Газель некст по сравнению с LDV рядом не стояла, дорогой и ламающийся хлам газели. Да и Англия начнëт опять выпускать LDV. ДВС и остальные запчасти уже давно выпускаются. А LDV тащит больше чем газель. И не боится перегруза.
С 2003 по 2005 был соболь накотал 200000. Продал , купил новый соболь с 405 движком и также наездит примерно за три года 185000. Продал. Соболь хорошая машина но что нибудь да ломалось. Хорошо что запчасти по трассе купить любые можно. 405 движок в 120000 прогорел поршень ( газ своё дело делает) в Тольятти отремонтировали за сутки. Рама у Соболя слабая. Что на первом что на втором варил в местах крепления движка. . Хотел купить в 2008 г. Форд Транзит , но когда в Нижнем увидел ЛДВ Максус сразу решил беру. И вот с сентября 2008 по нынешний день работаю на нем. Машина супер. ГАЗели по трассе обхожу свободно, хоть пустой хоть груженый идёт 120 км. Без проблем. Запчасти на движок есть все, только надо ждать 2-3 дня с Москвы. Жаль что АвтоГаз не выкупил эту линию у Британии. На ГазелиНекст не ездит. А вот на старых моделях ГАЗель катал и много. По сравнению с Максусом это как Жигули против Иномарки. Или Земля и Небо.
Я отъездил на «Газели» 7 лет с 1997 по 2004 год. Отличный автомобиль для наших условий! Простой, надежный, ремонтопригодный. А это преклонение перед всем заграничным уже достало. Да, иномарки комфортней наших, однако и цена у них в разы выше, как самой машины, так и обслуживания. И в результате у нас ездят на старом хламе, из-за того, что на новый просто нет средств. А ведь простенький новый автомобиль всегда лучше, чем «навороченный» прошедший через несколько хозяев. А ещё, - грузовик нужен для работы, а не для того, чтобы на нём «понты колотить».
Кто бы что ни говорил, но Газель самая лучшая рабочая машина на наших просторах. Свои функции выполняет на все сто процентов, грузы тянет, часто не ломается, а если и какие-то поломки, то легко всё чинится и детали достать не составляет проблем. Плюс на нексте ещё и комфортно теперь, короче полный набор.
Мне кажется вы поторопились с выводами и малость не владеете информацией! Машинка была для своего времени ( у нас) весьма революционная. Мы продавали и обслуживали их около года ни каких проблем с качеством не было. Фургоны с будкой тоже были , вот по ним был единственный косяк проблема с задним мостом( у одного). Передний привод , джойстик ,дизелек хороший, салон удобный , просторный ,теплый , тормоза хорошие. Да с перегрузом не поездишь. И производство наладили бы, но кризис. Англичане давали своим предприятиям кредиты ,на поддержку штанов, Газу отказали. Когда завод продали китайцам , то им сразу выделили кажется 8 миллионов фунтов.Так , что Газель , и Газель бизнес с Максусом рядом не стояли, а Некст по надежности не догоняет. По пути на работу периодически наблюдаю старенький Максус , на ходу и не сильно гнилой.
Согласен, у Максуса был и проверенный дизелек, по-моему итальянский, отработанные коробка и мосты, которые не доставляли проблем, пока на машине работаешь с паспортной нагрузкой. Но. Во-первых, если бы Максус все же заменил Газель, ГАЗ сразу оставался без трансмиссионного и штамповочного производства, ульяновский моторный тоже надо было закрывать, в общем много людей оказались бы за воротами. Во-вторых, все ведущие производители подобных малотоннажников в то время уже делали упор не на 3,5-тонные, а на 5 - 6-тонные машины, а Максус на такою ну никак не тянул, то есть с точки зрения развития модельного ряда был бесперспективен.
@@MotorProject Ну насколько я помню планировалось переводить производство в Россию и получать технологии. Ульяновский движок тогда на газель еще не ставили ,был ЗМЗ. А Газель малотоннажная выпускается до сих пор и ваш вывод о бесперспективности Максуса не выдерживает критики. С учетом нынешних санкций по Камминсу лучше бы выпускали свой движок.
@@АндрейПодорин Отчасти согласен, но планировалось перенести только сборку Максуса - сварку и окраску кузовов, может быть, сварку рам для бортовых модификаций. А перенос сюда производства движков, как и всей силовой линии никогда не планировался.
@@MotorProject и не смогли бы, они штайерский дизель так и не смогли локализовать за столько лет, который был очень неплох всем - кроме ремонтопригодности
Новые нексты хороши. И еще чуть-чуть и будет лучше иномарок, по крайней мере к движкам нет вопросов, ресурс нормальный и после покупки не требует вложений. Я на своем нексте уже второй год и проблем нет, единственное усилил рессоры и все. Свой ценник отбил давно.
Этой машиной Газель заменить было невозможно: все комплектующие производились за рубежом, российский Максус получился бы дороже раза в полтора как минимум. Тогда как главная сила Газели - доступность по цене.
Зачем же сомневаться, когда полностью уверен) Та же самая афера была провёрнута с "заменой Волги" - Крайслером Себринг, полностью провальным авто. Когда купили все сборочные конвейеры и остатки кузовщины и моторов. При этом, "купили" это громко сказано, ведь оборудование (роботы-манипуляторы, высокоточные прессы) вырезали болгарками, как на металл. Само собой, восстановить это... этот металлолом, не получилось. Собрали полные комплекты, а лишними моторами, потом комплектовали Волги и Газели)
На газелях всю жизнь работаю и могу сказать что новые газели по качеству конечно сильно выросли, особенно ЛКП, старые рыжиками покрывались быстро и особенно после первой зимы заметно было, а на своем нексте уже третий год и как новенькая. С таким темпом скоро перегонят иномарки.
Здравствуйте все! Что вы спорите было бы о чём импорт есть импорт газ ель только по себе стоимости и вытягивает постоянные проблемы с отопителями скрипучая и грохочущая с завода из-за наших (ровных дорог) масляные амортизаторы по трассе на бок крениться по грунтовке качает вправо и влево это если вы к тому же сами замените масляные амортизаторы на газомаслянные слава богу хоть продольной раскачки не имеет, но поперечная раскачка ужас просто механизм сдвижной удерживающий ужасен постоянные провисы этой двери стойки задние слабнут и дверь 20 кг начинает елозить в проёме это про баргузин если что про з/ч отдельная тема такое чувство, что з/ч в каком то селе делают цепи растягиваются за год а бывает и в звёздочках натяжения цепей грм подшипники разваливаются 4 цилиндр постоянно перегревается змз вся линейка Гбц тоже не понятно из какого сплава делают в комплекты грм могут с завода сложить цепи под один шаг звезды под другой рулевое на баргузинах это вообще что-то не описуемое наверное на полуторках люфты в рулевом были меньше швеллеры для рамы выгибает под гидрочервяком из-за чего люфты стают только больше 60 км/ч это максимальная скорость с таким управлением и то если водитель опытный и сумеет по профилю дороги упредить самоппоизвольную рулёжку двс в принципе тяговитый и не плохой, но постоянные подтёки ослабление болтов крышек если у вас на боковых дверях весла для опускания стёкол то опустить поднять вечность да ещё подклинивания не понятные с проводами тоже весело чуть ли не на улице висят конденсат везде вибро и шумоизоляции можно сказать, что не имеет выхлопная система разная прогорел коллектор выхлопной поехал купил новый все же з/ч везде есть устанавливаю и думаю почему не вдоль труба смотрит, а вбок начал ютуб курить узнал оказывается они разные двс одинаковый а трубы коллекторы разные съездил сдал в магазин обратно старую трубу снял заварил слава богу на сварщика в своё время выучился первые образцы баргузинов с 406 мотором это геморрой завод за счёт покупателя улучшайзингом занимается уверен на некстах не меньше проблем просто водители с руками сами всё исправляют и мирятся с таким положением выбора то нет или это или ничего неужели болячки все эти детские устранить с завода нельзя что бы владелец не плясал вокруг автомобиля, а пользовался по назначению или здесь принцип, как в песне я его слепила из того что было. печально ведь завод газ даже гос чиновникам авто когда то поставлялся да я помню три конвейера первый почти ручная сборка гос аппарату второй таксиста тоже качество на уровне было, а третий гражданским и вот там собирали уже в союзе так себе, а сегодня видимо эта одна линия сборки и осталась. Всё высказался теперь скажите что я не прав.
Хорошо что это не стало преемником Газели.Сейчас имеем собственный продукт зато - Некст!Такое ощущение,что Логан и Максус рисовал один и тот же дизайнер - настолько нелепый дизайн.Лет 10-11 назад частенько попадались маршрутки Maxus,но последние лет 7 я их не видел в Чебоксарах.Китайцы его до сих пор выпускают в первозданном виде. P.S. Хоть убейте,но не понимаю почему до сих пор не запустили Соболь Некст!!!Поставьте сзади усиленный соболевский мост и односкатную ошиновку : кому надо купят - унификация максимальная,затраты минимальные!Покупают же подобных иностранцев - и бортовые,и ЦМФ.Заднюю арку чуть побольше подрезать для симметрии (и красоты) и версию с коротким свесом.Где версии с полным приводом - тоже непонятно.С Валдаем тоже тянут.Поставили бы на шасси новую кабину и все - сразу всякие хино,фузо,хендаи с исудзу ополовинились бы!Причем ведь кроме нового крыла с бамперами ничего и не нужно...
У Соболя очень маленький, во всяком случае в сравнении с Газелью, рынок сбыта, а на рынки других стран ГАЗ не может с ним выйти - санкции. Поэтому инвестиции в замену модели отбить будет очень непросто. Что касается Валдая - ярославский ЯМЗ-534 под его короткий капот не встает, надо Камминз, и тут опять вспоминаем про санкции.
Так для Соболя односкатную ошиновку с тем же кузовом и все!Кузов же у них из сегментов.А насчет Валдая : так первоначально же в Валдае вообще стоял ММЗ Д245 с объемом 4,75 литра - и ничего,помещался же!А 4,4 литровый ЯМЗ не полезет?Да еще и в большее чем у Бизнеса пространство кабины Некста.С новой кузовщиной работать им не надо - как в случае с новой кабиной бескапотного Урала. ПС.Ну или просто тогда пускай сделают односкатную ошиновку Газели Некст!Вообще ничего делать не надо по кузову!))) Ппс.А вы не в курсе как у них дела с 6-ступенчатыми КПП на Газели/Газоны с поддержкой 450/900 Н*м?Вот бы они еще с КАТЕ совместный проект замутили по примерке АКПП...
@@antiliberas Соболь, раньше брали, из за того на нём можно было в центр Москвы заехать. А теперь у Газели, та же грузоподъёмность, и кузов больше, так и зачем? А если нужен семейный бус, так выбор на вторичке огромный - ФВ, Вито, Старекс, в ту же цену выйдет, а по комфорту не сравнить.
@@nik41j80 не ЗМЗ 402 а УМЗ 414 50 годов прошлого века мотор от Уаза ( 402 мотор перестали ставить на Газель году В 2008 г.) ЗМЗ и Умз это разные моторы.
@@micabosh1704 это все один и тот же ДВС начиная с победы, только модификации разные, а конструкция всё таже, в том числе и нынешний эвотэк. Может пора переходить на новые конструкции с верхним распредвалом и другой схемой ГРМ, также шпг.
Вообще,да!Пусть слегка модернизированный,но тот же древний 402 с увеличенным ходом поршня.Лучше бы сделали СП с ГАЗ (ЗМЗ) и выпускали уже новое поколение на базе 406 (405,409).Второй вариант ЗМЗ 514 был очень неплох и без детских болезней первого - на Газель/Соболь самое то!Даже в стандарте 114 коней и 270 Н*м.А ведь был вариант 130 коней и 330 Н*м...
По поводу Максуса приходилось работать на нем ,в целом авто неплохой у нас на предприятии остался еще один ,поддерживаем в рабочем состоянии ,эту редкую птицу на наших дорогах,используется в качестве запасного, на случай поломки основных авто.По поводу Газели машина не плохая сам владел Некстом ,но сейчас у меня Спринтер и естественно после него к Газели даже близко подходить нет желания.
@@konsttt1236 А что Газелист ортодоксальный?,ездил много на чём,но после иномарок я в Газель уже не сяду даже в Next,хотя и не патриотично но,комфорт и качество решает многое.
@@konsttt1236 Если разговор про Спринтер пошёл ,это смотря какой, если Классик который на одном заводе с Газелью до недавнего времени собирался ,то да не очень,я про оригинальный Спринтер немецкой сборки первого поколения тот надежный и простой без электроники без турбины,единственно что тихоходный,зато надежный не ломается.
Лдв был хорош, зря остановили выпуск, хотя сейчас форды цельнометаллические вокруг заменили их, тоже очень хороший автомобиль! Но сейчас физ. Лицу купить его просто нереально!!! Оочень дорого!!! Сейчас в принципе что-то подобное купить дорого и не окупается почти, работать нужно 7/0 , 24 часа чтобы окупить кредит на него, ремонт, обслуживание и на жизнь хватало, короче жить надо в нём, и это в Москве, а про регионы вообще молчу!!!
Это не много грязными, значит чистыми вы заработали в районе 6000. Если так работать каждый день и без больших пробегов то да, есть смысл, а если проезжать по 300 или даже 400 км то бред, если только вы не в Москве работаете а в регионе, то там да, это серьёзные деньги!
Это был бы провал,если бы оставили его в активах!Сейчас же Газель Некст наголову лучше многих иномарок.Да даже Бизнес еще ничего (хоть и нужно его снять с производства).
@@antiliberas бинзесы ещё нужны. Есть такие районы, где эти ГАЗельки ездят спокойно только благодаря своему высокому дорожному просвету. Вот оцинковку бизнесу это да, нужно бы, но снимать нееее)))))
Это что же , ГАЗ хотел своими руками уничтожить своё производство? Ну а то что унас Газели были популярны так это из-за дешевизны, небось. Сама Газель то не вписывается вообще в мировые стандарты, с их рессорами спереди и сдвоенными колёсами на микроавтобусах. Первых уже редко встретишь, что говорит о их качестве. Вот Некст совсем другое дело, и свой к тому-же оригинальный дизайн, а не Форд-транзит.
Да так и есть ,у меня на работе стоит один Максус фургон в качестве подменного на случай поломки основных авто ,тоже 2008 года и действительно нет ни одного жучка только сколы ,притом что пробег на спидометре больше 900000,был очень удивлен когда увидел,а когда проехал удивился еще больше,кстати вспомнил долго не мог найти где находиться рычажок открывания капота пока не сказали что с правой стороны всё-таки Британец в нем ощущается,в целом очень даже не плохой авто. .
По-моему очень неплохая тачка вышла. По рабочим качествам не уступает предшественникам, грузы тянет, водить приятно. Комфорт и дизайн подтянули до уровня зарубежных моделей, это факт. По себестоимости и окупаемости не сравнится ни с одной иномаркой. Жрёт немного, детали дешёвые. Что ещё надо для коммерческого транспорта.
Я на своей газельке уже два года работаю и проблем вообще никаких. Пробег 200 тысяч и за это время толком ничего не менял, кроме форсунок и сцепления, но для такого пробега это более чем. Взять те же иномарки, у которых после 50 тысяч уже начинает многое сыпаться. Да и в целом газель приспособлена для наших прекрасных дорог и погодных условий, в мороз вебасто спасает, летом электроника не троит. По комфорту новые газельки ни в чем не уступают иномарке и самое главное окупает себя довольно быстро.
Да и на будущее. Сначала изучите полную историю этого хода событий. РФ хотели выпускать но по финансам не потянули так как были требования к LDV. И они не проводили опрос. А газели скопировали с LDV. Лейбл убери и вылитый максус.
у ГАЗа продажи упали, а если бы делал не только грузовички, а ещё и легковушку Ц класса ( размером Гольф) и на базе его универсала ещё и внедорожник, то были бы продажи , ГАЗу чтобы выживать надо производить разные классы авто, в том числе и Д класс ( Волгу), японцы даже велосипеды мотики экскаваторы краны и т.д делают вместе с авто, митсубиси даже самолеты делает ))
товарищь вы путаете здоровенные вертикально интегрированные корпорации с достаточно небольшим предприятием . Выпустить авто не проблема , хоть С класса . Делается заказ на разработку дизайна и начинки - сейчас многие автопроизводители это отдают на аутсорс , есть инжениринговые компании которые чисто разработкой занимаются . И вуаля все готово . Вкидываем бабло в организацию производства , запчасти покупаем на стороне как делают многие автопроизводители . Но дело в том что это авто очень непросто будет конкурировать тем более в классе С , спрос будет небольшой , проект никогда не окупится . В современном миру такое рулит только на достаточно больших и закрытых рынках типа Китая .
@@rokstikk туфту поришь, население Японии меньше чем в РФ,однако автомарок -мотиков и т.д там очень много, несмотря на то что авто японские ( немецкие американские идр)дорогие . а росс авто всегда будут дешевле! значит смогут конкурировать по всему миру, это доказано по Весте, она обошла все иномарки, и её производство-сборку можно открывать по всему миру, но правительство РФ совершило огромную ошибку продав ВАЗ французам натовцам, а они не заинтересованы продвигать Ладу, их дело окучивать росс рынок и рынок СНГ, а потом если не выкупить ВАЗ, французы свернут производство Весты, и оставят на конвеере только Лоханы для нас" папуасов", которые добровольно отдали свой рынок потенциальным врагам натовцам
@@rokstikk Покупать комплектуху за границей это путь деградации, как показывает практика, у таких "производителей" никогда не бывает будущего. Ещё такое авто никто не воспримет как отечественное, на патриотических чувствах не выедешь, все будут видеть обман. Ладно, если начинка иностранная, но при этом предприятие дало идею: свежую философию дизайна, гармонию форм, оригинальность, особую эстетику, внимание к деталям, проработанность конструкции, удобство - то, за что стоило бы выбрать именно этот автомобиль. Но нет же, дизайн всех современных российских автомобилей это преимущественно блевота. Так зачем тогда покупать "отечественное" из иностранных комплектующих, если за ту же сумму или чуть дороже можно взять настоящую иномарку, которая будет и качественнее, и красивее?
@@Rusich945 У Японии рынок сбыта весь мир. Как собственно и у Германии. Как и у других стран, обладающими всемирно известными брендами. Сейчас технологии стали настолько сложными и претенциозными, что освоить их могут только глобальные корпорации. Создание производства у местечковой компании, ограниченной одной страной или одним экономическим регионом, не окупится и за век, разработка новой модели и модернизация производства не окупится и за 10 лет даже при хороших продажах. До того, как продать французам, правительством в ВАЗ вливалось огромное количество средств - всё без толку.
Вот такие все умные, лучше бы выкупили... а кто то нам подорвался продавать. Вот прям все производители, ночами не спят, ждут когда русские у них бизнес купят... Помните, как с Опелем было? Уже все бумаги почти подписали, а потом... бац, и продали китайцам.
@@СемёнСемёныч-р7т да то понятно,я к тому что если уж покупать,то что-то стоящее,а не то от чего все от крестились... Так для газели купили дибильный дизель Штайер который в наших реалиях долго не живёт и при этом абсолютно не ремонтопригодный...
Купить старый Спринтер Мерсовский и печатать до талого. Это нормальная практика. Не надо ничего бычьего нового, спросите водителей и выпускайте! Только так
Не знаю что все так хаят Газель. Ведь хорошую же машину сделали, может не самая лучшая на рынке. Но в плане соотношения цена-качество по-моему лучше не найти. Комфорт подняли на высокий уровень, в плане рабочих качеств газовские машины всегда были нормальные.
Здравствуйте! Я не с какой то плохой целью. Владею MAXUS уже 9 месяцев еду скоро как год почти ни каких проблем не вижу. Главное во время как и на всех машинах делать мелкие ремонты имею ввиду. И следить за техническим состоянием. Если не будешь следить то она будет сыпаться. Товарищи, друзья вы как хотите купили машину и ездить на ней 10 лет. Такого не бывает. Некоторые может быть и масло каждые через 20 тыс. км меняют. Я на МАКСУСЕ ВСЁ делаю. И она служит мне . Щас срочно деньги понадобились приходится расставаться с ней. Копу интересно она очень в достойном состоянии. Пишите.
Мне кажется автор не совсем точен. Вспоминая статьи автожурналов тех лет, не пошло у них из за невозможности локализации и двигателей. А был бы перспективный проект. Она очень экономичная машина была и опять же современные требования экологии. Перенеси они производство как планировали, это был бы качественный скачек. Но газель некст получила от максуса много наработок, деньги получается не зря потратил.
Насколько я помню, Группа ГАЗ одновременно с LDV то ли хотела купить, то ли купила, а потом продала европейского производителя дизелей VM Motori. Но дело в том, что никто и не собирался переносить в Россию именно производство Maxus (как и производство дизелей): штамповочное и агрегатное производства остались бы в Англии, а на ГАЗе в лучшем случае делали бы сварку и окраску, в худшем - привинчивали колеса и фары. А вот китайцы - те реально перенесли производство машины к себе, перевезя всё производственное оборудование.
@@antiliberas На самом деле так и было: в 2008 году ГАЗ собирался купить 50% акций VM, об этом много писали. Например:yandex.ru/turbo?text=https%3A%2F%2Fwww.autostat.ru%2Fnews%2F2541%2F
Всегда считал что лучше Газели в этом классе нет, где вы еще видели такие цены на коммерческий транспорт, да и чтобы запчасти можно было купить без ожидания доставки, попробуйте на иномарку найдите что-то в наличие, думаю мало у кого получится. А Газель хоть новая хоть старая очень удачная машина, пол страны ездит на них и не жалуются.
Приятная машина. Жаль не выпускают. Та же газель или с 402м или с китайским дизелем. Выбора по двигателям нет от слова совсем. 405 и 406 на газели не ставят
Тролзе как таковой - конец. Там теперь арендован цех для сборки троллейбусов Адмирал компании "Транспортные системы" st-kt.ru/articles/%C2%ABadmiral%C2%BB-gotovitsya-k-vzyatiyu-sankt-peterburga
Конечно, опять народ во всем виноват. Его спросили, а он не одобрил. А по моему кому то ОТКАТ не занесли в кабинет. Отличная машина и по дизайну и по мощности. Газель была гавном, гавном и осталась.
Согласен Магомед. Все познается в сравнении. Если сравнивать новые авто то газель выигрывает у всех . Мерседес форд Ивеко стоят дорого и качества уже нет. По личному опыту знаю . Мерседес спринтер двигло если ломается то сразу на помойку опыт был. Газель ремонтно пригодна и стоит копейки по сравнению с мерсом или Фордом. Форд вообще слабый во всем и двигло и ходовка и электроника фуфло. Спорить смысла нет каждый выбирает то что ему позволяет карман.
газели в России популярны по тем же причинам что и жигули-------БОЛЬШЕ СТРАНА НЕ ХРЕНА НЕ ВЫПУСКАЕТ!!!! -нету другого выбора. в 2009 году пересел с газели на максус - впечатление как с минского на яву. максус ох..енная машинка и кузов и движок для своего времени. прочитал большинство и понял что пишут абы написать а сами к максу и близко не подходили а мне он до сих пор служит- от газели за 11 лет одни колесья останутся.
Врать не хорошо, тот же газ собирал спринтер, Фиат Дукато собирают до сих пор. У газели просто нет конкурентов по окупаемости, коммерческое авто должно быстро отбивать деньги, иметь минимум простоев, а не ждать КПП 2 месяца как на максус в случае поломки
Машина может и норм, но внешка и салон уж страшные. Все же работать хочется не на телеге, пусть она и не ломается. Потому их и не покупают и цены маленькие. Сейчас даже некста отстойного не купить дешевле ляма. А эти чушки от 300к
@@MotorProject Да уж, вот их европейскому рынку только и не хватало. Судьба того же британского автопрома достаточно печальна. Из живых самостоятельных автомобилестроительных компаний там остались только Aston Martin и McLaren, остальные были либо ликвидированы (большая часть), либо пошли по рукам, поглощены немцами, индийцами (Tata Motors) и прочими.
Газель Некст это не второе а четвертое поколение Газели.Первое было с квадратными фарами,потом с 405-406 двигателем,потом Газель Бизнес и только потом уже Некст
По сути то ничего капитально не изменилось. Только добавили немного комфорта за счёт рулевого и эргономики. Все та же рама, от которой отказались уже все! Ну кроме ивеки дейли, но те и возят до 5т. Китай и япошек не в счёт, это тоже мусор.
В англии и америке система счисления дюймовая а европпе россии азии японии и китае Система метрическая скупать остальные части дохлого осла в англии ???
эт ты счас понял что правильно взял. а тогда - кто знал как оно себя поведет? что то "новенькое" всегда так - пока сам не попробуешь - правду не узнаешь
Да тут все ясно много было удачных проектов которые были не выгодные определённым лицам вот китайцы таких людей по тюрмам сожают или секир бошка а теперь они экономику мира держат и причём с нашей комунистической идеалогией вот время и показало что наша демократия это будущее России )))))
Среди фургонов балом правит форд транзит был популярен только в Британии газ запустил газель некст по этому продвигать дальше максус не имеет смысла максус нужен был газу для того пока наладить производство газель некст потому что гозель и газель Валдай не оправдал надежды по этому лдв сделал свое дело газ запустил производство газели некст , вот что интересно газель некст где выпускают в нижнем Новгороде , максус это временноя замена устаревшей газели и газа волдай это знает даже школьник
Газель некст по сравнению с LDV рядом не стояла, дорогой и ламающийся хлам газели. Да и Англия начнëт опять выпускать LDV. ДВС и остальные запчасти уже давно выпускаются. А LDV тащит больше чем газель. И не боится перегруза.
С 2003 по 2005 был соболь накотал 200000. Продал , купил новый соболь с 405 движком и также наездит примерно за три года 185000. Продал. Соболь хорошая машина но что нибудь да ломалось. Хорошо что запчасти по трассе купить любые можно. 405 движок в 120000 прогорел поршень ( газ своё дело делает) в Тольятти отремонтировали за сутки. Рама у Соболя слабая. Что на первом что на втором варил в местах крепления движка. . Хотел купить в 2008 г. Форд Транзит , но когда в Нижнем увидел ЛДВ Максус сразу решил беру. И вот с сентября 2008 по нынешний день работаю на нем. Машина супер. ГАЗели по трассе обхожу свободно, хоть пустой хоть груженый идёт 120 км. Без проблем. Запчасти на движок есть все, только надо ждать 2-3 дня с Москвы. Жаль что АвтоГаз не выкупил эту линию у Британии. На ГазелиНекст не ездит. А вот на старых моделях ГАЗель катал и много. По сравнению с Максусом это как Жигули против Иномарки. Или Земля и Небо.
Гениально! Спустить миллиарды на какую то машину, и уже после этого спросить у потенциальной аудитории "а какую машину вы хотите?"
Правильно новое руководство поступило! Хорошо что Шазель Некст пошла в серию.
Вот только гниют эти газели . Смотрел на днях максуса- 2008 год а гнили нет вообще! Отличная машина!
Хорошая машина 400000км откатал на таком а до этого 2 соболя постоянно ремонт что ходовой что лопнувшего кузова и рамы
Я отъездил на «Газели» 7 лет с 1997 по 2004 год. Отличный автомобиль для наших условий! Простой, надежный, ремонтопригодный. А это преклонение перед всем заграничным уже достало. Да, иномарки комфортней наших, однако и цена у них в разы выше, как самой машины, так и обслуживания. И в результате у нас ездят на старом хламе, из-за того, что на новый просто нет средств. А ведь простенький новый автомобиль всегда лучше, чем «навороченный» прошедший через несколько хозяев. А ещё, - грузовик нужен для работы, а не для того, чтобы на нём «понты колотить».
Кто бы что ни говорил, но Газель самая лучшая рабочая машина на наших просторах. Свои функции выполняет на все сто процентов, грузы тянет, часто не ломается, а если и какие-то поломки, то легко всё чинится и детали достать не составляет проблем. Плюс на нексте ещё и комфортно теперь, короче полный набор.
Мне кажется вы поторопились с выводами и малость не владеете информацией! Машинка была для своего времени ( у нас) весьма революционная. Мы продавали и обслуживали их около года ни каких проблем с качеством не было. Фургоны с будкой тоже были , вот по ним был единственный косяк проблема с задним мостом( у одного). Передний привод , джойстик ,дизелек хороший, салон удобный , просторный ,теплый , тормоза хорошие. Да с перегрузом не поездишь. И производство наладили бы, но кризис. Англичане давали своим предприятиям кредиты ,на поддержку штанов, Газу отказали. Когда завод продали китайцам , то им сразу выделили кажется 8 миллионов фунтов.Так , что Газель , и Газель бизнес с Максусом рядом не стояли, а Некст по надежности не догоняет. По пути на работу периодически наблюдаю старенький Максус , на ходу и не сильно гнилой.
Согласен, у Максуса был и проверенный дизелек, по-моему итальянский, отработанные коробка и мосты, которые не доставляли проблем, пока на машине работаешь с паспортной нагрузкой. Но. Во-первых, если бы Максус все же заменил Газель, ГАЗ сразу оставался без трансмиссионного и штамповочного производства, ульяновский моторный тоже надо было закрывать, в общем много людей оказались бы за воротами. Во-вторых, все ведущие производители подобных малотоннажников в то время уже делали упор не на 3,5-тонные, а на 5 - 6-тонные машины, а Максус на такою ну никак не тянул, то есть с точки зрения развития модельного ряда был бесперспективен.
@@MotorProject Ну насколько я помню планировалось переводить производство в Россию и получать технологии. Ульяновский движок тогда на газель еще не ставили ,был ЗМЗ. А Газель малотоннажная выпускается до сих пор и ваш вывод о бесперспективности Максуса не выдерживает критики. С учетом нынешних санкций по Камминсу лучше бы выпускали свой движок.
@@АндрейПодорин Отчасти согласен, но планировалось перенести только сборку Максуса - сварку и окраску кузовов, может быть, сварку рам для бортовых модификаций. А перенос сюда производства движков, как и всей силовой линии никогда не планировался.
@@MotorProject и не смогли бы, они штайерский дизель так и не смогли локализовать за столько лет, который был очень неплох всем - кроме ремонтопригодности
Новые нексты хороши. И еще чуть-чуть и будет лучше иномарок, по крайней мере к движкам нет вопросов, ресурс нормальный и после покупки не требует вложений. Я на своем нексте уже второй год и проблем нет, единственное усилил рессоры и все. Свой ценник отбил давно.
Очень удачная модель! Надо было убрать ГАЗели и делать эти.Лучше и фордов транзитов, где ничего ниоткуда не видно!
Этой машиной Газель заменить было невозможно: все комплектующие производились за рубежом, российский Максус получился бы дороже раза в полтора как минимум. Тогда как главная сила Газели - доступность по цене.
@@MotorProject и плата за маленькую цену это качество👍
Хорошо что не запустили. 30 процентов локализации - это 70 процентов бабла за рубеж.
Надо еще посчитать за сколько реально купили. Мне кажется кто-то на ГАЗе просто откат хороший получил.
Когда кажется крестится надо
Зачем же сомневаться, когда полностью уверен)
Та же самая афера была провёрнута с "заменой Волги" - Крайслером Себринг, полностью провальным авто. Когда купили все сборочные конвейеры и остатки кузовщины и моторов. При этом, "купили" это громко сказано, ведь оборудование (роботы-манипуляторы, высокоточные прессы) вырезали болгарками, как на металл. Само собой, восстановить это... этот металлолом, не получилось. Собрали полные комплекты, а лишними моторами, потом комплектовали Волги и Газели)
@@СемёнСемёныч-р7т хотя Сайбер, при грамотном подходе, можно было бы производить до сих пор. Это очень надёжная машина, жаль только что её убили
В 2003 году после рестайлинга купил в салоне новую газель, продал через полгода с минусом 2000$, танцевал 2 дня.😀
Значит не для работы покупал.
@@MaxVShelter как раз наоборот 😀
Спасибо!
Видел его два раза,зимой 2019 и вот совсем недавно стоял возле нашего завода.
тогда газовцы говорили,что они купили максус,чтобы перенять некоторые технологические решения для газелей.
На газелях всю жизнь работаю и могу сказать что новые газели по качеству конечно сильно выросли, особенно ЛКП, старые рыжиками покрывались быстро и особенно после первой зимы заметно было, а на своем нексте уже третий год и как новенькая. С таким темпом скоро перегонят иномарки.
Ты ещё молоденький и глупый. Вырастешь и поумнеешь. Или нет...
Какой наивный
Здравствуйте все! Что вы спорите было бы о чём импорт есть импорт газ ель только по себе стоимости и вытягивает постоянные проблемы с отопителями скрипучая и грохочущая с завода из-за наших (ровных дорог) масляные амортизаторы по трассе на бок крениться по грунтовке качает вправо и влево это если вы к тому же сами замените масляные амортизаторы на газомаслянные слава богу хоть продольной раскачки не имеет, но поперечная раскачка ужас просто механизм сдвижной удерживающий ужасен постоянные провисы этой двери стойки задние слабнут и дверь 20 кг начинает елозить в проёме это про баргузин если что про з/ч отдельная тема такое чувство, что з/ч в каком то селе делают цепи растягиваются за год а бывает и в звёздочках натяжения цепей грм подшипники разваливаются 4 цилиндр постоянно перегревается змз вся линейка Гбц тоже не понятно из какого сплава делают в комплекты грм могут с завода сложить цепи под один шаг звезды под другой рулевое на баргузинах это вообще что-то не описуемое наверное на полуторках люфты в рулевом были меньше швеллеры для рамы выгибает под гидрочервяком из-за чего люфты стают только больше 60 км/ч это максимальная скорость с таким управлением и то если водитель опытный и сумеет по профилю дороги упредить самоппоизвольную рулёжку двс в принципе тяговитый и не плохой, но постоянные подтёки ослабление болтов крышек если у вас на боковых дверях весла для опускания стёкол то опустить поднять вечность да ещё подклинивания не понятные с проводами тоже весело чуть ли не на улице висят конденсат везде вибро и шумоизоляции можно сказать, что не имеет выхлопная система разная прогорел коллектор выхлопной поехал купил новый все же з/ч везде есть устанавливаю и думаю почему не вдоль труба смотрит, а вбок начал ютуб курить узнал оказывается они разные двс одинаковый а трубы коллекторы разные съездил сдал в магазин обратно старую трубу снял заварил слава богу на сварщика в своё время выучился первые образцы баргузинов с 406 мотором это геморрой завод за счёт покупателя улучшайзингом занимается уверен на некстах не меньше проблем просто водители с руками сами всё исправляют и мирятся с таким положением выбора то нет или это или ничего неужели болячки все эти детские устранить с завода нельзя что бы владелец не плясал вокруг автомобиля, а пользовался по назначению или здесь принцип, как в песне я его слепила из того что было. печально ведь завод газ даже гос чиновникам авто когда то поставлялся да я помню три конвейера первый почти ручная сборка гос аппарату второй таксиста тоже качество на уровне было, а третий гражданским и вот там собирали уже в союзе так себе, а сегодня видимо эта одна линия сборки и осталась. Всё высказался теперь скажите что я не прав.
3 штуки таких авто я лично изьездил и скажу что автомобиль не так уж и плох.
Спасибо! Не знал.
Занимаюсь данной Машиной с предпродажки до сих пор...
Спасибо Бу за Некст! Хорошая машина получилась.
Хорошо что это не стало преемником Газели.Сейчас имеем собственный продукт зато - Некст!Такое ощущение,что Логан и Максус рисовал один и тот же дизайнер - настолько нелепый дизайн.Лет 10-11 назад частенько попадались маршрутки Maxus,но последние лет 7 я их не видел в Чебоксарах.Китайцы его до сих пор выпускают в первозданном виде.
P.S. Хоть убейте,но не понимаю почему до сих пор не запустили Соболь Некст!!!Поставьте сзади усиленный соболевский мост и односкатную ошиновку : кому надо купят - унификация максимальная,затраты минимальные!Покупают же подобных иностранцев - и бортовые,и ЦМФ.Заднюю арку чуть побольше подрезать для симметрии (и красоты) и версию с коротким свесом.Где версии с полным приводом - тоже непонятно.С Валдаем тоже тянут.Поставили бы на шасси новую кабину и все - сразу всякие хино,фузо,хендаи с исудзу ополовинились бы!Причем ведь кроме нового крыла с бамперами ничего и не нужно...
У Соболя очень маленький, во всяком случае в сравнении с Газелью, рынок сбыта, а на рынки других стран ГАЗ не может с ним выйти - санкции. Поэтому инвестиции в замену модели отбить будет очень непросто. Что касается Валдая - ярославский ЯМЗ-534 под его короткий капот не встает, надо Камминз, и тут опять вспоминаем про санкции.
Так для Соболя односкатную ошиновку с тем же кузовом и все!Кузов же у них из сегментов.А насчет Валдая : так первоначально же в Валдае вообще стоял ММЗ Д245 с объемом 4,75 литра - и ничего,помещался же!А 4,4 литровый ЯМЗ не полезет?Да еще и в большее чем у Бизнеса пространство кабины Некста.С новой кузовщиной работать им не надо - как в случае с новой кабиной бескапотного Урала.
ПС.Ну или просто тогда пускай сделают односкатную ошиновку Газели Некст!Вообще ничего делать не надо по кузову!)))
Ппс.А вы не в курсе как у них дела с 6-ступенчатыми КПП на Газели/Газоны с поддержкой 450/900 Н*м?Вот бы они еще с КАТЕ совместный проект замутили по примерке АКПП...
@@antiliberas Соболь, раньше брали, из за того на нём можно было в центр Москвы заехать. А теперь у Газели, та же грузоподъёмность, и кузов больше, так и зачем?
А если нужен семейный бус, так выбор на вторичке огромный - ФВ, Вито, Старекс, в ту же цену выйдет, а по комфорту не сравнить.
А ДВС у Газели по-прежнему 402, привет из 60х.
ЗМЗ достался Соллерсу, а на газели сейчас ставят УМЗ - привет из 50-х.
@@MotorProject совершенно верно, УМЗ продолжает штамповать 402, и когда проявится у них другой ДВС, а не модернизация.
@@nik41j80 не ЗМЗ 402 а УМЗ 414 50 годов прошлого века мотор от Уаза ( 402 мотор перестали ставить на Газель году В 2008 г.) ЗМЗ и Умз это разные моторы.
@@micabosh1704 это все один и тот же ДВС начиная с победы, только модификации разные, а конструкция всё таже, в том числе и нынешний эвотэк. Может пора переходить на новые конструкции с верхним распредвалом и другой схемой ГРМ, также шпг.
Вообще,да!Пусть слегка модернизированный,но тот же древний 402 с увеличенным ходом поршня.Лучше бы сделали СП с ГАЗ (ЗМЗ) и выпускали уже новое поколение на базе 406 (405,409).Второй вариант ЗМЗ 514 был очень неплох и без детских болезней первого - на Газель/Соболь самое то!Даже в стандарте 114 коней и 270 Н*м.А ведь был вариант 130 коней и 330 Н*м...
По поводу Максуса приходилось работать на нем ,в целом авто неплохой у нас на предприятии остался еще один ,поддерживаем в рабочем состоянии ,эту редкую птицу на наших дорогах,используется в качестве запасного, на случай поломки основных авто.По поводу Газели машина не плохая сам владел Некстом ,но сейчас у меня Спринтер и естественно после него к Газели даже близко подходить нет желания.
Спринтер г....
@@konsttt1236 А что Газелист ортодоксальный?,ездил много на чём,но после иномарок я в Газель уже не сяду даже в Next,хотя и не патриотично но,комфорт и качество решает многое.
@@alexandermedvedev1334 спринтер не про качество, а комфорт как у обычного фургона.
@@konsttt1236 Если разговор про Спринтер пошёл ,это смотря какой, если Классик который на одном заводе с Газелью до недавнего времени собирался ,то да не очень,я про оригинальный Спринтер немецкой сборки первого поколения тот надежный и простой без электроники без турбины,единственно что тихоходный,зато надежный не ломается.
Лдв был хорош, зря остановили выпуск, хотя сейчас форды цельнометаллические вокруг заменили их, тоже очень хороший автомобиль! Но сейчас физ. Лицу купить его просто нереально!!! Оочень дорого!!! Сейчас в принципе что-то подобное купить дорого и не окупается почти, работать нужно 7/0 , 24 часа чтобы окупить кредит на него, ремонт, обслуживание и на жизнь хватало, короче жить надо в нём, и это в Москве, а про регионы вообще молчу!!!
Я продаю своего друга МАКСУСА если интересно можешь профиль посмотреть. Там даже есть видео обзор.
Хорошо что придумали своё и главное надо заменить рамы на более прочные
Гавнозель? Максус 700к км пробега полет нормальный
Сижу в Максусе и смотрю этот видос. Лучше нет машины. Сегодня заработал 10.000 руб грязи в Яндекс Грузовой. Подавитесь своими Газелями)))
Максус кончено рулит! Ивеко и транзит рядом не стояли! Но газель по новее выглядет
Это не много грязными, значит чистыми вы заработали в районе 6000. Если так работать каждый день и без больших пробегов то да, есть смысл, а если проезжать по 300 или даже 400 км то бред, если только вы не в Москве работаете а в регионе, то там да, это серьёзные деньги!
Какой двигатель и расход?
Китайцы делают до сих пор. Очередной провал ГАЗа, как и Сайбер. Но больше похоже на попил денег кредитных.
Китайцы вывезли себе завод со всем оборудованием. Сегодня с успехом выпускают и у себя в стране продают.
Это был бы провал,если бы оставили его в активах!Сейчас же Газель Некст наголову лучше многих иномарок.Да даже Бизнес еще ничего (хоть и нужно его снять с производства).
@@antiliberas Что ты несешь :))) Каких иномарок :))))
Любых,прикинь!!!Что новые фольцы,что мерсы,что транзиты нисколько не лучше!По качеству уже давно никакой разницы нет.Про цену я вообще молчу.
@@antiliberas бинзесы ещё нужны. Есть такие районы, где эти ГАЗельки ездят спокойно только благодаря своему высокому дорожному просвету. Вот оцинковку бизнесу это да, нужно бы, но снимать нееее)))))
Фиат дукато конечно куда лучше максусов
Это что же , ГАЗ хотел своими руками уничтожить своё производство? Ну а то что унас Газели были популярны так это из-за дешевизны, небось. Сама Газель то не вписывается вообще в мировые стандарты, с их рессорами спереди и сдвоенными колёсами на микроавтобусах. Первых уже редко встретишь, что говорит о их качестве.
Вот Некст совсем другое дело, и свой к тому-же оригинальный дизайн, а не Форд-транзит.
Тот случай, когда похеренный проект абсолютно не жалко. А вот Сайбер жалко - хорошая была машина
Сайбер вообще ненужен был, он был слишком дорогой.
У друга Максус 2008 г нет ржавчины вообще... причём где голый металл....
Европеец!
Да так и есть ,у меня на работе стоит один Максус фургон в качестве подменного на случай поломки основных авто ,тоже 2008 года и действительно нет ни одного жучка только сколы ,притом что пробег на спидометре больше 900000,был очень удивлен когда увидел,а когда проехал удивился еще больше,кстати вспомнил долго не мог найти где находиться рычажок открывания капота пока не сказали что с правой стороны всё-таки Британец в нем ощущается,в целом очень даже не плохой авто.
.
По-моему очень неплохая тачка вышла. По рабочим качествам не уступает предшественникам, грузы тянет, водить приятно. Комфорт и дизайн подтянули до уровня зарубежных моделей, это факт. По себестоимости и окупаемости не сравнится ни с одной иномаркой. Жрёт немного, детали дешёвые. Что ещё надо для коммерческого транспорта.
Я на своей газельке уже два года работаю и проблем вообще никаких. Пробег 200 тысяч и за это время толком ничего не менял, кроме форсунок и сцепления, но для такого пробега это более чем. Взять те же иномарки, у которых после 50 тысяч уже начинает многое сыпаться. Да и в целом газель приспособлена для наших прекрасных дорог и погодных условий, в мороз вебасто спасает, летом электроника не троит. По комфорту новые газельки ни в чем не уступают иномарке и самое главное окупает себя довольно быстро.
Это Бизнес или Некст?
Wawo superb grand car👍👍
Love from Pakistan💗💗
Please stay connected
Да и на будущее. Сначала изучите полную историю этого хода событий. РФ хотели выпускать но по финансам не потянули так как были требования к LDV. И они не проводили опрос. А газели скопировали с LDV. Лейбл убери и вылитый максус.
Максус и в 2024 был бы современным и актуальным. Дизайн классный. Ещё бы надёжность ему и качество.
у ГАЗа продажи упали, а если бы делал не только грузовички, а ещё и легковушку Ц класса ( размером Гольф) и на базе его универсала ещё и внедорожник, то были бы продажи , ГАЗу чтобы выживать надо производить разные классы авто, в том числе и Д класс ( Волгу), японцы даже велосипеды мотики экскаваторы краны и т.д делают вместе с авто, митсубиси даже самолеты делает ))
Мицубиси делает все от батарейки до кораблей
товарищь вы путаете здоровенные вертикально интегрированные корпорации с достаточно небольшим предприятием . Выпустить авто не проблема , хоть С класса . Делается заказ на разработку дизайна и начинки - сейчас многие автопроизводители это отдают на аутсорс , есть инжениринговые компании которые чисто разработкой занимаются . И вуаля все готово . Вкидываем бабло в организацию производства , запчасти покупаем на стороне как делают многие автопроизводители . Но дело в том что это авто очень непросто будет конкурировать тем более в классе С , спрос будет небольшой , проект никогда не окупится . В современном миру такое рулит только на достаточно больших и закрытых рынках типа Китая .
@@rokstikk туфту поришь, население Японии меньше чем в РФ,однако автомарок -мотиков и т.д там очень много, несмотря на то что авто японские ( немецкие американские идр)дорогие . а росс авто всегда будут дешевле! значит смогут конкурировать по всему миру, это доказано по Весте, она обошла все иномарки, и её производство-сборку можно открывать по всему миру, но правительство РФ совершило огромную ошибку продав ВАЗ французам натовцам, а они не заинтересованы продвигать Ладу, их дело окучивать росс рынок и рынок СНГ, а потом если не выкупить ВАЗ, французы свернут производство Весты, и оставят на конвеере только Лоханы для нас" папуасов", которые добровольно отдали свой рынок потенциальным врагам натовцам
@@rokstikk Покупать комплектуху за границей это путь деградации, как показывает практика, у таких "производителей" никогда не бывает будущего. Ещё такое авто никто не воспримет как отечественное, на патриотических чувствах не выедешь, все будут видеть обман. Ладно, если начинка иностранная, но при этом предприятие дало идею: свежую философию дизайна, гармонию форм, оригинальность, особую эстетику, внимание к деталям, проработанность конструкции, удобство - то, за что стоило бы выбрать именно этот автомобиль. Но нет же, дизайн всех современных российских автомобилей это преимущественно блевота.
Так зачем тогда покупать "отечественное" из иностранных комплектующих, если за ту же сумму или чуть дороже можно взять настоящую иномарку, которая будет и качественнее, и красивее?
@@Rusich945 У Японии рынок сбыта весь мир. Как собственно и у Германии. Как и у других стран, обладающими всемирно известными брендами. Сейчас технологии стали настолько сложными и претенциозными, что освоить их могут только глобальные корпорации. Создание производства у местечковой компании, ограниченной одной страной или одним экономическим регионом, не окупится и за век, разработка новой модели и модернизация производства не окупится и за 10 лет даже при хороших продажах. До того, как продать французам, правительством в ВАЗ вливалось огромное количество средств - всё без толку.
Такую страну загубили
Ну вы, блин, даёте.. Без подготовки писать текст для ролика не серьёзно. Вы явно часть текста сами придумали.
Для грузовика слабоват,как гражданский универсал великоват...
В то время надо было у немцев лучше VW Т4 выкупить👌😉...
Вот такие все умные, лучше бы выкупили... а кто то нам подорвался продавать. Вот прям все производители, ночами не спят, ждут когда русские у них бизнес купят... Помните, как с Опелем было? Уже все бумаги почти подписали, а потом... бац, и продали китайцам.
@@СемёнСемёныч-р7т да то понятно,я к тому что если уж покупать,то что-то стоящее,а не то от чего все от крестились...
Так для газели купили дибильный дизель Штайер который в наших реалиях долго не живёт и при этом абсолютно не ремонтопригодный...
@@СемёнСемёныч-р7т с другой стороны,хотят на наш рынок зайти?.. Пусть пусть подсуетятся...
@@im6366 При чём тут Штайер, если ставят Камминс? И у людей он ходит по 300т. За такой пробег, от газели уже одни дырки остаются.
@@СемёнСемёныч-р7т это потом они догадались что надо ставить то что работает, а не то что никому не нужно😏
Купить старый Спринтер Мерсовский и печатать до талого. Это нормальная практика. Не надо ничего бычьего нового, спросите водителей и выпускайте! Только так
так-то на ГАЗе этим занимались с 2013-го года. Производство свернули по причине низкого спроса из-зы высокой цены🤷♂️
Мерин и будет стоить как Мерин)))
На днях видел его
Не знаю что все так хаят Газель. Ведь хорошую же машину сделали, может не самая лучшая на рынке. Но в плане соотношения цена-качество по-моему лучше не найти. Комфорт подняли на высокий уровень, в плане рабочих качеств газовские машины всегда были нормальные.
ГАЗель хамят только аборты которые никогда ею и не владели.
Здравствуйте! Я не с какой то плохой целью. Владею MAXUS уже 9 месяцев еду скоро как год почти ни каких проблем не вижу. Главное во время как и на всех машинах делать мелкие ремонты имею ввиду. И следить за техническим состоянием. Если не будешь следить то она будет сыпаться. Товарищи, друзья вы как хотите купили машину и ездить на ней 10 лет. Такого не бывает. Некоторые может быть и масло каждые через 20 тыс. км меняют. Я на МАКСУСЕ ВСЁ делаю. И она служит мне . Щас срочно деньги понадобились приходится расставаться с ней. Копу интересно она очень в достойном состоянии. Пишите.
Вот. Все так говорят 😁 перед покупкой Sprinter.
Никогда не знал эту марку и не видел эти микроавтобусы.Год назад впервые его увидел впервые и подумал что это за чудо такое.Думал китаец какой-то
Мне кажется автор не совсем точен. Вспоминая статьи автожурналов тех лет, не пошло у них из за невозможности локализации и двигателей. А был бы перспективный проект. Она очень экономичная машина была и опять же современные требования экологии. Перенеси они производство как планировали, это был бы качественный скачек. Но газель некст получила от максуса много наработок, деньги получается не зря потратил.
Насколько я помню, Группа ГАЗ одновременно с LDV то ли хотела купить, то ли купила, а потом продала европейского производителя дизелей VM Motori. Но дело в том, что никто и не собирался переносить в Россию именно производство Maxus (как и производство дизелей): штамповочное и агрегатное производства остались бы в Англии, а на ГАЗе в лучшем случае делали бы сварку и окраску, в худшем - привинчивали колеса и фары. А вот китайцы - те реально перенесли производство машины к себе, перевезя всё производственное оборудование.
Не,это чушь.VM Motori принадлежит FCA и производит дизели для марок от Jeep до Мазерати.Это слишком дорогой актив.
@@antiliberas На самом деле так и было: в 2008 году ГАЗ собирался купить 50% акций VM, об этом много писали. Например:yandex.ru/turbo?text=https%3A%2F%2Fwww.autostat.ru%2Fnews%2F2541%2F
Как всегда прекрасная работа. Но вот на фига пихать американскую деревенскую музыку в видосы!!!??? Других что ли нет?
О вкусах не спорят😂😂😂
В Воронеже регулярно вижу один Maxus!
и это мой))))
Всегда считал что лучше Газели в этом классе нет, где вы еще видели такие цены на коммерческий транспорт, да и чтобы запчасти можно было купить без ожидания доставки, попробуйте на иномарку найдите что-то в наличие, думаю мало у кого получится. А Газель хоть новая хоть старая очень удачная машина, пол страны ездит на них и не жалуются.
Транзит с кондёром и 6 передачей тоже не хреновый так то.
Приятная машина. Жаль не выпускают. Та же газель или с 402м или с китайским дизелем. Выбора по двигателям нет от слова совсем. 405 и 406 на газели не ставят
Как там Тролза поживает ?
Тролзе как таковой - конец. Там теперь арендован цех для сборки троллейбусов Адмирал компании "Транспортные системы" st-kt.ru/articles/%C2%ABadmiral%C2%BB-gotovitsya-k-vzyatiyu-sankt-peterburga
Плохо поживает. Умерла))
Конечно, опять народ во всем виноват. Его спросили, а он не одобрил. А по моему кому то ОТКАТ не занесли в кабинет. Отличная машина и по дизайну и по мощности. Газель была гавном, гавном и осталась.
Наш газель некст вышел куда лучше и больше чем этот максус
Не согласен брат газель такая же параша !
@@Чуркакоторомунесдаликвартиру хм...Большинство,иномарок дохнут...А реально живучие иномарки это Iveco,Ford Transit 4-го поколения и WV T4...
@@WD__40 Ивеко живучая, спасибо повеселил с утра. Хорошая шутка!
@@canadianman6428 другого не сказать...А ГАЗель брать когда бизнес отказываешь...
Согласен Магомед. Все познается в сравнении. Если сравнивать новые авто то газель выигрывает у всех . Мерседес форд Ивеко стоят дорого и качества уже нет. По личному опыту знаю . Мерседес спринтер двигло если ломается то сразу на помойку опыт был. Газель ремонтно пригодна и стоит копейки по сравнению с мерсом или Фордом. Форд вообще слабый во всем и двигло и ходовка и электроника фуфло. Спорить смысла нет каждый выбирает то что ему позволяет карман.
В другом видео блогер называл цифры производства моделей. Они такие что прибыль будет мизерной. Конкуренция на авторынке в мире жестокая.
Вау Россия вперед!!!✊✊✊✊
Вперде?
газели в России популярны по тем же причинам что и жигули-------БОЛЬШЕ СТРАНА НЕ ХРЕНА НЕ ВЫПУСКАЕТ!!!! -нету другого выбора. в 2009 году пересел с газели на максус - впечатление как с минского на яву. максус ох..енная машинка и кузов и движок для своего времени. прочитал большинство и понял что пишут абы написать а сами к максу и близко не подходили а мне он до сих пор служит- от газели за 11 лет одни колесья останутся.
Врать не хорошо, тот же газ собирал спринтер, Фиат Дукато собирают до сих пор. У газели просто нет конкурентов по окупаемости, коммерческое авто должно быстро отбивать деньги, иметь минимум простоев, а не ждать КПП 2 месяца как на максус в случае поломки
@@АндрейСавинов-ж4ъ то что вы не нашли поставщика запчастей не говорит о том что запчасти ждать 2 месяца)) удачи на дорогах
@@Гурьев.Александр номер, адрес поставщика в нижнем Новгороде плиз
У меня максимка ездит и радует 690000км пробег. Газель ваша помойка!
Не помойка
Я в Москве как-то видел Максус шасси с будкой.
Спасибо. А то стоит во дворе дизельный 2.*
Не знал что за зверь
Машина может и норм, но внешка и салон уж страшные. Все же работать хочется не на телеге, пусть она и не ломается. Потому их и не покупают и цены маленькие. Сейчас даже некста отстойного не купить дешевле ляма. А эти чушки от 300к
Главное, что нужно было ГАЗу, а это технологии, они получили, после чего и избавились от англичанина!
Не только изза этого но и 2008ом Произошел кризис(
Интересно, какие это такие технологии они получили?
Он уже тогда в 2008-м был устаревший, как паровоз😊
Зато газели все сгнили нахрен
Бред
В Питере,с чисто питерскими номерами частенько встречал.А вот именно на Северо-Западе с номерами других регионов пока не попадались.
Потому что за границу ездить со сдвоенными задними колесами документы нужны как на грузовик.
А зачем он нужен?? Если есть Газель??
Группа ГАЗ хотела заполучить европейский бренд и, таким образом, зайти на европейский рынок.
@@MotorProject Да уж, вот их европейскому рынку только и не хватало. Судьба того же британского автопрома достаточно печальна. Из живых самостоятельных автомобилестроительных компаний там остались только Aston Martin и McLaren, остальные были либо ликвидированы (большая часть), либо пошли по рукам, поглощены немцами, индийцами (Tata Motors) и прочими.
Преуспевающий бренд на перспективном развивающемся рынке ГАЗу никто бы и не продал.
Газель Некст это не второе а четвертое поколение Газели.Первое было с квадратными фарами,потом с 405-406 двигателем,потом Газель Бизнес и только потом уже Некст
Ты рестайлинги за поколения считаешь?
По сути то ничего капитально не изменилось. Только добавили немного комфорта за счёт рулевого и эргономики. Все та же рама, от которой отказались уже все! Ну кроме ивеки дейли, но те и возят до 5т. Китай и япошек не в счёт, это тоже мусор.
Сделайте видео о Тата 613!
LDV сейчас в Китае делают
Надо было еще тогда выкупать W903 , а не проводить эксперименты с английским дерьмом
Лучше бэушный спринтер чем газель некст.
Ну не скажи, когда производство полностью ушло в Турцию, то Газель, понадёжнее стала.
Почитай форум по спринтера, один мотор 646 чего стоит.
Спринтер дорого выходит в эксплуатации,у меня газель,у друга спринтер,газель чаще мозг делает,но дёшево,а мерс редко но метко))
Да что ты. И деньги на покупку у всех есть. и на ремонт)))
То ещё гуано этот ,,максус", сталкивался.
В англии и америке система счисления дюймовая а европпе россии азии японии и китае Система метрическая скупать остальные части дохлого осла в англии ???
Движок ставте его
сколько ниже газоботов с одними же и теми же текстами с пустых акков))
Сам ты кот в мешке. Машина отличная проехал лям км и ещё бегает
эт ты счас понял что правильно взял. а тогда - кто знал как оно себя поведет? что то "новенькое" всегда так - пока сам не попробуешь - правду не узнаешь
@@АлексейМ-г8ш это так но все-же Англия не китай
Да тут все ясно много было удачных проектов которые были не выгодные определённым лицам вот китайцы таких людей по тюрмам сожают или секир бошка а теперь они экономику мира держат и причём с нашей комунистической идеалогией вот время и показало что наша демократия это будущее России )))))
обычный распил бабла
В чем?
Обсуждать автопром рф, как обсуждать детей "алигархов" может и красивые, но абсолютно бесполезные... Там тоже кормушка...
Среди фургонов балом правит форд транзит был популярен только в Британии газ запустил газель некст по этому продвигать дальше максус не имеет смысла максус нужен был газу для того пока наладить производство газель некст потому что гозель и газель Валдай не оправдал надежды по этому лдв сделал свое дело газ запустил производство газели некст , вот что интересно газель некст где выпускают в нижнем Новгороде , максус это временноя замена устаревшей газели и газа волдай это знает даже школьник
ЧИво