O Difamado Pioneiro da Era do Jato - Documento Revista Asas Ep 025
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- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.พ. 2025
- Conheça a história do primeiro jato comercial de operação regular do mundo!
Um avião pioneiro, do alvorecer da Era do Jato, que misturou ousadia, tecnologia, tragédia e heroísmo, abrindo as portas de um envelope de voo totalmente novo na aviação comercial. E que revolucionou o transporte aéreo mundial.
Descubra toda a sua história, em detalhes e sem sensacionalismo, com Claudio Lucchesi e Kowalsky - e com a participação especial do Professor Fernando Catalano, Chefe do Departamento de Aeronáutica da Escola de Engenharia de São Carlos, da Universidade de São Paulo!
Assista e descubra como nasceu a Era do Jato!
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Ficha Técnica - Tupolev Tu-104B
Comprimento: 40,06m
Envergadura: 34,54m
Altura: 11,90m
Área Alar: 183,50m²
Carga Útil: 12.000kg
Velocidade de Cruzeiro: 750-800km/h
Altitude de Cruzeiro: 10.000-12.000m
Alcance com Carga Máxima: 2.120km
Alcance com Máximo de Combustível: 2.750km
Número de Passageiros: 100
Número de Tripulantes: 4-5
Produção e Versões do Tupolev Tu-104
• Tu-104 (versão original, de 50 lugares e motores RD-3, designação civil do AM-3): 15 exemplares
• Tu-104A (versão “definitivo” de produção, com motores RD-3M, maior peso bruto e 70 lugares - depois ampliados para 100, com a redesignação Tu-104V): 87 exemplares.
• Tu-104B (fuselagem alongada em 1,20m e nova configuração interna, de 100-115 lugares, motores RD-3M-500, e uma performance geral até 30% menor nos custos operacionais): 94 exemplares.
• Tu-104E (versão extensivamente melhorada e modificada, de “segunda geração”, não colocada em produção): 02 exemplares.
• Tu-104Sh (versão militar, para treinamento das tripulações dos bombardeiros Tu-16K-10, lançadores de mísseis cruise): 02 exemplares.
Produção total (1956 a 1961): 200 exemplares
Variantes produzidas pela conversão de exemplares pré-existentes:
• Tu-104D: interior modificado, de luxo, para transporte governamental VIP.
• Tu-104E: dois protótipos de uma versão com motores RD-16-15. Não entrou em produção.
• Tu-104D-85: alguns Tu-104A alterados para 85 lugares.
• Tu-104ATS/Tu-104BTS: versões A e B modificadas para evacuação aeromédica.
• Tu-104AK: laboratório voador para treinamento de cosmonautas em “gravidade zero” simulada.
• Tu-104Sh: treinador de tripulações dos bombardeiros Tu-16K-10, lançadores de mísseis cruise (dois produzidos novos).
• Tu-104LL: diversos tipos de laboratórios voadores, para testes de sistemas e armas de jatos de combate como os Tu-128, Tu-22M e MiG-31.
Protótipos de modelos derivados do Tu-104:
• Tu-110 (modelo novo, quadrimotor, que não entrou em produção): 03 protótipos.
• Tu-107 (transporte militar, com rampa de acesso na cauda): 01 protótipo.
Que análise hein!
Uma aula para quem gosta de aviação.
Muito obrigado por compartilhar.
Muitos bons comentários!!! Eu vi esse TU-104 em Vnukovo mas não sabia dessa história. Fui pra Rússia pra ver essas máquinas, depois de muitos anos lendo uma certa revista...kkk
Mais um excelente vídeo da dupla Lucchesi e Kowalsky. Pegando carona nesse pioneirismo, na aviação militar os russos suaram muito a camisa antes de chegarem ao soberbo Mig-15. Gostaria de ver aqui no canal e na revista Asas as histórias dos pouco conhecidos antecessores desses caças, como o Mig-9, os Yakvolevs La-9 e 11, os últimos caças à pistão da União soviética, com discreta passagem pela guerra da Coreia e seus sucessores a jato Yak-15 e 23. Além do Lavochkin La-15, rival do Mig-15.
Fábio, pode ter certeza que vamos chegar nestes pioneiros! É só aguardar, curtindo os nossos vídeos! Obrigado por estar aqui conosco. Um abraço, Claudio Lucchesi.
@@RevistaAsas Com certeza que acompanharei, Lucchesi. Sigo a revista desde o primeiro exemplar e agora sou fã do canal também. Parabéns pelo trabalho e saudações ao Kowalsky.
Eu achei uma revista asas 74, e vim pesquisar sobre no youtube... achei.
Através desse maravilhoso canal me tornei fã da aviação russa, parabéns pelas importantes informações passadas a nós amantes da aviação e afins.
Excelente trabalho! Gostaria de ver alguma matéria sobre helicópteros militares, especialmente o Kamov Ka-52 e o King Stallion
Lucas, hoje tem helicóptero no DOCUMENTO REVISTA ASAS! E vamos ter mais! Um grande abraço! Claudio Lucchesi
Matéria muito bem detalhada, parabéns Cláudio Luchesi, sempre um grande prazer assistir suas matérias.
Parabéns pela matéria. Tecnologia bem explicada e com muita história.
Muito bom, os soviéticos tinham uma visão mais prática da aviação, tanto comercial como militar, servia e resolvia o problema em questão, estava ótimo. Valeu Cláudio, sempre admirei a aviação soviética e agora a russa
Boa noite Cláudio.
Como sempre, mais um vídeo sensacional! Obrigado pelo conteúdo, e parabéns! Muito bom também o professor Catalano, com uma ótima análise do projeto. Valeu!
Pra variar , excelente vídeo Cláudio, fico no aguardo do vídeo do TU-114 👍
Flávio, tudo bem? Fique tranquilo - vamos chegar no Tu-114! E espero que você curta o vídeo que estreia hoje, às 18h00! Abraço! Claudio Lucchesi
Faz um video do tupolev Tu 22 Blinder explica porque é apelidado booze carrier, é muito russo isso....rsrsrs
Eduardo, pode ter certeza de que não vamos deixar o Blinder de lado! Não, mesmo! É só aguardar! Abração! Claudio Lucchesi
Parabéns pelo vídeo. Uma baita história e de forma direta e sem preconceitos. Abraço,
Como no meu tempo tudo era totalmente Bloqueado ; eu nunca soube das coisas boas desse belo avião, e nem dos outros; ex. TU154, e il62 ... apenas vi o gigante TU114 em Viracopos e em pura coincidência o outro gigante soviético em Malpensa, o famoso IL86 . Foi só, mas se ouvia falar muito a 4 ventos em desastres aéreos da ex. União Soviética, como toda a Me.da que se ouve da Rússia e até da China o resto é bloqueio total.
DuqueX;PARABÉNS E OBRIGADO PELOS ESCLARECIMENTOS!!
Show de Asas!
Grande vídeo mestre Cláudio !!VC E o melhor!!!
Excecional vídeo Cláudio, parabéns. O quê o prof. Fernando explicou teria alguma relação com a regra da área da asa?
Bom mesmo
Parabéns, excelente.
Muito legal! Parabéns e obrigado.
Excelente vídeo!
👍👍👍👍👍
Ordem do mérito militar do Exército Brasileiro em grau de Cavaleiro
Achei que o primeiro era o Caravelle francês, que também teve problemas..
Não poderia ser diferente para a época! Assim como o Comet, para ser justo!
Canalzão da p....!!!
👍👍👍