Классная информация, даже и не задумывался про такие скорости, казалось невозможным для поршневых моторов, ан-нетъ, уже вопросы сверхзвука рассматривались. Очень круто.
С инженерным подходом, с расчетом, четкой аргументацией и фактами. 5 баллов! За то, что умеете лжеисториков и сомнительных спецов "мордой по столу поводить и в книгу ткнуть"-отдельное спасибо!
th-cam.com/video/qmX6Hmrwd0E/w-d-xo.html Слепаков песня ИЛИ НЕТ ВИРУС - ТОП СМЕРТЕЛЬНЫХ БОЛЕЗНЕЙ Черный юмор Bad Kings [(переозвучка) th-cam.com/video/JqLETPyYtMo/w-d-xo.html
Спасибо, Владимир. Поддерживаю Вас и Ваших гостей. Эксперты должны быть реально профессионалами своего дела, а не просто называть себя таковыми с умным видом...
Владимир, спасибо за видео. Когда первый раз Вам написал о своём удивлениии про тиминиские 10 к 1, просто было недоумение и ощущение, что здесь что-то не то….. Чуйка не подвела, тимин с киселевым - мелкие, подленькие людишьки. Они ещё раз это подтвердили. Вам спасибо за труд и что не даёте подлецам врать в одну сторону. Уважаю!!!!
Довольно интересная тема , много загадок ! С удовольствием смотрим ваши фильмы , с действительно профессионалами своего дела ! Приятно , продолжайте , ждём!
О, аэродинамика! Тема, которой интересовался в школе, когда хотел построить самолёт, но так и не построил, но за то отец одноклассника бывший летчик и адвокат, сгоревший от водки, в знак уважения подарил мне книгу "аэродинамика" из библиотеки Иркутского авиационного училища, дабы грыз гранит летной науки. Знал моего двоюродного деда и друг его сына, моего дяди, как хороших друзей и летчиков. Спасибо, тебе дядя Саша Оленников, прости, что летчиком так и не стал, да и не смог бы в силу слабого зрения. Небо - моя несбыточная мечта. Наверное, в прошлой жизни, я был тем самым двоюродным дедом Нимаевым Доржи Цыреновичем, о котором родной дед вспоминал с любовью и говорил, что я на него сильно похож.
Это в меньшей степени аэродинамика и в основном Динамика полёта. Что касается зрения, то у меня оно испортилось к 8-му классу, поэтому я закончил МАИ. Уверяю тебя именно там по настоящему и подробно изучают авиационные науки, а не в лётном училище. Так что никто тебе не мешал пойти по этому пути.
Сделайте себе операцию на глаза и спокойно летайте отучившись в аэроклубе. Я так стал летать, но помните романтика это одно, труд лётчика другое. Если хочешь просто любоваться небом то плати и тебя будут катать, а ты красоты небесные ловить, но если хочешь хорошо научиться летать то тут не до романтики. Многие не выдерживают и уходят не выдержав лётной подготовки, материал корой надо знать наизусть.
@@geze1202 Суть в другом. В училище на занятиях смотрел учебный фильм о перегрузках и воздействии на лётчика, а тут вроде как о приближении к звуковому барьеру. Хотя кадры всё равно из фильма о перегрузках. Не послали бы лётчика на испытания с высотой полёта 8000 м. не дав даже кислородной маски.
Хорошо осветили тему. Ремарка только одна: главная причина бафтинга это компоновка ЛА, а именно - расположение хвостового оперения относительно крыла. На момент проектирования ЛА-5, как и П-47 это явление не было изучено. Как и небылы изучены эффекты транс/сверхзвукового Флаттеров. Эти эффекты были изучены уже после войны, на МиГ-15 (например, его поднятый на Киль стабилизатор - мера борьбы именно с бафтингом), и отсутствие бафтинга у ЛА-5 - чистое везение. Юлин совершенно прав в этой истории, а Киселев - «поздравляю гражданин соврамши»(с), не сказать обосравшись. Крайне странная компания у этих Тактических Архивщиков. Видимо сама по себе роль неформального историка включает в себя чванство и несколько придурковато-лихой вид в освещении того, в чем не разбираешься.
@@VLADIMIRSKYARTIST это вам спасибо за профессионализм. Так надоело уже дилетантство в сети, у вас только и интересно. Я хотел бы вам предложить пару тем, как мне кажется интересных: 1. История довоенного/воннного моторостроения. Авиа и танкового. Заимствования, оригинальные моторы (АМ-34), история доработок… 2. Торпедоносцы. Намедни вышел ролик с Тиминым, там их сравнили с комикадзе, а немцы выставлены образцово-примерными воинами, непонятно почему проигравшими войну (про немцев не прямо, но косвенно). Однако, это не так. 3. Аварийность боевой авиации СССР 50-70-х годов, в свете сравнения с Ф-104. На эту тему очень много вбросов и мифов 4. Ту-104, 114, как первые нового поколения в сравнении с ровесниками(Комет, 707, Каравелла). Там много мифов про аварийность. Слово Подхват очень возбуждает малолетних (душевно). 5. Сравнение боевых свойств Як/ЛаГГ/ЛА/Аэрокобра/И-16. Как их сильные/слабые стороны учитывались в тактике применения. Очень много интересных материалов есть в сборнике мемуаров/интервью Драбкина. Там есть ответы на вопрос - как мы победили.
@@ДмитрийГромов-л2е Если что, кАмикадзе пишется через "а". 1. СССР строил свои двигатели на основе купленных по лицензии у Запада, и что таки в этом плохого?Да, были и оригинальные двигатели, и что таки в этом? 2. Торпедоносцы? Да, возьмите статистику и посчитайте. Фактически, самая опасная специальность для лётчика в годы 2й Мировой(кроме этих самых пресловутых кАмикадзе), ну и что? Что не так? Будете утверждать, что при реальном боевом соприкосновении с противником торпедоносцы несли потери меньшие, чем та же штурмовая или бомбардировочная авиация? 3. Ну, Ф-104й это тот ещё вдоводел, а если сравнить, к примеру с Ф-100? Или с Ф-5? 50-70е года, это, извините меня, слишком размытое понятие. 4. А что за мифы, не озвучите? Аварийность была, и никуда не делась, что у нас, что у них, и что из этого? 5. Сравнение боевых свойств у самолётов одной воюющей стороны? А почему не с противниками? Это, вроде как объективней будет? Да и смысл? Уже давно доказано, что лучший самолёт - это тот, где сидит лучший лётчик, при прочих равных.
У моего тренера в каптёрке висел рисуно: один заяц, перевязанный разноцветными поясами, с нунчаками за ухом, и шестом - бо в лапах, пугал другого зайца: - Я знаю дзю-до, самбо, карате, ушу, джиу-джитсу, кендо и много других страшных слов. Так вот, эти господа - совладельцы с ТМ напоминаюм этого зайца, в войсках не служили, военных училищ не оканчивали, но много "страшных слов" знают. Петрович не любил книжных червей, выходи на татами - там поглядим, чего ты знаешь. Ну или садись за штурвал, проверим, что ты про авиацию знаешь ))))
Хранить накопленные знания и опыт - удел очень немногих, не говоря уже о том, чтобы применять их на практике и дополнять. Поэтому научный подход всегда будет проигрывать по популярности дешёвому хайпу. К сожалению. Возможно, со временем от летчиков второй мировой отстанут потому что найдутся более благодатные темы. В любом случае огромное спасибо за ваши работы, всегда смотрю с большим интересом.
Историю авиации изучают со школы те, кто в последствии сделает авиацию своей профессией. Сергея Анохина я знаю класса с пятого, это легендарная личность, про него много информации в книгах про историю советской авиации. А мне уже 64.
@@BorisYulin , да ладно. Вот как раз по бумажкам то тактические архивщики большие спецы, по зелёным бумажкам и прочим присланным методичкам. Это в работе с документами у них проблемы.
@@Баркас-л1ь Анекдот! Едет женщина в автобусе, ей мужик передаёт деньги, с просьбой - "передай пожалуйста рыбка, за проезд". Она берёт, но про себя думает. Рыбка это щука, щука это зубы, зубы это собака, собака это сука... Тут она разворачивается, и начинает орать на весь автобус - "граждане, меня этот мужик, сейчас блядью обозвал!"
Самое смешное в этом якобы снижении просмотров то, что у свежевыложенных видео всегда просмотров меньше(если без накрутки), чем у выложенных месяц назад.
Привет и спасибо! Очень познавательно и конструктивно, как высшая математика для чайников. Успехов в дальнейшем, и помни: мы в тебя верим и ждём выпусков. Да, ещё здоровья!
Спасибо за выпуск. Автомата вывода из пикирования ведь на Ла не было. Да и затягивание в пикирование еще было мало изучено. Очень уважаю Анохина. Это действительно - Работа с большой буквы. Вообще, давно руководствуюсь в жизни его высказываниями.
Спасибо, любимый канал! Терпеть не могу изображающих из себя профессионалов, которые к самолетам то, видимо, подходят исключительно в сопровождении стюардессы.
Самолёт-очень технологичная машина. Сложно представить сколько всего надо было учесть при проектировании,а далее и эксплуатации "железных птиц ". Сколько людей отдали свои жизни ,время,силы для того чтобы мы сейчас летали в комвортных кабинах и салонах самолётов. Когда в детстве строил модели авиации,мне казалось ,что также легко я смогу построить летательный аппарат у себя дома или в гараже. Но когда начал изучать аэродинамику,конструкцию самолёта и другие науки ,окончательно понял ,что самолёт-это настоящее чудо ,созданное человеком, и нам так повезло,что мы живем в том время ,когда летать -это и безопасно и доступно многим.
Вы знаете, в среде неформальных историков чванство, и даже хамовитость вообще очень распространена. Грешит этим и Юлин (в вопросах политологии например). Но то, что исполняют Киселев и компания - высшая степень чванства, факт. Я думаю, что побочка от переоценки своих способностей и знаний, полученных на диване и перед экраном авиасимулятора. Такой опыт мало того, что не имеет ценности, отрицает главный летательный инструмент - Жопометр, так еще и ведёт в дебри лженаучного восприятия действительности. Кстати, замечу - все эти неформалы-тактикоархивисты выказывают некий пиетет в отношении Сталина. Так вот: в рамках Сталинской системы они в первых рядах пошли бы убирать снег в Сибири. И именно потому, что занимаются политическим ревизионизмом (обеляют немецко-фашистскую пропаганду по факту), и манипулируют наукой исходя из ложных, псевдонаучных воззрений, что в этом ролике прекрасно демонстрируется.
@@ДмитрийГромов-л2е Медный тактик, это троцкистская контора. Они много лгут. Но, делают это разнообразно и довольно широко. Запомнился выпуск медных осенью-зимой 2020,- о том, как трусость и непрофессионализм комбата, к тому-же и академика, отдавшего приказ на отступление там, где можно было ещё стоять, был выдан за геройский подвиг. - "Как батальон комбата Кима остановил немецкое наступление."
Интересная статистика. С тех пор, как я смотрю канал Sky Artist, я ни разу не заходил на Тактик Медиа. Собственно я и заходил то туда до этого пару раз, но информация там противоречит здравому смыслу, поэтому ничего полезного для себя не вынес. Сегодня если и захожу туда, то для ознакомления с дезинформацией, чтоб знать о чем речь. Подозреваю, что большинство зрителей этого канала поступают так же. Спасибо за работу, с детства интересуюсь отечественной авиацией и её историей, жаль, небо для меня закрыто. Однако хорошо, что есть такие люди, которые это небо мне покажут.
Владимир Вы молодцы!!! Все подробно, четко, грамотно!!! По больше таких видио про авиацию. Особенно про истребители Великой Отечественной войны 👍 Смотреть Вас очень приятно и интересно!!!
ЕСТЬ ГЛУПЫЕ ЛЮДИ ЕСТЬ УМНЫЕ ЛЮДИ А ЕСТЬ САМЫЙ СТРАШНЫЙ КЛАСС ГЛУПЫЕ ЛЮДИ КОТОРЫЕ ДУМАЮТ ЧТО ОНИ УМНЫЕ ТАКИЕ КАК КИСИЛЁВ ОНИ КРОМЕ КАК ОБ СЕ РА ТЬ СВОЮ РОДИНУ БОЛЬШЕ НЕ ЧЕГО НЕ УМЕЮТ ВАМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА ВАШУ РАБОТУ ЧАЩЕ ВЫПУСКАЙТЕ СВОИ РАБОТЫ В ВИДЕ ИНТЕРЕСНЫХ ВИДЕОРОЛИКОВ
Затягивание в пикирование-это то, что и должно происходить на самолетах с прямым крылом-смещение фокуса относительно центра тяжести. И банально не хватает усилия даже очень сильного человека, чтобы ручку управления на себя вытянуть. Сталкивались с этим явлением и американцы, и наши, летая на серийных самолетах ,в основном на пикировании.
Советские инженеры КБ Ла с запасом умели делать. При описаных в ролике ситуациях средним пилотам несладко было. А для большинства обывателей существования таких тонких техничемких моментов не известны. А разобраться не желают. Вот и отсюда такие "киселевы".
@@DarkNomad812 тут важна энерговоружонность. Сколько килограмм приходиться на 1 л.с. Да и проектировался самолет, как высотный перехватчик, для борьбы с бомбардировочной и разведывательной авиацией. А Ла5 низкие и среднии высоты.
@@DarkNomad812 лагг был тяжёлый из за того что был цельнодеревянный и достаточно большой по габаритам. Ла5 это условно модернизированный лагг3 . В реальности это совершенно новая машина. Особенно если ещё учесть текущую скорость модернизации образца в условиях войны, когда за полгода количество изменений в рабочую конструкцию сопоставимо с созданием нового самолёта, а то и нескольких.
@@Dukh_Nukhin а вот и нет. Он был не деревянный а из композита. Прочность этого композита (специпльной фанеры) адекватно считать не умели, поэтому в конструкции были очень большие запасы по толщинам и размерам окон и выборок. Так же, первые опытные Ла-5 были лаггами с накладкаии из ыанеры компенсирующими переход профиля фюзеляжа к профтлю двигателя.
Лётчики истребители люди с железным здоровьем. Такие перегрузки, а нужно ещё и бой вести. А испытатель это вообще человек готовый умереть в каждом полёте. Это не штаны в офисе протирать.
@@vladbob3634 ну лётчик испытатеоь того времени. Это скорее эксперементатор. Если говорить про данного персонажа. То они реально шли на риск,чтоб реально узнать причину резкого потеря контроля самолётом, а это скажем так как в последний полёт. Так что капец мне,но умру ради эксперимента.
Это как вылизана должна быть аэродинамика ,что бы поршневой самолет летал с такими скоростями и ещё и управлялся!Мало того это был цельно деревянный моноплан.Конструкторам моё почтение!
Тоже до этого видео тоже думал что Юлин оговорился, ибо сам в аэродинамике не разбираюсь. Большое спасибо за освещение данного момента, теперь всё стало гораздо понятнее)
Да, хвост Киселеву сильно прищемили. Сердится. Может, ну его нафиг? Чего силы и эфирное время на него тратить? Интересные вещи рассказываете. Приятно послушать. Ла-5 люблю с детства, когда мемуары Кожедуба читал. Ещё на рубеже 1960-70-х. Тогда и Галлая читал. И много чего. Из того, что было.
Очень чётко и ясно! Кстати, нам ещё в авиамодельном кружке в 80-е годы наши отцы - тренеры очень доходчиво объясняли основы аэродинамики. Аксиому, что с увеличением скорости центр давления крыла смещается назад помню.
Отличные ролики. На диване мы все лётчики-испытатели. Пусть эти герои купят себе полёт на Як-52 с элементеми высшего пилотажа..., ну, или пусть заткнутся. Молодец, наши лётчики держали небо, наши и союзники. И наши самолёты стали лучшими.
Сергей Николаевич Анохин - заслуженный летчик испытатель СССР Номер один.( В том смысле что первый) , единственный летчик испытатель летавший с одним глазом , второй глаз потерял ,покидая развалившийся в воздухе ЯК 3.... Пользовался уважением , даже у М М Громова...
В ряде комментариев обращают внимание на чванство некоторых экспертов Тактик Медиа, включая Михаила Тимина. Согласен. Порой действительно коробит от самодовольной подачи материала с позиции "истины в последней инстанции". Профессионалы так себя не ведут. Тем более, что часто эту "истину" преподносят историки и эксперты самоучки. Слово "самоучки" в данном случае имеет ключевое значение. Скромнее быть надо.
Когда учился в универе, на спецкурсе препод так и говорил: в 40 годы была проблема перехода звукового барьера, хотя казалось заберись повыше и начни пикировать, но скачки уплотнения и автоколебания никто не мог предсказать. Кстати именно поэтому и существуют аэродинамические трубы дозвуковые, трансзвуковые и сверхзуковые
За Бориса Витальевича и скай артист. Канал очень хороший, продолжайте в том же духе. Приглашайте Бориса Витальевича по чаще. А на подлецов лицемеров и лжеисториков не обращайте внимания.
@@Баркас-л1ь Конечно в вашей голове последователь Геббельса Тимин ни при чём. Осталось понять каким образом Потапов, разоблачивший ложь Геббельса/Тимина, внезапно стал оправдывающим фашизм. Я подобную подмену понятий уже не раз встречал у приверженцев геббельсовской версии о боеспособности Красной Армии. Они почему-то всех тех, кто пытается с этой хренью бороться, в приверженцы пишут.
@@Баркас-л1ь И вновь без переворачивания с ног на голову никак. Хотя всё по заветам, ведь ровно тем же самым и "историки-объективисты", и в т.ч. Тимин, занимаются. Вот только в реальности, а не в вашей голове, автор канала встал на путь разоблачения "историков-объективистов", которые почему-то транслируют сугубо геббельсовские придумки и обеляют фашистские символы.
Шо вы пристали к Киселёву?! Чистый гуманитарий, который не знает многих вещей и не пытается понять))) Когда рассказывал о Финской компании, выяснилось, шо не знает оргштатную структуру пехотного полка... Спасибо за прекрасную лекцию!!!
А в теории возможно было бы преодолеть сверхзвуковой барьер на Ме 262 с теми же двигателями, но большей стреловидностью? А видео, как всегда, отличное.
Да, можно было. Только надо было бы изменить аэродинамическую схему и конструкцию. Процентов так на 80. А, ну тогда это был бы уже не 262.. Хотя и на 262 можно. Один раз. Наверное. ;-)
Все возможно, Челябинский метеорит с гиперзвуковой скоростью летел, а крыльев вообще не было ни стреловидных ни прямых. Вопрос в задаче , а в крыле ли дело вообще?
Если бы не вы я бы и не вспомнил такой канал как Tactic Media, давненько прошелся по их видео, посмотрел и мне сразу у их спикеров почувствовалась какая то гнильца заказушничества, и я о нем забыл, но вот вы и не только вы мне о них напомнили, они прибегают как я вижу к таким дешевым и низким приемам как "Блогерский Хайп" начинать обсирать "конкурентов" чтобы на этом сраче подняться, чем при этом они отличаются каких нибудь Хаванских, Немагий, или Николаев Соболевых, сказать трудно, но вывод точно один, их мало смотрят, норма прибыли падает, надо создать о себе резонанс. P.S. мое мнение (а оно не факт что правильное), решение этой проблемы простое, игнорировать их.
Володя спасибо познавательно, и интересно, может пропустил, но кроме того что вы описали самолёт может ещё и развалится если превысить скорость пикирования, но вопрос другой а можно явить миру а действительно ли благодаря лжи "оппонентов" канал терпел убыль просмотров, а то весьма сомнительно, так как у вас аудитория преимущественно способная оценивать и думать, да и на просмотры насколько мне известно влияет как бы это не звучало странно время года, наличие отпусков, и праздников, это может подтвердить любой блогер и стример.
Ну Киселёв так считает... там ведь цитата есть. а вообще за прошлый год по моим оценкам около 15, может 20 тыс. отписалось. Баланс подписок несколько месяцев был нулевой или даже отрицательный если так можно выразится...
@@VLADIMIRSKYARTIST Сомневаюсь в том что отвалились умные, скорее легковеры которых пальчиком помани конфету покажи и готово, радует то что вы не сдаётесь как истинный интузиаст авиации, а авиации без истории не бывает, поверьте на смену тем кто ушел придут молодые подписчики которым важно знать истинную историю авиации от пилотов как вы и историков, а не приживалок нарёкших себя "историками"
@@VLADIMIRSKYARTIST конец 20ого и весь 21ый ютуб отписывал или переводил оповещалку в "рекомендуемые", по тихому. ИИ ютубовский этим занимался. Достаточно было не писать комментариев, не ставить оценки. И если канал менял тему, например с авиации на берег моря, и оповешалка встала на "рекомендуемые", то через пару видео "отписка". Параметров больше, но это наиболее используемая схема. Мои сведения и опыт, не бейте.
Дорогие подписчики! Чтобы не потеряться!
Яндекс Дзен Скай Артист: zen.yandex.ru/id/61ef9cc5e8df4558e34d33f6
Здравия! Скажите пожалуйста где можно ознакомится с этой работой ЦАГИ? Где ни будь выложены эти документы? Дайте ссылочку если можно. Спасибо.
Классная информация, даже и не задумывался про такие скорости, казалось невозможным для поршневых моторов, ан-нетъ, уже вопросы сверхзвука рассматривались. Очень круто.
С инженерным подходом, с расчетом, четкой аргументацией и фактами. 5 баллов! За то, что умеете лжеисториков и сомнительных спецов "мордой по столу поводить и в книгу ткнуть"-отдельное спасибо!
th-cam.com/video/qmX6Hmrwd0E/w-d-xo.html Слепаков песня ИЛИ НЕТ
ВИРУС - ТОП СМЕРТЕЛЬНЫХ БОЛЕЗНЕЙ Черный юмор Bad Kings [(переозвучка)
th-cam.com/video/JqLETPyYtMo/w-d-xo.html
Владимир Щербаков. Эй олень! Да этого вообще нет нигде в сети, это фейк! )))))
Спасибо, Владимир. Поддерживаю Вас и Ваших гостей. Эксперты должны быть реально профессионалами своего дела, а не просто называть себя таковыми с умным видом...
очень, очень компетентно и без суеты. Культура ведения дискуссии,
а не срач на базаре.
Школа чувствуется, уважаю и мое почтение.
Владимир, спасибо за видео. Когда первый раз Вам написал о своём удивлениии про тиминиские 10 к 1, просто было недоумение и ощущение, что здесь что-то не то….. Чуйка не подвела, тимин с киселевым - мелкие, подленькие людишьки. Они ещё раз это подтвердили. Вам спасибо за труд и что не даёте подлецам врать в одну сторону. Уважаю!!!!
В коротком видео Вам удалось очень понятно объяснить сложную тему. Большое спасибо!
ДЕНИС, СПАСИБО ЗА ПОДДЕРЖКУ!
Отлично. Спасибо.большое. О-о-о-очень интересно. В целом, тема знакомая, но некоторые детали узнал впервые.
Довольно интересная тема , много загадок ! С удовольствием смотрим ваши фильмы , с действительно профессионалами своего дела ! Приятно , продолжайте , ждём!
Нет никаких загадок. Это изучают на 2-м курсе авиационных ВУЗов. Причём вначале второго курса.
@@E266PD я учился в другом вузе , а загадок много и до сих пор .
@@user-vladfgcc456 ещё раз говорю в данном вопросе загадок нет. Все эти явления давно исследованы, ещё в 40-е.
О, аэродинамика! Тема, которой интересовался в школе, когда хотел построить самолёт, но так и не построил, но за то отец одноклассника бывший летчик и адвокат, сгоревший от водки, в знак уважения подарил мне книгу "аэродинамика" из библиотеки Иркутского авиационного училища, дабы грыз гранит летной науки. Знал моего двоюродного деда и друг его сына, моего дяди, как хороших друзей и летчиков. Спасибо, тебе дядя Саша Оленников, прости, что летчиком так и не стал, да и не смог бы в силу слабого зрения. Небо - моя несбыточная мечта. Наверное, в прошлой жизни, я был тем самым двоюродным дедом Нимаевым Доржи Цыреновичем, о котором родной дед вспоминал с любовью и говорил, что я на него сильно похож.
Со слабым зрением сейчас можно летать.
Это в меньшей степени аэродинамика и в основном Динамика полёта. Что касается зрения, то у меня оно испортилось к 8-му классу, поэтому я закончил МАИ. Уверяю тебя именно там по настоящему и подробно изучают авиационные науки, а не в лётном училище. Так что никто тебе не мешал пойти по этому пути.
Это ещё что. Мы в детстве подводную лодку строили. И хорошо, что не построили, а то бы потонули все.
А я в авимодельную тему ушёл. Пусть сам не летаю, зато землю с неба вижу. Видео у меня на канале.
Сделайте себе операцию на глаза и спокойно летайте отучившись в аэроклубе. Я так стал летать, но помните романтика это одно, труд лётчика другое. Если хочешь просто любоваться небом то плати и тебя будут катать, а ты красоты небесные ловить, но если хочешь хорошо научиться летать то тут не до романтики. Многие не выдерживают и уходят не выдержав лётной подготовки, материал корой надо знать наизусть.
Кадры с Анохиным на все времена. В 1987 смотрел их на занятиях в АВВАКУЛ, а в 2022 у Вас на канале. Удачи Вам и вашему каналу.
немного Анохина в таком ракурсе... правда там про Як... th-cam.com/video/aV4U4x2V0HY/w-d-xo.html
@@geze1202 Суть в другом. В училище на занятиях смотрел учебный фильм о перегрузках и воздействии на лётчика, а тут вроде как о приближении к звуковому барьеру. Хотя кадры всё равно из фильма о перегрузках. Не послали бы лётчика на испытания с высотой полёта 8000 м. не дав даже кислородной маски.
@@ДмитрийСапрыкин-ч7ц спасибо
Хорошо осветили тему.
Ремарка только одна: главная причина бафтинга это компоновка ЛА, а именно - расположение хвостового оперения относительно крыла. На момент проектирования ЛА-5, как и П-47 это явление не было изучено. Как и небылы изучены эффекты транс/сверхзвукового Флаттеров. Эти эффекты были изучены уже после войны, на МиГ-15 (например, его поднятый на Киль стабилизатор - мера борьбы именно с бафтингом), и отсутствие бафтинга у ЛА-5 - чистое везение.
Юлин совершенно прав в этой истории, а Киселев - «поздравляю гражданин соврамши»(с), не сказать обосравшись. Крайне странная компания у этих Тактических Архивщиков. Видимо сама по себе роль неформального историка включает в себя чванство и несколько придурковато-лихой вид в освещении того, в чем не разбираешься.
Спасибо за интересное дополнение! И за поддержку!
@@VLADIMIRSKYARTIST это вам спасибо за профессионализм. Так надоело уже дилетантство в сети, у вас только и интересно.
Я хотел бы вам предложить пару тем, как мне кажется интересных:
1. История довоенного/воннного моторостроения. Авиа и танкового. Заимствования, оригинальные моторы (АМ-34), история доработок…
2. Торпедоносцы. Намедни вышел ролик с Тиминым, там их сравнили с комикадзе, а немцы выставлены образцово-примерными воинами, непонятно почему проигравшими войну (про немцев не прямо, но косвенно). Однако, это не так.
3. Аварийность боевой авиации СССР 50-70-х годов, в свете сравнения с Ф-104. На эту тему очень много вбросов и мифов
4. Ту-104, 114, как первые нового поколения в сравнении с ровесниками(Комет, 707, Каравелла). Там много мифов про аварийность. Слово Подхват очень возбуждает малолетних (душевно).
5. Сравнение боевых свойств Як/ЛаГГ/ЛА/Аэрокобра/И-16. Как их сильные/слабые стороны учитывались в тактике применения. Очень много интересных материалов есть в сборнике мемуаров/интервью Драбкина. Там есть ответы на вопрос - как мы победили.
@@ДмитрийГромов-л2е Если что, кАмикадзе пишется через "а".
1. СССР строил свои двигатели на основе купленных по лицензии у Запада, и что таки в этом плохого?Да, были и оригинальные двигатели, и что таки в этом?
2. Торпедоносцы? Да, возьмите статистику и посчитайте. Фактически, самая опасная специальность для лётчика в годы 2й Мировой(кроме этих самых пресловутых кАмикадзе), ну и что? Что не так? Будете утверждать, что при реальном боевом соприкосновении с противником торпедоносцы несли потери меньшие, чем та же штурмовая или бомбардировочная авиация?
3. Ну, Ф-104й это тот ещё вдоводел, а если сравнить, к примеру с Ф-100? Или с Ф-5? 50-70е года, это, извините меня, слишком размытое понятие.
4. А что за мифы, не озвучите? Аварийность была, и никуда не делась, что у нас, что у них, и что из этого?
5. Сравнение боевых свойств у самолётов одной воюющей стороны? А почему не с противниками? Это, вроде как объективней будет? Да и смысл? Уже давно доказано, что лучший самолёт - это тот, где сидит лучший лётчик, при прочих равных.
@@ВиталийСоболев-о2д вы так интересно рассказываете! Но я лучше подожду рассказ от Владимира. Если его заинтересуют, конечно, эти темы.
@@VLADIMIRSKYARTIST Последнее предложение у Дмитрия Громова просто "🔥"!!!!!!!!!!!
сразу видно, рассказывает профессионал, непонаслышке знакомый с авиацией, четко и структурированно по делу👍👍👍
У моего тренера в каптёрке висел рисуно: один заяц, перевязанный разноцветными поясами, с нунчаками за ухом, и шестом - бо в лапах, пугал другого зайца: - Я знаю дзю-до, самбо, карате, ушу, джиу-джитсу, кендо и много других страшных слов. Так вот, эти господа - совладельцы с ТМ напоминаюм этого зайца, в войсках не служили, военных училищ не оканчивали, но много "страшных слов" знают. Петрович не любил книжных червей, выходи на татами - там поглядим, чего ты знаешь. Ну или садись за штурвал, проверим, что ты про авиацию знаешь ))))
спасибо за подробный разбор этого явления.
Очень много хороших людей заходит на этот канал. Приятно, что есть такие объединяющие площадки. У вас все по делу. В нашем полку прибыло!
Видел много раз это видео с меняющимся лицом пилота от перегрузок, но всегда думал что это испытатель Люфтваффе. Спасибо.
Большое спасибо за интересный и грамотно подготовленный материал!
Хранить накопленные знания и опыт - удел очень немногих, не говоря уже о том, чтобы применять их на практике и дополнять. Поэтому научный подход всегда будет проигрывать по популярности дешёвому хайпу. К сожалению. Возможно, со временем от летчиков второй мировой отстанут потому что найдутся более благодатные темы. В любом случае огромное спасибо за ваши работы, всегда смотрю с большим интересом.
Историю авиации изучают со школы те, кто в последствии сделает авиацию своей профессией. Сергея Анохина я знаю класса с пятого, это легендарная личность, про него много информации в книгах про историю советской авиации. А мне уже 64.
Благодарю за информацию! Отдельный респект за навигационную линейку НЛ-10м.! Получил заряд позитива на целый день.
Судя по тому как из киселева полилось, он тоже понял что вы попали в его самое больное место. Спасибо.
Первое видео по аэродинамике, которое не захотелось сразу выключить
Забавно, когда "спецы" по бумажкам и прочим архивам, лезут не в свой огород....
Забавно, что по бумажкам они тоже спецы не лучше.
@@BorisYulin , да ладно. Вот как раз по бумажкам то тактические архивщики большие спецы, по зелёным бумажкам и прочим присланным методичкам. Это в работе с документами у них проблемы.
@@ИосифСталин-л9м Ну по этим не знаю. Возможно да. По архивным у них плохо.
@@Баркас-л1ь А где он на него встал?
@@Баркас-л1ь Анекдот! Едет женщина в автобусе, ей мужик передаёт деньги, с просьбой - "передай пожалуйста рыбка, за проезд". Она берёт, но про себя думает. Рыбка это щука, щука это зубы, зубы это собака, собака это сука... Тут она разворачивается, и начинает орать на весь автобус - "граждане, меня этот мужик, сейчас блядью обозвал!"
Тактики в своём репертуаре. Для их главное не разобраться в проблеме, а подрезать просмотры у оппонента.
Мало того....в комментариях они уже переходят на откровенную матерщину....культура однако)))
Когда целью канала в открытую провозглашается снижение рейтинга другого, то волей/не волей вспоминается старый бородатый анекдот - "господа..это же низко! Ну почему же..мы табуреточку подставим"..©
Обещали мне морду набить, но.... потом объяснили , что чести много. 🤣
А то уже надеялся🤣🤣🤣🤣
Самое смешное в этом якобы снижении просмотров то, что у свежевыложенных видео всегда просмотров меньше(если без накрутки), чем у выложенных месяц назад.
@@Баркас-л1ь флаг в руки, барабан на шею.
О самолётах и пилотах лучше всего может изложить человек который летает за штурвалом , а не диванный герой-специалист . Так держать Небесный артист 👍
Спасибо!! ...только художник.... ;)😉
Просто о сложном. Молодцы! А знание истории не подразумевает знание Аэродинамики, которую нужно тоже прилежно изучать, чтобы в ней разбираться.
Простым словами, даже не специалисту понятно. Спасибо за разъяснения.
Класс!!!! Молодцы!!!!! Спасибо!
Коммент в поддержку канала и вообще, Владимир делает правильное дело!
Спасибо, Владимир
Благодарю за Правду Красоту и Гармонию Жизни!!!!! Очень интересная информация!!!!.!
Как всегда очень интересно!
Уважаю Вас и Бориса Юдина.
Черезвычайно интересно. Спасибо! 👍
Огромное спасибо, Владимир!
Привет из Питера, всем кто не хочет слушать историю по гебельсу.
Привет и спасибо! Очень познавательно и конструктивно, как высшая математика для чайников. Успехов в дальнейшем, и помни: мы в тебя верим и ждём выпусков. Да, ещё здоровья!
Спасибо большое за поддержку
Авиационные знания в массы!!! Так держать!!!
Очень интересно и познавательно. Большое спасибо.
Спасибо за выпуск. Автомата вывода из пикирования ведь на Ла не было. Да и затягивание в пикирование еще было мало изучено. Очень уважаю Анохина. Это действительно - Работа с большой буквы. Вообще, давно руководствуюсь в жизни его высказываниями.
У немцев были но и проишествия были тоже
@@панькоПасичник на "худом" не было автомата, много случаев было, что не выходили из пикирования из-за затягивания.
@@ВиРе-н2ю а имел в виду "штуку"
Спасибо, любимый канал! Терпеть не могу изображающих из себя профессионалов, которые к самолетам то, видимо, подходят исключительно в сопровождении стюардессы.
Самолёт-очень технологичная машина. Сложно представить сколько всего надо было учесть при проектировании,а далее и эксплуатации "железных птиц ". Сколько людей отдали свои жизни ,время,силы для того чтобы мы сейчас летали в комвортных кабинах и салонах самолётов. Когда в детстве строил модели авиации,мне казалось ,что также легко я смогу построить летательный аппарат у себя дома или в гараже. Но когда начал изучать аэродинамику,конструкцию самолёта и другие науки ,окончательно понял ,что самолёт-это настоящее чудо ,созданное человеком, и нам так повезло,что мы живем в том время ,когда летать -это и безопасно и доступно многим.
Очень точно подметили, - "историк" Киселёв, действительно, считает историю авиации своей монополией. Чванливый наглец, однако!
А закончится опять тем, что расчленёнку будет выбрасывать )))
@@DarkNomad812 Не понял. Поясните.
@@АлександрБурсин-п7м Проф. Соколов вспомнился.
Вы знаете, в среде неформальных историков чванство, и даже хамовитость вообще очень распространена. Грешит этим и Юлин (в вопросах политологии например). Но то, что исполняют Киселев и компания - высшая степень чванства, факт. Я думаю, что побочка от переоценки своих способностей и знаний, полученных на диване и перед экраном авиасимулятора. Такой опыт мало того, что не имеет ценности, отрицает главный летательный инструмент - Жопометр, так еще и ведёт в дебри лженаучного восприятия действительности.
Кстати, замечу - все эти неформалы-тактикоархивисты выказывают некий пиетет в отношении Сталина. Так вот: в рамках Сталинской системы они в первых рядах пошли бы убирать снег в Сибири. И именно потому, что занимаются политическим ревизионизмом (обеляют немецко-фашистскую пропаганду по факту), и манипулируют наукой исходя из ложных, псевдонаучных воззрений, что в этом ролике прекрасно демонстрируется.
@@ДмитрийГромов-л2е Медный тактик, это троцкистская контора. Они много лгут. Но, делают это разнообразно и довольно широко. Запомнился выпуск медных осенью-зимой 2020,- о том, как трусость и непрофессионализм комбата, к тому-же и академика, отдавшего приказ на отступление там, где можно было ещё стоять, был выдан за геройский подвиг. - "Как батальон комбата Кима остановил немецкое наступление."
Интересная статистика. С тех пор, как я смотрю канал Sky Artist, я ни разу не заходил на Тактик Медиа. Собственно я и заходил то туда до этого пару раз, но информация там противоречит здравому смыслу, поэтому ничего полезного для себя не вынес. Сегодня если и захожу туда, то для ознакомления с дезинформацией, чтоб знать о чем речь. Подозреваю, что большинство зрителей этого канала поступают так же. Спасибо за работу, с детства интересуюсь отечественной авиацией и её историей, жаль, небо для меня закрыто. Однако хорошо, что есть такие люди, которые это небо мне покажут.
Владимир Вы молодцы!!! Все подробно, четко, грамотно!!! По больше таких видио про авиацию. Особенно про истребители Великой Отечественной войны 👍 Смотреть Вас очень приятно и интересно!!!
Спасибо большое 😊
Спасибо, как всегда прекрасный разбор! Как всегда очень интересно!❤️
ЕСТЬ ГЛУПЫЕ ЛЮДИ ЕСТЬ УМНЫЕ ЛЮДИ А ЕСТЬ САМЫЙ СТРАШНЫЙ КЛАСС ГЛУПЫЕ ЛЮДИ КОТОРЫЕ ДУМАЮТ ЧТО ОНИ УМНЫЕ ТАКИЕ КАК КИСИЛЁВ ОНИ КРОМЕ КАК ОБ СЕ РА ТЬ СВОЮ РОДИНУ БОЛЬШЕ НЕ ЧЕГО НЕ УМЕЮТ ВАМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА ВАШУ РАБОТУ ЧАЩЕ ВЫПУСКАЙТЕ СВОИ РАБОТЫ В ВИДЕ ИНТЕРЕСНЫХ ВИДЕОРОЛИКОВ
Первой жертвой волнового кризиса в СССР был Бахчиванджи в 43-м году на Би-1. Вывести из пикирования не смог, рулей не хватило.
Затягивание в пикирование-это то, что и должно происходить на самолетах с прямым крылом-смещение фокуса относительно центра тяжести. И банально не хватает усилия даже очень сильного человека, чтобы ручку управления на себя вытянуть.
Сталкивались с этим явлением и американцы, и наши, летая на серийных самолетах ,в основном на пикировании.
Очень познавательно, так держать!
Спасибо ,вы как всегда точны в деталях, о которых "типа истореги" даже не слышали.
Спасибо, Владимир. Отвечайте недоброжелателям фактами. Да прибудет с вами сила!💪🏻
Советские инженеры КБ Ла с запасом умели делать. При описаных в ролике ситуациях средним пилотам несладко было. А для большинства обывателей существования таких тонких техничемких моментов не известны. А разобраться не желают. Вот и отсюда такие "киселевы".
Дык потому и ЛаГГ такой тяжёлый был. Запас большой а мотор не тянет
@@DarkNomad812 тут важна энерговоружонность. Сколько килограмм приходиться на 1 л.с. Да и проектировался самолет, как высотный перехватчик, для борьбы с бомбардировочной и разведывательной авиацией. А Ла5 низкие и среднии высоты.
@@НиколайАлександровский-ф5ъ откуда информация про высотный перехватчик? Он под какой мотор вообще проектировлся? А был ли этот мотор?
@@DarkNomad812 лагг был тяжёлый из за того что был цельнодеревянный и достаточно большой по габаритам. Ла5 это условно модернизированный лагг3 . В реальности это совершенно новая машина. Особенно если ещё учесть текущую скорость модернизации образца в условиях войны, когда за полгода количество изменений в рабочую конструкцию сопоставимо с созданием нового самолёта, а то и нескольких.
@@Dukh_Nukhin а вот и нет. Он был не деревянный а из композита. Прочность этого композита (специпльной фанеры) адекватно считать не умели, поэтому в конструкции были очень большие запасы по толщинам и размерам окон и выборок.
Так же, первые опытные Ла-5 были лаггами с накладкаии из ыанеры компенсирующими переход профиля фюзеляжа к профтлю двигателя.
Спасибо большое за ваш труд и наше просвещение, очень познавательно и интересно в очередной раз🙏👍😊
Лётчики истребители люди с железным здоровьем. Такие перегрузки, а нужно ещё и бой вести. А испытатель это вообще человек готовый умереть в каждом полёте. Это не штаны в офисе протирать.
Вспоминаю одного стримера,-п..да мне,но будет весело.
"Если летчик в полет идет как на подвиг, а тем более умирать, ЗНАЧИТ ОН К ПОЛЕТУ НЕ ГОТОВ"- не Я сказал.
@@greg938rus, переведи.
Со всем согласен, кроме последнего предложения. Все профессии важны
@@vladbob3634 ну лётчик испытатеоь того времени. Это скорее эксперементатор. Если говорить про данного персонажа. То они реально шли на риск,чтоб реально узнать причину резкого потеря контроля самолётом, а это скажем так как в последний полёт. Так что капец мне,но умру ради эксперимента.
Это как вылизана должна быть аэродинамика ,что бы поршневой самолет летал с такими скоростями и ещё и управлялся!Мало того это был цельно деревянный моноплан.Конструкторам моё почтение!
Тоже до этого видео тоже думал что Юлин оговорился, ибо сам в аэродинамике не разбираюсь. Большое спасибо за освещение данного момента, теперь всё стало гораздо понятнее)
Да, хвост Киселеву сильно прищемили. Сердится. Может, ну его нафиг? Чего силы и эфирное время на него тратить? Интересные вещи рассказываете. Приятно послушать. Ла-5 люблю с детства, когда мемуары Кожедуба читал. Ещё на рубеже 1960-70-х. Тогда и Галлая читал. И много чего. Из того, что было.
Хороший канал. Не агрессивная подача материала. Спасибо!
Спасибо за аргументированный отпор информационным власовцам!
Кто не честен, тот будет испытывать душевные муки. А душа есть у всех людей, просто некоторые её почувствуют только когда заболит.
Вот это да !!! Спасибо огромное , сколько раз видел эти кадры и был уверен что снято на чём то реактивном я считал Миг-15.
Бесконечно можно смотреть на три вещи - как горит огонь, как течёт вода и как профессионал ставит на место зарвавшихся дилетантов!
Спасибо за интересную тему и за интересные дискуссии в комментариях. Ждем новых рассказов от настоящих историков, не от надутых чванством ТМ..
Рад Вас вновь слышать!
Спасибо! Видел эти кадры, но теперь знаю имя и фамилию лётчика! Слова советским пилотам! 👍
Спасибо. Кратко, четко, по существу.
Автору спасибо! Профессионально! И доходчиво для любителей. Надеюсь, и для историков-любителей тоже)
Очень чётко и ясно! Кстати, нам ещё в авиамодельном кружке в 80-е годы наши отцы - тренеры очень доходчиво объясняли основы аэродинамики. Аксиому, что с увеличением скорости центр давления крыла смещается назад помню.
Отличные ролики. На диване мы все лётчики-испытатели. Пусть эти герои купят себе полёт на Як-52 с элементеми высшего пилотажа..., ну, или пусть заткнутся. Молодец, наши лётчики держали небо, наши и союзники. И наши самолёты стали лучшими.
Вспомнилась иерихонская труба. Поискал на канале про нее видео - не нашел. Сделайте пожалуйста видео про этот звук у Sturzkampfflugzeug
киселёв просто отмороженный диванный поэт
А я слежу за количеством подписчиков на канале. На две тысячи прибавилось с предыдущего видео.
Спасибо, за видео.
Я всегда думал, что флаттер главная проблема.
Респект автору за чёткое знание темы.
Сергей Николаевич Анохин - заслуженный летчик испытатель СССР Номер один.( В том смысле что первый) , единственный летчик испытатель летавший с одним глазом , второй глаз потерял ,покидая развалившийся в воздухе ЯК 3.... Пользовался уважением , даже у М М Громова...
Большое спасибо.
Отличное видео. Мне нравятся видео, в которых показывается плановая работа увлеченных профессианалов. Это интересно.
Спасибо за работу.Очень интересный ролик.Жду следующую новую работу.
В ряде комментариев обращают внимание на чванство некоторых экспертов Тактик Медиа, включая Михаила Тимина. Согласен. Порой действительно коробит от самодовольной подачи материала с позиции "истины в последней инстанции". Профессионалы так себя не ведут. Тем более, что часто эту "истину" преподносят историки и эксперты самоучки. Слово "самоучки" в данном случае имеет ключевое значение. Скромнее быть надо.
Отличный ролик! Фактически это научно историческое исследование.
Как же у Киселева/Тимина подгорает, если он уже начинает по мелочи цепляться к словам.
Эй олень! Да этого вообще нет нигде в сети, это фейк! )))))
@@Leontyne-Dorian А вот и дегенераты-либерсты подтянулись с лозунгом, если этого нет в сети - этого нет на свете.
За "НЛ"-ку ОСОБАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ!
Спасибо, Владимир! Очень подробно и интересно!
Когда учился в универе, на спецкурсе препод так и говорил: в 40 годы была проблема перехода звукового барьера, хотя казалось заберись повыше и начни пикировать, но скачки уплотнения и автоколебания никто не мог предсказать. Кстати именно поэтому и существуют аэродинамические трубы дозвуковые, трансзвуковые и сверхзуковые
+++ отличный обзор разных самолётов и их характеристик и испытаний.
Раньше звуковым барьером сситал скорость звука, оказалось разные вещи.
Нельзя понять того, кого не собираешься понимать. Вот и не понимают.
За Бориса Витальевича и скай артист. Канал очень хороший, продолжайте в том же духе. Приглашайте Бориса Витальевича по чаще. А на подлецов лицемеров и лжеисториков не обращайте внимания.
Крепко же херсториков зацепило разоблачение их геббельсовского вранья :) Автор, удачи вам и терпения дальше разоблачать их ложь!
@@Баркас-л1ь Странно, за ложь Геббельса, пытаясь доказать его правоту, рубится Тимин, а в вашей головушке оправдывает фашизм почему-то Потапов
@@Баркас-л1ь Я не знаю почему в твоей голове поклонник геббельсовского варианта истории и оправдыватель свастики Тимин сменился на Потапова
@@Баркас-л1ь Конечно в вашей голове последователь Геббельса Тимин ни при чём. Осталось понять каким образом Потапов, разоблачивший ложь Геббельса/Тимина, внезапно стал оправдывающим фашизм.
Я подобную подмену понятий уже не раз встречал у приверженцев геббельсовской версии о боеспособности Красной Армии. Они почему-то всех тех, кто пытается с этой хренью бороться, в приверженцы пишут.
@@Баркас-л1ь И вновь без переворачивания с ног на голову никак. Хотя всё по заветам, ведь ровно тем же самым и "историки-объективисты", и в т.ч. Тимин, занимаются.
Вот только в реальности, а не в вашей голове, автор канала встал на путь разоблачения "историков-объективистов", которые почему-то транслируют сугубо геббельсовские придумки и обеляют фашистские символы.
Баркас, можете чем-то подтвердить своё утверждение?
Спасибо, очень просто объяснили тему
Спасибо, делайте своё благородное дело. Летания может объяснить только летун,как Моцарта такой же Моцарт.
Шо вы пристали к Киселёву?! Чистый гуманитарий, который не знает многих вещей и не пытается понять)))
Когда рассказывал о Финской компании, выяснилось, шо не знает оргштатную структуру пехотного полка...
Спасибо за прекрасную лекцию!!!
Спасибо, очень познавательно!!!
М-да , всё интересно и объяснено просто и понятно
А в теории возможно было бы преодолеть сверхзвуковой барьер на Ме 262 с теми же двигателями, но большей стреловидностью? А видео, как всегда, отличное.
Нет, нужно было как минимум жёсткость обшивки увеличить, обшивка толще нужна. Её деформировало скоростным напором!
Даже у МиГ-15 было скручивание плоскостей при приближении к скорости звука. Читал где-то давно.
Да, можно было. Только надо было бы изменить аэродинамическую схему и конструкцию. Процентов так на 80. А, ну тогда это был бы уже не 262..
Хотя и на 262 можно. Один раз. Наверное. ;-)
@@g200An2 зато с ветерком
Все возможно, Челябинский метеорит с гиперзвуковой скоростью летел, а крыльев вообще не было ни стреловидных ни прямых. Вопрос в задаче , а в крыле ли дело вообще?
😊В детстве читала книгу о Сергее Анохине❤...завидую
Благодарю за ваш труд
Об этом , со слезами на глазах , говорил постоянно , летчик испытатель Магомед Тообоев .
прочитайте книгу Шелеста И называется *лечу за мечтой*...
Отличный ролик! Спасибо!
Если бы не вы я бы и не вспомнил такой канал как Tactic Media, давненько прошелся по их видео, посмотрел и мне сразу у их спикеров почувствовалась какая то гнильца заказушничества, и я о нем забыл, но вот вы и не только вы мне о них напомнили, они прибегают как я вижу к таким дешевым и низким приемам как "Блогерский Хайп" начинать обсирать "конкурентов" чтобы на этом сраче подняться, чем при этом они отличаются каких нибудь Хаванских, Немагий, или Николаев Соболевых, сказать трудно, но вывод точно один, их мало смотрят, норма прибыли падает, надо создать о себе резонанс.
P.S. мое мнение (а оно не факт что правильное), решение этой проблемы простое, игнорировать их.
Спасибо Вам за слова поддержки! ..👍😊
*Слава нашим великим предкам!*
Володя спасибо познавательно, и интересно, может пропустил, но кроме того что вы описали самолёт может ещё и развалится если превысить скорость пикирования, но вопрос другой а можно явить миру а действительно ли благодаря лжи "оппонентов" канал терпел убыль просмотров, а то весьма сомнительно, так как у вас аудитория преимущественно способная оценивать и думать, да и на просмотры насколько мне известно влияет как бы это не звучало странно время года, наличие отпусков, и праздников, это может подтвердить любой блогер и стример.
Ну Киселёв так считает... там ведь цитата есть. а вообще за прошлый год по моим оценкам около 15, может 20 тыс. отписалось. Баланс подписок несколько месяцев был нулевой или даже отрицательный если так можно выразится...
@@VLADIMIRSKYARTIST это вред ли связано с их хамским кличем. Напрасно они обольщаются)
@@VLADIMIRSKYARTIST Сомневаюсь в том что отвалились умные, скорее легковеры которых пальчиком помани конфету покажи и готово, радует то что вы не сдаётесь как истинный интузиаст авиации, а авиации без истории не бывает, поверьте на смену тем кто ушел придут молодые подписчики которым важно знать истинную историю авиации от пилотов как вы и историков, а не приживалок нарёкших себя "историками"
@@VLADIMIRSKYARTIST конец 20ого и весь 21ый ютуб отписывал или переводил оповещалку в "рекомендуемые", по тихому. ИИ ютубовский этим занимался. Достаточно было не писать комментариев, не ставить оценки. И если канал менял тему, например с авиации на берег моря, и оповешалка встала на "рекомендуемые", то через пару видео "отписка".
Параметров больше, но это наиболее используемая схема.
Мои сведения и опыт, не бейте.