c'était aussi comme ça à St-Pierre-des-Corps où je travaillais,ce qui me surprenait beaucoup c'était qu'avec les moyens de communications qu'on avait,y avait souvent des loupés,l'info ne suivait pas touours partout où il fallait
Merci beaucoup pour un rapport intéressant. Ces nombreux wagons Corail avaient l'air assez vieux et fatigués. Ils sont certainement bien voyagés. Espérons qu'ils seront remplacés par des wagons égaux ou meilleurs.
Magnifique vidéo surtout au début ou l'on peut voir : - La 22347 corail+ et la 7258 corail+ qui étaient garé juste à côté - toutes les 63500/64000 qui manœuvre - les voiture corail lunéa mélanger avec des voitures v2n - toutes les 67400 dont une 67400 corail+
ce que vous décrivez c'est le faisceau de Villeneuve-Prairie où sont entretenues les voitures corail et autres et des voitures en attente de réparation manoeuvrées par des BB63500/64000,
Très intéressant. J'ai toujours eu la passion des trains, et en regardant vos vidéos je comprends encore mieux pourquoi je voulais faire ce métier quand j'étais enfant. J'ai dû me contenter des modèles réduits que je possède encore et auxquels je tiens.
Une jolie découverte de ce vaste et complexe triage de Villeneuve... quoi qu'il en soit ;) Merci à toi pour ce nouveau partage, insolite et instructif.
Je suis toujours étonné de voir à quel point les pistes sont négligées ici. Ne demandez pas vraiment si certains d'entre eux peuvent encore être conduits de manière stable.
Quatre heures pour Villeneuve Saint Georges - Paris Austerlitz ! Vous êtes candidat au guinness des records ! Merci beaucoup pour cette vidéo pleine de rebondissement et de suspens... Heureusement que ce n'est pas tous les jours comme ça !
étant cheminot en retraite et ayant travaillé 40 ans dans l'entreprise à St-Pierre-des-Corps,je ne suis absolument pas surpris,disons que les infos entre activités ne suivent pas toujours donc,je me souviens que plusieurs fois pour aller du triage au dépot afin de simplement faire le plein de gasoil d'un engin de manoeuvre il fallait s'armer de patience car entre les deux sites pourtant proches,il faut cisailler,couper les voies principales où des TGV,des TER et des intercités passaient donc de longues minutes à attendre devant un signal fermé,il fallait en général entre 1h30 voir 2h pour aller du triage au dépôt sans compter en arrivant à la station service du dépôt le bon vouloir du surveillant de dépôt pour qu'il vienne lui-même faire le plein de l'engin où comme il était souvent seul à ce poste et occupé à une autre tâche,attendre qu'il ai fini
C'est pour acheminer les V2N à leur centre d'entretien (Tours ?). Une V2N a un poids frein limité (logique). Avec 2 corails encadrantes, elle en a plus.
Tres belle video , simpa de voir un peu l envers de votre metier , je vois que cela n est pas toujours facile . En tout cas il vous ont bien ballader pour trouver la rame .merci pour la ballade , c etai super cool , tout mon respect pour ce metier , amitie a vous
"Cette mission, si vous l'acceptez, sera de récupérer 7 voitures Corail utilisées sur des trains Intercités et les emmener à leur dépôt d'attache. Si vous êtes pris, le gouvernement niera toute participation". Cette vidéo s'autodétruira dans les 15 secondes.
Tu n'as pas pu la regarder en entier lol, vu l'heure de ta réponse. Par contre, tu es rentré dans la RATP ou la SNCF? Avec tes cab ride magnifiques d'il y a quelques années? Que deviens-tu?
Aah la galère 😁.. ça change de d’habitude mais vidéo très intéressante.. je n imaginais pas que ça se passait comme ça je pensais que c était planifié à l avance.. superbe vidéo comme d habitude et quelle patience 😁
Il y a des choses qui sont planifiées, mais un loupé peut survenir ;) Ici, on est probablement sur un souci qui a empêché de sortir la rame de Prairie doublé d'un défaut de communication. Comme les sites sont grands, des numéros de voies de retrouvent en double de l'un à l'autre, du coup un oubli, annotation trop peu précise,... Et on "perd" la rame. Le plus dommage c'est qu'en allant direct à Prairie au lieu de l'habituel passage au triage, on gagnerait un temps fou (la fois précédente, 45' pour aller du dépôt à la rame et j'ai eu une galère ensuite à Juvisy :D) ^^
Sympa la vidéo toutefois un truc me turlupine pourquoi une bande jaune horizontale au signal d'entrée à PAZ alors qu'il n'y a personne au heurtoir ? Merci
Les W sans commercial derrière et Villeneuve, c'est de l'ordre du parcours du combattant 🤓 Déjà la fois précédente, 45' d'evo jusqu'à la rame pour 8 graphiquées, une galère de 3h à Juvisy,... 🤣
j'ai bossé pendant 40 ans à la SNCF dont 27 au triage de St-Pierre-des-Corps,je ne suis pas du tout surpris de la logistique,normalement si la com. suis tout les postes d'aiguillages concernés savent ou sont stationnées les rames mais comme parfois c'était plutôt le foutoir,je ne suis pas étonné du tout du retard et pour ma part le triage était en face du dépôt,il fallait souvent plus d'une heure pour aller d'un endroit à l'autre et l'attente devant un carré fermé pouvait atteindre une demi-heure voir plus
Quelle est cette usine à Ivry sur Seine avec ses deux cheminées qui crachent de la vapeur? ainsi que ce grand bâtiment en construction? J'aime beaucoup les vidéos de la banlieue parisienne,comme c'est grand!
En général, est-ce que chaque conducteur fait la manœuvre de sortie du dépôt de sa loco et de retour au dépôt après le service ? Ou c'est plutôt des conducteurs qui sont attitrés uniquement aux manœuvres certains jours ? En temps normal, sans cafouillage, combien de temps peut durer une manœuvre ? Par exemple, sur l'IC Paris-Toulouse, le conducteur qui fait Paris-Limoges, c'est lui qui sort la loco du dépôt à Paris ?
Ca dépend grandement des journées. Globalement les CRML font les rentrées car il faut souvent attendre le dégagement de la rame dans les gares en impasse. Ils font aussi prioritairement les sorties des trains dont la journée du CRL ne le permet pas. Cas notamment de la journée aller-retour Limoges déjà filmée : elle dure déjà plus de 10h, on n'y ajoute pas la sortie dépôt ;)
Quant à la durée d'une sortie dépôt (qui n'est pas une manoeuvre), ça prend le temps de faire la préparation de l'engin, et d'aller du dépôt à la gare.
@@ForwardUntoDawn2557 Merci de tes réponses. La journée Paris-Limoges aller retour dure plus de 10H ? Le trajet fait 3h30 max dans chaque sens soit 7h. A quoi sont dévolues les 3h restantes ? Préparation de la machine dans chaque sens ? Et quoi d'autre ?
Aucune préparation de machine, mais prise de service + mise en tête + train + coupure + attente du train retour + train retour + coupe de la machine + fin de service, ça fait plus de 10h oui
Je ne vais pas la généraliser, mais quand la vidéo finale a plafonné moins de la moitié de la durée des rushs, je me suis dit qu'un tel repère temporel était relativement essentiel pour l'expérience ^^ Ce n'est pas le même rythme qu'un V160 pour Orléans, du moins question conduite :D
Alors, en fait rien ne dépend du dépôt d'Ivry hein. Les 26000 et 7200 IC sont de VSG, les 7200 TER sont de SP. Ivry c'est petite maintenance et relais, rien de plus. Et non, une 26000 qui doit assurer un train ne fait pas VSG-PAZ à chaque fois.
Salut, très belle vidéo. Au début y a une autre locomotive qui te tracte, ou tu roules ''à l'envers"? Je vois parfois lors de manœuvres des locos avec conducteur dans le sens de la marche cette fois, mais les voitures corail sont devant lui, je sais pas comment il fait pour voir.
En général dans les manœuvres de refoulements ( pousser une rame à l'envers) il y'a un agent de manœuvré dans lz dernière voiture afin de s'assurer que la voie est libre il est en contact radio avec le conducteur
@@martinlacour4880 l'agent de manœuvre guide le conducteur et lui indique les zone de vitesse et peut en cas de nécessité déclencher 1 freinage d'urgence en revanche pour cette video je ne suis pas sur dans la mesure où la machine effectue un haut le pied (une marche sans seule sans voitures/wagon derrière elle) et cela concerne une région (Sud Est / PO) que je connais pas du tout mais je pense que le principe est le même. Je laisse le mécano apporter la réponse 😋😋
Nan mais je change de cabine hein, on l'entend ;) je n'avais pas de temps pour déplacer la caméra dans ma journée, donc je l'ai laissée côté premier train tout simplement
@@ForwardUntoDawn2557 oui ça s'entends dans la vidéo !!! Mais c'est régulier que des rames restent au tirage de VSG pour remontés à PAZ ? Je pensais quelles seraient prise en charge par la 3région Sud Est
Exactement, on passe comment de la GC à PAZ en venant de Valenton ? À moins de partir par Noisy, Le Bourget, Sartrouville, Épône et Versailles, on aurait un changement de bout à Valenton et toujours un à Juvisy. Pour ce qui est de faire compliqué, je trouve ça sympathique 🤔
il ton fait galerer la !!!!!! la vache ces le le bordel ..... sa en dis lomg sur le l'oganisation de la sncf .....lol moi perso j travail pas mais sa me rend triste ....
Ce n'est pas de la patience c'est un désordre à peine croyable. Bravo )pour la patience . Bon courage.
c'était aussi comme ça à St-Pierre-des-Corps où je travaillais,ce qui me surprenait beaucoup c'était qu'avec les moyens de communications qu'on avait,y avait souvent des loupés,l'info ne suivait pas touours partout où il fallait
Merci beaucoup pour un rapport intéressant. Ces nombreux wagons Corail avaient l'air assez vieux et fatigués. Ils sont certainement bien voyagés. Espérons qu'ils seront remplacés par des wagons égaux ou meilleurs.
Magnifique vidéo surtout au début ou l'on peut voir :
- La 22347 corail+ et la 7258 corail+ qui étaient garé juste à côté
- toutes les 63500/64000 qui manœuvre
- les voiture corail lunéa mélanger avec des voitures v2n
- toutes les 67400 dont une 67400 corail+
ce que vous décrivez c'est le faisceau de Villeneuve-Prairie où sont entretenues les voitures corail et autres et des voitures en attente de réparation manoeuvrées par des BB63500/64000,
Très intéressant. J'ai toujours eu la passion des trains, et en regardant vos vidéos je comprends encore mieux pourquoi je voulais faire ce métier quand j'étais enfant. J'ai dû me contenter des modèles réduits que je possède encore et auxquels je tiens.
Une jolie découverte de ce vaste et complexe triage de Villeneuve... quoi qu'il en soit ;) Merci à toi pour ce nouveau partage, insolite et instructif.
Je suis toujours étonné de voir à quel point les pistes sont négligées ici. Ne demandez pas vraiment si certains d'entre eux peuvent encore être conduits de manière stable.
Quatre heures pour Villeneuve Saint Georges - Paris Austerlitz ! Vous êtes candidat au guinness des records ! Merci beaucoup pour cette vidéo pleine de rebondissement et de suspens... Heureusement que ce n'est pas tous les jours comme ça !
étant cheminot en retraite et ayant travaillé 40 ans dans l'entreprise à St-Pierre-des-Corps,je ne suis absolument pas surpris,disons que les infos entre activités ne suivent pas toujours donc,je me souviens que plusieurs fois pour aller du triage au dépot afin de simplement faire le plein de gasoil d'un engin de manoeuvre il fallait s'armer de patience car entre les deux sites pourtant proches,il faut cisailler,couper les voies principales où des TGV,des TER et des intercités passaient donc de longues minutes à attendre devant un signal fermé,il fallait en général entre 1h30 voir 2h pour aller du triage au dépôt sans compter en arrivant à la station service du dépôt le bon vouloir du surveillant de dépôt pour qu'il vienne lui-même faire le plein de l'engin où comme il était souvent seul à ce poste et occupé à une autre tâche,attendre qu'il ai fini
@@michelmartin9424 merci beaucoup pour cette réponse si détaillée et qui montre si bien les problèmes du quotidien des cheminots...
Très belle vidéo 😃, 8:10 ces voitures Corail à droite m’intriguent beaucoup ainsi de la compo avec une V2N 🤯
C'est pour acheminer les V2N à leur centre d'entretien (Tours ?). Une V2N a un poids frein limité (logique). Avec 2 corails encadrantes, elle en a plus.
Tres belle video , simpa de voir un peu l envers de votre metier , je vois que cela n est pas toujours facile . En tout cas il vous ont bien ballader pour trouver la rame .merci pour la ballade , c etai super cool , tout mon respect pour ce metier , amitie a vous
"Cette mission, si vous l'acceptez, sera de récupérer 7 voitures Corail utilisées sur des trains Intercités et les emmener à leur dépôt d'attache. Si vous êtes pris, le gouvernement niera toute participation". Cette vidéo s'autodétruira dans les 15 secondes.
merci pour la vidéo, c'est super les coulisses
Tu n'as pas pu la regarder en entier lol, vu l'heure de ta réponse. Par contre, tu es rentré dans la RATP ou la SNCF? Avec tes cab ride magnifiques d'il y a quelques années? Que deviens-tu?
C'était il y a une décennie.
Aah la galère 😁.. ça change de d’habitude mais vidéo très intéressante.. je n imaginais pas que ça se passait comme ça je pensais que c était planifié à l avance.. superbe vidéo comme d habitude et quelle patience 😁
Il y a des choses qui sont planifiées, mais un loupé peut survenir ;) Ici, on est probablement sur un souci qui a empêché de sortir la rame de Prairie doublé d'un défaut de communication. Comme les sites sont grands, des numéros de voies de retrouvent en double de l'un à l'autre, du coup un oubli, annotation trop peu précise,... Et on "perd" la rame. Le plus dommage c'est qu'en allant direct à Prairie au lieu de l'habituel passage au triage, on gagnerait un temps fou (la fois précédente, 45' pour aller du dépôt à la rame et j'ai eu une galère ensuite à Juvisy :D) ^^
normalement c'est planifié à l'avance mais il y à souvent des loupés et les infos ne suivent pas toujours comme il faut
Superbe vidéo ❤️💙
Bravo à son auteur !
JL. Besançon (fan de trains)
Passionnant !! Merci beaucoup
merci pour la vidéo ! il reste des corails lunea sur le triage de villeneuve ??
, c'est mélanger avec d'autres voitures !
C’est vrai que c’est étrange, j’espère qu’elles serviront lors des ré-ouvertures des lignes Paris-Nice et Paris-Tarbes
Merci beaucoup pour le film tant attendu!
Le dépôt de Villeneuve est vachement intéressant on y trouve de tout !
oui il faut BEAUCOUP de patience
Super vidéo et comment tu fais pour avoir l'indicateur de vitesse
Sympa la vidéo toutefois un truc me turlupine pourquoi une bande jaune horizontale au signal d'entrée à PAZ alors qu'il n'y a personne au heurtoir ? Merci
Parce que la bande jaune n'indique pas qu'il y a quelqu'un au heurtoir ? :D
@@ForwardUntoDawn2557 c'est ce que j'avais cru comprendre un jour. Un des cas ou l'arrêt se fait sur distance réduite
Rien avoir avec une question de personne, on annonce pas les gens avec des signaux. Par contre on annonce une voie courte
@@ForwardUntoDawn2557 ah d'accord car j'avais lu sur un groupe que l'on pouvait rencontrer ce signal si une loc était présente au heurtoir
Elle a bien changée la gare d'Auster depuis que j'en suis parti
grand épisode, cela indique bien que la logistique n'est pas chose facile. Ok
Belle qualité 👍, patience quand tu nous tiens 😮, c'est là que je me dis qu'est ce que je suis bien dans mon petit dépôt 😂
Les W sans commercial derrière et Villeneuve, c'est de l'ordre du parcours du combattant 🤓
Déjà la fois précédente, 45' d'evo jusqu'à la rame pour 8 graphiquées, une galère de 3h à Juvisy,... 🤣
j'ai bossé pendant 40 ans à la SNCF dont 27 au triage de St-Pierre-des-Corps,je ne suis pas du tout surpris de la logistique,normalement si la com. suis tout les postes d'aiguillages concernés savent ou sont stationnées les rames mais comme parfois c'était plutôt le foutoir,je ne suis pas étonné du tout du retard et pour ma part le triage était en face du dépôt,il fallait souvent plus d'une heure pour aller d'un endroit à l'autre et l'attente devant un carré fermé pouvait atteindre une demi-heure voir plus
Avant il y avait la petite ceinture...???
Quelle est cette usine à Ivry sur Seine avec ses deux cheminées qui crachent de la vapeur? ainsi que ce grand bâtiment en construction?
J'aime beaucoup les vidéos de la banlieue parisienne,comme c'est grand!
Entre Ivry et BFM ? C'est un incinérateur et ce n'est pas de la vapeur ;)
41:53 "aiguillage mal placé
Si je passe dessus, c'est que l'aiguille est tracée correctement ;) La majorité des aiguilles de voies de service sont talonnables comme ici ;)
@@ForwardUntoDawn2557 Je suis pas habitué bordel XD
En général, est-ce que chaque conducteur fait la manœuvre de sortie du dépôt de sa loco et de retour au dépôt après le service ?
Ou c'est plutôt des conducteurs qui sont attitrés uniquement aux manœuvres certains jours ? En temps normal, sans cafouillage, combien de temps peut durer une manœuvre ?
Par exemple, sur l'IC Paris-Toulouse, le conducteur qui fait Paris-Limoges, c'est lui qui sort la loco du dépôt à Paris ?
Ca dépend grandement des journées.
Globalement les CRML font les rentrées car il faut souvent attendre le dégagement de la rame dans les gares en impasse. Ils font aussi prioritairement les sorties des trains dont la journée du CRL ne le permet pas. Cas notamment de la journée aller-retour Limoges déjà filmée : elle dure déjà plus de 10h, on n'y ajoute pas la sortie dépôt ;)
Quant à la durée d'une sortie dépôt (qui n'est pas une manoeuvre), ça prend le temps de faire la préparation de l'engin, et d'aller du dépôt à la gare.
@@ForwardUntoDawn2557
Merci de tes réponses.
La journée Paris-Limoges aller retour dure plus de 10H ?
Le trajet fait 3h30 max dans chaque sens soit 7h.
A quoi sont dévolues les 3h restantes ? Préparation de la machine dans chaque sens ?
Et quoi d'autre ?
Aucune préparation de machine, mais prise de service + mise en tête + train + coupure + attente du train retour + train retour + coupe de la machine + fin de service, ça fait plus de 10h oui
@@ForwardUntoDawn2557
Merci !
Bonne idée l'horloge !
Je ne vais pas la généraliser, mais quand la vidéo finale a plafonné moins de la moitié de la durée des rushs, je me suis dit qu'un tel repère temporel était relativement essentiel pour l'expérience ^^
Ce n'est pas le même rythme qu'un V160 pour Orléans, du moins question conduite :D
Pourquoi au temps de temps pour faire ce trajet ?
Les 26000 dépendent du dépôt de VSG? Pas d’Ivry? Je comprend mieux alors les motifs < sortie tardive du dépôt > quand on part de PAZ Avec du retard
Alors, en fait rien ne dépend du dépôt d'Ivry hein. Les 26000 et 7200 IC sont de VSG, les 7200 TER sont de SP. Ivry c'est petite maintenance et relais, rien de plus. Et non, une 26000 qui doit assurer un train ne fait pas VSG-PAZ à chaque fois.
ForwardUntoDawn ok. Autant pour moi. Merci
Salut, très belle vidéo.
Au début y a une autre locomotive qui te tracte, ou tu roules ''à l'envers"?
Je vois parfois lors de manœuvres des locos avec conducteur dans le sens de la marche cette fois, mais les voitures corail sont devant lui, je sais pas comment il fait pour voir.
En général dans les manœuvres de refoulements ( pousser une rame à l'envers) il y'a un agent de manœuvré dans lz dernière voiture afin de s'assurer que la voie est libre il est en contact radio avec le conducteur
@@lousolytaiire5598
Merci.
@@martinlacour4880 l'agent de manœuvre guide le conducteur et lui indique les zone de vitesse et peut en cas de nécessité déclencher 1 freinage d'urgence en revanche pour cette video je ne suis pas sur dans la mesure où la machine effectue un haut le pied (une marche sans seule sans voitures/wagon derrière elle) et cela concerne une région (Sud Est / PO) que je connais pas du tout mais je pense que le principe est le même. Je laisse le mécano apporter la réponse 😋😋
Nan mais je change de cabine hein, on l'entend ;) je n'avais pas de temps pour déplacer la caméra dans ma journée, donc je l'ai laissée côté premier train tout simplement
@@ForwardUntoDawn2557 oui ça s'entends dans la vidéo !!!
Mais c'est régulier que des rames restent au tirage de VSG pour remontés à PAZ ? Je pensais quelles seraient prise en charge par la 3région Sud Est
intéressant, ça change des trajets sur lignes principales
Ca met du retard pour tous les autres trains ce retard? Merci.
Aucun train prévu après, c'est un retour au centre de maintenance.
Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué?. Descendre jusqu’à Juvisy pour rebrousser alors qu'il y a la grande ceinture à Valenton.
Et vous remontez comment jusqu'à Austerlitz ?
Exactement, on passe comment de la GC à PAZ en venant de Valenton ? À moins de partir par Noisy, Le Bourget, Sartrouville, Épône et Versailles, on aurait un changement de bout à Valenton et toujours un à Juvisy. Pour ce qui est de faire compliqué, je trouve ça sympathique 🤔
@@ForwardUntoDawn2557 Oups,autant pour moi je croyais qu'il y avait un raccord plus direct entre la G.C. et la P.O. Merci pour la réponse.
Hé bien
19:49 la BB22347 qui fait des remontes :d
Cet Depot es le plus grand’ D Europa ( i m italian sorry for my pronounce but I don t speack France 😅😅)
il ton fait galerer la !!!!!! la vache ces le le bordel ..... sa en dis lomg sur le l'oganisation de la sncf .....lol moi perso j travail pas mais sa me rend triste ....