Мой прадо 2008 года, брал без антикора один хозяин до меня с новья в Карелии. Задняя часть ржавеет, загнал на пескоструй и обработку. Отдал 130 к. После пескаструя вылезли там косяки где и намека не было всё сделал и не жалею. Так что если дыр не видно не значит что их нет)
Проверять всегда надо тщательно - это факт. Но как сохранить состояние, если, например, в таком городе, как Новосиб, услугу мойки днища фиг найдешь! А "дрянь" на дорогу посыпают... хорошо, хоть не везде. Собираюсь антикорить. А как еще cохранить с таким трудом найденный 120й?! Буду состояние фотографировать перед нанесением, такой вариант посоветовали.
Здравствуйте. Я делал после покупки, для того , что рама была забита грязью на половину. Мне грязь выковыряли, потом выдули компрессорном и после этого для себя я сделал антикор, чтобы по раме не было рыжиков.
Я в прошлом году взял пафик из Ростова. То есть,он не видел Московскую зиму и днище с рамой были в отличном состоянии. Естественно я его тут же заантикорил. Так что антикор не показатель сомнительных намерений продавца,но проверять конечно надо все равно.
Я свой прадик, полностью залил пушсалом. Раму отработкой внутри залил. Для себя делал не на продажу. Делал чтобы сохранить в том виде как есть. Машина не гнилая. Защитил лишний раз от реагентов и гнили в будущем. Подавать не собираюсь, а если буду продавать то по верху рынка.
Полностью поддерживаю ваш подход.Бюджетно при этом очень действенно.Но для этого нужно иметь не дырявые и чистые внутри пороги и раму без песка а у 60ти процентов там земли килограммы.То что вы сделали это называется на опережение.И эстетическому виду не вредит.
@@Почемубыинет у меня земля песок и море было везде, промыл высушил залил пушсалом, теперь типтоп, двери шумил сам когда, низ двери внутрянку кисточкой бахнул пушсало, только дренаж не затыкать, везде куда я смог добраться, везде у меня пушсало. Тачку брал в Питере, а там мама не горюй что творилось. Перед обработкой всё песочил самодельным пескоструем.
Только хотел показать где планирую антикорить прадик, но коллега опередил. Гараж 617 РФ" в Смоленс планирую гнать свой не гнилой, но с очагами ржавчины (особенно сзади) прадик с полной отдельной пискоструйкой и рамы и кузова. Узнавал у них и удодовольствие стоит, дороже чем озвучили в ролике, но оно того стоит.
@@56Resident В общем, если пескоструить, сварочные (пороги, кузов где-то), 2 грунта , антикор, замена 4 болтов с втулками из нерж. В 4000$ можно вложиться, дальше они говорят какие проблемы с ходовой если имеются и на ваше усмотрение и толщину кошелька. В Москве есть цинкуют после пескоструя, там не интерисовался по цене. У них прайс на сайте, можно даже грунтовку под себя выбрать.(матёрую и не очень)))))) По ходу это они и написали первый коммент.
Взял прадика 120 с незначительной коррозией по днищу. Сделал пескоструйную обработку и антикорр, все обошлось в 35 т.р. Постараюсь скомпилировать фото до и видео после в одном видео
Истина, как всегда, находится посередине - если "Прадик" в 120 кузове (а самому молодому из них, к слову, 14 лет), эксплуатировался в Питере или Москве, то делать антикор с отделением кузова от рамы - удовольствие на большого любителя - стоимость такого счастья в Москве - 200-250 тыс., а машинка уже несколько подгнила. При этом найти нормальный сервис - проблема почти неразрешимая. Благо, "Прадики" гниют очень долго за счет рамной конструкции. Можно обойтись и "малой кровью" - если долго и вдумчиво курить форумы в поисках подходящего центра, а потом самому контролировать весь технологический процесс, можно,на какое-то время, быть спокойным за состояние днища, но задняя часть, именно там, где говорит автор, скорее всего уже будет неизлечимо поражена коррозией и к этому при покупке нужно быть готовым.
Автор из серии адептов красочка в родне😂😂😂, конечно же товарищь автор не надо вам покупать авто в антикоре. Только вот после таких как вы и выходит что купили машину а в больных местах уже не то что коррозия😢 там просто метала нет. Начинаешь чистить пескоструем и вся ваша оригинальность вылетает насквозь.
автор из серии если делать то хорошо.но в большенстве случаев не чистят до конца пораженные места и тачка гниет под слоем антикора пока довольный хозяин думает что все в порядке.
Автор ну не знаю, где вы такие цены видели за антикор... В Смоленск звонил и в подмосковье звонил в прошлом году. Везде начинался разговор от 400тыс. и это без гнилых порогов как ниже на видео. Причем время ожидания два месяца. Конечно понимаю, что работа качественная, но ценообразование жесть. Как можно отдать треть стоимости за ремонт старой машины? Например, средняя рыночная цена этих прадосов 1,7млн + 500 косарей (это в лучшем случае) за качественный антикор = 2200млн. За эти деньги уже можно более приличный прадик присмотреть, а если немного подкинуть, то вообще машинку посвежее купить.
Пожалуйста не мешайте стоимость работ + материалы и запчасти. Запчасти можно после дефектовки привезти свои или поставить старые. Это конечно не всегда возможно, но такое бывает. Сварка вообще отдельная история. Про если только с запчастями и каким-то объемом сварки. Но все очень индивидуально.
Я имел в виду от.По факту получаем 400+ но это уже больше реставрация.И если я хотелбы оставить 120ку на долгие годы то скорее всего привез конструктор в идеале с Японии и перекинул бы кузов и узлы.По итогу получилось бы дешевле и намного результативнее.
@@Почемубыинет Совершенно верно. Это уже на реставрацию больше похоже. Как уже говорил, качество ремонта у них хорошее, но мне не понятно, что заставляет владельца вкладывать такие деньги в старый, ушатанный автомобиль...
@@АлександрАнанченко-я2х Тоже не понимаю. особенно если учесть, что можно и нужно гнать машины из кореи и японии, которые свежие выходят не дороже 3 млн, зато никакой епли. А закапывать в машину 400к.... Причем есть пустые арабы, от 1,3млн. Как в нее можно впулить столько??
на тойоте проверено на трех машинах, все до 2003года, после дорогой обработки ржавчина появилась на лексусе, прадо 96 года ничем не обработанный как новый. про другие авто- думаю что их ничего не спасет@@ВладиславФедорян
Мой прадо 2008 года, брал без антикора один хозяин до меня с новья в Карелии. Задняя часть ржавеет, загнал на пескоструй и обработку. Отдал 130 к. После пескаструя вылезли там косяки где и намека не было всё сделал и не жалею. Так что если дыр не видно не значит что их нет)
Полностью согласен.
Куда ездил на пескоструй?
Проверять всегда надо тщательно - это факт. Но как сохранить состояние, если, например, в таком городе, как Новосиб, услугу мойки днища фиг найдешь! А "дрянь" на дорогу посыпают... хорошо, хоть не везде. Собираюсь антикорить. А как еще cохранить с таким трудом найденный 120й?! Буду состояние фотографировать перед нанесением, такой вариант посоветовали.
Здравствуйте. Я делал после покупки, для того , что рама была забита грязью на половину. Мне грязь выковыряли, потом выдули компрессорном и после этого для себя я сделал антикор, чтобы по раме не было рыжиков.
Я в прошлом году взял пафик из Ростова. То есть,он не видел Московскую зиму и днище с рамой были в отличном состоянии. Естественно я его тут же заантикорил. Так что антикор не показатель сомнительных намерений продавца,но проверять конечно надо все равно.
Думаю попробовать летом раму графиткой помазать. Посмотреть что будет с ржавульками.
Тоже интересно.
Я свой прадик, полностью залил пушсалом. Раму отработкой внутри залил. Для себя делал не на продажу. Делал чтобы сохранить в том виде как есть. Машина не гнилая. Защитил лишний раз от реагентов и гнили в будущем. Подавать не собираюсь, а если буду продавать то по верху рынка.
Полностью поддерживаю ваш подход.Бюджетно при этом очень действенно.Но для этого нужно иметь не дырявые и чистые внутри пороги и раму без песка а у 60ти процентов там земли килограммы.То что вы сделали это называется на опережение.И эстетическому виду не вредит.
@@Почемубыинет у меня земля песок и море было везде, промыл высушил залил пушсалом, теперь типтоп, двери шумил сам когда, низ двери внутрянку кисточкой бахнул пушсало, только дренаж не затыкать, везде куда я смог добраться, везде у меня пушсало.
Тачку брал в Питере, а там мама не горюй что творилось.
Перед обработкой всё песочил самодельным пескоструем.
@@Почемубыинет Забыл, ещё пороги переварили мне на новые и места крепления подножек кое где заплатки поставили.
@@1GR-FE Главное чтоб швы хорошо обработали.Получается заменили только наружний порог
@@Почемубыинет да наружние поменяли и некоторые места где крепится кронштейн подножки, заплатки поставили.
Показали бы где эта планочка на своём авто?
Только хотел показать где планирую антикорить прадик, но коллега опередил. Гараж 617 РФ" в Смоленс планирую гнать свой не гнилой, но с очагами ржавчины (особенно сзади) прадик с полной отдельной пискоструйкой и рамы и кузова. Узнавал у них и удодовольствие стоит, дороже чем озвучили в ролике, но оно того стоит.
Какой ценник выставили если не секрет?
@@56Resident В общем, если пескоструить, сварочные (пороги, кузов где-то), 2 грунта , антикор, замена 4 болтов с втулками из нерж. В 4000$ можно вложиться, дальше они говорят какие проблемы с ходовой если имеются и на ваше усмотрение и толщину кошелька. В Москве есть цинкуют после пескоструя, там не интерисовался по цене. У них прайс на сайте, можно даже грунтовку под себя выбрать.(матёрую и не очень)))))) По ходу это они и написали первый коммент.
@@Yuriy-h1o а что за болты вы имеете в виду?
@@56Resident 4 болта с втулками и резиновыми проставками - крепление рамы и кузова. Они коррозируют и требуют замены.
@@Yuriy-h1o ребят, болтов 8 шт, не 4.
Взял прадика 120 с незначительной коррозией по днищу. Сделал пескоструйную обработку и антикорр, все обошлось в 35 т.р. Постараюсь скомпилировать фото до и видео после в одном видео
Очень бюджетно получилось.
Истина, как всегда, находится посередине - если "Прадик" в 120 кузове (а самому молодому из них, к слову, 14 лет), эксплуатировался в Питере или Москве, то делать антикор с отделением кузова от рамы - удовольствие на большого любителя - стоимость такого счастья в Москве - 200-250 тыс., а машинка уже несколько подгнила. При этом найти нормальный сервис - проблема почти неразрешимая. Благо, "Прадики" гниют очень долго за счет рамной конструкции. Можно обойтись и "малой кровью" - если долго и вдумчиво курить форумы в поисках подходящего центра, а потом самому контролировать весь технологический процесс, можно,на какое-то время, быть спокойным за состояние днища, но задняя часть, именно там, где говорит автор, скорее всего уже будет неизлечимо поражена коррозией и к этому при покупке нужно быть готовым.
Все правильно автор сказал. Вот пример как в реале должен выглядеть качественный процесс восстановления: th-cam.com/video/d-OGheJoHQU/w-d-xo.html
Автор из серии адептов красочка в родне😂😂😂, конечно же товарищь автор не надо вам покупать авто в антикоре. Только вот после таких как вы и выходит что купили машину а в больных местах уже не то что коррозия😢 там просто метала нет. Начинаешь чистить пескоструем и вся ваша оригинальность вылетает насквозь.
автор из серии если делать то хорошо.но в большенстве случаев не чистят до конца пораженные места и тачка гниет под слоем антикора пока довольный хозяин думает что все в порядке.
Автор ну не знаю, где вы такие цены видели за антикор... В Смоленск звонил и в подмосковье звонил в прошлом году. Везде начинался разговор от 400тыс. и это без гнилых порогов как ниже на видео. Причем время ожидания два месяца. Конечно понимаю, что работа качественная, но ценообразование жесть. Как можно отдать треть стоимости за ремонт старой машины? Например, средняя рыночная цена этих прадосов 1,7млн + 500 косарей (это в лучшем случае) за качественный антикор = 2200млн. За эти деньги уже можно более приличный прадик присмотреть, а если немного подкинуть, то вообще машинку посвежее купить.
Пожалуйста не мешайте стоимость работ + материалы и запчасти. Запчасти можно после дефектовки привезти свои или поставить старые. Это конечно не всегда возможно, но такое бывает. Сварка вообще отдельная история. Про если только с запчастями и каким-то объемом сварки. Но все очень индивидуально.
Я имел в виду от.По факту получаем 400+ но это уже больше реставрация.И если я хотелбы оставить 120ку на долгие годы то скорее всего привез конструктор в идеале с Японии и перекинул бы кузов и узлы.По итогу получилось бы дешевле и намного результативнее.
@@Почемубыинет Совершенно верно. Это уже на реставрацию больше похоже. Как уже говорил, качество ремонта у них хорошее, но мне не понятно, что заставляет владельца вкладывать такие деньги в старый, ушатанный автомобиль...
@@АлександрАнанченко-я2х Тоже не понимаю. особенно если учесть, что можно и нужно гнать машины из кореи и японии, которые свежие выходят не дороже 3 млн, зато никакой епли. А закапывать в машину 400к.... Причем есть пустые арабы, от 1,3млн. Как в нее можно впулить столько??
под антикором гнить начинает, не мазанный не ржавеет.однозначно антикор на тойоте плохо
Красавчик. Ни какого антикора!
на тойоте проверено на трех машинах, все до 2003года, после дорогой обработки ржавчина появилась на лексусе, прадо 96 года ничем не обработанный как новый. про другие авто- думаю что их ничего не спасет@@ВладиславФедорян
Вывод, антикор зло, мойка днища и рамы под давлением весна-осень благо?
@@ВладимирПоспелков я не мыл, но думаю что хуже точно не будет