레브 매칭 - 변속 울컥거림은 No~ , 수동운전 참 즐겁죠

[@sohnson439]

레브매칭 이해가 안 됐는데 가장 짧고 굵게 이해가 되는 영상이네요. 감사합니다.

[@이이현빈-f7d]

내리막에서 단수 낮춰서 엔진브레이크 잡고 싶은데
그냥 낮춰도되나요?
rpm이 너무 올리가서 무리가는게아닌가싶어서요

[@CaritsJeremy]

물론 엔진에 따라 다르겠지만 만약 내차에 rpm레드존이 6000부터 라면 한 4000정도로 엔진브레이크 잡는건 걱정할 만한 범위는 아니라고 봅니다.

[@동동-e5m]

클러치완전히밟기전에 4 3단으로동작수행되나요
악셀을살짝밟으시던데저는 일반수동차량이란그런지 알피엠이조금올라가요
어렵내요 시내주행이나 고속도로에서가끔씩필요한상황이생기더라구요

[@yonghason4579]

안녕하세요 수동 입문 1년차 초보입니다. 레브매칭 기능있는 수동차량 타고 있는데요. 예로 2단에서 한 5천 알피엠까지 올리고 3단으로 변속 하고 클러치 빠르게 떼면 변속충격이 심한데요. 정상인가요? 아니면 클러치를 천천히 떼야 하나요? 고알피엠에서 변속시 클리치 조작법이 궁금합니다

[@CaritsJeremy]

고알피엠이어도 현재 속도와 변속하는 기어에 필요한 rpm이 맞으면 클러치 빨리 떼도 부드럽게 들어갑니다. 레브 매칭이 켜져 있는데도 심한 변속충격이 있다는건 좀 이상한데요

[@suakamdes8564]

업시프트시에 알피엠이 높은 영역일수록 동속도 기준에서 현재단과 다음단 간의 필요 rpm량의 차가 커서그렇습니다. 대표적인게 1단> 2단 변속상황인데 1단과 2단 기어비차가있어 2단 변속후 클러치를 곧바로떼면 울컥임이있는데 1단 가속및 클러치밟고 2단 변속 후 해당 속도에서의 2단 rpm 영역까지 rpm이 떨어지길기다린후에 클러치를 한번에떼도 울컥거림이없습니다. 이는 3,4,5,6단 모두 해당되는데 고단으로갈수록 기어비차가 작아져 충격이덜할뿐입니다