Sehr schöne Idee mit guten Ansätzen. Outdoor Reifen für drinnen und draußen ist auch sehr gut - funktioniert ja in der beliebten Fronti Klasse einer anderen bekannten Rennserie auch gut. Hoffe das die Karosserie Wahl, wie du schon angesprochen hast, nicht nur Richtung performance geht - hier wäre der Blick auf die Haltbarkeit und Kosten eher angebracht um den Grundgedanken der Klasse zu wahren. Aber von mir Daumen hoch, hoffe die Klasse wird gut angenommen.
Schauen wir mal - eine Einheitskarosserie hatten wir in der Challenge schon lange nicht mehr. Je nach Auslegung gab es das nur in der GTI Klasse mal für ein paar Monate, bis dem Saxo dann der 106 und der Corsa zur Seite gestellt wurden. In allen anderen Klassen war die praktische Entwicklung IMMER, dass sich EINE Karosserie als Highlight herausgestellt hat. Das hat dann zwar schonmal geschwankt (und so dazu geführt, dass man mehr als eine Karosserie in der Kiste hatte...) - aber im Endeffekt war es fast egal wie groß man eine Auswahl macht: Das beste setzt sich durch. Hat man nur eine zur Auswahl stellen sich alle diese Fragen nicht und es ist wirklich egal wie gut ein Deckel funktioniert :-)
Die Idee an sich ist super. Hätte es diese früher gegeben, hätte ich wohl weniger Geld ausgegeben. Wie andere bereits erwähnten würde ich den SNRC R3 CR auch noch mit aufnehmen. Stabis dazu und schon ist er mit den XPress auf einem Lvl. Entsprechend das Pendant von MTS , auch hier R3C genannt. Mit 149€ absolut erschwinglich und die Ersatzteil Versorgung ist auch gesichert.
Die - sehr ähnliche - Idee wird in der Schwesterserie (www.rck-kleinserie) schon seit gut einem Jahr so gefahren. In der GT-Sport Klasse kann mit den S Modellen von XPRESS auf überschaubar finanziellem Level geballert werden. In der Clubman Challenge stehen keine anderen Chassis zur Debatte - in den anderen vier Klassen ist die Chassiswahl komplett markenoffen und der Weg für jeden Ling-Long 2000 dieser Welt geebnet :-)
In dem Video sehe ich ein Mittelmotor Chassis. In deinem Shop zeigen die Bilder ein Chassis mit dem Zahnrad weit hinten. MM Kit ist aber nicht erlaubt. Also wäre das hier gezeigte Chassis nicht zulässig, richtig?
Das Mittelmotor Conversion Kit ist erlaubt (XP-10690 - siehe www.rck-challenge.de) - sollte ich das möglicherweise im Video nicht explizit erwähnt haben, habe ich es schlicht vergessen weil mir das Auto vor mir zu normal erschien ;-)
Ok danke für die Klarstellung. Machst du noch eine Rubrik /sortiert nach Rennserien/RCK Challenge/Clubman Challenge wo alles Zulässige aufgeführt wird, wenn alles wie Karo gefixt ist?
Moin Das Hobby noch billiger und auch mehr Fahrer in der rck zu gewinnen unbedingt den orca regler abschaffen und einfach klassische blinky regler reglementieren. Mfg
...in der RCK Challenge ist kein ORCA Regler vorgeschrieben. Wir reglementieren dort keinen Hersteller - der Regler muss in allen Klassen der Challenge lediglich den Blinky Modus beherrschen. :-)
Klingt toll und passt für mich super, da ich mir gerade nach dem TT-01 für den Porsche-Cup einen zweiten, etwas schnelleren (günstigen) Tourenwagen holen möchte. Da habe ich in erster Linie natürlich an die Xpress gedacht. Ist denn die Entscheidung, ob der AT1S auch in der Kleinserie (GT-Sport) zugelassen wird, schon gefallen?
Ich finde auch der snrc r3c ( culubracer) sollte auch hinzugefügt werden. Wir sind eine Gruppe die sich den snrc r3c geholt haben und selber untereinander private rennen fahren wollen, aber nach eure regelment fahren wir genau diese regeln 17.5t im Blinky Modus und mit einer über Setzung von 5.0 draussen. Das Chassis ist ein sehr gutes und Preis Wertes Chassis von 149euro, daher verstehe ich nicht wieso das snrc nicht dazu genommen wurde. Preis freundlicher und zeitgleich in guter Qualität geht es kaum.
Das ist doch super - die GT 17.5T Klasse, die Stock 17.5T Klasse und - mit ein bisschen Kreativität - die FWD 17.5T Klasse steht euch offen und freut sich auf Anmeldungen :-)
Die RCK-Challenge ist nunmal eine Händler-Serie. Da wird der gute Herr Klein natürlich daran interessiert sein, Fahrzeuge aus seinem Sortiment in den Focus zu stellen, wenn die Chassis schon begrenzt werden.
Den haben wir (erst einmal) außen vor gelassen da das Auto unserer Einschätzung nach keine bedeutende Rolle mehr spielt und auch nicht mehr neu erhältlich ist. Einfach um das Reglement schlanker zu halten. Nicht jeder weiß direkt, dass zwischen XQ1S und XQ2S keine so großen Unterschiede liegen. Solltest du mit dem XQ1S ein ernsthaftes Startinteresse haben meldest du dich am besten unter info@rc-kleinkram.de - dann können wir dort so eine Art "Nachfragebündelung" erstellen und ggf. an der Schraube nochmal drehen.
@@RCKleinKramDanke für die Antwort. Verstehe ich, alles klar war nur als "allgemeine" Frage gedacht, Word bestimmt den einen oder anderen geben der mit einem XQ1S starten möchte und sich nicht unbedingt ein neues Chassi dafür kaufen möchte. 👍💪🙃🤗
Der Hintergrund hinter der Motorengleichheit: Einen Motor - für vier Klassen. Wenn es dann noch mal eine andere Klasse sein soll ist es recht einfach umzurüsten. Untersetzung rauf, ggf. eine andere Karosserie und andere Reifen => Vollgas und dabei sein!
Super Sache die Klasse und hat absolut Potential. Das was mich aber nach wie vor von der RCK Serie abschreckt ist wie jetzt auch in dieser Klasse der Punkt im Reglement mit dem Timing gefummel. Ende der 90er ist eine sehr bekannte Serie aus genau solchem gefummel den Bach runter gegangen. Gefummel und mit einem Fön etwas in einem geschlossenen Bauteil verändern verzehrt immer den Wettbewerb.
@@martinscherer2110 - um die Fummelei zu vereinfachen sind wir bereits in der aktuellsten Motor-Generation auf ein offensichtlich verstellbares Timing gegangen. Dennoch - sowohl das offensichtliche als auch das bis dato kreative Verstellen des Timings verfolgen beide das selbe Ziel: Die geteste Kombination aus Motor und Regler führt zur identischen Leerlaufdrehzahl. Anders ist das in der Praxis nicht zu handhaben wenn man identische Drehzahlen haben möchte. Auch eine Software-Begrenzung kann das nicht besser. Wer mag kann sich ja mal die Mühe machen und die Leerlaufdrehzahl eines per Software begrenzten Motors testen - mehr als einmal :-) Die Motorengeschichte ist IMMER schwierig. Sobald man einen Motor so langsam wählt, dass jeder damit irgendwo auf der Strecke Vollgas fahren kann ist der Motor immer schlecht und schuld an allem. Die einzige Lösung dafür: Man stellt soviel Leistung zur Verfügung, dass es für die allermeisten komplett unbeherrschbar ist => Modified. Will aber auch keiner... Wie man es dreht und wendet - bei gleichem Material ist irgendwann immer zuerst das Material schuld. Einziger Trost: Das ist nicht nur im Modellbau so :-)
@@RCKleinKram kann sein und bin da auch nicht so fit in der Materie. Ich kenne es aus Keil Zeiten. Sobald irgendwas gedreht werden kann wirds Mies. Entweder fährt man dann modified und hat es selbst in der Hand oder man ist der Fummelkönig Experte mit Stundenlangen Einstellarbeiten und fährt mit einer Verstellbaren Timingplatte oder man fährt etwas anderes weil man halt nicht der modified und Fummelspezialist ist, und nimmt irgendwas aus der Verpackung und fährt damit. Von mir aus auch mit limiter. Wie gesagt, super Ansatz aber für viele Alte und Anfänger wahrscheinlich nicht zeitgemäß und eventuell ein Nachteil.
Ich verstehe den Gedanken auf eine meist vorhandenen 17 Turns zurückzugreifen vollkommen aber das setzt ja vorraus das man diesen Motor bereits besitzt weil man schon in einer Klasse darüber teilgenommen hat und jetzt es kostengünstiger angehen möchte, aber bereits mit der Leistung des Motors zurechtkommt. Was ist aber mit Leuten die noch nicht das Fahrerische können besitzen und oder aus der Porsche Klasse kommen und den nächsten step machen wollen ? meine Persönliche Meinung ist das mit dem Einsatz eines 17 Turns Motors nicht die fehlende Lücke geschlossen wird die sich nach der Porsche Klasse auftut.
![[TECH TIPP]: EPA - Dual Rate - die richtige Einstellung des Servos und Auswirkung auf den Regler](http://i.ytimg.com/vi/8GYgXOhRxRc/mqdefault.jpg)
![SAFEPLANET - ดาวเคราะห์ [ THE PLANET ]](http://i.ytimg.com/vi/4X1XL3I_k3c/mqdefault.jpg)
ich glaube, dass kosten drücken dem hobby insgesamt helfen würde. gut dass ihr damit anfangt!
Sehr schöne Idee mit guten Ansätzen. Outdoor Reifen für drinnen und draußen ist auch sehr gut - funktioniert ja in der beliebten Fronti Klasse einer anderen bekannten Rennserie auch gut.
Hoffe das die Karosserie Wahl, wie du schon angesprochen hast, nicht nur Richtung performance geht - hier wäre der Blick auf die Haltbarkeit und Kosten eher angebracht um den Grundgedanken der Klasse zu wahren.
Aber von mir Daumen hoch, hoffe die Klasse wird gut angenommen.
Schauen wir mal - eine Einheitskarosserie hatten wir in der Challenge schon lange nicht mehr. Je nach Auslegung gab es das nur in der GTI Klasse mal für ein paar Monate, bis dem Saxo dann der 106 und der Corsa zur Seite gestellt wurden.
In allen anderen Klassen war die praktische Entwicklung IMMER, dass sich EINE Karosserie als Highlight herausgestellt hat. Das hat dann zwar schonmal geschwankt (und so dazu geführt, dass man mehr als eine Karosserie in der Kiste hatte...) - aber im Endeffekt war es fast egal wie groß man eine Auswahl macht: Das beste setzt sich durch.
Hat man nur eine zur Auswahl stellen sich alle diese Fragen nicht und es ist wirklich egal wie gut ein Deckel funktioniert :-)
Wie schaut es denn noch mit dem SNRC R3 aus? Könnte man den nicht auch noch zum Reglement hinzufügen?
In den anderen vier Klassen der Challenge kannst du damit völlig problemlos an den Start gehen - nur zu :-)
Wirst dir jetzt wohl doch mal nen Xpress kaufen müssen
🤣 VG Robert
Die Idee an sich ist super. Hätte es diese früher gegeben, hätte ich wohl weniger Geld ausgegeben. Wie andere bereits erwähnten würde ich den SNRC R3 CR auch noch mit aufnehmen. Stabis dazu und schon ist er mit den XPress auf einem Lvl. Entsprechend das Pendant von MTS , auch hier R3C genannt. Mit 149€ absolut erschwinglich und die Ersatzteil Versorgung ist auch gesichert.
Die - sehr ähnliche - Idee wird in der Schwesterserie (www.rck-kleinserie) schon seit gut einem Jahr so gefahren. In der GT-Sport Klasse kann mit den S Modellen von XPRESS auf überschaubar finanziellem Level geballert werden.
In der Clubman Challenge stehen keine anderen Chassis zur Debatte - in den anderen vier Klassen ist die Chassiswahl komplett markenoffen und der Weg für jeden Ling-Long 2000 dieser Welt geebnet :-)
Mega idee, habe bock auf den Kardan :) bin gespannt welche Karo du nimmst
...die Abstimmung dazu geht morgen in der Challenge Facebook Gruppe online! :-)
@@RCKleinKramhoffentlich welche die aussehen wie ein Auto! Schöne Idee.
In dem Video sehe ich ein Mittelmotor Chassis. In deinem Shop zeigen die Bilder ein Chassis mit dem Zahnrad weit hinten. MM Kit ist aber nicht erlaubt. Also wäre das hier gezeigte Chassis nicht zulässig, richtig?
Das Mittelmotor Conversion Kit ist erlaubt (XP-10690 - siehe www.rck-challenge.de) - sollte ich das möglicherweise im Video nicht explizit erwähnt haben, habe ich es schlicht vergessen weil mir das Auto vor mir zu normal erschien ;-)
Ok danke für die Klarstellung.
Machst du noch eine Rubrik /sortiert nach Rennserien/RCK Challenge/Clubman Challenge wo alles Zulässige aufgeführt wird, wenn alles wie Karo gefixt ist?
Ich suche einen Offroad Bayi der soll nicht zu Teuer sein Wehr kann mir helfen.
Moin
Das Hobby noch billiger und auch mehr Fahrer in der rck zu gewinnen unbedingt den orca regler abschaffen und einfach klassische blinky regler reglementieren.
Mfg
...in der RCK Challenge ist kein ORCA Regler vorgeschrieben. Wir reglementieren dort keinen Hersteller - der Regler muss in allen Klassen der Challenge lediglich den Blinky Modus beherrschen. :-)
The one is the at1s and the other xq2s mid motor?
Exactly like this :-)
Klingt toll und passt für mich super, da ich mir gerade nach dem TT-01 für den Porsche-Cup einen zweiten, etwas schnelleren (günstigen) Tourenwagen holen möchte. Da habe ich in erster Linie natürlich an die Xpress gedacht. Ist denn die Entscheidung, ob der AT1S auch in der Kleinserie (GT-Sport) zugelassen wird, schon gefallen?
Jap - der AT1S wird da auch eingepflegt :-)
Ich finde auch der snrc r3c ( culubracer) sollte auch hinzugefügt werden. Wir sind eine Gruppe die sich den snrc r3c geholt haben und selber untereinander private rennen fahren wollen, aber nach eure regelment fahren wir genau diese regeln 17.5t im Blinky Modus und mit einer über Setzung von 5.0 draussen. Das Chassis ist ein sehr gutes und Preis Wertes Chassis von 149euro, daher verstehe ich nicht wieso das snrc nicht dazu genommen wurde. Preis freundlicher und zeitgleich in guter Qualität geht es kaum.
Das ist doch super - die GT 17.5T Klasse, die Stock 17.5T Klasse und - mit ein bisschen Kreativität - die FWD 17.5T Klasse steht euch offen und freut sich auf Anmeldungen :-)
Die RCK-Challenge ist nunmal eine Händler-Serie. Da wird der gute Herr Klein natürlich daran interessiert sein, Fahrzeuge aus seinem Sortiment in den Focus zu stellen, wenn die Chassis schon begrenzt werden.
Ist der xq1s dann auch zugelassen?
🤔
Den haben wir (erst einmal) außen vor gelassen da das Auto unserer Einschätzung nach keine bedeutende Rolle mehr spielt und auch nicht mehr neu erhältlich ist. Einfach um das Reglement schlanker zu halten. Nicht jeder weiß direkt, dass zwischen XQ1S und XQ2S keine so großen Unterschiede liegen.
Solltest du mit dem XQ1S ein ernsthaftes Startinteresse haben meldest du dich am besten unter info@rc-kleinkram.de - dann können wir dort so eine Art "Nachfragebündelung" erstellen und ggf. an der Schraube nochmal drehen.
@@RCKleinKramDanke für die Antwort. Verstehe ich, alles klar war nur als "allgemeine" Frage gedacht, Word bestimmt den einen oder anderen geben der mit einem XQ1S starten möchte und sich nicht unbedingt ein neues Chassi dafür kaufen möchte.
👍💪🙃🤗
@@ArgaailMc - wenn dem so sein sollte werden wir drauf reagieren :-)
Ich hätte für diese Klasse ein 21,5 Turns Motor ausgewählt mit festem Timing.
Der Hintergrund hinter der Motorengleichheit: Einen Motor - für vier Klassen. Wenn es dann noch mal eine andere Klasse sein soll ist es recht einfach umzurüsten. Untersetzung rauf, ggf. eine andere Karosserie und andere Reifen => Vollgas und dabei sein!
Super Sache die Klasse und hat absolut Potential. Das was mich aber nach wie vor von der RCK Serie abschreckt ist wie jetzt auch in dieser Klasse der Punkt im Reglement mit dem Timing gefummel.
Ende der 90er ist eine sehr bekannte Serie aus genau solchem gefummel den Bach runter gegangen.
Gefummel und mit einem Fön etwas in einem geschlossenen Bauteil verändern verzehrt immer den Wettbewerb.
@@martinscherer2110 - um die Fummelei zu vereinfachen sind wir bereits in der aktuellsten Motor-Generation auf ein offensichtlich verstellbares Timing gegangen.
Dennoch - sowohl das offensichtliche als auch das bis dato kreative Verstellen des Timings verfolgen beide das selbe Ziel: Die geteste Kombination aus Motor und Regler führt zur identischen Leerlaufdrehzahl. Anders ist das in der Praxis nicht zu handhaben wenn man identische Drehzahlen haben möchte. Auch eine Software-Begrenzung kann das nicht besser. Wer mag kann sich ja mal die Mühe machen und die Leerlaufdrehzahl eines per Software begrenzten Motors testen - mehr als einmal :-)
Die Motorengeschichte ist IMMER schwierig.
Sobald man einen Motor so langsam wählt, dass jeder damit irgendwo auf der Strecke Vollgas fahren kann ist der Motor immer schlecht und schuld an allem.
Die einzige Lösung dafür: Man stellt soviel Leistung zur Verfügung, dass es für die allermeisten komplett unbeherrschbar ist => Modified.
Will aber auch keiner...
Wie man es dreht und wendet - bei gleichem Material ist irgendwann immer zuerst das Material schuld. Einziger Trost: Das ist nicht nur im Modellbau so :-)
@@RCKleinKram kann sein und bin da auch nicht so fit in der Materie.
Ich kenne es aus Keil Zeiten. Sobald irgendwas gedreht werden kann wirds Mies. Entweder fährt man dann modified und hat es selbst in der Hand oder man ist der Fummelkönig Experte mit Stundenlangen Einstellarbeiten und fährt mit einer Verstellbaren Timingplatte oder man fährt etwas anderes weil man halt nicht der modified und Fummelspezialist ist, und nimmt irgendwas aus der Verpackung und fährt damit. Von mir aus auch mit limiter.
Wie gesagt, super Ansatz aber für viele Alte und Anfänger wahrscheinlich nicht zeitgemäß und eventuell ein Nachteil.
Ich verstehe den Gedanken auf eine meist vorhandenen 17 Turns zurückzugreifen vollkommen aber das setzt ja vorraus das man diesen Motor bereits besitzt weil man schon in einer Klasse darüber teilgenommen hat und jetzt es kostengünstiger angehen möchte, aber bereits mit der Leistung des Motors zurechtkommt.
Was ist aber mit Leuten die noch nicht das Fahrerische können besitzen und oder aus der Porsche Klasse kommen und den nächsten step machen wollen ? meine Persönliche Meinung ist das mit dem Einsatz eines 17 Turns Motors nicht die fehlende Lücke geschlossen wird die sich nach der Porsche Klasse auftut.