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私はキックス、ヴェゼル、2008、C4と試乗してきましたが今はもうCX-30の一択になりました。そんな訳でありとあらゆる動画を目を皿のようにして見てるんですがここにきて初めて五味さんの動画に巡り会えたことに感動しています。Gベクタリングコントロールプラスの事なんて話してる人は見たことがありません。私は素人ですからGベクタリングコントロールプラスのいなんたるかはよくわかりませんが兎に角いいって事だけはわかりました。素晴らしい動画をどうも有難うございます。これからも応援いたします、頑張って下さい。
こうゆうマニアックな話はマニアックなファンが多いマツダ車の動画にピッタリ😁面白かったです！
五味さんは本当に凄い‼️後半のマニアックな話はとてもとても為になりました。他のジャーナリストはただ乗り味がいいとかしか言いませんが、五味さんはなぜ凄いのか？など素人が知りもしないことまで話してくれる。これこそがジャーナリストだ。
Gベクタリングコントロールのマニアックなお話はとても良かったです。レクサスのハイブリッドに乗ってる人が、少しアクセル踏んだだけでタイヤが鳴くやだよなーって言ってました。レクサスでも出来ない事をマツダがやってるって凄い！
マニアックな話してくれる人大好き
9:40あたりからのコックピット設計の話、本当にストレスフリーなんですよね。見やすく、操作しやすく、疲れない。似たような設計思想のマツダ車とBMWの車は交互に乗っても、ドライバーズシートに違和感ナシです。ブレーキタッチとかはまるで別物ですがｗ
イマイチわかりにくい車体レビューが多い中でとても参考になる動画だと思いました、感謝します。
CPUの話、とても分かり易くて助かります。原因というか理屈が分かると、ホントに納得感が出ます。一般の人は知る機会がまず無いので、どんどんこう言う話を楽しみにしています！
マツダは500万円以上の車がないしローンだとどの車種にも手を出せる価格帯だからありがたい
逆に細かい話を聞くために五味さんの動画拝見しておりますノ
面白い五味さんではない七味か８味さん頭脳を言葉に素晴らしい頑張ってMAZDAと会話を
最近五味さんにハマってます
熱く語りますね 他の評論家もこれくらい言ってくれ
ほとんどの自動車評論家がスルーするような話ができる五味さんは素晴らしいです。先生と呼ばせてください。
Gベクタリングコントロールは、エンジン制御やブレーキ制御により沈み込みを抑える機構。これにより、タイヤの荷重も整えることができるので、ハンドリングも良くなる。
おまけ動画のような突っ込んだ話が一番面白い。本当は開発の人からブリーフ受けて喋ってるのかと思ったんだけど、話聞いてないんですか！凄い！開発の人に色々突っ込んで聞いている動画を是非見てみたいです。
マニアックなお話、どんどん聞きたいです！
そういう細かい本当の話が聞きたくて、このチャンネルを登録しました。メカニズムに対する理解、現況のきちんとした把握、そして効果をちゃんと感じられる感性、五味さんは数少ない本当のプロフェッショナルな評論家だと思います。CX30にはさほど興味はないですが、Gベクタリング・コントロール・プラスに興味があるので話を聞きに来ました。それにしても色使いといい質感といい、インテリアがお洒落なクルマ・・・
おまけの話すごくわかりやすくて面白かったです！！知らないことだらけだったので本当に面白いインプレッション動画でした！！
細かい話、とても楽しめます。ありがとうございます。
五味さんの試乗動画すごく面白いです！いい所も悪い所も率直におっしゃられるのがかなり好印象です！応援してます！
他では聞けない話が聞けるのでありがたいです。マツダ開発陣とお話しして動画上げてください！
とても面白い話で、聞き入ってしまいましたね。最近のマツダ車、世間的には高い高いと言われていますが、知って、感じてしまえばコスパ良いとなる感じですね。玄人好みなメーカーって感じかな。
エンジン出力と（スタビリティコントロールなどの）シャシーコントロールにおいて、ECUの統合化はパッケージング的に突き詰めればそうだと思いますが、ECUが別れてても、例えばシャシーコントロール用のECUの中にエンジン回転数のマップとか制御モデルを持たせて、ECU間の通信速度を上げて、直接的な指示をエンジンECUにしてやれば、同じことができるはずなので、技術的にはできると思いますけどね。問題は大きな会社ほど分業制になっていて、異なる領域間の連携が取りづらいことと、多くのメーカーのシャシーコントロールはまだまだ安全側の制御から抜け出せないことなのでは？
動画後半のGベクタリングコントロールプラスのお話、アカデミックでとても興味深く拝見しました。素晴らしい。
先日CX-30 1.8XD ADWで美ヶ原・霧ヶ峰方面へ行ってきました。峠道でも快適で、ちょっと頑張れば前を走っているバイクにも付いていけるほどトルクもあり不思議にカーブも曲がれました。ただ、下り坂は恐怖心もあるので控え気味でしたけど。てっきりi-ACTIV AWDの影響かと思っていましたが、確かにマツダのサイトではドライバーの操舵に応じて前後荷重状態を最適化して旋回をアシストするG-Vectoring Control (GVC)とAWDの完全な協調システムを実現とありますね。近くのちょっと曲がった交差点を通過するときにスピード出し過ぎてヒヤリとしましたが、なんでか予想以上に難なくすんないと通過したのに驚いたことがあります。その時は自分が運転うまくなったような気がしました。後半の電子制御のお話もおもしろかったです。普段乗っていて気が付きませんでしたが、これから雨の日や雪の日に気を付けて試してみますかね？
裏話がすごくためになりました‼世界の自動車の方向性、素人の自分でも大変気になる所です。
他の紹介動画より、詳しく深い部分を知りたい時は五味さんの動画で確認するようにしています。ですので細かい話は大賛成です！
裏話どんどんください すんごい為になります👍
技術面の細かい話は他では聞けないのでありがたいです
おまけの話しこそ需要ありますから。ありがとうございます。
説明が的確すぎるし五味さんが褒めてるなんて珍しいので購入欲がさらに湧いてきました買っちゃうかもです笑笑動画楽しみにしています‼️
9：40あたりからのインテリアデザインの評価、まさにドライバーズカーとして一番の褒め言葉ですよね。実用性もあって運転が楽しい車が欲しい自分もとても興味が湧いてきました。買うならスカイアクティブＸ買いたいけど、こっちも評価待ちかな。
流石プロのモータージャーナリスト一言・一言が納得できよく分かる。またみます。
なるほど。何十年振りかにマツダに乗り換えましたが、試乗での違和感というか乗っているトヨタの違いに納得致しました。その違いを説明できる五味さんってすごいですね😅
裏話、めちゃくちゃ面白いです♪何回も繰り返し観させていただいてます。
登録者7万人達成、おめでとうございます。すごい勢いですね。10万人が見えてきましたね。どんな車でも一生懸命その良さを説明してくれる感じと、一歩進んで開発者目線での説明が好印象です。
22:10TH-camにマツダの開発者を呼ぶことが出来たら全て解決する？
こんにちは。面白い動画の提供ありがとうございます。GVCは、そもそも電動車用の制御技術で、それを内燃機関用に設定しているので、統括制御で動かす前提の技術だと思います。もうひとつ言及頂けると良かったなと思う事は、I-Active AWDの制御の改定で、泥濘路面等で、タイヤの空転の発生に対して駆動可能なタイヤに出力をかけて脱出が可能になってますが、これも統合制御による成果だと思います。 例えるなら、スバルのX-Modeに似た機能です。 脚周りの不思議な動きは、タイヤのサイドウオールの剛性とバネとダンパーの設定による、SkyActive Viecleの設定のせいだと思います。柔らかいサイドウオールに、高い空気圧を設定しているせいで、素の低速時の動きは、五味さんが仰っている通りの感触になると思います。30の方がバネレートが高い分、顕著に現れていますね。 雨の日の試乗だったので、拭き取り面積が広いワイパーの動きにも、一言触れて貰えると、視聴者の方に0次安全性についてご理解頂けたかもと思いました。今後も楽しいコメントと動画を期待しています。
最後の話すごく興味あります！
いつもマニアックなインプレッション（笑）楽しんで見ております。当方cx-8乗り（初期型）でして、ぜひ年次改良したcx-8のインプレッション、お願いします🙏。前回の年次改良で新たに付いたGVC+と今回の年次改良で改良された屋根の遮音材増しの効果が如何ほどか知りたいです！是非とも宜しくお願いします！！
心に自然に染み込むようなマニアックだけどわかりやすい説明です！曖昧でどの車に乗っても同じ事しか言わないモータージャーナリストとは一味違いますね
五味さんって絶対BMWすきだよね。でもそれだけ、乗った時に五味さんが感動したって事だよね。
細かい話が面白いです。MX-30も出てきたしGVCプラスと第7世代プラットフォームの今後が気になります。
短時間でMazda3、cx-30のハンドリングの癖見抜くの流石すぎる…ちょっとモタッとするんですよね。全然快適なんだけどピシッとしたハンドリングが好きな人は違和感あるかも
ガソリンのATをいつか試乗して欲しいです。
しちゃった♡は笑いました。笑裏話もっと聞きたいです！裏話分かりやすい説明で面白いです。
色々なジャーナリストのコメントを聞いてきたが、あなたの説明は最高！今後もこの「スタンス」でお願いします。
裏話むちゃくちゃ面白いです。是非続けてください。
別人格の例えは凄く理解しやすい、いいぞ😊
後半の裏話とても参考になりました。マツダはGVC+で雪道での安定感が格段に向上したと聞きましたが、そういう事だったんですね。ぜひ今後も時間があるときにはお願いしたいです。
BMWのパクりだと揶揄する人もいますが、価格を考えれば、スタイル最高の車だと思います‼️安価でも、安っぽさを感じないところは、進化の結晶だと思います。
五味さんらしい電子頭脳の話は新鮮です。試乗に行くとトヨタやマツダのセールスさんも五味さんの名前出すこと増えてます。
CX5に乗ってます。五味さんのマニアックなコメント、早送りしてるのかと思いました。
マニアックな話なのに凄く分かりやすい素晴らしい解説だ。
滅多にクルマ系ではコメントしませんが、最後のオマケトークが良かったので残します。ついでにチャンネル登録もしました。
マニアックな話、面白いです！
マツダの開発陣操安の虫谷さんとか梅津さんとかとの動画待ってます♪
姿勢制御とエンジンマネジメントのECUをまとめた話面白いです。Skyactivで６ATの制御もECUに統一したらしいですね。
おまけのお話。ちゃんと聞きました。メチャ参考になります。トップランナー、良いですね。
GVC+のマニアックなくだりが勉強になりました、もっとマニアックに行ってほしいですｗ
追加のマニアックな話が良かった。こういう話はなかなか聞けないので。X1 も試乗しましたが、ハンドリングに感激しました。
五味さんの裏話とても興味があります。今後も是非お願いします！
後半は特にとても興味のある話でした。五味さんいも頭脳と口がG-ベクタリングコントロールされてますね（笑）
CX-5もインプレして欲しいです！
細かい話を聞きたいから五味さんの動画見てるので、ぜひお願いします。
MAZDAのデザイナーは優秀だな
動画後半でおっしゃられてた車の開発に係る裏話もめちゃめちゃ興味深くて面白いです車の購買基準に直接的に結びつくことは無いかもしれませんが、一般人では知ることができない情報なのでぜひ今後もお願いしたいです
最後の５分間の話面白かったです、最後までこの動画を見なかった人もいるかもしれませんが、凄く大事な話だったと思います。なのでチャンネル登録しますね!(^^)!
五味さんはじめましてとても分かりやすい説明ありがとうございます。私は病気で腎臓移植をして車の運転が疲れるようになりました。車の振動が移植腎にひびくのです。それで疲れない車はないかと探しています。動画の後半のマニアックなお話は素人の私でもとてもわかりやすかったです。とても賢いくるまなのですね。cx-30今度、試乗してみますね。チャンネル登録しました。次回の動画も楽しみしております。ありがとうございました。
いつも買い替え時に参考にさせて頂いてます。今検討中、ディーゼルとガソリンと迷います。時々はワインディングを楽しみたい、高速は月2回位だけで大半は街乗りメインです。又我々は長時間の試乗が出来ないので中々比較出来ません、教えてください、
まだ就活生ですが、社会人になった時に車を購入するならどれがいいかな〜って考えながら五味さんの動画観させてもらってます。今のところ最初はcx-30にしようかなぁなんて考えているのですが、五味さん的に他におすすめな車種は有りますか？？因みに特にメーカー等に拘りは無いです！
マツダ3セダンにしました！極貧生活の始まりです！
アツく語る五味ちゃん凄い⤴️⤴️👍☺️
五味さん、話足りない感半端ないです。TH-camだけでなくトークショーも聞いてみたいのが今回の感想です。
低速域でもGVCは効いているはずです。「車体のヨー、ロール、ピッチの各回転運動のつながりを高G、高周波領域まで維持することで、人間に制御しやすく、より安心感の高い動きを提供」とは開発者の弁ですが、藤原副社長も「３次元のボールの上に乗っているものをなめらかに動かしてあげる技術」と表現していました。直進でも安定する効果は、たしか副次的だったはずですが、ここまで可能性のある技術だとは読み解けませんでした。ちなみに、GVCは車両の動きを厳密にモデル化して制御量を決めているのでフィードバック制御はやっていません。つまり高価なセンサー類は一切つけていないので、シャシーそのものの性能は「機械的に極めて高い」んですよ、五味さん。
16:29
レクサス RXの動画楽しみにしてます！！
ぜひマツダの開発の方と対談してください！！聞いてみたいです！！！
エンジン制御と姿勢制御を統合的に行っていて、その点マツダがトップランナーであるというお話、とても興味深く聞かせていただきました。
こういうのはもっと言った方がいいと思う！五味さんは1人でやられているのでチーム組んだら効率上がりそうですね！なかなか中身の話聞かずにただ良さそうだからとか、運転しやすいとかで決めてるだけですから詳しく内部の話を聞くことで初めて購入意欲が湧くわけだし満足度が高くなると思いますぜひ開発者と話してください！そして魅力をどんどん伝えてください！
五味さんの評価で、私は購入しそうです( ˃̣̣̥ω˂̣̣̥ )
ガソリンのMT車のレビューが凄く気になります…
XV はどんな感じなんですか？シャシとかの話で
喋り早くて1.2倍速かと思った
cx-30とbenz-clsの乗り心地どっちの方がいいでしょうか
姿勢制御を知らずにZC33Sを改造してドツボにハマってる人って非常に多いです。ショップの方々は認識してるはずなのに。なのでユーザーは、こういうマニアックな話しは絶対に知っておくべきです。
凄いですね。何が凄いって、これだけ喋ってよく運転出来ますよね。僕だったら絶対道間違えてしまいますわ。話すことと運転(周りを見ること)を同時に出来るって。グローバルな観点で言えば、クルマ系TH-camのトップランナーですね。
s2000typeRSさんそれ、わかります！因みに、男は基本シングルタスクらしいので、運転中に彼女や奥さんから浮気の追及をされたら、上手く答えられないらしいです笑私も喋りながらだと、運転への集中力が多少散漫になってしまいます。なので、同乗者には「運転する時、無口になるけど不機嫌なわけではなくて、運転に集中しているんだよ」と予め説明しています笑五味さんは饒舌にしかも専門的な内容をわかりやすく説明されており、これぞプロって思いました。
Tomo Rosso Tomo Rossoさん、シングルタスクなるほどです。私も嫁さんに話しかけられても無視かよ！って怒られます。しかも五歳の息子にしりとり負けますし。私からすれば、クルマと会話しとんねん！って感じですけど。
s2000typeRSさんご家族をお乗せになってる場合は、特に車との会話は大事ですよ！奥様やお子様に予めお伝えすれば、きっとわかっていただけますよ！だって自分達の命に関わってきますし、場合によっては周りに迷惑掛けてしまう可能性もありますからね
五味さん、いつも楽しく見させてもらってます！メガーヌRS トロフィー アップお願いします！！！一番ほしいクルマなのでほんとお願いします！！！
五味さんの話は全般好きです。(^-^)/
GVC+ってリアタイヤの駆動力も制御しているのですかね？ FFとAWDを乗り比べるとAWDの方がGコントロールしているかの様な乗り味でした。
カタログにAWDはGVCと協調制御してると載ってましたよ
GVC＋のシステムを十全に活かせるのはAWDでしょうね。
車の内装の青と白に服装を合わせておしゃれな五味さん
微低速での足回りの動きは構造そのものがもっとも影響しますから、その辺りはトーションビームの影響ではないでしょうか？
始めてコメントさせて頂きます。率直に言って五味さんのマニアックな解説大好きです。元々レーシングドライバーでいらっしゃったためか、他のジャーナリストの方が持っていない視点をお持ちだと思います。お陰様でGベクタリングコントロールプラスのすごさがよく分かりました。マツダは世界有数の高い技術は持っていながら、商売が下手なのが本当に残念ですね。ついでと言っては何ですが、ミニの足回りについてご解説頂けないでしょうか。ハンドルを切ったらロールなく向きが変わる感じはどのようなサスセッティングになっているのでしょうか。ご教示下さい。
都内中心で活動しているのですが、FFとAWDどちらがおすすめでしょうか？湾岸線をよく使うのでディーゼルかなと思っていますが。
同じ「なめらか」発言でも某氏とは違って説得力がある。
CX−8のインプレでは前後の動きを指摘していましたが、MAZDA3、CX−30ではより改善されているんですかね？終盤のお話だとGVC+が別物なんですかね
サスが硬いって正直な感想をありがとう！
cx-8 のGVC+のレビューもお願いします！
他の人ではこんなにマニアックな話は聞けないので、これは強みですよ！早送りしてるようでしていない…
最後の裏話、凄く分かりやすく為になりました。使う機会はないですが笑
自分もマニアックな話、もっと聞きたいです！
動画の時間を短くするためかは分からないですが、おまけを早送りしてますかね？
スバルＸＶとどちらがお勧めでしょうか？ 悩んでいます。
Kentaro Higashi 悩めるほどどっちもいいクルマだね30は乗ったことまだないけどダイレクト感でマツダの勝ちかな
大雑把に言うと、XVはそこそこオフロードも走れるオールラウンダーで、CX-30は平らな道を軽快に走り回る性能に優れた車だと思えば大きく間違いはないと思います。どちらの性能を求めるか、ですね。
XVは乗り出しで50万くらい安いと思うけど
街乗りメインなら cx-30では？(笑)XVもいいけどね👍
後席重視ならxv前席重視ならcx30ですね❗
私はキックス、ヴェゼル、2008、C4と試乗してきましたが今はもうCX-30の一択になりました。そんな訳でありとあらゆる動画を目を皿のようにして見てるんですがここにきて初めて五味さんの動画に巡り会えたことに感動しています。Gベクタリングコントロールプラスの事なんて話してる人は見たことがありません。私は素人ですからGベクタリングコントロールプラスのいなんたるかはよくわかりませんが兎に角いいって事だけはわかりました。素晴らしい動画をどうも有難うございます。これからも応援いたします、頑張って下さい。
こうゆうマニアックな話はマニアックなファンが多いマツダ車の動画にピッタリ😁
面白かったです！
五味さんは本当に凄い‼️
後半のマニアックな話はとてもとても為になりました。他のジャーナリストはただ乗り味がいいとかしか言いませんが、五味さんはなぜ凄いのか？など素人が知りもしないことまで話してくれる。これこそがジャーナリストだ。
Gベクタリングコントロールのマニアックなお話はとても良かったです。
レクサスのハイブリッドに乗ってる人が、少しアクセル踏んだだけでタイヤが鳴くやだよなーって言ってました。
レクサスでも出来ない事をマツダがやってるって凄い！
マニアックな話してくれる人大好き
9:40あたりからのコックピット設計の話、本当にストレスフリーなんですよね。見やすく、操作しやすく、疲れない。
似たような設計思想のマツダ車とBMWの車は交互に乗っても、ドライバーズシートに違和感ナシです。ブレーキタッチとかはまるで別物ですがｗ
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マツダは500万円以上の車がないしローンだとどの車種にも手を出せる価格帯だからありがたい
逆に細かい話を聞くために五味さんの動画拝見しておりますノ
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最近五味さんにハマってます
熱く語りますね 他の評論家もこれくらい言ってくれ
ほとんどの自動車評論家がスルーするような話ができる五味さんは素晴らしいです。先生と呼ばせてください。
Gベクタリングコントロールは、エンジン制御やブレーキ制御により沈み込みを抑える機構。これにより、タイヤの荷重も整えることができるので、ハンドリングも良くなる。
おまけ動画のような突っ込んだ話が一番面白い。
本当は開発の人からブリーフ受けて喋ってるのかと思ったんだけど、話聞いてないんですか！凄い！
開発の人に色々突っ込んで聞いている動画を是非見てみたいです。
マニアックなお話、どんどん聞きたいです！
そういう細かい本当の話が聞きたくて、このチャンネルを登録しました。
メカニズムに対する理解、現況のきちんとした把握、そして効果をちゃんと感じられる感性、五味さんは数少ない本当のプロフェッショナルな評論家だと思います。
CX30にはさほど興味はないですが、Gベクタリング・コントロール・プラスに興味があるので話を聞きに来ました。
それにしても色使いといい質感といい、インテリアがお洒落なクルマ・・・
おまけの話すごくわかりやすくて面白かったです！！
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細かい話、とても楽しめます。ありがとうございます。
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いい所も悪い所も率直におっしゃられるのがかなり好印象です！
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最近のマツダ車、世間的には高い高いと言われていますが、知って、感じてしまえばコスパ良いとなる感じですね。玄人好みなメーカーって感じかな。
エンジン出力と（スタビリティコントロールなどの）シャシーコントロールにおいて、ECUの統合化はパッケージング的に突き詰めればそうだと思いますが、ECUが別れてても、例えばシャシーコントロール用のECUの中にエンジン回転数のマップとか制御モデルを持たせて、ECU間の通信速度を上げて、直接的な指示をエンジンECUにしてやれば、同じことができるはずなので、技術的にはできると思いますけどね。
問題は大きな会社ほど分業制になっていて、異なる領域間の連携が取りづらいことと、多くのメーカーのシャシーコントロールはまだまだ安全側の制御から抜け出せないことなのでは？
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先日CX-30 1.8XD ADWで美ヶ原・霧ヶ峰方面へ行ってきました。峠道でも快適で、ちょっと頑張れば前を走っているバイクにも付いていけるほどトルクもあり不思議にカーブも曲がれました。ただ、下り坂は恐怖心もあるので控え気味でしたけど。
てっきりi-ACTIV AWDの影響かと思っていましたが、確かにマツダのサイトではドライバーの操舵に応じて前後荷重状態を最適化して旋回をアシストするG-Vectoring Control (GVC)とAWDの完全な協調システムを実現とありますね。
近くのちょっと曲がった交差点を通過するときにスピード出し過ぎてヒヤリとしましたが、なんでか予想以上に難なくすんないと通過したのに驚いたことがあります。その時は自分が運転うまくなったような気がしました。
後半の電子制御のお話もおもしろかったです。普段乗っていて気が付きませんでしたが、これから雨の日や雪の日に気を付けて試してみますかね？
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動画楽しみにしています‼️
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登録者7万人達成、おめでとうございます。
すごい勢いですね。
10万人が見えてきましたね。
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22:10
TH-camにマツダの開発者を呼ぶことが出来たら全て解決する？
こんにちは。面白い動画の提供ありがとうございます。
GVCは、そもそも電動車用の制御技術で、それを内燃機関用に設定しているので、統括制御で動かす前提の技術だと思います。もうひとつ言及頂けると良かったなと思う事は、I-Active AWDの制御の改定で、泥濘路面等で、タイヤの空転の発生に対して駆動可能なタイヤに出力をかけて脱出が可能になってますが、これも統合制御による成果だと思います。 例えるなら、スバルのX-Modeに似た機能です。 脚周りの不思議な動きは、タイヤのサイドウオールの剛性とバネとダンパーの設定による、SkyActive Viecleの設定のせいだと思います。柔らかいサイドウオールに、高い空気圧を設定しているせいで、素の低速時の動きは、五味さんが仰っている通りの感触になると思います。30の方がバネレートが高い分、顕著に現れていますね。
雨の日の試乗だったので、拭き取り面積が広いワイパーの動きにも、一言触れて貰えると、視聴者の方に0次安全性についてご理解頂けたかもと思いました。
今後も楽しいコメントと動画を期待しています。
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心に自然に染み込むようなマニアックだけどわかりやすい説明です！
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五味さんって絶対BMWすきだよね。
でもそれだけ、乗った時に五味さんが感動したって事だよね。
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ガソリンのATをいつか試乗して欲しいです。
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裏話分かりやすい説明で面白いです。
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裏話むちゃくちゃ面白いです。是非続けてください。
別人格の例えは凄く理解しやすい、いいぞ😊
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マツダはGVC+で雪道での安定感が格段に向上したと聞きましたが、そういう事だったんですね。
ぜひ今後も時間があるときにはお願いしたいです。
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安価でも、安っぽさを感じないところは、進化の結晶だと思います。
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マニアックな話、面白いです！
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一般人では知ることができない情報なのでぜひ今後もお願いしたいです
最後の５分間の話面白かったです、最後までこの動画を見なかった人もいるかもしれませんが、凄く大事な話だったと思います。なのでチャンネル登録しますね!(^^)!
五味さん
はじめまして
とても分かりやすい説明ありがとうございます。
私は病気で腎臓移植をして車の運転が疲れるようになりました。
車の振動が移植腎にひびくのです。
それで疲れない車はないかと探しています。
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とても賢いくるまなのですね。
cx-30今度、試乗してみますね。
チャンネル登録しました。
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いつも買い替え時に参考にさせて頂いてます。今検討中、ディーゼルとガソリンと迷います。時々はワインディングを楽しみたい、高速は月2回位だけで大半は街乗りメインです。又我々は長時間の試乗が出来ないので中々比較出来ません、教えてください、
まだ就活生ですが、社会人になった時に
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五味さん、話足りない感半端ないです。TH-camだけでなくトークショーも聞いてみたいのが今回の感想です。
低速域でもGVCは効いているはずです。
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ちなみに、GVCは車両の動きを厳密にモデル化して制御量を決めているのでフィードバック制御はやっていません。
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16:29
レクサス RXの動画楽しみにしてます！！
ぜひマツダの開発の方と対談してください！！
聞いてみたいです！！！
エンジン制御と姿勢制御を統合的に行っていて、その点マツダがトップランナーであるというお話、とても興味深く聞かせていただきました。
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五味さんは1人でやられているので
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満足度が高くなると思います
ぜひ開発者と話してください！
そして魅力をどんどん伝えてください！
五味さんの評価で、私は購入しそうです( ˃̣̣̥ω˂̣̣̥ )
ガソリンのMT車のレビューが凄く気になります…
XV はどんな感じなんですか？シャシとかの話で
喋り早くて1.2倍速かと思った
cx-30とbenz-clsの乗り心地どっちの方がいいでしょうか
姿勢制御を知らずにZC33Sを改造してドツボにハマってる人って非常に多いです。
ショップの方々は認識してるはずなのに。
なのでユーザーは、こういうマニアックな話しは絶対に知っておくべきです。
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僕だったら絶対道間違えてしまいますわ。
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グローバルな観点で言えば、クルマ系TH-camのトップランナーですね。
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それ、わかります！
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私も喋りながらだと、運転への集中力が多少散漫になってしまいます。
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Tomo Rosso
Tomo Rossoさん、シングルタスクなるほどです。私も嫁さんに話しかけられても無視かよ！って怒られます。
しかも五歳の息子にしりとり負けますし。
私からすれば、クルマと会話しとんねん！って感じですけど。
s2000typeRSさん
ご家族をお乗せになってる場合は、特に車との会話は大事ですよ！
奥様やお子様に予めお伝えすれば、きっとわかっていただけますよ！
だって自分達の命に関わってきますし、場合によっては周りに迷惑掛けてしまう可能性もありますからね
五味さん、いつも楽しく見させてもらってます！
メガーヌRS トロフィー アップお願いします！！！
一番ほしいクルマなのでほんとお願いします
！！！
五味さんの話は全般好きです。(^-^)/
GVC+ってリアタイヤの駆動力も制御しているのですかね？ FFとAWDを乗り比べるとAWDの方がGコントロールしているかの様な乗り味でした。
カタログにAWDはGVCと協調制御してると載ってましたよ
GVC＋のシステムを十全に活かせるのはAWDでしょうね。
車の内装の青と白に服装を合わせておしゃれな
五味さん
微低速での足回りの動きは構造そのものがもっとも影響しますから、その辺りはトーションビームの影響ではないでしょうか？
始めてコメントさせて頂きます。
率直に言って五味さんのマニアックな解説大好きです。
元々レーシングドライバーでいらっしゃったためか、他のジャーナリストの方が持っていない視点をお持ちだと思います。
お陰様でGベクタリングコントロールプラスのすごさがよく分かりました。マツダは世界有数の高い技術は持っていながら、商売が下手なのが本当に残念ですね。
ついでと言っては何ですが、ミニの足回りについてご解説頂けないでしょうか。
ハンドルを切ったらロールなく向きが変わる感じはどのようなサスセッティングになっているのでしょうか。ご教示下さい。
都内中心で活動しているのですが、FFとAWDどちらがおすすめでしょうか？
湾岸線をよく使うのでディーゼルかなと思っていますが。
同じ「なめらか」発言でも某氏とは違って説得力がある。
CX−8のインプレでは前後の動きを指摘していましたが、MAZDA3、CX−30ではより改善されているんですかね？
終盤のお話だとGVC+が別物なんですかね
サスが硬いって正直な感想をありがとう！
cx-8 のGVC+のレビューもお願いします！
他の人ではこんなにマニアックな話は聞けないので、これは強みですよ！
早送りしてるようでしていない…
最後の裏話、凄く分かりやすく為になりました。
使う機会はないですが笑
自分もマニアックな話、もっと聞きたいです！
動画の時間を短くするためかは分からないですが、おまけを早送りしてますかね？
スバルＸＶとどちらがお勧めでしょうか？ 悩んでいます。
Kentaro Higashi
悩めるほど
どっちもいいクルマだね
30は乗ったことまだないけど
ダイレクト感でマツダの勝ちかな
大雑把に言うと、XVはそこそこオフロードも走れるオールラウンダーで、CX-30は平らな道を軽快に走り回る性能に優れた車だと思えば大きく間違いはないと思います。
どちらの性能を求めるか、ですね。
XVは乗り出しで50万くらい安いと思うけど
街乗りメインなら cx-30では？(笑)
XVもいいけどね👍
後席重視ならxv前席重視ならcx30ですね❗