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今でも楽しく見ています。 小田急は常に変化しているようです。 素晴らしい動画をありがとうございました。07:55から10:11までのBGMの名前を聞いてもいいですか？:)
千代田線が今の直通線だけでなくて、地下に二面４線の終着駅があればなぁ。そしたら地上と地下で４面八線でダイナミックにさばけるのに、、、（急行は地上のみ、緩行線から新宿方への連絡線を設ける、或いは下北沢連絡など。）
東武北千住駅並の規模になりますね。
@@pokeo1000 まあ実情としては、東武と比較して１日比谷線に相当する千代田線が２０ｍ十両入る２急行系統の一部が地下鉄直通してる。３小田急側のターミナルが新宿で乗り換え利便性が高い。からないのでしょうね。せめて代々木八幡までの複々線なら少しは変わったかもですが、、、
私も昔、小田急高架化訴訟のことを知った時には不思議に思いましたね。なにしろ一審判決は、すでに高架化工事が進んでいたにもかかわらず「高架化工事をやめて地下化しろ。」というもので、しかも当時のテレビのニュースでは、この判決を「画期的な判決」と呼んでいましたから。いろんな意見の人がいるでしょうから、これ以上は書きませんが、私がテレビや新聞の解説を疑うようになるきっかけになりました。
コメントありがとうございます。そうなんですよね。計画段階ではなく、もうとっくに土木工事にかかっていたんですよね。違和感から興味を持った感じでした。「造ってしまった高架橋は、緑の遊歩道にすれば良い」といった要旨の意見が、もぐれ小田急という団体のページに載っていましたね。この動画を撮影するのも、長時間にわたるため、（和解しているとはいえ）住民の方から何か言われないか、少しばかり警戒しながら撮影しました。（勿論、公園からなので問題は無いのですが。）
10年ほど前小さい頃梅ヶ丘駅を利用してましたが、いつもここで線路が終わるなーっとみていました。それがやっと繋がるのですね！小田急は殆ど使わなくなってしまいましたが楽しみです。
NTOQ_Geardown コメントありがとうございます。いよいよ、梅ヶ丘も便利になりますね。同じ駅構造でとても喜んでいるのが、今回、準急停車駅に昇格した狛江駅です。様々な新聞の地域版に、紙面が有りました。
複々線にしたのに、、、コロナで乗客減少
コメントありがとうございます。総武快速は戻ってきました。小田急は、空いているのでしょうか？？？
@@pokeo1000 戻ってきてるは来てるのでしょうけど、全盛期には戻れないかもですよね。。。何年もかけてやっと複々線できたのに、小田急としても悔しいでしょうね(T_T)
@@masukuman ありがとうございます。確かに、まさかこんな形で輸送軽減になるとは、予想だにしなかったでしょうね。遠距離特急輸送で収益を生む近鉄が、なりふり構わずホテル売却を進めています。地元の京成も、遠距離（空港輸送）が大打撃を受け、元々通勤輸送が弱いですから、先行は相当不安です。長期的に元の輸送量にはもどらずとも、よそに比べれば、小田急は、通勤・遠距離と割とバランスは良いかもしれません（楽観かもしれませんが！）
９倍早で、このおそさ
世田谷区の人口は和歌山県や香川県とほぼ同じ95万人です。鳥取、島根、高知、徳島、福井、山梨、佐賀の各県より人口が多い
コメントありがとうございます。そう考えると、恐ろしい人口密度ですよね。首都圏に住居を構えなくてはいけない運命が、不遇に思えてきます。。。
田園都市線は小田急複々線完成で客が流れる事で混雑緩和をはかるみたいだから、CM流したのはわかる。あと、下北沢乗り換えの客の多くは代々木上原からの千代田線利用に切り替わったね。渋谷からの銀座線利用者は表参道乗り換えになったし。
コメントありがとうございます。非常に顰蹙を買った、田園CMでしたね。向ケ丘遊園駅の各停は空席があるほどだそうで。余力はバッチリのようですね。
小田急沿線在住ですが、非常に参考になりました。ありがとうございます。う～ん、他の方も仰ってますが、新宿～代々木上原が複線のままですからね。この区間で詰まると、結局代々木上原以西に影響してしまうのではないかと。それに、下北沢の急行線ホームは引き続き“時限爆弾”でしょう。どうにも危険です。乗換を考慮し、緩行の方に流れてくれればいいのですが。更に、ネット上でさんざんコメントされているとおり他社線からの流出分を吸収することが予想されますので、その後の混雑状況など、興味というべきか疑念というべきか迷いますが、いろいろとネタは尽きないと思います。何だかんだでいつの時代も何故だか注目される小田急。
+柳沢繁 コメントありがとうございます。改正後の代々木上原は、考えれば危険ですね。現在は、梅ヶ丘で合流し、代々木上原で千代田線直通が流出しているだけで、千代田線は系統分離されていますからね。下北沢って、降車と乗車、どちらが多いのでしょうか？浅いホームの緩行線は千代田線直通が多くなりそうで、敬遠されるかも知れませんね。どちらのホームに向かうべきか解らず、最初は混乱必須ですかね。
下北沢は、上りは降車、下りは乗車が圧倒的です。要は井の頭線乗換、渋谷発着というわけです。
東武伊勢崎線の場合、まず、沿線自治体の越谷・草加市が高架・複々線事業に協力的であった。（越谷で日照権の問題が出たらしいが、武蔵野線はオーバーパスという方法を取った。）肝心なのは、北千住駅の大規模改良工事によって、複々線化は最大限の効果を発揮した。（自分の記憶では北千住の最大到着本数は46本（うち、急行線が20本（全て10両）だったときがあった。）そう、日比谷線の中目黒方面が1面2線（6,7番線）、浅草方面も1面2線（3,4番線）で、折角、複々線を快調に走ってきた電車が北千住駅手前で入線待ちが無いのだ。（浅草方面はさらに牛田駅手前まで上りは併走でき（3,4番線の同時発車）、かつ、3本の留置線がある。）日比谷線は7番線に直通、6番線が当駅始発の役割だが、6番線には直通も入線できる。（東武線内は2～3分間隔で日比谷線直通の列車が走ることがあった。）
コメントありがとうございます。東武伊勢崎線の複々線事業ですか。自治体の協力の他、東武は貨物や西新井工場、創業者の考えが伝統として残っていた等、複々線の準備が早かった訳ですね。平成7年。改良後の北千住駅を見に行きましたが、まさにボトルネックの解消を見た瞬間でしたね。一時期、同駅の終電乗継ぎを毎日見るような生活をしていたのですが、他社線との連絡含め、大変機能的な駅だと思います。これも、北千住駅に国鉄と東武の貨物設備があった遺産が大変役に立っていますね。牛田駅手前までの「低速並走」は、駅南西にある「大踏切」で引っかかると、本当にイライラします(笑)あの大踏切だけがボトルネックです。
北越谷は外側に通過線があり、越谷・蒲生・草加・谷塚などは貨物の名残りで2面3線構造の駅で、複々線の用地問題もなかったですよね。（草加・越谷は急行線の外側に通過線を設けるスペースがあるくらいですからね。）しかし、改良前の日比谷線への乗り換えは、準急が到着すると、駆け込み乗車もあり、殺気だって居ましたが、階層構造になってからは、そのようなこともなくなりましたからね。（千代田線への乗り換えも、小菅よりの地下通路しかありませんでしたが、今は浅草寄りにも連絡地下通路がありますからね。）
tsuka5116 熱いコメント、ありがとうございます。東武の複々線前の具体的な配線は、知りませんでした。国鉄のように、2面3線の駅が点在していたのですか！昔の北千住。まだ半蔵門線もつくばエクスプレスも無い時代。小菅方の連絡通路のみの時代が有りましたね。千代田線の階段手前でロープで規制をし、階段の上には立入禁止の点灯式表示が有りましたね。改善前の北千住駅は、運輸大臣が新たに就任すると視察することが通例になっていましたっけ。始発の日比谷線が入線するまで、ホームの旅客が捌けず、準急が発車できなかった、なーんて状態だったと聞いたことがあります。
個人としては京阪のように複々線をどうフル活用していくのかが見ものですね。緩急接続は考慮されているのでしょうか？
+KH 6000 コメントありがとうございます。現状は考慮されています。新しいダイヤでは準急が緩行線を走行するそうですので、どちらかと言えば京阪に近い使い方をするのでは、と思います。
3:37 ファッ
すごい！首都圏らしいの電車ですね。BGMの名を聞いていいですか?
3月17日ダイヤ改正後の映像が楽しみです。
コメントありがとうございます。近々、撮影に出向く予定です。
またよろしくお願いいたします。
応援してます！
千歳船橋駅は東京にあって千葉県にはない。千葉県にあるのが本家船橋駅。ケーセーの駅はあくまでも京成船橋駅。
まさかのロマンスカーがのろまじゃなくなる⁈
井加野いかねこ コメントありがとうございます。スーパーはこね が （温泉のように混んでいる）スパはこね とは揶揄されなくなるのでは？
とんでもない下り勾配ですね…阪神九条なんか目じゃないかも
+撮り鉄カイリュー コメントありがとうございます。調べると阪神なんば線の防音シェルター付近から地下への勾配は40‰！これ以上でした…
下北沢を高架に出来れば 梅ヶ丘からほぼ同レベルでそのまま東北沢に行けてなおかつ代々木上原まですでにある複々線も活用できて一石二鳥でしたね 井の頭線の上だと京急蒲田レベルの高架になったかもしれませんが
武蔵野線を跨ぐ位置にある東武の新越谷駅みたいになっていたかもしれませんね。そうすれば車窓からも遠くまで見通せて、眺めも良かっただろうと思うと残念ですね。
+‘ マクビー コメントありがとうございます。まさか東北沢を壊すとは、想像できませんでした。地形に沿った下りを更に下り勾配とするのは不可能だった事でしょうね。小田急と帝都電鉄の歴史上、仕方がない事かもしれませんが、帝都電鉄が下ならまだ良かったでしょうね。
+Toaru Nyanko コメントありがとうございます。京急蒲田や新越谷、京阪京橋のイメージが近そうですね。どうしても日陰や圧迫感、ごちゃごちゃ感が出てしまいますね…
東北沢の地上時代のホームをそのまま複々線化に使う計画だったのですか？
@@弾丸列車-u9r 最初の計画では、急行線を高架にして、緩行線は地上に流そうとしていたみたいです。
おれは今は亡き黄色い奴が二つとも好きだ(名前忘れた)
せめて下北沢駅で地下一階程度の深さだったなら小田急、相鉄大和みたいな乗り換えができたのだが。
+弾丸列車 大和駅の乗り換えは、本当に便利だし空間に余裕が有りますよね。確かに理想の一つではないでしょうか！
こうみたら詰まりまくってますね笑
コメントありがとうございます。撮影は有給休暇を活用しましたが、毎日この詰まりは、ご愁傷様としか言いようがありませんでした。おとといからアクロバットな通勤準急が話題になっていますが！また撮影に行ってきます。
なんだろう、いつもリニモに乗ってると少し感覚が狂ってくる。35‰とか33‰がレベル低く見えてくる恐ろしさたるや...それにしても、下北沢の構造は地下要塞と化しそうですね...
+takarubi このご意見は新鮮です！リニモですか。その観点は、想定外でした。駅進入で再加速をしている現状では、下り勾配により、若干メリットがあるかも知れませんね。
ご丁寧に返信ありがとうございます。その昔、蒸気機関車の限界が25‰だったことを考えると、やっぱり33‰とかも十分すごいんですけどね。。ちなみに、リニモは最大で50‰越えがあります...（汗
これは電車の大渋滞が起きそうですね！w複々線になれば少しは列車同士の感覚に余裕が出来そうですね！
+惣流アスカ・星空凛推し コメントありがとうございます。思ったより？大渋滞はなく、一時期よりだいぶ快適になっているのでは、と思いました。部分完成の都度、ガス抜き程度に利便向上をを訴えていましたが、今回は抜本対策であり、アピールが違いますね。小田急第二の開業！とまでは行きませんが！
小田急ユーザーです。私の勝手な感想ですが、今回のダイヤ改正で、得するのは新宿～向ヶ丘遊園と新百合ヶ丘以西のユーザーだけのような気がしています。向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘は現在のダイヤでも、ラッシュ時に踏み切りが開かず、大変不便さを被っており、更なる増便で踏み切りが開かない時間が伸びると思います。鉄道の利便性の向上に、周辺の道路の混雑緩和も視野に入れた開発をしてほしいと思います。
撮影場所の公園、よく行きます。そして揉めたアパート。。。振動はダイジョウブ？？
shino masahiro お邪魔しました。朝犬の会などが開催されたらどうしようかと思っての三脚でしたが、途中誰にも邪魔されることなく撮影出来たことは、ありがたい事です。日経コンストラクションにも掲載されていた地下線直上のデザイナーズアパート。お家賃は20万円ぐらいでしょうかね。線路と幹線道路の近くは、あきまへんな！
いつも詰まっている代々木上原付近がどうなるかも気になる。
+901k_72 コメントありがとうございます。代々木上原、いつも詰まってますか…。撮りに行っておきたいです。改正後、暗に千代田線直通が、小田急緩行線メーンになるとアナウンスされていますが、どうなる事やらですね。今は梅ヶ丘で整流（合流）していますが、改正後、代々木上原で詰まりと平面交差待ちで改悪しないと良いのですが。代々木八幡駅の10連化後、小田急緩行線はすべて千代田線直通とするなど、少し思い切らないと小竹向原駅の二の舞いになりそうですね。
少しダイヤが乱れるだけで、「小田急上り線は、梅ヶ丘付近を先頭に５キロ渋滞、最後尾は祖師ヶ谷大蔵までのびて通過に２０分ほど掛かっています。（道路交通情報センター風）」となってましたからね。開通後は、千代田線の輸送障害の時に逃げ場がなくなり、直通中止ではすまずに運転見合わせになりますね。また、A線の上原折り返しが数本ありますから、常態化しているA線の遅れのせいでB線の場内が開かない→各停が詰まり、数本ある優等C直も詰まる。なんだか開通後も、ボトルネックが上原になるだけな予感がしますね。少し渋滞が短くなるって感じかな。
その他動画等 コメントありがとうございます。皆様のコメントを読んでいく中で、撮影するべきは、この梅ヶ丘だけでは無く、代々木上原であったかもしれないと思うようになりました。割り切った系統分離層すなわち「緩行線は全て千代田線直通。通勤急行が上原から新宿間に各駅停車！緩行線に通勤準急を運転！」など、完全に分離をしないと、上原で危なそうです。梅ヶ丘から新宿行くのに必ず乗り換えが必要となりますが、円滑な朝ラッシュ輸送のために我慢してもらえないでしょうかね。
新ダイヤも相当、分離色は強めて来るとは思いますが、完全分離したところで、千代田線が止まれば各停を止めねばなりませんね。東北沢から遊園までの１４駅に全て抑止するとしても、耐えられる時間は千代田線に入線できなくなってから約２５分後には全ての駅で満線の計算。それ以降は急行も遊園で抑止しなければならなくなる計算ですね。
その他動画等 25分ですか。かなりリアリティのある数字ですね。急行線だけでも動いていれば、大丈夫なのでは？という淡い期待も、向ヶ丘遊園以遠が複線なので無効なんですね。私自身、勉強不足でした。この場合、抜本的なハード対策（新宿まで複々線）は望めません。よってソフト対策、すなわち「向ヶ丘遊園以遠を運行する各停に対して、向ヶ丘遊園駅からは優等種別に変更をして、運行を継続する」対応準備が必要かもしれませんね。各停のみ運休で急行の運行継続を守る。これは完全分離されたJRでもしばしば発生するやむを得ないことです。ただ、予め想定して対応できるかどうか、という点が新しい小田急なのかなと思います。動脈硬化だけは避けないと！小田急が社運をかけているとは言え、セールストーク通りの完全な複々線では無いという事実がよくわかりました。限られた線路設備で工夫して頑張って欲しいものです。次はあの停車場場内が必ず45になる信号システムを何とか改善して欲しいですね。作って終わりになりません様に！
小田急はこれでボトルネックが無くなると浮かれているが、代々木上原ー新宿間、相模大野ー向ヶ丘遊園間も複々線にしないと、それ程効果が出るのか心配しています。上原から先で千代田線直通車が無くなるからと言う理屈も有るだろうが、大野ー新宿間の列車数は変わらないんだから。
Tatsuhiko Ikeda コメントありがとうございます。特に、新宿〜代々木上原は引き続きボルトネックでしょう…。京王電鉄と国鉄に挟まれた狭き用地での新宿駅重層化。長期困難な工事をして完成するも、数年で再改造工事、すなわち10連化を行いました。そんなこんなで時間は過ぎ、広域的な複々線は手付かず。5方面作戦の私鉄版のような、整備制度が必要だったのでしょうかね？
私も同じ意見てす、大騒ぎするほどの効果はないと思います。
全く同感 喜んでいるのは、登戸から代々木上原駅までの沿線の人だけ！
開業まであと4ヶ月 ながいなぁ
地下線化のときに東北沢駅のホーム数を増やしてそこ始発の各停とか作ることはできなかったのかな。東部みたいに
2018年のダイヤ改正で，朝8時台は快急12+通急6+通準6+各停12の計36本体制になりますね。相模大野以西の本数はほぼ変わりませんが，快急主体のダイヤになるので便利になることを期待しています。複々線化の次は，分岐の改良ですね。中央線東京駅みたいに60km/hで侵入できる分岐をすべての駅に採用してほしいです。
住民には文句言うなら使うなって言いたいね。
生活レベルが高い？wwwww
高いはずwww数年後、23区内はアジアの富裕層が占め、日本人が住めなくなるかも知れません！なんて。
複々線はこういう路線にこそ必要な存在なのに直通先の常磐線は...w(我孫子〜取手 日本一の無駄な複々線)
aoi R ちゃんとした複々線扱いですよww
湘南新特快VS京急新快特 VS常磐新特快VS新快速 コメントありがとうございます。国策で、新幹線計画の無い総武線と常磐線は、見返りとして長い距離の複々線が建設されたようです。
個人的には東武の方が無駄かと
@@プランクトン-u8m どこがですか？単純に疑問です
のろ急電鉄･･。
今でも楽しく見ています。 小田急は常に変化しているようです。 素晴らしい動画をありがとうございました。07:55から10:11までのBGMの名前を聞いてもいいですか？:)
千代田線が今の直通線だけでなくて、地下に二面４線の終着駅があればなぁ。
そしたら地上と地下で４面八線でダイナミックにさばけるのに、、、（急行は地上のみ、緩行線から新宿方への連絡線を設ける、或いは下北沢連絡など。）
東武北千住駅並の規模になりますね。
@@pokeo1000
まあ実情としては、東武と比較して
１日比谷線に相当する千代田線が２０ｍ十両入る
２急行系統の一部が地下鉄直通してる。
３小田急側のターミナルが新宿で乗り換え利便性が高い。
からないのでしょうね。せめて代々木八幡までの複々線なら少しは変わったかもですが、、、
私も昔、小田急高架化訴訟のことを知った時には不思議に思いましたね。
なにしろ一審判決は、すでに高架化工事が進んでいたにもかかわらず「高架化工事をやめて地下化しろ。」というもので、しかも当時のテレビのニュースでは、この判決を「画期的な判決」と呼んでいましたから。
いろんな意見の人がいるでしょうから、これ以上は書きませんが、私がテレビや新聞の解説を疑うようになるきっかけになりました。
コメントありがとうございます。
そうなんですよね。計画段階ではなく、もうとっくに土木工事にかかっていたんですよね。違和感から興味を持った感じでした。「造ってしまった高架橋は、緑の遊歩道にすれば良い」といった要旨の意見が、もぐれ小田急という団体のページに載っていましたね。
この動画を撮影するのも、長時間にわたるため、（和解しているとはいえ）住民の方から何か言われないか、少しばかり警戒しながら撮影しました。（勿論、公園からなので問題は無いのですが。）
10年ほど前小さい頃梅ヶ丘駅を利用してましたが、いつもここで線路が終わるなーっとみていました。
それがやっと繋がるのですね！小田急は殆ど使わなくなってしまいましたが楽しみです。
NTOQ_Geardown コメントありがとうございます。いよいよ、梅ヶ丘も便利になりますね。
同じ駅構造でとても喜んでいるのが、今回、準急停車駅に昇格した狛江駅です。様々な新聞の地域版に、紙面が有りました。
複々線にしたのに、、、コロナで乗客減少
コメントありがとうございます。
総武快速は戻ってきました。
小田急は、空いているのでしょうか？？？
@@pokeo1000 戻ってきてるは来てるのでしょうけど、全盛期には戻れないかもですよね。。。何年もかけてやっと複々線できたのに、小田急としても悔しいでしょうね(T_T)
@@masukuman ありがとうございます。
確かに、まさかこんな形で輸送軽減になるとは、予想だにしなかったでしょうね。
遠距離特急輸送で収益を生む近鉄が、なりふり構わずホテル売却を進めています。
地元の京成も、遠距離（空港輸送）が大打撃を受け、元々通勤輸送が弱いですから、先行は相当不安です。
長期的に元の輸送量にはもどらずとも、よそに比べれば、小田急は、通勤・遠距離と割とバランスは良いかもしれません（楽観かもしれませんが！）
９倍早で、このおそさ
世田谷区の人口は和歌山県や香川県とほぼ同じ95万人です。鳥取、島根、高知、徳島、福井、山梨、佐賀の各県より人口が多い
コメントありがとうございます。そう考えると、恐ろしい人口密度ですよね。
首都圏に住居を構えなくてはいけない運命が、不遇に思えてきます。。。
田園都市線は小田急複々線完成で客が流れる事で混雑緩和をはかるみたいだから、CM流したのはわかる。
あと、下北沢乗り換えの客の多くは代々木上原からの千代田線利用に切り替わったね。
渋谷からの銀座線利用者は表参道乗り換えになったし。
コメントありがとうございます。非常に顰蹙を買った、田園CMでしたね。
向ケ丘遊園駅の各停は空席があるほどだそうで。余力はバッチリのようですね。
小田急沿線在住ですが、非常に参考になりました。ありがとうございます。う～ん、他の方も仰ってますが、新宿～代々木上原が複線のままですからね。この区間で詰まると、結局代々木上原以西に影響してしまうのではないかと。それに、下北沢の急行線ホームは引き続き“時限爆弾”でしょう。どうにも危険です。乗換を考慮し、緩行の方に流れてくれればいいのですが。更に、ネット上でさんざんコメントされているとおり他社線からの流出分を吸収することが予想されますので、その後の混雑状況など、興味というべきか疑念というべきか迷いますが、いろいろとネタは尽きないと思います。何だかんだでいつの時代も何故だか注目される小田急。
+柳沢繁
コメントありがとうございます。
改正後の代々木上原は、考えれば危険ですね。現在は、梅ヶ丘で合流し、代々木上原で千代田線直通が流出しているだけで、千代田線は系統分離されていますからね。
下北沢って、降車と乗車、どちらが多いのでしょうか？
浅いホームの緩行線は千代田線直通が多くなりそうで、敬遠されるかも知れませんね。どちらのホームに向かうべきか解らず、最初は混乱必須ですかね。
下北沢は、上りは降車、下りは乗車が圧倒的です。要は井の頭線乗換、渋谷発着というわけです。
東武伊勢崎線の場合、まず、沿線自治体の越谷・草加市が高架・複々線事業に協力的であった。
（越谷で日照権の問題が出たらしいが、武蔵野線はオーバーパスという方法を取った。）
肝心なのは、北千住駅の大規模改良工事によって、複々線化は最大限の効果を発揮した。
（自分の記憶では北千住の最大到着本数は46本（うち、急行線が20本（全て10両）だったときがあった。）
そう、日比谷線の中目黒方面が1面2線（6,7番線）、浅草方面も1面2線（3,4番線）で、折角、複々線を快調に走ってきた電車が北千住駅手前で入線待ちが無いのだ。（浅草方面はさらに牛田駅手前まで上りは併走でき（3,4番線の同時発車）、かつ、3本の留置線がある。）
日比谷線は7番線に直通、6番線が当駅始発の役割だが、6番線には直通も入線できる。
（東武線内は2～3分間隔で日比谷線直通の列車が走ることがあった。）
コメントありがとうございます。
東武伊勢崎線の複々線事業ですか。
自治体の協力の他、東武は貨物や西新井工場、創業者の考えが伝統として残っていた等、複々線の準備が早かった訳ですね。
平成7年。改良後の北千住駅を見に行きましたが、まさにボトルネックの解消を見た瞬間でしたね。
一時期、同駅の終電乗継ぎを毎日見るような生活をしていたのですが、他社線との連絡含め、大変機能的な駅だと思います。
これも、北千住駅に国鉄と東武の貨物設備があった遺産が大変役に立っていますね。
牛田駅手前までの「低速並走」は、駅南西にある「大踏切」で引っかかると、本当にイライラします(笑)あの大踏切だけがボトルネックです。
北越谷は外側に通過線があり、越谷・蒲生・草加・谷塚などは貨物の名残りで2面3線構造の駅で、
複々線の用地問題もなかったですよね。
（草加・越谷は急行線の外側に通過線を設けるスペースがあるくらいですからね。）
しかし、改良前の日比谷線への乗り換えは、準急が到着すると、駆け込み乗車もあり、殺気だって
居ましたが、階層構造になってからは、そのようなこともなくなりましたからね。
（千代田線への乗り換えも、小菅よりの地下通路しかありませんでしたが、今は浅草寄りにも
連絡地下通路がありますからね。）
tsuka5116
熱いコメント、ありがとうございます。
東武の複々線前の具体的な配線は、知りませんでした。国鉄のように、2面3線の駅が点在していたのですか！
昔の北千住。
まだ半蔵門線もつくばエクスプレスも無い時代。小菅方の連絡通路のみの時代が有りましたね。千代田線の階段手前でロープで規制をし、階段の上には立入禁止の点灯式表示が有りましたね。
改善前の北千住駅は、運輸大臣が新たに就任すると視察することが通例になっていましたっけ。
始発の日比谷線が入線するまで、ホームの旅客が捌けず、準急が発車できなかった、なーんて状態だったと聞いたことがあります。
個人としては京阪のように複々線をどうフル活用していくのかが見ものですね。
緩急接続は考慮されているのでしょうか？
+KH 6000 コメントありがとうございます。現状は考慮されています。新しいダイヤでは準急が緩行線を走行するそうですので、どちらかと言えば京阪に近い使い方をするのでは、と思います。
3:37 ファッ
すごい！首都圏らしいの電車ですね。BGMの名を聞いていいですか?
3月17日ダイヤ改正後の映像が楽しみです。
コメントありがとうございます。近々、撮影に出向く予定です。
またよろしくお願いいたします。
応援してます！
千歳船橋駅は東京にあって千葉県にはない。千葉県にあるのが本家船橋駅。ケーセーの駅はあくまでも京成船橋駅。
まさかのロマンスカーがのろまじゃなくなる⁈
井加野いかねこ
コメントありがとうございます。スーパーはこね が （温泉のように混んでいる）スパはこね とは揶揄されなくなるのでは？
とんでもない下り勾配ですね…
阪神九条なんか目じゃないかも
+撮り鉄カイリュー コメントありがとうございます。調べると阪神なんば線の防音シェルター付近から地下への勾配は40‰！これ以上でした…
下北沢を高架に出来れば 梅ヶ丘からほぼ同レベルでそのまま東北沢に行けてなおかつ代々木上原まですでにある複々線も活用できて一石二鳥でしたね 井の頭線の上だと京急蒲田レベルの高架になったかもしれませんが
武蔵野線を跨ぐ位置にある東武の新越谷駅みたいになっていたかもしれませんね。そうすれば車窓からも遠くまで見通せて、眺めも良かっただろうと思うと残念ですね。
+‘ マクビー コメントありがとうございます。まさか東北沢を壊すとは、想像できませんでした。地形に沿った下りを更に下り勾配とするのは不可能だった事でしょうね。
小田急と帝都電鉄の歴史上、仕方がない事かもしれませんが、帝都電鉄が下ならまだ良かったでしょうね。
+Toaru Nyanko コメントありがとうございます。京急蒲田や新越谷、京阪京橋のイメージが近そうですね。どうしても日陰や圧迫感、ごちゃごちゃ感が出てしまいますね…
東北沢の地上時代のホームをそのまま複々線化に
使う計画だったのですか？
@@弾丸列車-u9r 最初の計画では、急行線を高架にして、緩行線は地上に流そうとしていたみたいです。
おれは今は亡き
黄色い奴が二つとも好きだ
(名前忘れた)
せめて下北沢駅で地下一階程度の深さだったなら
小田急、相鉄大和みたいな乗り換えができたのだが。
+弾丸列車 大和駅の乗り換えは、本当に便利だし空間に余裕が有りますよね。確かに理想の一つではないでしょうか！
こうみたら詰まりまくってますね笑
コメントありがとうございます。撮影は有給休暇を活用しましたが、毎日この詰まりは、ご愁傷様としか言いようがありませんでした。
おとといからアクロバットな通勤準急が話題になっていますが！また撮影に行ってきます。
なんだろう、いつもリニモに乗ってると少し感覚が狂ってくる。
35‰とか33‰がレベル低く見えてくる恐ろしさたるや...
それにしても、下北沢の構造は地下要塞と化しそうですね...
+takarubi このご意見は新鮮です！リニモですか。その観点は、想定外でした。駅進入で再加速をしている現状では、下り勾配により、若干メリットがあるかも知れませんね。
ご丁寧に返信ありがとうございます。
その昔、蒸気機関車の限界が25‰だったことを考えると、やっぱり33‰とかも十分すごいんですけどね。。
ちなみに、リニモは最大で50‰越えがあります...（汗
これは電車の大渋滞が起きそうですね！w複々線になれば少しは列車同士の感覚に余裕が出来そうですね！
+惣流アスカ・星空凛推し コメントありがとうございます。思ったより？大渋滞はなく、一時期よりだいぶ快適になっているのでは、と思いました。部分完成の都度、ガス抜き程度に利便向上をを訴えていましたが、今回は抜本対策であり、アピールが違いますね。小田急第二の開業！とまでは行きませんが！
小田急ユーザーです。私の勝手な感想ですが、今回のダイヤ改正で、得するのは新宿～向ヶ丘遊園と新百合ヶ丘以西のユーザーだけのような気がしています。
向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘は現在のダイヤでも、ラッシュ時に踏み切りが開かず、大変不便さを被っており、更なる増便で踏み切りが開かない時間が伸びると思います。
鉄道の利便性の向上に、周辺の道路の混雑緩和も視野に入れた開発をしてほしいと思います。
撮影場所の公園、よく行きます。そして揉めたアパート。。。振動はダイジョウブ？？
shino masahiro お邪魔しました。
朝犬の会などが開催されたらどうしようかと思っての三脚でしたが、途中誰にも邪魔されることなく撮影出来たことは、ありがたい事です。
日経コンストラクションにも掲載されていた地下線直上のデザイナーズアパート。お家賃は20万円ぐらいでしょうかね。
線路と幹線道路の近くは、あきまへんな！
いつも詰まっている代々木上原付近がどうなるかも気になる。
+901k_72
コメントありがとうございます。
代々木上原、いつも詰まってますか…。撮りに行っておきたいです。
改正後、暗に千代田線直通が、小田急緩行線メーンになるとアナウンスされていますが、どうなる事やらですね。
今は梅ヶ丘で整流（合流）していますが、改正後、代々木上原で詰まりと平面交差待ちで改悪しないと良いのですが。
代々木八幡駅の10連化後、小田急緩行線はすべて千代田線直通とするなど、少し思い切らないと小竹向原駅の二の舞いになりそうですね。
少しダイヤが乱れるだけで、「小田急上り線は、梅ヶ丘付近を先頭に５キロ渋滞、最後尾は祖師ヶ谷大蔵までのびて通過に２０分ほど掛かっています。（道路交通情報センター風）」となってましたからね。
開通後は、千代田線の輸送障害の時に逃げ場がなくなり、直通中止ではすまずに運転見合わせになりますね。
また、A線の上原折り返しが数本ありますから、常態化しているA線の遅れのせいでB線の場内が開かない→各停が詰まり、数本ある優等C直も詰まる。
なんだか開通後も、ボトルネックが上原になるだけな予感がしますね。少し渋滞が短くなるって感じかな。
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コメントありがとうございます。
皆様のコメントを読んでいく中で、撮影するべきは、この梅ヶ丘だけでは無く、代々木上原であったかもしれないと思うようになりました。
割り切った系統分離層すなわち「緩行線は全て千代田線直通。通勤急行が上原から新宿間に各駅停車！緩行線に通勤準急を運転！」など、完全に分離をしないと、上原で危なそうです。
梅ヶ丘から新宿行くのに必ず乗り換えが必要となりますが、円滑な朝ラッシュ輸送のために我慢してもらえないでしょうかね。
新ダイヤも相当、分離色は強めて来るとは思いますが、完全分離したところで、千代田線が止まれば各停を止めねばなりませんね。
東北沢から遊園までの１４駅に全て抑止するとしても、耐えられる時間は千代田線に入線できなくなってから約２５分後には全ての駅で満線の計算。
それ以降は急行も遊園で抑止しなければならなくなる計算ですね。
その他動画等
25分ですか。
かなりリアリティのある数字ですね。
急行線だけでも動いていれば、大丈夫なのでは？という淡い期待も、向ヶ丘遊園以遠が複線なので無効なんですね。私自身、勉強不足でした。
この場合、抜本的なハード対策（新宿まで複々線）は望めません。よってソフト対策、すなわち「向ヶ丘遊園以遠を運行する各停に対して、向ヶ丘遊園駅からは優等種別に変更をして、運行を継続する」対応準備が必要かもしれませんね。
各停のみ運休で急行の運行継続を守る。これは完全分離されたJRでもしばしば発生するやむを得ないことです。ただ、予め想定して対応できるかどうか、という点が新しい小田急なのかなと思います。動脈硬化だけは避けないと！
小田急が社運をかけているとは言え、セールストーク通りの完全な複々線では無いという事実がよくわかりました。
限られた線路設備で工夫して頑張って欲しいものです。
次はあの停車場場内が必ず45になる信号システムを何とか改善して欲しいですね。作って終わりになりません様に！
小田急はこれでボトルネックが無くなると浮かれているが、代々木上原ー新宿間、相模大野ー向ヶ丘遊園間も複々線にしないと、それ程効果が出るのか心配しています。
上原から先で千代田線直通車が無くなるからと言う理屈も有るだろうが、大野ー新宿間の列車数は変わらないんだから。
Tatsuhiko Ikeda コメントありがとうございます。特に、新宿〜代々木上原は引き続きボルトネックでしょう…。
京王電鉄と国鉄に挟まれた狭き用地での新宿駅重層化。
長期困難な工事をして完成するも、数年で再改造工事、すなわち10連化を行いました。
そんなこんなで時間は過ぎ、広域的な複々線は手付かず。5方面作戦の私鉄版のような、整備制度が必要だったのでしょうかね？
私も同じ意見てす、
大騒ぎするほどの効果はないと思います。
全く同感 喜んでいるのは、登戸から代々木上原駅までの沿線の人だけ！
開業まであと4ヶ月 ながいなぁ
地下線化のときに東北沢駅のホーム数を増やしてそこ始発の各停とか作ることはできなかったのかな。東部みたいに
2018年のダイヤ改正で，朝8時台は快急12+通急6+通準6+各停12の計36本体制になりますね。相模大野以西の本数はほぼ変わりませんが，快急主体のダイヤになるので便利になることを期待しています。複々線化の次は，分岐の改良ですね。中央線東京駅みたいに60km/hで侵入できる分岐をすべての駅に採用してほしいです。
住民には文句言うなら使うなって言いたいね。
生活レベルが高い？wwwww
高いはずwww
数年後、23区内はアジアの富裕層が占め、日本人が住めなくなるかも知れません！なんて。
複々線はこういう路線にこそ必要な存在なのに直通先の常磐線は...w(我孫子〜取手 日本一の無駄な複々線)
aoi R ちゃんとした複々線扱いですよww
湘南新特快VS京急新快特 VS常磐新特快VS新快速
コメントありがとうございます。
国策で、新幹線計画の無い総武線と常磐線は、見返りとして長い距離の複々線が建設されたようです。
個人的には東武の方が無駄かと
@@プランクトン-u8m どこがですか？
単純に疑問です
のろ急電鉄･･。