Hallo Martin, solche eingebrannten Verkokungen löst Du am besten und einfachsten mit Kaminglasreiniger. Gibt es auch bei einschlägigen Discountern. Damit bekommt man auch fest verkokte Kolbenringe wieder schön sauber und frei. Tolle Videos die Du machst, freue mich immer wieder auf's Neue Dir zuzuschauen. Grüße aus dem Schwarzwald.
endlich!! Warte schon seit Tagen drauf wie´s weiter geht. Wieder ganz großes Kinos. Erspart mir ARD, ZDF und den Netflix-Scheiß. Haha! Genau! Eigentlich machst du ja bisher eine perfekte Qualitätsanalyse. Das kennen die Italiener so bisher nicht. Ich kenn mich da aus, arbeitete 30 Jahre im Automotive Bereich als Maschinenbau Ingenieur. Kenne die typischen Langzeittests. Könnte stundenlang erzählen.
Der Martin ist echt ein alter Fuchs...also die Erklärung mit den Zylinderkopfdichtungen und dem Vergleichen können ist sowas von super!👍 Da merkt man dann die langjährige Schraubererfahrung. Bei den Shims kann man auch welche anderer Marken nehmen, ist ein Standardbauteil (sofern die Abmessungen passen). Aber solange die Toleranzen eingehalten werden, muss man nichts machen. Shims verändern sich nach dem Einlaufen ( also so die ersten 20'000km) praktisch nicht weiter. Wegen deren Preis: Ist vermutlich ein Fehler.
Hallo, wieder mal ein gutes Video. Wenn das Desmoservice noch nicht lange her ist, sind die Werte eigentlich inakzeptabel! Bei mir gibt es immer die "goldene" Mitte. Ich muss noch ein wenig nerven, die Dichtungen ..... ! Dann noch etwas Grundwissen! Die Nocken bestehen aus: Grundkreis, auflaufende und ablaufende Flanke/Bahn und der Spitze, die in dem Fall asymmetrisch ist. Wenn du die Köpfe überholst, kommst du zwangsläufig in den Bereich, der außerhalb der Toleranz liegt. Die Öffner werden dann geringfügig enger und die Schließer geringfügig weiter, weißt du aber eh selbst. Damit ist der 0,24 dann zu weit. Evtl. kann man die Schims untereinander tauschen. Hab ich bei einem ALFA-Motor gemacht, am Ende brauchte ich dann nur einen neuen. Bei dem H-Kopf Ventildeckel ist das nun ganz schwierig, wenn es möglich ist, würde ich den V und den H-Deckel untereinander tauschen, den H-Deckel sauber lackieren, dass kein weiterer Alufraß auftritt, dann geht das nochmal 120.000 Km, wenn nicht im Winter betrieben auch länger. Bei jetzt schon 25 Video, werden es dann glaube ich über 100 werden. Weiter so.
Ja, Guido... Die Werte werden sich sowieso ändern sobald die Ventile sauber und neu geläppt sind, daher werde ich Shims/Käppchen besorgen müssen. Intern tauschen versuche ich auch immer, aber ich habe für die "Japser" hunderte an Shims da, sodass ich auch bei gleichem Aufdruck eine Auswahl durch ausmessen habe. Ducati-Shims/Käppchen habe ich aber nicht, und Auswahl schon gar nicht. Mal sehen was ich brauche und wo ich lande. Einen "Japser-Scheiben-Shim" bekommt man ja für kleines Geld, aber die Dinger sind leider richtig teuer. Wenn ich mir da einen Vorrat zuläge, müsste ich mir noch einen Safe an die Wand dübeln. 😜🤣🤣
Also das Ende mit den angeblichen Preisen für die Shims hab ich mir jetzt 10x angehört, weil ich sicher gehen wollte, dass ich mich nicht verhört habe. Was hast du da denn bitte gefunden? :D Die Dinger kosten direkt beim Ducati-Händler 7€ (Öffner) und 15€ (Schließer). Für 70€ bekommst du das ganze Ventil noch dazu. Also arm machen die einen nicht.
29:37 ich lege die alten Dichtungen gerne in silikon öl ein. Hohe Viskosität Zahl, ich glaube so 300er. Hat sich bewährt. Vor allem ist das Lösungsmittel frei.
Hallo Martin von diesem Zylinderkopf die Stehbolzen ausdrehen könnte schwierig werden gut WD 40 drauf oder Schock Rostlöser von Caramba oder etwas heiß machen . stahl was angerostet in Aluminium geht nicht so gut raus . an meiner Wasserpumpe am Audi 80 sind mir alle schrauben damals abgerissen..war aber nicht schlimm da habe ich die Komplette Wasserpumpe ausgebaut 10 Minuten Arbeit und 2 Schrauben und getauscht..statt nur eine Halbe mit neuer Dichtung.alleine die Arbeit die ganzen schrauben ausbohren wäre die Sache nicht wert gewesen .die komplette Pumpe kostetet ca 60 Euro ..da macht man sich nicht die Arbeit 4 oder 5 Stunden alles auszubohren.bei Audi war nur die Wasserpumpe am Motor Extern angeflanscht und über Keilriemen angetrieben nicht wie das heute ist im Motor eingebaut..und über Steuerriem oder steuer-katte angetrieben.
Sehr gut erklärt Martin !. Jetzt weist du warum die Vertragswerkstatt 1400 EUR [ plus ] für den Desmo Service verlangt 🧐 da erwartet man aber auch bestmögliche Arbeit !.
Moin, wenn die Ventile eingeschliffen werden, kann es durchaus sein, das, dass Ventilspiel mit den original Shims wider passt! Gruß aus der Werkstatt und weiterhin gutes gelingen! 😁
Ja und nein, das gleiche habe ich mir auch erst gedacht, allerdings ist mir dann ja aufgefallen das die schliesser ja in die andere richtung gehen und das spiel dann noch grösser und nicht wieder enger werden würde. oder....?
Soweit ich weiß, heißen die "Shims" hier Öffner und Schließer Käppchen. Kosten nicht die Welt. Liegen z.B. bei Stein - Dinse um die 7 - 14€. Und ein neuer Ventildeckel kostet so ca. 145€.
Hier ein Auszug des Serviceplans: Der Kilometerabhängige Service DESMO muss alle 24.000 km/15.000 mi bei den Versionen Modell Monster 696/Monster 795/Monster 796/Monster 797/Monster 1100 und alle 30.000 km/18.000 mi bei den Versionen Modell Monster 821/Monster 1200 durchgeführt werden. D.h. bei diesem Modell Desmoservice alle 30.000 km
Habe ich das richtig gesehen, nur beim horizontalen Zylinder waren grüne Dichtringe unter den Ventildeckelschrauben? Beim vertikalen Zylinder waren keine verbaut?
Irgendwie habe ich das PAIR-System noch immer nicht verstanden. Weil: Damit der Kat optimal arbeiten kann, misst die Lambda-Sonde ja den Sauerstoffanteil im Abgas. Wenn ich mich recht entsinne, liegt der optimale Wert bei Lambda 1,05. Weicht dieser Wert ab, regelt das Steuergerät entsprechend nach. Das PAIR-System schaufelt jetzt aber Luft aka Sauerstoff VOR Kat und Lambda-Sonde ins Abgas, und das leuchtet mir nicht wirklich ein. Wird das dann vom Steuergerät entsprechend kompensiert, ist der Effekt doch dahin, von der suboptimalen Gemischzusammensetzung aka Wirkungsgrad im Brennraum ganz zu schweigen. Oder hab ich nen Denkfehler?
Nun, ich verstehe Deine Frage, habe aber keine gute Antwort. Lambda-Regelung und Sekundärluftsysteme (wie PAIR) können wohl ganz gut miteinander umgehen, denn beides gibt es auch alleine. Viele uralte Vergasermaschinen haben auch PAIR und moderne, lambdageregelte haben es immer noch. Es ist sogar so, dass Sekundärluftsysteme helfen, die "geregelte" Abgasreinigung (KAT/Sonde) schneller auf Arbeitstemperatur zu bringen.
Also das Pair oder in Deutschland auch sekundär Luftsystem ist nur im Kaltlauf aktiv und sorgt dafür, dass der Kat sehr schnell auf seine Betriebstemperatur kommt. Danach ist das System inaktiv. Und das optimale Gemisch ist Lamda 1 und bedeute 14,7 Kg Luft zu 1 kg Kraftstoff.
Da der Kaltstart „fett“ ist haben wir Lambda kleiner eins, ein Sekundärluftsystem schafft mit Zusatzluft also ungefähr Lambda 1. je nach Verkokungsgrad. D.h. Es hat 2 Funktionen: Lambda 1 im Abgas + HC oxidieren. Reduiziert damit die Kaltstartemissionen im Idealfall.
@@nikiro4779 Ist nicht die Anfettung im Kaltlauf dazu da, Kondensationsverluste zu kompensieren? Ergo steht der Verbrennung nicht der gesamte Kraftstoff (zumindest nicht als Gas) zur Verfügung. Ohne Anfettung wäre das Gemisch deutlich zu mager und kaum optimal zündfähig. Wäre interessant, mal zu messen, ob angefettet (und ohne PAIR) da trotzdem näherungsweise Lambda 1 erreicht wird.
Hi, ups, ich brauche da wohl einen Lehrgang. Was bedeutet "p airr" denn jetzt genau? Sekundärluft kenn ich nur beim Ofen. Beim Motor war es für mich immer Abgasrückführung (Air recirculation, wofür steht das p?). Es wird eine dosierte Menge an Abgas zur Frischluft geführt. Das reduziert die bösen Abgase deutlich solange alles akzeptabel schmutzig ist. Es wird aber immer schmutziger und führt dann durchaus zu Problemen... Eigener leidvoller Lernprozess, wenn der Motor nicht richtig läuft und du findest das Problem nicht, alle üblichen Verdächtigen sind durch, Abgasrückführung checken, Kanäle verstopft, agr-ventil klemmt....., usw.... Siehe auch,,,,, Autodocs,,,, unglaublich welche lästigen Probleme da lauern. Also "P airr" (oder ähnlich) ist es tatsächlich anders? VGvG
Im Prinzip ist es ein Sekundärluftsystem. Bei Honda heißt es eben "PAIR", was die Abkürzung ist für "Pulsed Air (System)". Der Name PAIR ist aber schon recht Honda-lastig (bzw. Japanische Motorräder), jeder nennt es anders. Mit Abgasrückführung hat es nichts zu tun.
@@ZAMsChannel Hi, danke für die schnelle Antwort. Nimm es mir bitte nicht übel, aber ich zweifle daran, daß frische Luft freiwillig in den Abgastrakt gelangt. Evtl erkennt man es ja am Ventil. (die Richtung). Oder hab ich dich schlicht falsch verstanden. Bei den Köpfen, wenn innerhalb der Toleranz, würde ich gar nichts machen! Zumindest würde ich mir überlegen in welche Richtung zukünftiger Verschleiß die Werte entwickeln lässt... Bei der "Öffnung" ist zuviel Spiel eindeutig besser als zu wenig! VGvG
Es entsteht eine kurze Unterdrück-Situation im Moment wo das Auslassventil schließt und die Abgassäule noch in Bewegung ist. Hier öffnet das Flatterventil und lässt Frischluft hinein, welche dann für den nächsten Ausstoßtakt "schon da" ist und "ihren Job" machen kann. So habe ich das verstanden.
@@ZAMsChannel Hi, das würde bedeuten, daß es sich definitiv nicht um ein System der Abgasrückführung handelt. Man lernt halt nie aus. Danke, für die raschen Antworten.... VGvG
Nein, Abgasrückführung gibt es beim Motorrad nicht, zu groß, zu schwer, zu aufwändig, kein Platz, teuer.... Das gibt es nur bei Autos und dort verursacht es Übel. 😒🤦♂️
Ich muss mich immer wieder wundern , wie manche Geld ausgeben, ich denke die Ersatzteile kosten mehr wie das ganze Motorrad wert ist , schön wenn man nicht aufs Geld achten muss
![เปิดใจ "อาจารย์เบียร์ คนตื่นธรรม" อดีตเคยสุดทุกทาง ถ้าใช้หนี้หมดไปบวชแน่ l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/IxeE0xVhy08/mqdefault.jpg)
Alles gute nachträglich Martin. 🌼
Hallo Martin, solche eingebrannten Verkokungen löst Du am besten und einfachsten mit Kaminglasreiniger. Gibt es auch bei einschlägigen Discountern. Damit bekommt man auch fest verkokte Kolbenringe wieder schön sauber und frei.
Tolle Videos die Du machst, freue mich immer wieder auf's Neue Dir zuzuschauen. Grüße aus dem Schwarzwald.
Immer wieder spannend und lehrreich 🙂 DlzG.
endlich!! Warte schon seit Tagen drauf wie´s weiter geht. Wieder ganz großes Kinos. Erspart mir ARD, ZDF und den Netflix-Scheiß. Haha! Genau!
Eigentlich machst du ja bisher eine perfekte Qualitätsanalyse. Das kennen die Italiener so bisher nicht. Ich kenn mich da aus, arbeitete 30 Jahre im Automotive Bereich als Maschinenbau Ingenieur. Kenne die typischen Langzeittests. Könnte stundenlang erzählen.
Der Kat befindet sich hier im (Serien-) Endtopf. Grüße :)
interresant und cooles T Shirt
Der Martin ist echt ein alter Fuchs...also die Erklärung mit den Zylinderkopfdichtungen und dem Vergleichen können ist sowas von super!👍 Da merkt man dann die langjährige Schraubererfahrung.
Bei den Shims kann man auch welche anderer Marken nehmen, ist ein Standardbauteil (sofern die Abmessungen passen). Aber solange die Toleranzen eingehalten werden, muss man nichts machen. Shims verändern sich nach dem Einlaufen ( also so die ersten 20'000km) praktisch nicht weiter. Wegen deren Preis: Ist vermutlich ein Fehler.
Informatives Video👍weiter so.
Schönen Gruß vom Edersee
Danke für das Lehrreiche Video Top gemacht und erklärt
Viele Grüße
Hallo, wieder mal ein gutes Video. Wenn das Desmoservice noch nicht lange her ist, sind die Werte eigentlich inakzeptabel! Bei mir gibt es immer die "goldene" Mitte. Ich muss noch ein wenig nerven, die Dichtungen ..... ! Dann noch etwas Grundwissen! Die Nocken bestehen aus: Grundkreis, auflaufende und ablaufende Flanke/Bahn und der Spitze, die in dem Fall asymmetrisch ist. Wenn du die Köpfe überholst, kommst du zwangsläufig in den Bereich, der außerhalb der Toleranz liegt. Die Öffner werden dann geringfügig enger und die Schließer geringfügig weiter, weißt du aber eh selbst. Damit ist der 0,24 dann zu weit. Evtl. kann man die Schims untereinander tauschen. Hab ich bei einem ALFA-Motor gemacht, am Ende brauchte ich dann nur einen neuen. Bei dem H-Kopf Ventildeckel ist das nun ganz schwierig, wenn es möglich ist, würde ich den V und den H-Deckel untereinander tauschen, den H-Deckel sauber lackieren, dass kein weiterer Alufraß auftritt, dann geht das nochmal 120.000 Km, wenn nicht im Winter betrieben auch länger. Bei jetzt schon 25 Video, werden es dann glaube ich über 100 werden. Weiter so.
Ja, Guido... Die Werte werden sich sowieso ändern sobald die Ventile sauber und neu geläppt sind, daher werde ich Shims/Käppchen besorgen müssen. Intern tauschen versuche ich auch immer, aber ich habe für die "Japser" hunderte an Shims da, sodass ich auch bei gleichem Aufdruck eine Auswahl durch ausmessen habe. Ducati-Shims/Käppchen habe ich aber nicht, und Auswahl schon gar nicht. Mal sehen was ich brauche und wo ich lande. Einen "Japser-Scheiben-Shim" bekommt man ja für kleines Geld, aber die Dinger sind leider richtig teuer. Wenn ich mir da einen Vorrat zuläge, müsste ich mir noch einen Safe an die Wand dübeln. 😜🤣🤣
26:26 genau so mach ich das auch. Erst wenn der Ersatz da ist das alte weg werfen. War auch schon Oftersheim gut so
Also das Ende mit den angeblichen Preisen für die Shims hab ich mir jetzt 10x angehört, weil ich sicher gehen wollte, dass ich mich nicht verhört habe. Was hast du da denn bitte gefunden? :D Die Dinger kosten direkt beim Ducati-Händler 7€ (Öffner) und 15€ (Schließer). Für 70€ bekommst du das ganze Ventil noch dazu. Also arm machen die einen nicht.
29:37 ich lege die alten Dichtungen gerne in silikon öl ein. Hohe Viskosität Zahl, ich glaube so 300er. Hat sich bewährt. Vor allem ist das Lösungsmittel frei.
0:14 👍👍👍👍
👍👍👍 49:18
3:30 OK, Ich hatte gedacht. Du schteckst auch noch den bohrer rein
Hallo Martin von diesem Zylinderkopf die Stehbolzen ausdrehen könnte schwierig werden gut WD 40 drauf oder Schock Rostlöser von Caramba oder etwas heiß machen . stahl was angerostet in Aluminium geht nicht so gut raus . an meiner Wasserpumpe am Audi 80 sind mir alle schrauben damals abgerissen..war aber nicht schlimm da habe ich die Komplette Wasserpumpe ausgebaut 10 Minuten Arbeit und 2 Schrauben und getauscht..statt nur eine Halbe mit neuer Dichtung.alleine die Arbeit die ganzen schrauben ausbohren wäre die Sache nicht wert gewesen .die komplette Pumpe kostetet ca 60 Euro ..da macht man sich nicht die Arbeit 4 oder 5 Stunden alles auszubohren.bei Audi war nur die Wasserpumpe am Motor Extern angeflanscht und über Keilriemen angetrieben nicht wie das heute ist im Motor eingebaut..und über Steuerriem oder steuer-katte angetrieben.
Bei meiner ist der DESMO Service alle 30.000km - nicht bei 24.000!
Sehr gut erklärt Martin !. Jetzt weist du warum die Vertragswerkstatt 1400 EUR [ plus ] für den Desmo Service verlangt 🧐 da erwartet man aber auch bestmögliche Arbeit !.
Denke die Passstifte werden oben in die Zylinder gesteckt und dann kommt der Kopf drauf! Die beiden Hülsen führen nämlich auch die Kopfdichtung. Grüße
Moin,
wenn die Ventile eingeschliffen werden, kann es durchaus sein, das, dass Ventilspiel mit den original Shims wider passt!
Gruß aus der Werkstatt und weiterhin gutes gelingen! 😁
Ja, das kann durchaus sein, daher bestelle ich noch nichts bevor ich nicht "fertig" bin.
Ja und nein, das gleiche habe ich mir auch erst gedacht, allerdings ist mir dann ja aufgefallen das die schliesser ja in die andere richtung gehen und das spiel dann noch grösser und nicht wieder enger werden würde. oder....?
Krümmerstehbolzen hätte ich am Anfang schon eingesprüht. Brennraum prüfen ob Ventile dicht sind und ansonsten einmal Eisstrahlen.
Soweit ich weiß, heißen die "Shims" hier Öffner und Schließer Käppchen. Kosten nicht die Welt. Liegen z.B. bei Stein - Dinse um die 7 - 14€. Und ein neuer Ventildeckel kostet so ca. 145€.
Genau so heißen die. Was die Preise angeht, da muss man die 2-Ventiler und 4-Ventiler unterscheiden.
👌👍😊
Hier ein Auszug des Serviceplans:
Der Kilometerabhängige Service DESMO muss alle 24.000 km/15.000 mi bei den Versionen Modell Monster 696/Monster 795/Monster 796/Monster 797/Monster 1100 und alle 30.000 km/18.000 mi bei den Versionen Modell Monster 821/Monster 1200 durchgeführt werden.
D.h. bei diesem Modell Desmoservice alle 30.000 km
hammer was 100.000km so an gewichtsverlust verursachen 😆 erhöht direkt das kW/kg verhältniss, leistungssteigerung durch alterung, ist mir auch neu :)
Das gleicht die vollgemüllte Schwinge 5 mal aus.
Beim pulvern von alu immer vorher Grundierung drauf
Habe ich das richtig gesehen, nur beim horizontalen Zylinder waren grüne Dichtringe unter den Ventildeckelschrauben? Beim vertikalen Zylinder waren keine verbaut?
Hast du falsch gesehen, sie waren überall. 😉
28:00 Ducati standard magnesium alloy head covers. They are not so good in corrosive conditions.
I think the problem is the "sand-blast" created by the front wheel.
@@ZAMsChannel I'm not sure, looks more like chemical reactions/corrosion to me ;-)
Sieht ja uss wie'n Ytong-Stein :D
@@RuedigerEtzoldmaybe caused by driving in winter and salt gets on the part
Hallo Martin! 😂
Irgendwie habe ich das PAIR-System noch immer nicht verstanden. Weil: Damit der Kat optimal arbeiten kann, misst die Lambda-Sonde ja den Sauerstoffanteil im Abgas. Wenn ich mich recht entsinne, liegt der optimale Wert bei Lambda 1,05. Weicht dieser Wert ab, regelt das Steuergerät entsprechend nach. Das PAIR-System schaufelt jetzt aber Luft aka Sauerstoff VOR Kat und Lambda-Sonde ins Abgas, und das leuchtet mir nicht wirklich ein. Wird das dann vom Steuergerät entsprechend kompensiert, ist der Effekt doch dahin, von der suboptimalen Gemischzusammensetzung aka Wirkungsgrad im Brennraum ganz zu schweigen. Oder hab ich nen Denkfehler?
Nun, ich verstehe Deine Frage, habe aber keine gute Antwort. Lambda-Regelung und Sekundärluftsysteme (wie PAIR) können wohl ganz gut miteinander umgehen, denn beides gibt es auch alleine. Viele uralte Vergasermaschinen haben auch PAIR und moderne, lambdageregelte haben es immer noch. Es ist sogar so, dass Sekundärluftsysteme helfen, die "geregelte" Abgasreinigung (KAT/Sonde) schneller auf Arbeitstemperatur zu bringen.
Also das Pair oder in Deutschland auch sekundär Luftsystem ist nur im Kaltlauf aktiv und sorgt dafür, dass der Kat sehr schnell auf seine Betriebstemperatur kommt. Danach ist das System inaktiv. Und das optimale Gemisch ist Lamda 1 und bedeute 14,7 Kg Luft zu 1 kg Kraftstoff.
Da der Kaltstart „fett“ ist haben wir Lambda kleiner eins, ein Sekundärluftsystem schafft mit Zusatzluft also ungefähr Lambda 1. je nach Verkokungsgrad. D.h. Es hat 2 Funktionen: Lambda 1 im Abgas + HC oxidieren. Reduiziert damit die Kaltstartemissionen im Idealfall.
@@nikiro4779 Ist nicht die Anfettung im Kaltlauf dazu da, Kondensationsverluste zu kompensieren? Ergo steht der Verbrennung nicht der gesamte Kraftstoff (zumindest nicht als Gas) zur Verfügung. Ohne Anfettung wäre das Gemisch deutlich zu mager und kaum optimal zündfähig. Wäre interessant, mal zu messen, ob angefettet (und ohne PAIR) da trotzdem näherungsweise Lambda 1 erreicht wird.
Haha, auch mal erster. Gruß in die Runde! ✌
Grüße zurück... 😎
Du wirst dich wundern, was alles so beim Service war und die Schrauben dazu mit dem Material verschmolzen sind.
Hi, ups, ich brauche da wohl einen Lehrgang. Was bedeutet "p airr" denn jetzt genau? Sekundärluft kenn ich nur beim Ofen. Beim Motor war es für mich immer Abgasrückführung (Air recirculation, wofür steht das p?). Es wird eine dosierte Menge an Abgas zur Frischluft geführt. Das reduziert die bösen Abgase deutlich solange alles akzeptabel schmutzig ist. Es wird aber immer schmutziger und führt dann durchaus zu Problemen... Eigener leidvoller Lernprozess, wenn der Motor nicht richtig läuft und du findest das Problem nicht, alle üblichen Verdächtigen sind durch, Abgasrückführung checken, Kanäle verstopft, agr-ventil klemmt....., usw....
Siehe auch,,,,, Autodocs,,,, unglaublich welche lästigen Probleme da lauern.
Also "P airr" (oder ähnlich) ist es tatsächlich anders? VGvG
Im Prinzip ist es ein Sekundärluftsystem. Bei Honda heißt es eben "PAIR", was die Abkürzung ist für "Pulsed Air (System)". Der Name PAIR ist aber schon recht Honda-lastig (bzw. Japanische Motorräder), jeder nennt es anders. Mit Abgasrückführung hat es nichts zu tun.
@@ZAMsChannel Hi, danke für die schnelle Antwort. Nimm es mir bitte nicht übel, aber ich zweifle daran, daß frische Luft freiwillig in den Abgastrakt gelangt. Evtl erkennt man es ja am Ventil. (die Richtung). Oder hab ich dich schlicht falsch verstanden.
Bei den Köpfen, wenn innerhalb der Toleranz, würde ich gar nichts machen! Zumindest würde ich mir überlegen in welche Richtung zukünftiger Verschleiß die Werte entwickeln lässt... Bei der "Öffnung" ist zuviel Spiel eindeutig besser als zu wenig! VGvG
Es entsteht eine kurze Unterdrück-Situation im Moment wo das Auslassventil schließt und die Abgassäule noch in Bewegung ist. Hier öffnet das Flatterventil und lässt Frischluft hinein, welche dann für den nächsten Ausstoßtakt "schon da" ist und "ihren Job" machen kann. So habe ich das verstanden.
@@ZAMsChannel Hi, das würde bedeuten, daß es sich definitiv nicht um ein System der Abgasrückführung handelt. Man lernt halt nie aus. Danke, für die raschen Antworten.... VGvG
Nein, Abgasrückführung gibt es beim Motorrad nicht, zu groß, zu schwer, zu aufwändig, kein Platz, teuer.... Das gibt es nur bei Autos und dort verursacht es Übel. 😒🤦♂️
70 Euro ein Shim? Erfüllt das schon nicht den Strafbestand des wuchers. §291 StGB😂
Ich hoffe auch, dass das nicht des Dealers letztes Wort ist 😁
Musste auch zurück spulen, dachte ich hab mich verhört..
Ich kann dich beruhigen, die Dinger bekommst du beim offiziellen Ducati-Dealer, je nach Shim, für 7 bis 15€.
Martin, du redest immer von Ventilspiel messen, aber das ist falsch.
Das, was du machst ist Ventilspiel lehren.
Ich muss mich immer wieder wundern , wie manche Geld ausgeben, ich denke die Ersatzteile kosten mehr wie das ganze Motorrad wert ist , schön wenn man nicht aufs Geld achten muss