Та на главный вопрос не ответил - А НАФИГА????? Что дает именно такая конструкция? Я смотрю и вижу, что нет ни одного плюса, но есть куча минусов такой конструкции рамы. - Клиренс и агропросвет машины определяются ее мостами - расстоянием до чулков и до редуктора мостов. - Для чего тогда так задирать раму? Проходимость все так же ограничена чулками мостов и высотой подвески кардана. Над карданом хоть на метр раму подними - толку ноль. - Ты задрал сидение повыше, соответственно, увеличилось плечо рычага от центра моста до твоей головы и теперь даже 10см кочка резко толкает твою голову в сторону. Навскидку - при подеме колеса на 10см центр моста поднимается на 5см, но при высоте отголовы до земли в 4 раза больше длины половины колеи твою голову толкает на 20см в сторону. - Оптимальное положение оси скручивания полурам на оси кардана, при этом сам процесс скручивания передается на раму минимально. Ты показал идеальный случай по диагонали приподнял колеса и при этом ось рамы не изменилась Но при наезде одним колесом на препятствие ось скручивания перемещается в противоположную сторону и сам трактор начинает подруливать в сторону препятствия из-за складывания рамы от перекоса одного моста - При наезде на препятствие перекашиваемый мост теряет колею и уходит в сторону от линии движения колес другого моста из-за расстояния от оси колес до оси скручивания. Так, все-таки, - НАФИГА ????.
Я так вижу. Сиденье ни сколь не выше остальных самоделок данной модели, но при такой раме именно центр тяжести гораздо ниже за счёт соединения рамы с мостом. Ноги стоят на треть колеса в основном я видел что ноги оператора находятся по верх колеса. Что тоже понижает центр тяжести данной техники. Расход швеллера меньше компановка агрегатов плотнее к мосту капот не большой. Это так понаписал что пришло в голову, в общем я так увидел меня устраивает конструктив ни кому не навязываю, ах да при таких габаритах уместился в полне таки объёмный кузовок что является огромным плюсом при перевозке в дворовых пространствах. Спасибо за вопрос!
@@СергейЧикуров-р6г При грамотной компоновке у подобных переломок пол получается на уровне верха чулков мостов, а низ штатного жигулевского сидения на уровне верха колеса.. Для наглядности советую попробовать конструирование на стапеле, когда вначале компактно размещаются все узлы и агрегаты, а потом они обвязываются рамой. А если сначала сделать раму, а потом накидывать на нее агрегаты, по в итоге то, что мы массово наблюдаем на просторах Ютуба - повторение конструкций "как у всех" без осмысления и попыток оптимизации конструкции.
![[МТ-16] Минитрактор переломка. Начало [Серия 1 из 3]](http://i.ytimg.com/vi/C3XilrH06qY/mqdefault.jpg)
![[МТ-16] Минитрактор переломка. Начало [Серия 1 из 3]](/img/tr.png)
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 91 | คู่เอก "คมอาวุธ vs อเล็กเซย์"](http://i.ytimg.com/vi/V0RkEfYFsgM/mqdefault.jpg)
Отлично все получается 👍🖐️
Трактор хороший 👍🏼
Приветствую Сергей.Монтаж Ок
👍👍👍👍👍💯🇷🇺
Монтаж топ!
С наступающим!
Та на главный вопрос не ответил - А НАФИГА????? Что дает именно такая конструкция? Я смотрю и вижу, что нет ни одного плюса, но есть куча минусов такой конструкции рамы.
- Клиренс и агропросвет машины определяются ее мостами - расстоянием до чулков и до редуктора мостов.
- Для чего тогда так задирать раму? Проходимость все так же ограничена чулками мостов и высотой подвески кардана. Над карданом хоть на метр раму подними - толку ноль.
- Ты задрал сидение повыше, соответственно, увеличилось плечо рычага от центра моста до твоей головы и теперь даже 10см кочка резко толкает твою голову в сторону. Навскидку - при подеме колеса на 10см центр моста поднимается на 5см, но при высоте отголовы до земли в 4 раза больше длины половины колеи твою голову толкает на 20см в сторону.
- Оптимальное положение оси скручивания полурам на оси кардана, при этом сам процесс скручивания передается на раму минимально. Ты показал идеальный случай по диагонали приподнял колеса и при этом ось рамы не изменилась Но при наезде одним колесом на препятствие ось скручивания перемещается в противоположную сторону и сам трактор начинает подруливать в сторону препятствия из-за складывания рамы от перекоса одного моста
- При наезде на препятствие перекашиваемый мост теряет колею и уходит в сторону от линии движения колес другого моста из-за расстояния от оси колес до оси скручивания.
Так, все-таки, - НАФИГА ????.
Я так вижу. Сиденье ни сколь не выше остальных самоделок данной модели, но при такой раме именно центр тяжести гораздо ниже за счёт соединения рамы с мостом. Ноги стоят на треть колеса в основном я видел что ноги оператора находятся по верх колеса. Что тоже понижает центр тяжести данной техники. Расход швеллера меньше компановка агрегатов плотнее к мосту капот не большой. Это так понаписал что пришло в голову, в общем я так увидел меня устраивает конструктив ни кому не навязываю, ах да при таких габаритах уместился в полне таки объёмный кузовок что является огромным плюсом при перевозке в дворовых пространствах. Спасибо за вопрос!
@@СергейЧикуров-р6г При грамотной компоновке у подобных переломок пол получается на уровне верха чулков мостов, а низ штатного жигулевского сидения на уровне верха колеса..
Для наглядности советую попробовать конструирование на стапеле, когда вначале компактно размещаются все узлы и агрегаты, а потом они обвязываются рамой. А если сначала сделать раму, а потом накидывать на нее агрегаты, по в итоге то, что мы массово наблюдаем на просторах Ютуба - повторение конструкций "как у всех" без осмысления и попыток оптимизации конструкции.