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増結編成なのに白糠まで座れないなんて、信じられませんね。需要にここまでバラツキがあると、コストカットと機会損失のバランスが難しいですね
閑散期は本当にガラガラな特急なんですよね。こりゃ、JR北海道も難しい舵取りとなりそうです。
昔何回か札幌釧路間を乗りましたが、年末年始とはいえ、この混み具合はすごいですね。帯広でほとんど降りてガラガラになると思ったら降りないとは驚きです。
帯広で肩透かしをくらいました。あれ？と思ったあと、釧路までの立ちを確信してマジかー！と絶望に（苦笑）
大昔の北海道の鉄道風景を見ているようで、なんだか心強く感じる一方、札幌以外の北海道は若者離れが凄まじい現状を垣間見たような気がして、なんとも言えない気持ちになりました。
いろいろ考えてしまいますよね。昔と違うのは明らかに札幌だけに人口と若者が集中している事です。
帰省しようかなと思ってた矢先なので大変助かりました。年明けに乗って帰りますwしかしここまで混雑するのは完全にコロナ前に戻ってるレベルか、それ以上ですね。
円安によってインバウンドが多いので、コロナ禍を超えているかもしれません。
今回はかなり体を張った撮影になったようですが、本当にお疲れ様でした。7両に増やしてもここまでの混雑なのは凄いですね。可能なら、キハ261系をあと3編成くらい追加で導入して欲しいです。（予備車を確保する為にも…）
さすがにしんどかったですが、新たな課題を提示できて良かったです。
わたしも北海道旅行していましたが、道南バスがすごいことになっていました。
そうでしたか😳道南バスが混雑するのもよっぽどですよ！
昨日のことですが、高速の道東道が事故などで、何度も通行止めになり、帯広や釧路からの往復の方たちは、本当に大変だったと思います。やはり、そういうこともあるので、鉄路もとても重要だと思いました。いつも体を張ったレポート、ありがとうございます‼️
高速道路が通行止めになると、冬は雪の多い街中を運転しなければいけないですからね。やはり鉄道の方が良いというかたも多いでしょう。
繁忙期のジャパンレールパスを大幅に値上げしても良いのでは？
そもそも円安以前に収入がちがうからね。タクシーの貸し切り料金のほうが安くなるくらい値上げしないと効果が薄そうだ。そうなるとタクシーはますます不便になりそうだ。
指定券の販売枚数に制限を
観光で日本に入国する外国人に税金を課したらって思いますけど。一部の自治体で宿泊税を取る動きもありますが、それよりも入国した時点で無条件で課税するくらいのことをやってもいいのはないかと思います。そうすれば新たな税収源が確保できますしね。少しでも税金を納めるのが気に入らないようなケチな外国人はどうぞ他の国へ行って下さいでいいと思う。
取れるところから取らないとダメですな。今のままですと日本人が迷惑を被ってます。
入国税、そんな後進国が導入しそうな面倒なことより消費税の免税なくするだけで大幅に税収伸ばせますよ。
すごい人数ですね。近年稀に見る混雑ですね。これだけの数の人が乗っていて、重たいはずのに120km爆走できるなんてすごい(笑)だいたい帯広を過ぎれば空いてくるのに多くの人が釧路まで乗っているのは珍しいですね。とかちが5両に増結したとき、3号車にラベンダー編成が繋がってましたよね。こんなこともあるんだな〜と思いながら見てました。
それだけトマム、帯広方面が凄かったんでしょうね。早くデータが欲しいところです。
長時間、大変な移動になりましたね。北斗でも、札幌駅でヘルメットを被った社員の方が、自由席車内に向かって窓ごしに、奥へ詰めるように手を振っているのが見受けられました。石勝線での脱線火災事故以前は９両の長大編成での運転が比較的よく見られたほか、年末年始は10両や11両での運転もありました。そろそろ130キロ運転と、繁忙期の長大編成での運転（それができるよう車両の増備や運用の見直し）を復活させてほしいです。
すごい混雑！昨日おおぞら3号乗ったのですが自由席満席でした
デッキに立ちました
やはり、どのおおぞらも凄いようですね。
年末だから仕方ないですよね
帰省ピーク
こちら、常磐線も、盆と正月は、すごいですよ、特急ときわと、特急ひたちですが😅
確かJRは年末年始の混雑時に自由席が有ると立ち乗り客が増えて危険だとして新幹線の自由席を廃止したよね
いや、のぞみ号だけ。それも立席扱い容認で。
あれは自由席 のぞみ自由席＝のぞみ料金が取れない（4960円）指定席 指定席特急料金＋のぞみ料金が取れる（6210円）ひかりこだまは5890円＊指定は400円割り増し含みます
さっき見たのですが、ジェットスターのストで、北海道各地への航空便が欠航し、他社の千歳便へ振り替えた結果、北海道内の陸路の需要が突発的に高まることになってるとか。一極集中も、札幌の先には、更なる多重一極集中の様相を呈してます。
この時期にストライキとはジェットスターは嘗ての国労・動労みたいですね。
北海道の各地って千歳と旭川だけ。おおぞらの混雑と関係ないような気がします。
なるほど、旭川から富良野やトマムを周遊する人がおおぞらに流れた可能性がありますね。
給料未払いらしいですよ@@N--jv3go
@@Su----発着枠が無いのは飽くまでもジェット機の枠の話。プロペラ機は別枠でまだ増発可能です。ただ、HACが丘珠-羽田のJLコードシェア便を出す余力あるのか？ANKでも良いけど。
撮影お疲れ様です。やはり今年はすごい人ですね。JRにとっては良いのか悪いのかはわかりませんが…
現場の駅員さんや乗務員さんが大変そうでした😅
繁忙期にこんなに混んでても閑散期がガラガラだったらJR北海道も車両運用難しいてすよね…
オリンピックなんて幻影を追いかけず、目の前の交通体系を今後どうしていくのか、道はJRと一緒に考えていくべきです。
大丈夫👍️五輪は断念に追い込めたから。ただ、無能詐欺師道庁は本当に何とかしないといけない。解散して、山線の代替交通機関運営会社にした方がいい。道庁として存在しても役に立たないばかりか害悪でしかないし。鈴木を社長にして、ヤツの資産は全部資本金に投入で。
オリンピックは経済効果において結果“起爆剤”に活用可能であるイベントである事には変わりないので、ハナから否定論に持って行くのは少し違うのではないかと🤔中国などのブラックマネーに翻弄され続けたり東京2020で不正の温床を排除できなかった、IOCなど現在のスポーツ機構の行き過ぎた商業主義是正の話と、スポーツ競技の素晴らしさとイベント開催に付随する経済波及効果とは、理性的に切り離して論じられるべきではないでしょうか。もちろん目の前の交通体系を如何に再構築して、過度な非効率を回避しつつ必要な公共交通を維持するかが重要問題である事に異論はありませんが。別レスでも書いてますが、ただ先細りな現状を悲観し“座して死を待つ”様な後ろ向きな悪しきトレンドに流されるのはなく、中長期的には北海道全体のポテンシャルを活かし高めて行く以外に道はないかと思われますが如何でしょうか。
おっしゃる通り、まず国民の生活を考えてほしいですね。どっかの党の名前にありましたが苦笑
@@hokkaido-railway 国民の生活が第一だっけ？現存するんかな？
廃線ばかりっておかすぎる
ほぼ立ちっぱなしのレポートありがとうございます。確かに想定を超えることが起きていてJRも大変だと思います。ただおっしゃるように間違いなく鉄道の必要性はあるので、道路だけでなく鉄道にも予算を配分して、公共交通機関としての適正な経営ができるように行政も頑張ってほしいと思います。お疲れさまでした！
鉄道にも、国や自治体からの予算をたくさんつけてほしいものです。
ありがとうございます。鉄道の重要性を訴えるためにも、この混雑は頑張って追いかけようと思いました。こういうお言葉が心強いです。
いや、道の本音は旅客鉄道の全廃では無いかと。
@@rokky353だけどねぇ、能登では地震で道路は渋滞中な模様、、救援物資が届けられない、、鉄道もまともなのが通ってないので勿論頼りにはなっておらず。
年末年始はどこも高くて混んでて休んでて外国人にとっても良いこと無いんだから外国人観光客がこの時期を避けるように国外で宣伝して欲しい…昨日東海道新幹線乗りましたが、外国人観光客がいなければまだ混雑がましになっただろうと思いました
外国人観光客らJAPAN RAIL PASSが指定席、グリーン車用で事前予約できず自由席に流れてきたんだな😮
日本人が｢クリスマス｣文化のニューヨークへ行ってみたいと思うのと同じで、｢正月｣文化の日本へ来るのかもしれないですね。
だからさ、マジでジャパンレールパス3大繁忙期はさらに割増でいいよ
日本人だって混雑すると分かってるなら、わざわざ年末年始に帰省しないといけないか？ どうしても帰省したいなら時期をずらせばいいんだよ。
年末年始ぐらいは日本人に使わせてもらいたいですね。もはやインバウンドと帰省客は半分半分のレベルです。
これだけ混雑していると、両数を増やして対処するのが普通だと思いますが、車両不足の問題もあり、これが限界だったのだと思います。札幌から白糠まで立ちっぱなしで体を張ってレポしてくれた事に感謝いたします。
こういうときに客車列車なら単価安いので予備車両確保しやすくて繋げるのも割と柔軟なんですねどねそういうのが出来る余裕もないってのが今のJRの現実ではありますが
国鉄なら他のエリアから車両数を確保できるだろうけど…JRは各社独立した会社だからねえ。
最後まで見てくれてありがとうございます。体を張ったかいがありました笑今のJR北海道ではもうこれが限界ですね。あとは臨時でキハ54などを走らせるぐらいしか思いつきません。
@@SGPlo客車って車両自体が安くて、編成の組み替えがしやすい意外は、電車・気動車列車と比べてデメリットだらけなので…。余裕がない国なんかは、むしろ客車だらけです。
@@HONMACCHI国際慣行では乗車券は線路の会社、急行料金は機関車の会社、車両料金(グリーンや寝台)は車両の会社との取り決めですが、JRの場合それを全て一律で線路の会社が取る約定にしてしまったのです。元は国鉄1社だった為問題無かったのですが、分割民営化に伴いこういう時に機関車や客車を借りる事が出来なくしてしまったのです。
なんか懐かしい風景😂昔はよく特急おおぞらのお世話になりました。トマムで降りる人はそんなに多くはいなかったですね。JR北海道も大変だと思いますが、あまりにも混んでたり事故や故障が多かったので、今は車での移動が基本になりました。まぁ高速道路も事故などで通行止めばっかりでですが😅
トマムは無人駅です。石勝線特急券不要区間外からの連続乗車ならば乗車券＋特急券の一括発券以外出来ないシステムにはなってると思いますが、それでも動画内のような下車客過剰状態ではそれなりの率の無賃、無席料客が発生してることは否定出来ません。トマムを有人化しろとまでは言わないまでも列車中間車掌室からホームに出て切符を回収する名鉄みたいに列車内に無人駅対応の“野手“は必要だと思います。
これは年始の旅行に出るのを躊躇う混み合いでしたね取りこぼしのために特別快速を一般車両で走らせると近距離移動客がそちらに移ってくれると思いますがインバウンド客も、何も年末に移動しなくても・・・時間とお金はあるのでしょうに。長万部～函館の特急列車がどれだけ混んでいたか興味が出てきました
インバウンドはなぜこのタイミングで押し寄せて来たのでしょうね😅せめて年末年始は日本人に列車を使わせて欲しいです。
@@hokkaido-railway 本当ですね。中国や台湾は太陰暦で旧正月なのに
@@天下泰平国土安穏むしろクリスマスや旧正月など、向こうさんたちの帰省時期とズレているのを利用しているのかも知れませんね。日本側は中国の旧正月に伴う交通の混雑は知っていても中国側は日本の年末年始や旧盆の混雑は知らないか自国に比べても大した事無いと高を括っているのでしょうし。
今から二十年ほど前、東京から観光で夏釧路に行った時、釧路から羽田便の席が全く取れず、釧路から千歳までおおぞら立ちっぱなしで、千歳からの飛行機で帰った事がありましたね
一部の列車に集中するなら、全車指定席化。日程が集中するなら、年末年始期間中値上げしても良いと思います。
車両の不足なのは他の方が投稿したのを見たらラベンダー編成だかハマナス編成の中間車が増結されていたのを見たので、相当の事なんでしょうほぼ全区間立ちっぱだと大変だったでしょうね！お疲れ様でした
そうなんです。外部から見ても車両不足は深刻だとわかります。。。妙案がない分大変です。
確かに、最近は殆ど見かけない光景ですね（笑）。釧路駅にて、出迎えで更に人で溢れていませんでしたか？かなり昔、特急「おおとり」が現役だった頃、諸般の事情で黄金週間連休時期に始発の函館から終点の網走まで乗り通して、網走駅に迎えに来てもらうことになっていた(確か、22:30前後の到着で、網走着で最終特急便だった記憶あり）のですが、網走駅で普段観ない出迎えの多さにびっくりしたことを思い出しました。
これは大楽毛のお馬さんもビックリな大混雑でしたね！なお、先日首都圏の大雪で飛行機が欠航しましたが、北斗&はやぶさで何とか帰京できました。😂
時期によって混み具合にこんな差がでるんですね。繁忙期の車両不足を解決させるのはかなり難しそうですね
思いつくのはキハ54の臨時快速ぐらいでしょうか。なんとも解決するのが難しい問題です。
本当は急行型車両を本州から借りて、その分急行料金は借りた本州に払う取り決めが必要なのに、分割民営化当時から「全てを線路の会社が取る」取り決めとしてしまった。だから特急券とかグリーン券とか全て比例配分式に。
札幌と釧路のキハ261は中間車不足で増結に限界があるのが問題です。おおぞらととかちの運用数7に対して先頭ユニットは14本ずつ存在し、中間車より少しだけ余裕があります。従って、一部先頭ユニットに貫通化工事を行い、7両＋2両といった組成で走れるようにすれば、輸送力不足が改善され、かつ車両の新規製造も不要と考えられます。
いま、とかち号で261系の中間車をはまなす編成かラベンダー編成の中間車を増やす運用をしてるみたいです。
宗谷、サロベツ方式ですね🤔なるほど、それなら8両ありですね！
283系のような先頭車を中間車に転用できるような構造になっていない261系のデメリットがまさかこんなところであらわになるとは。
なぁんすかこれ！えっぐ！283がご隠居する時ですら、釧路行きなんて当日以外は乗れたのに・・・。ホントにおっしゃる通り、浮き沈みが激しすぎますね。釧路ってこんなに帰省する人居ただなんて・・・。
私も驚きました。白糠まで座れなかったなんて記憶にないですわ笑
何度拝見しても、この走りが気動車なの？と思うほどキハ261系の走りは凄いですね。コロナが治まり、今後、常にこのように乗客が多い状況が続く事を切に願っております。
JR北海道も、これほど混むとは予想していなかったようですね。
私も12月29日に倶知安-長万部間を移動しました。2両編成でしたが、インバウンド？の方がかなり乗っていて（頑丈でデカいトランクばかり）、夕方の山手線並に混んでいて、私もこの区間をずっと立ってました。ニセコで何人か下りましたが、それ以上に乗ってきました。長万部で特急に乗り換えて函館へ向かったものと思われます。本当に本数を増やして欲しいですが、JR北海道にはもう車両が無いんですね。
キハ40を置き換えてるH100があまりに小さすぎて混雑が悪化してる気が…
倶知安と長万部間はそれぞれの駅を午後一番に発車する列車の冬の混雑がすごく、通常は単行運転なのが冬は2両に増結されますがそれでもかなりの混雑です😅特急ニセコをなぜこの時期に運転させないのか毎年疑問を感じてます。
いろいろな区間で、車両の更新が裏目に出てますね😅そこの区間もそこまでの想定はしていなかったと思いますね。
てか、山線は並行在来線として廃線バス転換を道庁は主張しています。尚道庁の本音は函館本線全廃らしいですが。道内で一番採算がマトモな函館本線を廃線にして新幹線に集約、道内の移動は全てバスにしたいようです。
これは3月のダイヤ改正で全席指定席の方が正解で自由席がなくなり遅延を減らす目的あるので期待ですね
全席指定席が全国で定着すれば、強制的に休まされる三大“ブラック“ホリデーシーズンに帰省出来ないことも恥では無くなり、結果的に休み方の分散化や自由化に繋がってほしいです。それ以外にもハッピーマンデーの廃止やこどもの日を5/5から3/3に変更するなどゴールデンウィーク改廃などで激混みと閑古鳥の両極端地獄はある程度解消出来るのではないかと思います。
こういう時に全車指定席の重要さを感じました。
いや、全席指定でも満席時立席特急券を発売しそう。逆にそれが出来るから鉄道は強いのかも。都市間長距離バスで(高速じゃ無くても)満席時立席なんて基本やれないし、途中からの旅客を見込んで若干の空席で始発を出す必要がある。
@@下谷建起 JR北海道の特急北斗、おおぞら、とかち、すずらんは満席時座席未指定券で立ち乗りは可能JR東日本特急と同じシステムになる
@@下谷建起 さん、立席特急券も限度ある発券でなければ結果的に乗車率300%級の地獄のまま変わらないですし、それは指定席の正規着席客のプライバシーや快適性も奪いかねない問題です。通路に補助椅子があったら的な制限は不可欠だと思います。
2017年冬のライラック カムイがこんな感じだったな。当時は中国本土人が殆どで通路も満員、雪の写真を撮りまくっていたな。今本土人は殆どいない感じで韓国 台湾 東南アジアが多い感じ。
鉄道大事ですね。懐かしい釧路駅！レポートありがとう
釧路が賑わう自体が懐かしい光景です。
こんなに混雑してるのによく撮影しましたね！おかげで現在のそちらの状況がよくわかりました！
いやー、ほとんど出来なかったですよ。なんとか撮影できたのを繋いだだけです。
普段から安定したビジネス客等の利用があまり見込めず観光客や帰省客がメインで波が有りすぎるのが北海道の特徴。かといって車両数をピーク時に合わせるとムダが出る。試されっぱなしの大地で商売するのも難しいよね。
年末年始は何処も激混みですね。この時期に閑散としている様では廃線も致し方ないでしょう。ところでインバウンドの目的地はトマム以外もあったのでしょうか。トマム以外に新たな目的地が出来れば閑散期の利用者増に期待が持てます。特に欧米からの観光客は特定の日に集中しないので盆正月の混雑期を告知しておけば帰省ラッシュを避けてくれそうです。
年末年始は人が多すぎて酔ってくる出来れば正月明けが人が少なく、ホテルも安く、飛行機も安いので休みたいのだが但し新千歳は大雪で閉鎖になる可能性があるので、天候に注意しなければならない
年末年始以外は休みがなかなか取れませんよね。困ったものです。
帯広でガラガラにならないスーパーおおぞらは珍しいですね笑たしかに釧路の友達も夏は車で行くけど冬は怖いから札幌にはおおぞら使うって言ってました。
やはり冬場がポイントなんですね。最近の雪はひどいからJRに流れてきているのかもしれません。
休みの一極集中も原因ですよね。休暇が取りづらくお盆と年末年始に集中して人が休む。大人も子供ももっとフレキシブルに休みが取れるようにするべきだと思います。
私は正月行事や盆などの行事を縮小していかないと混雑緩和は難しいと思われます。怒られそうですが、、、
休暇を取ったら取ったでそのせいで自分の仕事が余計に増えたなんて嫌味言って来る輩もいるから取りづらくなってしまうのですよ。
20年前だと283系13両編成とかあったんですけどね…車両が圧倒的に減ってますね
コロナ前に、このような列車で帯広まで立って辛かったです。需要のある時とない時の差が激しすぎますね。素敵な作品ありがとう。今日から3日まで冬の北海道満喫しまーす。
おーようこそ！北海道へ！いっぱいおいしいものを食べて楽しんでくださいー！
12/28の釧路19時発→札幌23時着のおおぞらに乗りましたが、空いてました。指定席も約半数しか埋まっておらず、私も札幌まで隣の席は空席のままでした。上りと下りの違い、また最終電車（深夜に到着）なのもあって空いてたんですかね〜火の車のJR北海道に、増便・増結を要望するのは、難しいと思いますね笑
うーん、これはますます難しい状況ですね。混雑時との差が激しすぎます。
年末ギリギリまで北海道の取材ありがとうございます❗来月、釧路に3泊します❗SL冬の湿原号の初日の土日に乗車します❗主さんと偶然出会えたら良いですね❗のんびり豪遊の北海道の旅なので道内快速エアポートとすずらん以外オールグリーン車でJR北海道に貢献します😂フェリーからスタートの北海道旅今からわくわくしています。今年もお疲れ様でした!良いお年を❗
え！オールグリーン車！？素晴らしいです👍これはJR北海道に大大貢献ですよ！素敵な旅になりますように😊
JR東海のキハ８５を譲渡してもらうとか出来ないんでしょうかね。本州の防寒仕様ではダメ？
こんにちは😊激混みの特急おおぞらのリポートありがとうございました！ほぼ立ちっぱなし、お疲れ様でした。
ありがとうございます。見ていただき報われました笑
先日倶知安から1両編成の2940Dに乗りましたが荷物に場所を取られるため車内に隙がなく途中積み残しが発生してました。ニセコ駅ならともかく比羅夫で残された人はどうするんだろうと思いました。
そうなんですね、どこも混雑しているんですね
あらら、比羅夫はヤバいですね。もはや途方にくれてしまいます。。。
誰だ山線廃止なんて言ったアホは（怒）。輸送力強化だろぉー。
道外からの旅行者の者ですが、この年末の札幌駅の券売機の行列凄まじいですねぇ😮
@@Su---- 厳しいですねぇ(^o^;)私は新千歳空港到着時に必要な全ての切符を乗車券で購入するので、昨日今日の凄まじい行列は回避出来ました。
大変な時期に来られたと思います。どうか良い思い出を北海道で作ってください😊
@@hokkaido-railway ありがとうございます😊
北海道の主力である気動車は総括制御で１両単位に増結が可能であることが大きなメリットです。本当はもう少し編成や車両単位で波動用としての数的余裕があればよいのですけれど。「乗りたい時に安心して乗れる」という余力の確保はビジネスとしてのチャンスロス回避のためにも本来的には必要なのですよね。国鉄時代には「休車」という扱いがありました。老朽化や需要の減少などで当面運用する予定がないが、廃車にするにはもったいない車両を指定し、指定期間中は定期検査の時期を延長して検査や修繕費用を抑える制度です。（第一種は最長４年、第二種は無期限）民営化され制度が無くなったＪＲ以降も「保留車」と呼ばれ波動やイベント用に残される車両は多少ありますが、その数はだいぶ減りました。車両基地そのものを集約化してしまったために「置き場」さえ余裕がなくなったことも要因としてあるのでしょう。
もはや休車する余裕もないのでしょうね。ほんと世知辛い世の中です。いろいろと考えてもらいたいです。
12月26日、函館から洞爺まで北斗の昼便に乗車しました。始発だったから自由席を無事ゲット。それでも、函館発車時点で立ち席客が発生しており、函館新北斗で大変な混雑となりました。もうトイレへ行くのは諦めざるを得ないレベル。（苦笑）まだ御用納め前なのに、客はほぼインバウンドで、まるで異国の列車に乗車しているような感覚でした。洞爺でかなり降車する客を見かけましたが、それでもなお混雑が解消されるには至っていませんでした。皆さん、札幌までの乗車だったのでしょうか。近年稀に見る混雑具合がとても記憶に残った移動でした。怖かった！！洞爺湖温泉の宿も９割以上、インバウンド客に占拠されている感じ。もちろん満室でしたよ。北海道はどこもインバウンドで大変な状況になっているようです。
1月7日〜10日頃に北海道東日本パスのオプション券使って北海道行こうかなと考えてます。その頃には少しは空くかな？日本人は年末年始の休みの分散化、外国人にもできる限りの分散と年末年始時期のジャパンレールパスに大幅な加算料金加える等の工夫が必要かもしれませんね
その昔は、臨時が走ってましたね…撮影お疲れさまです。
ありがとうございます😊
これはすごい乗客数！仮に8～9両編成だったとしても、混雑必至な感じですね。コロナの制限がなくなった初の年末年始なので、なおさら移動する人が多いのでしょうね。おおぞらの8～9両編成・・、コロナ前までは結構目にしてた記憶がありますが、また見たいですね～。臨時特急で283系の8両編成とか・・（笑）ちなみに、おおぞらは閉散期でもなんだかんだいって基本の4両編成で走ることはそこまで多くない印象ですが、とかちはどうなんですかね？今回の年末は、とかちも基本4両編成が5～6両編成くらい？で走る日がありそうですよね！
またとかちは別にリポートしますね！
昔はまなす(札幌行き)が12両で来たことがあって、車掌に聞いたら『札幌で余ってる車両全部繋げてきた』って言ってたことがあった😹😹😹
それくらいのアバウトさも大事ですよね笑
@@hokkaido-railway 北斗星用のオハネフ25が組み込まれてました😹
自分が写っていた！自由席立席は想像以上の地獄。3週間前には満席だったのである程度は覚悟してたけど、まさか乗れないレベルとは思いませんでした。
平時はほぼ空気輸送状態で極端なまでのピーク時のみの大混雑であればやはりハード面車両側での対処ではなくソフト面人間側が休みを変動させるしかないのでは？
地獄の、光景ですね。僕はこの様な経験は皆無ですが、トイレも行けないですね。
あまり乗せるとトイレに行けなくなるんですよね、電化直後の165系10両急行内房で死にそうになった覚えが有ります、今なら後進のさざなみが列車存続の危機になってる事が信じられない様な状態でした。
お手洗いの方のためにご配慮を、、、とアナウンスが流れていました笑
JRが止まった時の振替輸送時の関西私鉄と間違えてしまうような大混雑ですね鉄道はしっかり視野に入っているということから上手く鉄道の利用者増加につながる施策を展開して欲しいです
そうですね、少なくともいざという時に利用するという事はわかりました。
時間帯で思いっ切り価格差を設けるのが解決策だね。飛行機みたいに。
大混雑の中の取材、大変お疲れさまでした‼️大昔、急行まりもが14系客車だった時代に、釧路駅で改札口の前にできた行列を見て、駅員さんが人数を数えてどこかと連絡を取り合っているな、と思ったら…しばらくして、急遽増結するとのアナウンスがありましたが、14系客車は札幌運転所の所属で釧路にはいない…どうするんだろう？？ホームに入って来た列車には14系客車の後ろに、キハ27+キハ56が…今のJR北海道には、こんな臨機応変な増結はできないですからね😢
昔は良い意味でアバウトで、融通が効いていた部分があったのかもしれませんね。今は本当に世知辛い、、、
都市間高速バスと違ってゆったりとラグジュアリーな移動時間を過ごせるのがJRかと思ったら、年末はそうは行かないみたいですね。鉄路守るのは大事なことはこの動画観ても充分伝わるのと、閑散期との乗車率の波が激しいならやはりどう考えても民営ではなく国有鉄道として運営すべき場所だと改めて思いました。
もはやJRは高くて混雑という、なんとも言えない印象になってしまったかもしれません。
多くの方が、年末年始とお盆しか休みが取れませんよね。 国鉄時代のお盆とか年末におおぞらに乗っていますが、当時は13両編成でしたので、これほどの混雑ではなかったと思います。
やはり昔は車両もそれだけ余裕がありましたから、まだなんとかなりましたよね。
長時間の立ち席はきついとは思うけど、自由席の利便性はありがたいと思う派です。快速やライナーにも使えるような、そこそこの快適性のある車両を作ってもよさそうに感じます。そういう車両があれば、比較的長い距離の臨時便も、出しやすいかもしれないし、普段使いでの料金徴収での収入増も期待できそうです。
本当に時と場合をうまく使いわけるのが大事ですね。新幹線のぞみの年末年始対応は良かったと思います。
道庁の試算はいつもバスにすると赤字が減ると出してきます。担当者が相当馬鹿なのか？と思います。鉄道は、車両さえ増結すれば一人で300人でも400人でも輸送できます。バスは、どんなに頑張っても一人でせいぜい50人です。定時速達性を考えても圧倒的に鉄道が優位です。海外からの観光客を受け入れるにしても、一つ一つのバス会社で対応するのは不可能に近いです。結果的には、観光客誘致を強化するにも鉄道をなくすということを前提にするのは間違っています。
つまり最初から廃止ありきで進められている議論なんですよね。鉄道は利権の旨みがないから。
はまなす編成から１両引き抜かれて増結されておりますね‼️。私今日はまなす編成使用の臨時特急北斗91号に乗りましたけど劇混みでした(笑)‼️。
1月4日に数年ぶりにおおぞらのグリーン車に乗ってきましたが、トマムや帯広で大半が降りると思いきや釧路まで2/3くらい席が埋まっていました常にこれくらい乗ってくれればJR北海道もこんなに苦労してないんでしょうねあと、キハ283系時代にひたすら130km/hで快走していたのに比べると、今の走りっぷりには寂しさを感じてしまいます
まぁ、キハ261系も愛してあげてください笑
オーバーツーリズムとか言うが元々は円安のおかげだから逆に円高になると外国人の来日が減るのでは。或いは繁忙期のジャパンレールパスの販売を中止するのもありかも。円安のときなら高くなっても影響は最小では。帰省の時期だからどちらを優先するかが大事では。帰省かインバウンドか。
今の時期は帰省を優先して、レールパスを大幅値上げしないといけませんね。
やばい混み具合ですね。ちなみに昨夜岩見沢カラソウヤ号の自由席乗ったけどガラガラでしたー
稚内にインバウンドは興味ないのかな、、、笑
釧路までほぼ立ち席とか悪夢ですね、本当に身体を張った取材お疲れ様ですスーパーおおぞらの頃は釧路から立ち席で帯広からは座れるだろうと判断して乗ったことは何度かありますが… 繁忙期だけパンクの場合がJR側には一番難しそうですね、仕方ないが遜色特急になっても良いから臨時で古い車両を使う事すらできない車両事情だと、このすし詰めで運行するしかないですし 現在の状況が厳しいのはわかりますが、通常運行にも支障がある車両数ではかなり不味いので何とかもう数編成はスペアが必要だと痛感します
悪夢からまだ覚めきらない疲れが😓おっしゃる通りで、古い車両なりで対応しないと日本人の客離れが起きそうです。
飛行機みたいにダイナミックプライシングをやらないと厳しそうですね。えきねっとの割引を使ってそれに近いことをしていると思いますが、もっと正規料金を値上げして分散させないと厳しそうですね。もしくは、全席グリーン扱いにするとか。地元の人にとってはお財布に厳しくなるけど・・・
それやったら鉄道離れが…
普段からこんだけ乗ってもらわないと大赤字はとても克服できまへんな。
ガソリン税を一般財源化の愚策。どうせ用途変更するなら、バスの道路と同様に鉄道路線維持に使って欲しい。厳しい経営野中、JR北海道さん有難うございます。
民営の建前上、難しいでしょうねぇ。ハコモノ作るための一般財源化ですし、役人も政治家にも全くうま味が無いですし。
本当にそれです。無限財源の道路との違いが半端ないです。
@@hokkaido-railway元々飛行機や鉄道のグリーン、A寝台には通行税10%が掛かってました。これは一つには贅沢税的な意味もありましたが、一方で交通インフラ整備の基金的な意味もあったのです。それが消費税·地方消費税とされ、一般財源になりました。道庁としては使途の紐付けが無い資金ですが、じゃ余裕なのか？ほぼ除雪車の燃料補助に消えています。
もしも、この時札幌にいて、釧路まで行くことが決まったときに、おおぞらは満席だけど、狩勝周りだったら余裕あるよと言われたら、時間がかかっても迷わず狩勝周りを選択しますよ。しかし、もうそれもできないですが。
根室本線、、、😭😭😭
わあ、、、こんなに混雑してるんですね、、、びっくりしました。
ヤバイというレベルではなかったです。
結局、繁忙期とそうでない時期の落差が半端なくでかすぎて、JR北海道も効率的な列車車両運用は極めて困難ということなんでしょうか？札幌近郊のように通年通してある程度計算できる区間はごく一部ですし。北海道は道民以外からすると基本観光地なんで当然観光に最適な時期や年末年始以外はあまり足を向けない気もしますし。
これがまた非常に難しいんですよね。閑散期をいかに減らすかが、、、
帰省に加えて外国人旅行客もいる二重苦。年末年始くらい自国で大人しくしてればいいのに。日本人にも言えるけどな
昨日、広島市内から米子まで帰省したときも混雑状況が酷く(直通バスが満席で乗れなかった為、電車)、倉敷駅から新見まで行く芸備線の途中で落石があったららしく、特急列車の中で３時間前後待たされた事がありましたが、ここまで混雑はありませんでした。因みに、遅延が原因で特急料金(乗車券料金で約２千円)の払い戻しがありました。平日だとスカスカ路線で、土日祝日でも溢れる事がない路線ですが、あんなに混雑するとは思いませんでした。
日本全国で同じような状況ですね。そろそろ本気で休み分散を考えないといけないと思っています。
こんにちは(^-^ゞ 車輌とかの問題で増便出来ないんですね···。 JR北海道は冬休み夏休み期間の特急は自由席を止めて指定席でいいと思っています！ 全車指定席にしたら少しは赤字の金額が減るはず！
近距離や、中距離の利用だったら、自由席の方がありがたいということも、多々あると思います。特に、ヘビーユーザー以外が、気軽に、手早く使いやすいのが、自由席だと思います。
投稿ありがとうございます少々話しは逸れますが、来日観光客の方々が列車が混んでいると「もう乗れない〜」と奥に詰めてくれないのを目にしたことがあります。乗るなら覚悟を決めてほしいですね。
デッキにかたまる傾向がありますよね！
乗り鉄でない東京人です。北海道の特急は何度も乗りましたが、石勝線を通る「とかち 」「おおぞら」が一番好きだなぁ。そんな現状なのですね。参考になりました。
おお！おおぞらファンですか！ありがとうございます😊
@@hokkaido-railway 石勝線から根室線の車窓が大好きです。個人的には、すいていて静かにゆったりと乗れる「とかち」「おおぞら」が好きでした。でもjr北海道の経営的にはねぇ..........。
これだけ混雑期と閑散期の差が激しいとJR北海道も苦しい所でしょうね。
そこなんですよ、一番苦しいのは。年中混雑している方が対策としては楽な話です。
釧路まで立ちっぱなしは凄い。東京から新大阪より長い宗谷線の特急は 最近故障が減ったような気がしますが、予備車両であったノースレインボーや１８３系の引退が痛いはまなすやラベンダー編成は？
実は地味に動いているんですよね😅
相当の昔ですけど、まりも52号とかいう続行臨の気動車急行で、乗車を救済してもらった経験があります。いまのＪＲ北海道の状況でとりあえずやれることは、多客期は南千歳と帯広以遠に、停車駅を変えることくらいではないでしょうか。
４時間の立席はつらいですね。新幹線のように、疲れたらいったん降りて休み、後続列車に乗り換えなんてできませんし。昭和の時代の年末年始特急・急行もこんなのがたくさんありました。日本海縦貫列車で８時間以上立席をしたことがあります。
ええ！8時間とはまた足腰が鍛えられますね！
これに関しては、一極化もあるかもしれないけど、鉄道に営業効率を求めた結果だと思います。他の地方でも特急じゃなかったけど、物凄い混んでる列車とかありますから。
それもありますね！なんでもかんでも効率を求める世の中、、、
釧路近くまでの立ち席、お疲れ様でした。凄い混雑ぶりですね。281系や283系を残しておけば、という思いがするのも当然だと思います。
とはいえ、当時は誰もがこんな事になるとは思わなかったと思いますので、なんとも言えないです😅
これだけ混雑しても閑散期のガラガラを思えば車両増強・乗務員増員には踏み切れないですよねえ。特急用車両は無理でも普段は普通列車運用に入れる転換クロスシートの高速バスでいうかってのワンロマ車のような車両があれば新得まで指定席のある臨時急行か快速が設定できるのですが。帯広・釧路への立席はやむを得ませんがトマムまでの利用者を分離できれば通路やデッキの混雑はかなり緩和できると思います。実際にはその余裕もないのが実情なのでしょうが。
おおぞらって最大11両とかあったよね。コロナで車両数減らしちゃって7両が限界なのか…キハ261だと中間増結車を挟むのみだから、閑散期だと遊ばせておくだけになってしまうから車両も増やしにくいのかもね。
夕張に住んでる石勝線沿線民だけど閑散期のおおぞらは、4両編成で自由席でも立ち席になることあります。普段だとトマム、帯広で結構降りるけど釧路まで立ちになるとはびっくりです。しかも7両編成でこれなら乗降に時間がかかり発車遅れますわ。
どの列車も遅延していました😅
1月中旬に根室への旅行計画を立ててますがその頃落ち着いてくれるかな
釧路へは帰省専用になってるのが切ない
札幌一極集中の弊害ですね。
要因は一つだけではないと思いますが,その中に最近の気象状態で車移動は,道路で途中立ち往生することを警戒したと推察しました。
鉄道の重要性がますます高まっている証拠だと思います。
ev電欠が、渋滞要因作ってるのもあるんだろうな
こういうときこそ、飛行機との連携で、釧路空港との直結駅があれば乗客数の減る末端区間や逆方向の列車が有効活用できるんだろうけど、飛行機のストじゃどうしょうもないわな…😖仮に予定通り飛んだところで、空港がパンクしかねないし😰でも、鉄道の得意分野を最大限発揮したのは事実で、道民の皆さんに鉄道の重要性を再認識していただくいい機会になったんじゃないかな🤩
それは思います。特に年々雪の降り方がヤバイので、運転を避けた方もいるかと思います。
本日とかち３号に追分～新得間乗車したんですが、自由席がデッキまでパンパンでした。誘導されなかったので指定席はどうだったかわかりません。トマムで外国人観光客がソコソコ降りましたけど、座れない人は沢山いました。全車指定席になったら、積み残しもありえるんですかね？
懐かしい風景。昭和５０年代。食堂車も激込み。特定特急券しかなく、ビール飲みまくりのおっちゃんが「出来上がって」いた。１８３の時代。グリーン車２両連結。いつかはグリーン車とあこがれた。「石勝高原に停まります。」
久しぶりの賑わい。昭和以来ですかな笑
キップを売ってはいけないと思いますね。あと車庫で寝ているような一般型で格安快速を運行するべき。
特急おおぞら、随分昔に今の石勝線経由でなく富良野経由のj時代に一回だけ乗ったことあったな。帯広から先がやたら長く感じたのはよく覚えてる。
意外に時間かかるんですよ。帯広、釧路って一緒にされやすいですが。
これはすごい！
今年の年末年始は円安の影響で海外旅行から国内旅行にシフトする人が大幅に増えたのが原因だと思います。九州も宮崎や鹿児島の宿は全て埋まったそうです。
コロナ前の繁忙期は7から9両もあったのにこれじゃあ収まり切らない
増結編成なのに白糠まで座れないなんて、信じられませんね。
需要にここまでバラツキがあると、コストカットと機会損失のバランスが難しいですね
閑散期は本当にガラガラな特急なんですよね。
こりゃ、JR北海道も難しい舵取りとなりそうです。
昔何回か札幌釧路間を乗りましたが、年末年始とはいえ、この混み具合はすごいですね。帯広でほとんど降りてガラガラになると思ったら降りないとは驚きです。
帯広で肩透かしをくらいました。
あれ？と思ったあと、釧路までの立ちを確信してマジかー！と絶望に（苦笑）
大昔の北海道の鉄道風景を見ているようで、なんだか心強く感じる一方、札幌以外の北海道は若者離れが凄まじい現状を垣間見たような気がして、なんとも言えない気持ちになりました。
いろいろ考えてしまいますよね。
昔と違うのは明らかに札幌だけに人口と若者が集中している事です。
帰省しようかなと思ってた矢先なので大変助かりました。年明けに乗って帰りますw
しかしここまで混雑するのは完全にコロナ前に戻ってるレベルか、それ以上ですね。
円安によってインバウンドが多いので、コロナ禍を超えているかもしれません。
今回はかなり体を張った撮影になったようですが、本当にお疲れ様でした。
7両に増やしてもここまでの混雑なのは凄いですね。可能なら、キハ261系をあと3編成くらい追加で導入して欲しいです。（予備車を確保する為にも…）
さすがにしんどかったですが、
新たな課題を提示できて良かったです。
わたしも北海道旅行していましたが、道南バスがすごいことになっていました。
そうでしたか😳
道南バスが混雑するのもよっぽどですよ！
昨日のことですが、高速の道東道が事故などで、何度も通行止めになり、帯広や釧路からの往復の方たちは、本当に大変だったと思います。
やはり、そういうこともあるので、鉄路もとても重要だと思いました。
いつも体を張ったレポート、ありがとうございます‼️
高速道路が通行止めになると、冬は雪の多い街中を運転しなければいけないですからね。
やはり鉄道の方が良いというかたも多いでしょう。
繁忙期のジャパンレールパスを大幅に値上げしても良いのでは？
そもそも円安以前に収入がちがうからね。タクシーの貸し切り料金のほうが安くなるくらい値上げしないと効果が薄そうだ。そうなるとタクシーはますます不便になりそうだ。
指定券の販売枚数に制限を
観光で日本に入国する外国人に税金を課したらって思いますけど。一部の自治体で宿泊税を取る動きもありますが、それよりも入国した時点で無条件で課税するくらいのことをやってもいいのはないかと思います。そうすれば新たな税収源が確保できますしね。少しでも税金を納めるのが気に入らないようなケチな外国人はどうぞ他の国へ行って下さいでいいと思う。
取れるところから取らないとダメですな。
今のままですと日本人が迷惑を被ってます。
入国税、そんな後進国が導入しそうな面倒なことより消費税の免税なくするだけで大幅に税収伸ばせますよ。
すごい人数ですね。近年稀に見る混雑ですね。これだけの数の人が乗っていて、重たいはずのに120km爆走できるなんてすごい(笑)だいたい帯広を過ぎれば空いてくるのに多くの人が釧路まで乗っているのは珍しいですね。
とかちが5両に増結したとき、3号車にラベンダー編成が繋がってましたよね。こんなこともあるんだな〜と思いながら見てました。
それだけトマム、帯広方面が凄かったんでしょうね。早くデータが欲しいところです。
長時間、大変な移動になりましたね。
北斗でも、札幌駅でヘルメットを被った社員の方が、自由席車内に向かって窓ごしに、奥へ詰めるように手を振っているのが見受けられました。
石勝線での脱線火災事故以前は９両の長大編成での運転が比較的よく見られたほか、年末年始は10両や11両での運転もありました。そろそろ130キロ運転と、繁忙期の長大編成での運転（それができるよう車両の増備や運用の見直し）を復活させてほしいです。
すごい混雑！昨日おおぞら3号乗ったのですが自由席満席でした
デッキに立ちました
やはり、どのおおぞらも凄いようですね。
年末だから仕方ないですよね
帰省ピーク
こちら、常磐線も、盆と正月は、すごいですよ、特急ときわと、特急ひたちですが😅
確かJRは年末年始の混雑時に自由席が有ると立ち乗り客が増えて危険だとして新幹線の自由席を廃止したよね
いや、のぞみ号だけ。それも立席扱い容認で。
あれは
自由席 のぞみ自由席＝のぞみ料金が取れない（4960円）
指定席 指定席特急料金＋のぞみ料金が取れる（6210円）ひかりこだまは5890円
＊指定は400円割り増し含みます
さっき見たのですが、ジェットスターのストで、北海道各地への航空便が欠航し、他社の千歳便へ振り替えた結果、北海道内の陸路の需要が突発的に高まることになってるとか。
一極集中も、札幌の先には、更なる多重一極集中の様相を呈してます。
この時期にストライキとはジェットスターは嘗ての国労・動労みたいですね。
北海道の各地って千歳と旭川だけ。おおぞらの混雑と関係ないような気がします。
なるほど、旭川から富良野やトマムを周遊する人がおおぞらに流れた可能性がありますね。
給料未払いらしいですよ@@N--jv3go
@@Su----発着枠が無いのは飽くまでもジェット機の枠の話。プロペラ機は別枠でまだ増発可能です。ただ、HACが丘珠-羽田のJLコードシェア便を出す余力あるのか？ANKでも良いけど。
撮影お疲れ様です。
やはり今年はすごい人ですね。
JRにとっては良いのか悪いのかはわかりませんが…
現場の駅員さんや乗務員さんが大変そうでした😅
繁忙期にこんなに混んでても閑散期がガラガラだったらJR北海道も車両運用難しいてすよね…
オリンピックなんて幻影を追いかけず、目の前の交通体系を今後どうしていくのか、道はJRと一緒に考えていくべきです。
大丈夫👍️
五輪は断念に追い込めたから。ただ、無能詐欺師道庁は本当に何とかしないといけない。解散して、山線の代替交通機関運営会社にした方がいい。道庁として存在しても役に立たないばかりか害悪でしかないし。鈴木を社長にして、ヤツの資産は全部資本金に投入で。
オリンピックは経済効果において結果“起爆剤”に活用可能であるイベントである事には変わりないので、ハナから否定論に持って行くのは少し違うのではないかと🤔
中国などのブラックマネーに翻弄され続けたり東京2020で不正の温床を排除できなかった、IOCなど現在のスポーツ機構の行き過ぎた商業主義是正の話と、スポーツ競技の素晴らしさとイベント開催に付随する経済波及効果とは、理性的に切り離して論じられるべきではないでしょうか。
もちろん目の前の交通体系を如何に再構築して、過度な非効率を回避しつつ必要な公共交通を維持するかが重要問題である事に異論はありませんが。
別レスでも書いてますが、ただ先細りな現状を悲観し“座して死を待つ”様な後ろ向きな悪しきトレンドに流されるのはなく、中長期的には北海道全体のポテンシャルを活かし高めて行く以外に道はないかと思われますが如何でしょうか。
おっしゃる通り、まず国民の生活を考えてほしいですね。どっかの党の名前にありましたが苦笑
@@hokkaido-railway
国民の生活が第一だっけ？現存するんかな？
廃線ばかりっておかすぎる
ほぼ立ちっぱなしのレポートありがとうございます。
確かに想定を超えることが起きていてJRも大変だと思います。
ただおっしゃるように間違いなく鉄道の必要性はあるので、道路だけでなく鉄道にも予算を配分して、公共交通機関としての適正な経営ができるように行政も頑張ってほしいと思います。
お疲れさまでした！
鉄道にも、国や自治体からの予算をたくさんつけてほしいものです。
ありがとうございます。
鉄道の重要性を訴えるためにも、この混雑は頑張って追いかけようと思いました。
こういうお言葉が心強いです。
いや、道の本音は旅客鉄道の全廃では無いかと。
@@rokky353
だけどねぇ、能登では地震で道路は渋滞中な模様、、救援物資が届けられない、、
鉄道もまともなのが通ってないので勿論頼りにはなっておらず。
年末年始はどこも高くて混んでて休んでて外国人にとっても良いこと無いんだから外国人観光客がこの時期を避けるように国外で宣伝して欲しい…
昨日東海道新幹線乗りましたが、外国人観光客がいなければまだ混雑がましになっただろうと思いました
外国人観光客らJAPAN RAIL PASSが指定席、グリーン車用で事前予約できず自由席に流れてきたんだな😮
日本人が｢クリスマス｣文化のニューヨークへ行ってみたいと思うのと同じで、｢正月｣文化の日本へ来るのかもしれないですね。
だからさ、マジでジャパンレールパス3大繁忙期はさらに割増でいいよ
日本人だって混雑すると分かってるなら、わざわざ年末年始に帰省しないといけないか？ どうしても帰省したいなら時期をずらせばいいんだよ。
年末年始ぐらいは日本人に使わせてもらいたいですね。もはやインバウンドと帰省客は半分半分のレベルです。
これだけ混雑していると、両数を増やして対処するのが普通だと思いますが、車両不足の問題もあり、これが限界だったのだと思います。
札幌から白糠まで立ちっぱなしで体を張ってレポしてくれた事に感謝いたします。
こういうときに客車列車なら単価安いので予備車両確保しやすくて繋げるのも割と柔軟なんですねどね
そういうのが出来る余裕もないってのが今のJRの現実ではありますが
国鉄なら他のエリアから車両数を確保できるだろうけど…JRは各社独立した会社だからねえ。
最後まで見てくれてありがとうございます。
体を張ったかいがありました笑
今のJR北海道ではもうこれが限界ですね。
あとは臨時でキハ54などを走らせるぐらいしか思いつきません。
@@SGPlo客車って車両自体が安くて、編成の組み替えがしやすい意外は、電車・気動車列車と比べてデメリットだらけなので…。
余裕がない国なんかは、むしろ客車だらけです。
@@HONMACCHI
国際慣行では乗車券は線路の会社、急行料金は機関車の会社、車両料金(グリーンや寝台)は車両の会社との取り決めですが、JRの場合それを全て一律で線路の会社が取る約定にしてしまったのです。元は国鉄1社だった為問題無かったのですが、分割民営化に伴いこういう時に機関車や客車を借りる事が出来なくしてしまったのです。
なんか懐かしい風景😂
昔はよく特急おおぞらのお世話になりました。トマムで降りる人はそんなに多くはいなかったですね。
JR北海道も大変だと思いますが、あまりにも混んでたり事故や故障が多かったので、今は車での移動が基本になりました。
まぁ高速道路も事故などで通行止めばっかりでですが😅
トマムは無人駅です。石勝線特急券不要区間外からの連続乗車ならば乗車券＋特急券の一括発券以外出来ないシステムにはなってると思いますが、それでも動画内のような下車客過剰状態ではそれなりの率の無賃、無席料客が発生してることは否定出来ません。トマムを有人化しろとまでは言わないまでも列車中間車掌室からホームに出て切符を回収する名鉄みたいに列車内に無人駅対応の“野手“は必要だと思います。
これは年始の旅行に出るのを躊躇う混み合いでしたね
取りこぼしのために特別快速を一般車両で走らせると近距離移動客がそちらに移ってくれると思いますが
インバウンド客も、何も年末に移動しなくても・・・時間とお金はあるのでしょうに。
長万部～函館の特急列車がどれだけ混んでいたか興味が出てきました
インバウンドはなぜこのタイミングで押し寄せて来たのでしょうね😅
せめて年末年始は日本人に列車を使わせて欲しいです。
@@hokkaido-railway 本当ですね。中国や台湾は太陰暦で旧正月なのに
@@天下泰平国土安穏むしろクリスマスや旧正月など、向こうさんたちの帰省時期とズレているのを利用しているのかも知れませんね。日本側は中国の旧正月に伴う交通の混雑は知っていても中国側は日本の年末年始や旧盆の混雑は知らないか自国に比べても大した事無いと高を括っているのでしょうし。
今から二十年ほど前、東京から観光で夏釧路に行った時、釧路から羽田便の席が全く取れず、釧路から千歳までおおぞら立ちっぱなしで、千歳からの飛行機で帰った事がありましたね
一部の列車に集中するなら、全車指定席化。日程が集中するなら、年末年始期間中値上げしても良いと思います。
車両の不足なのは他の方が投稿したのを見たらラベンダー編成だかハマナス編成の中間車が増結されていたのを見たので、相当の事なんでしょう
ほぼ全区間立ちっぱだと大変だったでしょうね！お疲れ様でした
そうなんです。外部から見ても車両不足は深刻だとわかります。。。
妙案がない分大変です。
確かに、最近は殆ど見かけない光景ですね（笑）。釧路駅にて、出迎えで更に人で溢れていませんでしたか？
かなり昔、特急「おおとり」が現役だった頃、諸般の事情で黄金週間連休時期に始発の函館から終点の網走まで乗り通して、網走駅に迎えに来てもらうことになっていた(確か、22:30前後の到着で、網走着で最終特急便だった記憶あり）のですが、網走駅で普段観ない出迎えの多さにびっくりしたことを思い出しました。
これは大楽毛のお馬さんもビックリな大混雑でしたね！
なお、先日首都圏の大雪で飛行機が欠航しましたが、北斗&はやぶさで何とか帰京できました。😂
時期によって混み具合にこんな差がでるんですね。繁忙期の車両不足を解決させるのはかなり難しそうですね
思いつくのはキハ54の臨時快速ぐらいでしょうか。なんとも解決するのが難しい問題です。
本当は急行型車両を本州から借りて、その分急行料金は借りた本州に払う取り決めが必要なのに、分割民営化当時から「全てを線路の会社が取る」取り決めとしてしまった。だから特急券とかグリーン券とか全て比例配分式に。
札幌と釧路のキハ261は中間車不足で増結に限界があるのが問題です。おおぞらととかちの運用数7に対して先頭ユニットは14本ずつ存在し、中間車より少しだけ余裕があります。従って、一部先頭ユニットに貫通化工事を行い、7両＋2両といった組成で走れるようにすれば、輸送力不足が改善され、かつ車両の新規製造も不要と考えられます。
いま、とかち号で261系の中間車をはまなす編成かラベンダー編成の中間車を増やす運用をしてるみたいです。
宗谷、サロベツ方式ですね🤔
なるほど、それなら8両ありですね！
283系のような先頭車を中間車に転用できるような構造になっていない261系のデメリットがまさかこんなところであらわになるとは。
なぁんすかこれ！えっぐ！283がご隠居する時ですら、釧路行きなんて当日以外は乗れたのに・・・。
ホントにおっしゃる通り、浮き沈みが激しすぎますね。
釧路ってこんなに帰省する人居ただなんて・・・。
私も驚きました。
白糠まで座れなかったなんて記憶にないですわ笑
何度拝見しても、この走りが気動車なの？と思うほどキハ261系の走りは凄いですね。
コロナが治まり、今後、常にこのように乗客が多い状況が続く事を切に願っております。
JR北海道も、これほど混むとは予想していなかったようですね。
私も12月29日に倶知安-長万部間を移動しました。2両編成でしたが、インバウンド？の方がかなり乗っていて（頑丈でデカいトランクばかり）、夕方の山手線並に混んでいて、私もこの区間をずっと立ってました。ニセコで何人か下りましたが、それ以上に乗ってきました。
長万部で特急に乗り換えて函館へ向かったものと思われます。
本当に本数を増やして欲しいですが、JR北海道にはもう車両が無いんですね。
キハ40を置き換えてるH100があまりに小さすぎて混雑が悪化してる気が…
倶知安と長万部間はそれぞれの駅を午後一番に発車する列車の冬の混雑がすごく、通常は単行運転なのが冬は2両に増結されますがそれでもかなりの混雑です😅
特急ニセコをなぜこの時期に運転させないのか毎年疑問を感じてます。
いろいろな区間で、車両の更新が裏目に出てますね😅そこの区間もそこまでの想定はしていなかったと思いますね。
てか、山線は並行在来線として廃線バス転換を道庁は主張しています。尚道庁の本音は函館本線全廃らしいですが。道内で一番採算がマトモな函館本線を廃線にして新幹線に集約、道内の移動は全てバスにしたいようです。
これは3月のダイヤ改正で全席指定席の方が正解で自由席がなくなり遅延を減らす目的あるので期待ですね
全席指定席が全国で定着すれば、強制的に休まされる三大“ブラック“ホリデーシーズンに帰省出来ないことも恥では無くなり、結果的に休み方の分散化や自由化に繋がってほしいです。それ以外にもハッピーマンデーの廃止やこどもの日を5/5から3/3に変更するなどゴールデンウィーク改廃などで激混みと閑古鳥の両極端地獄はある程度解消出来るのではないかと思います。
こういう時に全車指定席の重要さを感じました。
いや、全席指定でも満席時立席特急券を発売しそう。逆にそれが出来るから鉄道は強いのかも。都市間長距離バスで(高速じゃ無くても)満席時立席なんて基本やれないし、途中からの旅客を見込んで若干の空席で始発を出す必要がある。
@@下谷建起 JR北海道の特急北斗、おおぞら、とかち、すずらんは満席時座席未指定券で立ち乗りは可能JR東日本特急と同じシステムになる
@@下谷建起 さん、立席特急券も限度ある発券でなければ結果的に乗車率300%級の地獄のまま変わらないですし、それは指定席の正規着席客のプライバシーや快適性も奪いかねない問題です。通路に補助椅子があったら的な制限は不可欠だと思います。
2017年冬のライラック カムイがこんな感じだったな。当時は中国本土人が殆どで通路も満員、雪の写真を撮りまくっていたな。今本土人は殆どいない感じで韓国 台湾 東南アジアが多い感じ。
鉄道大事ですね。懐かしい釧路駅！レポートありがとう
釧路が賑わう自体が懐かしい光景です。
こんなに混雑してるのによく撮影しましたね！おかげで現在のそちらの状況がよくわかりました！
いやー、ほとんど出来なかったですよ。
なんとか撮影できたのを繋いだだけです。
普段から安定したビジネス客等の利用があまり見込めず観光客や帰省客がメインで波が有りすぎるのが北海道の特徴。かといって車両数をピーク時に合わせるとムダが出る。試されっぱなしの大地で商売するのも難しいよね。
年末年始は何処も激混みですね。この時期に閑散としている様では廃線も致し方ないでしょう。
ところでインバウンドの目的地はトマム以外もあったのでしょうか。トマム以外に新たな目的地が出来れば閑散期の利用者増に期待が持てます。
特に欧米からの観光客は特定の日に集中しないので盆正月の混雑期を告知しておけば帰省ラッシュを避けてくれそうです。
年末年始は人が多すぎて酔ってくる
出来れば正月明けが人が少なく、ホテルも安く、飛行機も安いので休みたいのだが
但し新千歳は大雪で閉鎖になる可能性があるので、天候に注意しなければならない
年末年始以外は休みがなかなか取れませんよね。困ったものです。
帯広でガラガラにならないスーパーおおぞらは珍しいですね笑
たしかに釧路の友達も夏は車で行くけど冬は怖いから札幌にはおおぞら使うって言ってました。
やはり冬場がポイントなんですね。
最近の雪はひどいからJRに流れてきているのかもしれません。
休みの一極集中も原因ですよね。
休暇が取りづらくお盆と年末年始に集中して人が休む。
大人も子供ももっとフレキシブルに休みが取れるようにするべきだと思います。
私は正月行事や盆などの行事を縮小していかないと混雑緩和は難しいと思われます。
怒られそうですが、、、
休暇を取ったら取ったでそのせいで自分の仕事が余計に増えたなんて嫌味言って来る輩もいるから取りづらくなってしまうのですよ。
20年前だと283系13両編成とかあったんですけどね…
車両が圧倒的に減ってますね
コロナ前に、このような列車で帯広まで立って辛かったです。
需要のある時とない時の差が激しすぎますね。
素敵な作品ありがとう。
今日から3日まで冬の北海道満喫しまーす。
おーようこそ！北海道へ！
いっぱいおいしいものを食べて楽しんでくださいー！
12/28の釧路19時発→札幌23時着のおおぞらに乗りましたが、空いてました。指定席も約半数しか埋まっておらず、私も札幌まで隣の席は空席のままでした。
上りと下りの違い、また最終電車（深夜に到着）なのもあって空いてたんですかね〜
火の車のJR北海道に、増便・増結を要望するのは、難しいと思いますね笑
うーん、これはますます難しい状況ですね。
混雑時との差が激しすぎます。
年末ギリギリまで北海道の取材ありがとうございます❗
来月、釧路に3泊します❗SL冬の湿原号の初日の土日に乗車します❗
主さんと偶然出会えたら良いですね❗
のんびり豪遊の北海道の旅なので道内快速エアポートとすずらん以外オールグリーン車でJR北海道に貢献します😂
フェリーからスタートの北海道旅今からわくわくしています。
今年もお疲れ様でした!良いお年を❗
え！オールグリーン車！？
素晴らしいです👍
これはJR北海道に大大貢献ですよ！
素敵な旅になりますように😊
JR東海のキハ８５を譲渡してもらうとか出来ないんでしょうかね。本州の防寒仕様ではダメ？
こんにちは😊
激混みの特急おおぞらのリポートありがとうございました！ほぼ立ちっぱなし、お疲れ様でした。
ありがとうございます。
見ていただき報われました笑
先日倶知安から1両編成の2940Dに乗りましたが荷物に場所を取られるため車内に隙がなく途中積み残しが発生してました。
ニセコ駅ならともかく比羅夫で残された人はどうするんだろうと思いました。
そうなんですね、どこも混雑しているんですね
あらら、比羅夫はヤバいですね。
もはや途方にくれてしまいます。。。
誰だ山線廃止なんて言ったアホは（怒）。輸送力強化だろぉー。
道外からの旅行者の者ですが、この年末の札幌駅の券売機の行列凄まじいですねぇ😮
@@Su----
厳しいですねぇ(^o^;)私は新千歳空港到着時に必要な全ての切符を乗車券で購入するので、昨日今日の凄まじい行列は回避出来ました。
大変な時期に来られたと思います。
どうか良い思い出を北海道で作ってください😊
@@hokkaido-railway
ありがとうございます😊
北海道の主力である気動車は総括制御で１両単位に増結が可能であることが大きなメリットです。
本当はもう少し編成や車両単位で波動用としての数的余裕があればよいのですけれど。「乗りたい時に安心して乗れる」という余力の確保はビジネスとしてのチャンスロス回避のためにも本来的には必要なのですよね。
国鉄時代には「休車」という扱いがありました。老朽化や需要の減少などで当面運用する予定がないが、廃車にするにはもったいない車両を指定し、指定期間中は定期検査の時期を延長して検査や修繕費用を抑える制度です。（第一種は最長４年、第二種は無期限）
民営化され制度が無くなったＪＲ以降も「保留車」と呼ばれ波動やイベント用に残される車両は多少ありますが、その数はだいぶ減りました。車両基地そのものを集約化してしまったために「置き場」さえ余裕がなくなったことも要因としてあるのでしょう。
もはや休車する余裕もないのでしょうね。
ほんと世知辛い世の中です。
いろいろと考えてもらいたいです。
12月26日、函館から洞爺まで北斗の昼便に乗車しました。
始発だったから自由席を無事ゲット。
それでも、函館発車時点で立ち席客が発生しており、函館新北斗で大変な混雑となりました。
もうトイレへ行くのは諦めざるを得ないレベル。（苦笑）
まだ御用納め前なのに、客はほぼインバウンドで、まるで異国の列車に乗車しているような感覚でした。
洞爺でかなり降車する客を見かけましたが、
それでもなお混雑が解消されるには至っていませんでした。皆さん、札幌までの乗車だったのでしょうか。
近年稀に見る混雑具合がとても記憶に残った移動でした。怖かった！！
洞爺湖温泉の宿も９割以上、インバウンド客に占拠されている感じ。もちろん満室でしたよ。
北海道はどこもインバウンドで大変な状況になっているようです。
1月7日〜10日頃に北海道東日本パスのオプション券使って北海道行こうかなと考えてます。その頃には少しは空くかな？日本人は年末年始の休みの分散化、外国人にもできる限りの分散と年末年始時期のジャパンレールパスに大幅な加算料金加える等の工夫が必要かもしれませんね
その昔は、臨時が走ってましたね…撮影お疲れさまです。
ありがとうございます😊
これはすごい乗客数！仮に8～9両編成だったとしても、混雑必至な感じですね。コロナの制限がなくなった初の年末年始なので、なおさら移動する人が多いのでしょうね。おおぞらの8～9両編成・・、コロナ前までは結構目にしてた記憶がありますが、また見たいですね～。臨時特急で283系の8両編成とか・・（笑）
ちなみに、おおぞらは閉散期でもなんだかんだいって基本の4両編成で走ることはそこまで多くない印象ですが、とかちはどうなんですかね？今回の年末は、とかちも基本4両編成が5～6両編成くらい？で走る日がありそうですよね！
またとかちは別にリポートしますね！
昔はまなす(札幌行き)が12両で来たことがあって、車掌に聞いたら『札幌で余ってる車両全部繋げてきた』って言ってたことがあった😹😹😹
それくらいのアバウトさも大事ですよね笑
@@hokkaido-railway
北斗星用のオハネフ25が組み込まれてました😹
自分が写っていた！
自由席立席は想像以上の地獄。
3週間前には満席だったのである程度は覚悟してたけど、まさか乗れないレベルとは思いませんでした。
平時はほぼ空気輸送状態で
極端なまでのピーク時のみの大混雑であればやはりハード面車両側での対処ではなく
ソフト面人間側が休みを変動させるしかないのでは？
地獄の、光景ですね。僕はこの様な経験は皆無ですが、トイレも行けないですね。
あまり乗せるとトイレに行けなくなるんですよね、電化直後の165系10両急行内房で死にそうになった覚えが有ります、今なら後進のさざなみが列車存続の危機になってる事が信じられない様な状態でした。
お手洗いの方のためにご配慮を、、、とアナウンスが流れていました笑
JRが止まった時の振替輸送時の関西私鉄と間違えてしまうような大混雑ですね
鉄道はしっかり視野に入っているということから上手く鉄道の利用者増加につながる施策を展開して欲しいです
そうですね、少なくともいざという時に利用するという事はわかりました。
時間帯で思いっ切り価格差を設けるのが解決策だね。飛行機みたいに。
大混雑の中の取材、大変お疲れさまでした‼️
大昔、急行まりもが14系客車だった時代に、釧路駅で改札口の前にできた行列を見て、駅員さんが人数を数えてどこかと連絡を取り合っているな、と思ったら…
しばらくして、急遽増結するとのアナウンスがありましたが、14系客車は札幌運転所の所属で釧路にはいない…どうするんだろう？？
ホームに入って来た列車には14系客車の後ろに、キハ27+キハ56が…
今のJR北海道には、こんな臨機応変な増結はできないですからね😢
昔は良い意味でアバウトで、融通が効いていた部分があったのかもしれませんね。
今は本当に世知辛い、、、
都市間高速バスと違ってゆったりとラグジュアリーな移動時間を過ごせるのがJRかと思ったら、年末はそうは行かないみたいですね。
鉄路守るのは大事なことはこの動画観ても充分伝わるのと、閑散期との乗車率の波が激しいならやはりどう考えても民営ではなく国有鉄道として運営すべき場所だと改めて思いました。
もはやJRは高くて混雑という、なんとも言えない印象になってしまったかもしれません。
多くの方が、年末年始とお盆しか休みが取れませんよね。 国鉄時代のお盆とか年末におおぞらに乗っていますが、当時は13両編成でしたので、これほどの混雑ではなかったと思います。
やはり昔は車両もそれだけ余裕がありましたから、まだなんとかなりましたよね。
長時間の立ち席はきついとは思うけど、自由席の利便性はありがたいと思う派です。
快速やライナーにも使えるような、そこそこの快適性のある車両を作ってもよさそうに感じます。
そういう車両があれば、比較的長い距離の臨時便も、出しやすいかもしれないし、普段使いでの料金徴収での収入増も期待できそうです。
本当に時と場合をうまく使いわけるのが大事ですね。新幹線のぞみの年末年始対応は良かったと思います。
道庁の試算はいつもバスにすると赤字が減ると出してきます。担当者が相当馬鹿なのか？と思います。鉄道は、車両さえ増結すれば一人で300人でも400人でも輸送できます。バスは、どんなに頑張っても一人でせいぜい50人です。定時速達性を考えても圧倒的に鉄道が優位です。海外からの観光客を受け入れるにしても、一つ一つのバス会社で対応するのは不可能に近いです。結果的には、観光客誘致を強化するにも鉄道をなくすということを前提にするのは間違っています。
つまり最初から廃止ありきで進められている議論なんですよね。
鉄道は利権の旨みがないから。
はまなす編成から１両引き抜かれて増結されておりますね‼️。私今日はまなす編成使用の臨時特急北斗91号に乗りましたけど劇混みでした(笑)‼️。
1月4日に数年ぶりにおおぞらのグリーン車に乗ってきましたが、トマムや帯広で大半が降りると思いきや釧路まで2/3くらい席が埋まっていました
常にこれくらい乗ってくれればJR北海道もこんなに苦労してないんでしょうね
あと、キハ283系時代にひたすら130km/hで快走していたのに比べると、今の走りっぷりには寂しさを感じてしまいます
まぁ、キハ261系も愛してあげてください笑
オーバーツーリズムとか言うが元々は円安のおかげだから逆に円高になると外国人の来日が減るのでは。或いは繁忙期のジャパンレールパスの販売を中止するのもありかも。円安のときなら高くなっても影響は最小では。帰省の時期だからどちらを優先するかが大事では。帰省かインバウンドか。
今の時期は帰省を優先して、レールパスを大幅値上げしないといけませんね。
やばい混み具合ですね。ちなみに昨夜岩見沢カラソウヤ号の自由席乗ったけどガラガラでしたー
稚内にインバウンドは興味ないのかな、、、笑
釧路までほぼ立ち席とか悪夢ですね、本当に身体を張った取材お疲れ様です
スーパーおおぞらの頃は釧路から立ち席で帯広からは座れるだろうと判断して乗ったことは
何度かありますが… 繁忙期だけパンクの場合がJR側には一番難しそうですね、仕方ないが
遜色特急になっても良いから臨時で古い車両を使う事すらできない車両事情だと、このすし詰め
で運行するしかないですし
現在の状況が厳しいのはわかりますが、通常運行にも支障がある車両数ではかなり不味いの
で何とかもう数編成はスペアが必要だと痛感します
悪夢からまだ覚めきらない疲れが😓
おっしゃる通りで、古い車両なりで対応しないと日本人の客離れが起きそうです。
飛行機みたいにダイナミックプライシングをやらないと厳しそうですね。えきねっとの割引を使ってそれに近いことをしていると思いますが、もっと正規料金を値上げして分散させないと厳しそうですね。もしくは、全席グリーン扱いにするとか。地元の人にとってはお財布に厳しくなるけど・・・
それやったら鉄道離れが…
普段からこんだけ乗ってもらわないと大赤字はとても克服できまへんな。
ガソリン税を一般財源化の愚策。どうせ用途変更するなら、バスの道路と同様に鉄道路線維持に使って欲しい。
厳しい経営野中、JR北海道さん有難うございます。
民営の建前上、難しいでしょうねぇ。ハコモノ作るための一般財源化ですし、役人も政治家にも全くうま味が無いですし。
本当にそれです。
無限財源の道路との違いが半端ないです。
@@hokkaido-railway元々飛行機や鉄道のグリーン、A寝台には通行税10%が掛かってました。これは一つには贅沢税的な意味もありましたが、一方で交通インフラ整備の基金的な意味もあったのです。それが消費税·地方消費税とされ、一般財源になりました。道庁としては使途の紐付けが無い資金ですが、じゃ余裕なのか？ほぼ除雪車の燃料補助に消えています。
もしも、この時札幌にいて、釧路まで行くことが決まったときに、おおぞらは満席だけど、狩勝周りだったら余裕あるよと言われたら、時間がかかっても迷わず狩勝周りを選択しますよ。しかし、もうそれもできないですが。
根室本線、、、😭😭😭
わあ、、、こんなに混雑してるんですね、、、びっくりしました。
ヤバイというレベルではなかったです。
結局、繁忙期とそうでない時期の落差が半端なくでかすぎて、JR北海道も効率的な列車車両運用は極めて困難ということなんでしょうか？札幌近郊のように通年通してある程度計算できる区間はごく一部ですし。
北海道は道民以外からすると基本観光地なんで当然観光に最適な時期や年末年始以外はあまり足を向けない気もしますし。
これがまた非常に難しいんですよね。
閑散期をいかに減らすかが、、、
帰省に加えて外国人旅行客もいる二重苦。年末年始くらい自国で大人しくしてればいいのに。日本人にも言えるけどな
昨日、広島市内から米子まで帰省したときも混雑状況が酷く(直通バスが満席で乗れなかった為、電車)、倉敷駅から新見まで行く芸備線の途中で落石があったららしく、特急列車の中で３時間前後待たされた事がありましたが、ここまで混雑はありませんでした。
因みに、遅延が原因で特急料金(乗車券料金で約２千円)の払い戻しがありました。
平日だとスカスカ路線で、土日祝日でも溢れる事がない路線ですが、あんなに混雑するとは思いませんでした。
日本全国で同じような状況ですね。
そろそろ本気で休み分散を考えないといけないと思っています。
こんにちは(^-^ゞ 車輌とかの問題で増便出来ないんですね···。 JR北海道は冬休み夏休み期間の特急は自由席を止めて指定席でいいと思っています！ 全車指定席にしたら少しは赤字の金額が減るはず！
近距離や、中距離の利用だったら、自由席の方がありがたいということも、多々あると思います。
特に、ヘビーユーザー以外が、気軽に、手早く使いやすいのが、自由席だと思います。
投稿ありがとうございます
少々話しは逸れますが、
来日観光客の方々が列車が混んでいると「もう乗れない〜」と奥に詰めてくれないのを目にしたことがあります。乗るなら覚悟を決めてほしいですね。
デッキにかたまる傾向がありますよね！
乗り鉄でない東京人です。
北海道の特急は何度も乗りましたが、石勝線を通る「とかち 」「おおぞら」が一番好きだなぁ。
そんな現状なのですね。参考になりました。
おお！おおぞらファンですか！
ありがとうございます😊
@@hokkaido-railway
石勝線から根室線の車窓が大好きです。
個人的には、すいていて静かにゆったりと乗れる「とかち」「おおぞら」が好きでした。
でもjr北海道の経営的にはねぇ..........。
これだけ混雑期と閑散期の差が激しいとJR北海道も苦しい所でしょうね。
そこなんですよ、一番苦しいのは。
年中混雑している方が対策としては楽な話です。
釧路まで立ちっぱなしは凄い。
東京から新大阪より長い
宗谷線の特急は 最近故障が減ったような気がしますが、予備車両であったノースレインボーや１８３系の引退が痛い
はまなすやラベンダー編成は？
実は地味に動いているんですよね😅
相当の昔ですけど、まりも52号とかいう続行臨の気動車急行で、乗車を救済してもらった経験があります。
いまのＪＲ北海道の状況でとりあえずやれることは、多客期は南千歳と帯広以遠に、停車駅を変えることくらいではないでしょうか。
４時間の立席はつらいですね。新幹線のように、疲れたらいったん降りて休み、後続列車に乗り換えなんてできませんし。
昭和の時代の年末年始特急・急行もこんなのがたくさんありました。日本海縦貫列車で８時間以上立席をしたことがあります。
ええ！8時間とはまた足腰が鍛えられますね！
これに関しては、一極化もあるかもしれないけど、鉄道に営業効率を求めた結果だと思います。
他の地方でも特急じゃなかったけど、物凄い混んでる列車とかありますから。
それもありますね！
なんでもかんでも効率を求める世の中、、、
釧路近くまでの立ち席、お疲れ様でした。凄い混雑ぶりですね。281系や283系を残しておけば、という思いがするのも当然だと思います。
とはいえ、当時は誰もがこんな事になるとは思わなかったと思いますので、なんとも言えないです😅
これだけ混雑しても閑散期のガラガラを思えば車両増強・乗務員増員には踏み切れないですよねえ。
特急用車両は無理でも普段は普通列車運用に入れる転換クロスシートの高速バスでいうかってのワンロマ車のような車両があれば新得まで指定席のある臨時急行か快速が設定できるのですが。帯広・釧路への立席はやむを得ませんがトマムまでの利用者を分離できれば通路やデッキの混雑はかなり緩和できると思います。
実際にはその余裕もないのが実情なのでしょうが。
おおぞらって最大11両とかあったよね。
コロナで車両数減らしちゃって7両が限界なのか…
キハ261だと中間増結車を挟むのみだから、閑散期だと遊ばせておくだけになってしまうから車両も増やしにくいのかもね。
夕張に住んでる石勝線沿線民だけど閑散期のおおぞらは、4両編成で自由席でも立ち席になることあります。
普段だとトマム、帯広で結構降りるけど釧路まで立ちになるとはびっくりです。しかも7両編成でこれなら乗降に時間がかかり発車遅れますわ。
どの列車も遅延していました😅
1月中旬に根室への旅行計画を立ててますが
その頃落ち着いてくれるかな
釧路へは帰省専用になってるのが切ない
札幌一極集中の弊害ですね。
要因は一つだけではないと思いますが,その中に最近の気象状態で車移動は,道路で途中立ち往生することを警戒したと推察しました。
鉄道の重要性がますます高まっている証拠だと思います。
ev電欠が、渋滞要因作ってるのもあるんだろうな
こういうときこそ、飛行機との連携で、釧路空港との直結駅があれば乗客数の減る末端区間や逆方向の列車が有効活用できるんだろうけど、飛行機のストじゃどうしょうもないわな…😖
仮に予定通り飛んだところで、空港がパンクしかねないし😰
でも、鉄道の得意分野を最大限発揮したのは事実で、道民の皆さんに鉄道の重要性を再認識していただくいい機会になったんじゃないかな🤩
それは思います。
特に年々雪の降り方がヤバイので、運転を避けた方もいるかと思います。
本日とかち３号に追分～新得間乗車したんですが、自由席がデッキまでパンパンでした。
誘導されなかったので指定席はどうだったかわかりません。トマムで外国人観光客がソコソコ降りましたけど、座れない人は沢山いました。全車指定席になったら、積み残しもありえるんですかね？
懐かしい風景。
昭和５０年代。食堂車も激込み。特定特急券しかなく、ビール飲みまくりのおっちゃんが「出来上がって」いた。
１８３の時代。グリーン車２両連結。いつかはグリーン車とあこがれた。
「石勝高原に停まります。」
久しぶりの賑わい。昭和以来ですかな笑
キップを売ってはいけないと思いますね。あと車庫で寝ているような一般型で格安快速を運行するべき。
特急おおぞら、随分昔に今の石勝線経由でなく富良野経由のj時代に一回だけ乗ったことあったな。
帯広から先がやたら長く感じたのはよく覚えてる。
意外に時間かかるんですよ。
帯広、釧路って一緒にされやすいですが。
これはすごい！
今年の年末年始は円安の影響で海外旅行から国内旅行にシフトする人が大幅に増えたのが原因だと思います。九州も宮崎や鹿児島の宿は全て埋まったそうです。
コロナ前の繁忙期は7から9両もあったのに
これじゃあ収まり切らない