出したら爆売れの予感ですね。
本来、商用バンを買うのが目的ならエブリィバンだし、遊びに使うならベース、と考えると、ターボの需要が7割〜8割ぐらいな勢いの予感がしています。
スズキさんー早くターボ出してくださいー💦
スズキのエブリイワゴンのターボが一番いいですよね〜
スペーシアベースにターボ欲しいですね。
5代目ムーヴのOEMのステラ乗りです。
アイドリングストップ機能はブレーキタッチもですが、使用頻度や走行距離が短くバッテリー劣化が強いのでキャンセルがデフォルトです。
個人的には要らない機能なんですよね。
ライバル的にNバンだと思います
いつか２台の比較お願いします
鞍替えがないと見るならエブリイとの比較は分かるかな。
でも、市場ではN-VANがあるので新規ユーザーはN-VAN比較がほとんどじゃないかな?
なのでN-VAN比較もいいと思いますよ。同じくNA同士で。
商用軽バンのっている私からすると静寂製高めて欲しい
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軽商用バンを購入しようと色々見た中でこの車、見た目ではダントツだったのですが、ターボなしMTなしという事でＮバンの6MTに決めました👍
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加速の滑らかさと、負荷対応のリニア性、燃費の改善を考えると、CVT採用に対応できるものはありません。
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これだけでも加速感が全く変わりますし、燃費も向上します。
五味さん。タイミングばっちりです。
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いつもありがとうございます。
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雪国での生活ではエブリィを選択した場合後輪駆動ベースなので四駆を買わないといけなくなるがスペーシアでは前輪駆動なので四駆を選択する必要性が無くなるのも良い点かと…
パーソナルユースに向けた4ナンバー仕様の車だと思っていましたが
なるほどなぁ…と腑に落ちました
見て良かった😊です‼️
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後席を割り切った軽バンでしたらN-VAN G 6MTで遊びたいです
ハイゼットカーゴMTを日常使いとして使っていたので、買い替えとしてこのベースは最高にマッチしました。ハイゼットカーゴはうるさいし乗り心地も硬いし燃費悪いので全ての面で満足です。
アルトで最大２００kg積むより、
スペーシアベースで、最大２００ｋｇ積めた方が、
大量の軽い荷物が、運びやすいですからね。
五味さん次は、エブリイの動画も見たいです
試乗した時の店員さんから、マイルドハイブリットやターボを着けなかった理由に関して聞いたところ、
·街乗り中心で、発車と停車を頻繁に繰り返しす場合はどうしても荷物への負荷を期にするユーザーからの声
·ポータブルバッテリーや電装関係を準備するか、特殊仮装車両等、選択肢が少なかった移動販売ユーザーへ向けて外部電源も含めて新しい選択肢が提供できてると思います。(ディーラーオプションで外部電源は現状スペーシアベースのみ)
との回答でした。
Ｎバンに対抗してるのだと思ってました。比較が観てみたい・・・
荷室に商売道具満載していない方でなければアリなんですかね。
スペーシアカスタムほどギラギラではない外観が好みです。
私は、
Nバンとアトレーに対抗というよりは、
既に廃盤になった、
ウェイク型ハイゼット(｢ハイゼットキャディー｣)に対抗というイメージです。
車両レビュー見てからの試乗レポート拝見しました。
ターボモデルを切望される方も多いようですが、ソロかタンデムで車中泊に利用されるシチュエーションを想定すると
「そんなに慌てずゆっくり行こうよ」というスズキさんの思いが伝わってきました。
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まさに「ベース」ですね。
正直な感想が好感持てます。比べたら、アトレーの方が走行性、多様性があってそちらを選びますね。
後席も比べたら広いですし。
ベースの見た目良いので気になってたが、走りや静粛性も微妙そうなのでもう少し待つ事にした。
ちなみにスズキの車はシフトノブにパワーボタンあります
ギラついたグリルが苦手だからブラックグリルが良い！
忘れた頃に内外装やった車両の動画がやってくると車両全体のイメージがし辛い。もう一回見直さないといけなくなる。それが狙いなら仕方がないと思うけど。
これに限らず、オリジナルのハンドルは革巻きの高い奴でも握り部分が細くて頼りないので、市販品のカバーを付けることを前提で考えると安い樹脂製の方が有難いです。カバーを付けると太くなってガシッと握れてGoodです。
ライバルはターボあるのに（NVAN、アトレー）なぜ付けなかったのか謎
商用車は快適では無いけどそれなりに運転して面白いと思う。
騒音が大きく感じるのはリアシートの仕様が変わった事とクォーターウインドウが樹脂パネルになったせいかもしれませんね。
シート自体がスポンジが詰まった吸音材のようなものですから、それが小さくて薄くなると後方からの音の入り方も結構変わるはずです。
軽自動車も遠慮なく、レビューお願いします。近々タント、ファンクロス？期待してます。
五味さんはどう思いますか？。
このスズキ車両に対抗して、
ダイハツが、
２代目｢ハイゼットキャディー｣として、
タント型ハイゼットを出すと思いますか？。
教えて下さい。
ターボ＆パドルシフト２点セットつきなら、
欲しいですね。
例えばスペーシアカスタムの後席チープオプション(シートベルトは鍵差すと根元から外れるとか…何か別の車であった気がしましたが)みたいなのがあれば、値段無視としても諸々解決しそうではあるかなぁ…
五味さんの動画を見ててつくづく思うのは、やっぱり褒めるだけのTH-camrは駄目だなあってこと。誰とは言わんがいや流石にそれはあんまりだろ？って人もいるじゃないですか。誰とは言わないけど。
実用車としていい感じですね
五味さんのブレーキタッチのお話めちゃくちゃ共感です😭 タントカスタム乗ってますが乗る度にアイドリングストップ停止ボタン押してます😭
アイドリングストップキャンセラーオススメ
簡単につけれるよ
@@rokurokusan663 まじですか🥺🥺🥺検索してみます！🙇♂️ありがとうございます！
@@doudou210 確かに無意識にボタン押してる自分がいます笑
そもそも僕はアイドルストップ非推奨派です。アイドルストップによってセルモーターへの負担が大きいので、アイドルストップによる燃費向上よりもセルモーターの交換費用の方が高くつくんじゃないかなと。
今度、
イーカラ比較番組で、
この車両とホンダ｢エヌバン｣の比較動画を、
宜しくお願い申し上げます。
因みに、スペーシアベースの女性に優しいポイントは、
最新軽乗用車両のうち、
１５５／６５R１４規格タイヤ車両と #一緒のタイヤ だから、
タイヤ交換作業の発注が #簡単 なことです。
実際にキャンプに使う道具を全部載せたレビューをやってほしいです。
車中泊のことを考えると釣り道具を載せたレビューもやってほしい。
ホンダの軽ノーマルエンジンって凄んだなって思った。
最後に遠目に見えていたボクスター？が気になりましたw。
軽トラ感覚と比べたらなんの問題もないと思うんですけど
ターボ待ちですかね。
内外装と試乗が離れてることに文句言ってるやつが多いが話聞いてるのか？
内外装は事前の撮影会のときにやってる って発言からもそもそも内外装の撮影日と試乗の撮影日が違うのは分かるだろ
服装も違うし
他の車の動画で同日撮影のもので
内外装と試乗を離さないでほしいというのは分かるけど
今回についてはやむを得ない
軽自動車に乗ってみたい
キャンパー仕様が間違いなく出ますね
ターボモデルを付けて欲しい。
まぁ〜たかだかハイト系止まりでも
インタークーラー(IC)付ターボ必須なのだから
スーパーハイト系であれば最低限欲しい
しかも商用&アウトドアで積載を前提とするなら
IC付ターボ全グレードデフォでも良い位…
Come to switzerland
お買い物車として優秀な「軽自動車」比較レビュー、「コンパクトカー」比較レビューとか見られると購入の参考になって嬉しいてす。
商用なら尚更ターボが欲しい
荷物重かったり遠出する事もあるかもしれないし
商用車としての耐荷重を優先した結果、リアサスが・・・って話なんでしょうね。
スペーシアに標準装備のカーテンエアバッグがベースにはオプションですら設定が無いんですね。商用だから安全性は不要ということか。
ボンネットあるあたり、アルトバンの後継も兼ねてるのかも
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この #スズキ に対抗して、
ダイハツがタント型の ハイゼットを出してきたら、
面白そう。
アトレーに対抗というより、
｢ハイゼットキャディー｣(廃盤。いわゆるウェイク型ハイゼット)に対抗したのが、
私のスペーシアベースの印象ですよ。
エブリイの騒音対策の遅れからスペーシアベースが誕生したという話は本当なのでしょうか？
この車は
エブリイ、スペーシアの中間の車ですから違いますよ
早めのエンジンストップほんとやめて欲しい。すーぐ回生かけたがる
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あくまで4ナンバーってかんじですね
660ℓ！？
トラックのタンク容量ですかね😂😂
商用車ベースでは無く、
乗用車ベースの商用車です！タイヤが普通のラジアルタイヤですからね。
確かに、
アルトと #一緒 。
触って安っぽいハンドルわかる
俺はハンドルカバー付けた
ハイゼット・エブリィのエンジン搭載位置とリアサスペンションとスペーシアの乗り味を比べても？と思いますね！
ハイゼットに関しては、シャシーが刷新されましたが、スペーシアのシャシーは変わったのかな？？
このての車で首都高で海コンの横走るの凄い怖い((( ；ﾟДﾟ)))
やはり、アウトドアカーは高速や峠の走行が多いので、やはりターボ車が欲しい❗その他は左オートスライドドア、運転席肘掛を装備して欲しい❗その他は二人乗り登録車でで十分だと思います❗セカンドシートは必要がない。
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「アトレーはCVTだから売れてる。早く対抗になり得るものを作らないと」という感じで一点しか見ずに仕上げているのはスズキらしさがありますね。
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これならN‐VANでいいやってなる
あれ、まだ試乗してませんでしたっけ笑
スペーシアにバン用タイヤ履いただけだからスペーシアよりややゴワゴワコツコツだろうなと予想したら
大体合ってた
ちなみにAGSはオートギアシステムじゃなくてオートギアシフトです
シフト変速は変速変速です
それにしても五味さんの理論だとエブリィにCVTを搭載することができないとこのまま淘汰されるということになってしまいますが…
絶対速度違反してるやろ
きよたん
江田島
マーシー
コレらのTH-camr
購入不可能だろう。
仮名称ekスペースEV/SAKURA ROOKS
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発進から鬼トルクと変速がそもそも無い滑らかさ
66点は意外に高くない？ｗ
ｽｽﾞｷ車はまずこのｳｨﾝｶｰ音をどうにかした方が良いと思う。
公開が１カ月以上も開くと興味が無くなりますね。
それはあなたの問題です
🥩
試乗オープニングの「さぁ～どうもこんにちは～」は、やはり停車してる時にしてくれた方がいいですね。今更ですが走行しながらはちょっとなって思ってしまいます。
自転車のおじさんは正常運転です、文句言う方がおかしい、大丈夫かこのユーチューバー。
喋りが車より五月蠅い。
自転車に対しては文句言ってませんが？