Was wäre denn mit einem 90's DTM Format? Mercedes Evo 2, BMW, Calibra, Alfa usw. Das würde viel Abwechslung reinbringen und auf der Strecke auch sehr gut aussehen👍🏻
Schöne Sache das ganze. Auto wird gebaut! Ich finde das ist eine tolle Klasse um Rennluft zu schnuppern, genau das werde ich dort machen mit einem Freund zusammen.
Stefan, Glückwunsch zu den Ergänzungen/ Klarstellungen. Besser geht's nicht. Freue mich auf diese Ergänzung der Challenge. Auto ist fertig. 3 gebrauchte Karos hatte ich noch. Reifen in neu und 2 Sätze vom Fronti.
Mein Lieblingsbeispiel dazu: Halt mal bei 50km/h die Hand aus dem Auto. Nur 3 Finger. Danach dann 5 Finger. Schon beeindruckend was da an Kraft wirkt. Fast noch wesentlicher ist allerdings das Gewicht. Der BMW macht gute 10% des Fahrzeuggewichts aus und ist - in Teilen - am höchsten Punkt des Autos montiert. Noch dazu ist dieser Punkt deutlich höher als bei einer heutigen Wettbewerbskarosserie. Vergleicht man heutige Wettbewerbskarosserien miteinander sind es häufig nur Nuancen - auch wenn manche es als sehr deutlich wahrnehmen. Im Vergleich zu der "alten" BMW Karosserie ist es ein absolut mächtiger Sprung :-)
Super, jetzt wo wir gerade am Reglement grübeln sind wird es Zeit die Fronti Klasse noch mal zu überdenken. Gerade Indoor sind die RCK Frontis ja unglaublich schnell und fahren sich mit den Klebereifen ja schon quasi wie ein 4WD Tourenwagen. 36er Reifen auch Indoor und Untersetzung auf 5.0 oder 5.5 wäre da sicherlich eine Verbesserung.
Haben wir bislang noch nicht wirklich drüber nachgedacht. Aufgrund der nur mitlaufenden Hinterachse ist das beim FWD nicht ganz so einfach den Reifen in seinen Betriebsbereich zu bekommen. Der Nachteil unserer 28C Lösung ist, dass es übelst schnell sein kann. Der Vorteil ist, dass es für jeden zu beherrschen ist. Mit dem Wechsel auf einen - unter den Bedingungen - weniger griffigen Reifen wird der Unterschied zwischen sehr guten und mittelmäßigen Fahrern deutlich größer. Jedes Mal wenn du "offline" fährst, setzen sich die Reifen mit Dreck zu. Die Vorderachse bekommt das recht schnell wieder frei - die Hinterachse braucht dafür sehr lange. Je weniger Griff der Reifen als solches hat, desto länger dauert dies. Das schaukelt sich dann sehr schnell. Mit einem 4WD ist dieses Verhalten ebenso vorhanden - allerdings deutlich weniger ausgeprägt. Mit einem - an sich sehr guten - Gedanken kann man damit vieles schlimmer machen als man es eigentlich vor hatte. Aber: Versuch macht klug! :-)
@@RCKleinKram Ich kenne die Problematik, mit den alten Ride Profilreifen hatte ich auf meinem Fronti auch Probleme wenn die Strecke mal etwas länger nicht gesaugt wurde. Die neuen Ride Slicks wiederum setzen sich nicht so schnell zu und lassen sich sogar wieder "freifahren", selbst auf einer recht dreckigen Strecke (wer schon mal in Essen fahren war weiß was ich meine) war das kein allzu großes Problem, daher auch die idee mit den 36er RCK Slickreifen. Selbst habe ich die Reifen noch nicht ausprobieren können, da ich im Sommer Offroad fahre und daher keine "Asphaltreifen" zur Hand hatte.
Stabiles Video. Der E30 war eine gute Wahl und wird auf der Bahn bestimmt super aussehen. Die Frage ist nur wo fand die Abstimmung darüber statt und hätte man auch für eine CRZ Karosse abstimmen können? Frage für einen Freund. 🤔
Wir haben 100 Leute - die bei uns im Lager arbeiten - gefragt: "Nennen Sie uns einen BMW M3 E30 den Sie in der Challenge fahren wollen würden". Der CRZ kam dabei leider erst auf Platz 5 der Nennungen und war so im Gesamtergebnis nicht zu sehen ;-)
@RCKleinKram 100 Leute? Mensch da habt ihr aber ganz schön aufgestockt. Die Enttäuschung sitzt zwar tief, war aber abzusehen. Was war denn noch so im Rennen? Eine Golf Karosserie und ein paar Nissan Sunnys?
@@alexkameraladchen986 - man könnte meinen du unterstellst eine gewissen Befangenheit ;-) Zur Wahl standen ein weiterer BMW M3 von HPI - Variante E46. Von HPI als M3 GT bezeichnet (den es nie gab...) - optisch eher in Richtung eines entschärften M3 GTR angelehnt. Die beiden BWM waren für die Optikfraktion. Darüber hinaus eine ZooRacing ZooDiac (Artikelnummer kennste noch?) - für die, die doch gerne in Richtung Performance gehen wollten sowie eine ZooRacing Gorilla für die, die eine TCR angelehnte Optik mit einem bewusst höheren Schwerpunkt kombinieren wollten. Klarer Sieg für den E30 - mit 60% aus vier möglichen Varianten eine klare Sprache. Mehr als alle drei Gegner zusammen. Der E46 landete auf Platz 2 - die beiden ZooRacing waren eher abgeschlagen. => eine gute Wahl mit Aussagekraft! :-)
Hi, vielen Dank für die Infos. Eine Frage zum Heckflügel. Es liegen Halterungen in verschiedenen Höhen bei. Dürfen die langen wie auch die kürzeren Halterungen gefahren werden? Ist es ein Unterschied, welche gefahren werden? Im Reglement sind Shims an der Stelle nicht zugelassen. Danke :-)
Hallo Sascha, vielen Dank für den Hinweis darauf im Reglement doch noch eine kleine Lücke für Interpretationsspielraum gelassen zu haben :-) Die Lücke ist jetzt geschlossen - es ist lediglich der Halter erlaubt den HPI für den BMW M3 E30 vorgesehen hat. Dieser Halter ist Teil eines umfangreicheren allgemein gehaltenen Spritzgußbaums. HPI legt einfach den kompletten Baum mit bei und so bleiben Teile übrig. Nur mit den Haltern in der von HPI ursprünglich angedachten Höhe schließen die Endplatten (die im Original auch gleichzeitig als Halter fungieren) bündig mit dem Heckdeckel ab und ergeben Sinn :-)
Was mir ja etwas Sorgen bereitet ist der Hersteller der Karosse. In der Vergangenheit glänzte HPI immer wieder mal mit sehr sehr langen Lieferzeiten. z.b. VTA Räder, Flügelsätze etc. Ansonsten ist die breite ein kleines optisches Problem ... hätte es hier schön gefunden wenn man die Chassisbreite hier anpassen müsste z.b. min 195mm
Verstehen wir - haben aber entsprechend vorgesorgt. Die bei uns lagernde Stückzahl macht uns recht unabhängig von HPI. Bei DIESEM Produkt machen wir uns dennoch sehr wenige Sorgen. Die Karosserien werden in Dänemark produziert. Sowohl die Formen sind dort vorhanden als auch die Druckdaten für die Dekore. Man ist nicht von einem Lieferanten in Asien abhängig sondern kann ganz selbstbestimmt an die Sache rangehen. Dank eines sehr guten und äußerst direkten Drahts nach Dänemark bekommen wir im Zweifel von heute auf morgen eine Produktion angeworfen wenn es notwendig sein sollte :-)
![[RCK-KleinSerie] - das Reglement des Porsche Cups - extrem detaillierte Betrachtung](http://i.ytimg.com/vi/k-7pezjB3QE/mqdefault.jpg)
![[RCK-KleinSerie] - das Reglement des Porsche Cups - extrem detaillierte Betrachtung](/img/tr.png)
![[ERFAHRUNGSBERICHT] - Carten T410 - Ultra Low Budget Tourenwagen in der RCK-Challenge im Renneinsatz](http://i.ytimg.com/vi/7uON-7xz9zQ/mqdefault.jpg)
"... viel zu schnell - wer kriegt das noch gehandelt - wo sieht man heute noch richtige Rennszenen..." da sprichst du mir aus der Seele!
Was wäre denn mit einem 90's DTM Format? Mercedes Evo 2, BMW, Calibra, Alfa usw. Das würde viel Abwechslung reinbringen und auf der Strecke auch sehr gut aussehen👍🏻
Schöne Sache das ganze.
Auto wird gebaut!
Ich finde das ist eine tolle Klasse um Rennluft zu schnuppern, genau das werde ich dort machen mit einem Freund zusammen.
Chris du HIER? Geil😁👍🏻😂😂😂
Stefan, Glückwunsch zu den Ergänzungen/ Klarstellungen. Besser geht's nicht. Freue mich auf diese Ergänzung der Challenge. Auto ist fertig. 3 gebrauchte Karos hatte ich noch. Reifen in neu und 2 Sätze vom Fronti.
Dass die Karosserie so eine große Rolle spielt hätte ich nicht gedacht
Mein Lieblingsbeispiel dazu: Halt mal bei 50km/h die Hand aus dem Auto. Nur 3 Finger. Danach dann 5 Finger. Schon beeindruckend was da an Kraft wirkt.
Fast noch wesentlicher ist allerdings das Gewicht. Der BMW macht gute 10% des Fahrzeuggewichts aus und ist - in Teilen - am höchsten Punkt des Autos montiert. Noch dazu ist dieser Punkt deutlich höher als bei einer heutigen Wettbewerbskarosserie.
Vergleicht man heutige Wettbewerbskarosserien miteinander sind es häufig nur Nuancen - auch wenn manche es als sehr deutlich wahrnehmen.
Im Vergleich zu der "alten" BMW Karosserie ist es ein absolut mächtiger Sprung :-)
Super, jetzt wo wir gerade am Reglement grübeln sind wird es Zeit die Fronti Klasse noch mal zu überdenken. Gerade Indoor sind die RCK Frontis ja unglaublich schnell und fahren sich mit den Klebereifen ja schon quasi wie ein 4WD Tourenwagen. 36er Reifen auch Indoor und Untersetzung auf 5.0 oder 5.5 wäre da sicherlich eine Verbesserung.
Haben wir bislang noch nicht wirklich drüber nachgedacht. Aufgrund der nur mitlaufenden Hinterachse ist das beim FWD nicht ganz so einfach den Reifen in seinen Betriebsbereich zu bekommen.
Der Nachteil unserer 28C Lösung ist, dass es übelst schnell sein kann. Der Vorteil ist, dass es für jeden zu beherrschen ist. Mit dem Wechsel auf einen - unter den Bedingungen - weniger griffigen Reifen wird der Unterschied zwischen sehr guten und mittelmäßigen Fahrern deutlich größer.
Jedes Mal wenn du "offline" fährst, setzen sich die Reifen mit Dreck zu. Die Vorderachse bekommt das recht schnell wieder frei - die Hinterachse braucht dafür sehr lange. Je weniger Griff der Reifen als solches hat, desto länger dauert dies. Das schaukelt sich dann sehr schnell.
Mit einem 4WD ist dieses Verhalten ebenso vorhanden - allerdings deutlich weniger ausgeprägt.
Mit einem - an sich sehr guten - Gedanken kann man damit vieles schlimmer machen als man es eigentlich vor hatte.
Aber: Versuch macht klug! :-)
@@RCKleinKram
Ich kenne die Problematik, mit den alten Ride Profilreifen hatte ich auf meinem Fronti auch Probleme wenn die Strecke mal etwas länger nicht gesaugt wurde.
Die neuen Ride Slicks wiederum setzen sich nicht so schnell zu und lassen sich sogar wieder "freifahren", selbst auf einer recht dreckigen Strecke (wer schon mal in Essen fahren war weiß was ich meine) war das kein allzu großes Problem, daher auch die idee mit den 36er RCK Slickreifen.
Selbst habe ich die Reifen noch nicht ausprobieren können, da ich im Sommer Offroad fahre und daher keine "Asphaltreifen" zur Hand hatte.
Stabiles Video. Der E30 war eine gute Wahl und wird auf der Bahn bestimmt super aussehen.
Die Frage ist nur wo fand die Abstimmung darüber statt und hätte man auch für eine CRZ Karosse abstimmen können? Frage für einen Freund. 🤔
Wir haben 100 Leute - die bei uns im Lager arbeiten - gefragt: "Nennen Sie uns einen BMW M3 E30 den Sie in der Challenge fahren wollen würden".
Der CRZ kam dabei leider erst auf Platz 5 der Nennungen und war so im Gesamtergebnis nicht zu sehen ;-)
@RCKleinKram 100 Leute? Mensch da habt ihr aber ganz schön aufgestockt.
Die Enttäuschung sitzt zwar tief, war aber abzusehen. Was war denn noch so im Rennen? Eine Golf Karosserie und ein paar Nissan Sunnys?
@@alexkameraladchen986 - man könnte meinen du unterstellst eine gewissen Befangenheit ;-)
Zur Wahl standen ein weiterer BMW M3 von HPI - Variante E46. Von HPI als M3 GT bezeichnet (den es nie gab...) - optisch eher in Richtung eines entschärften M3 GTR angelehnt.
Die beiden BWM waren für die Optikfraktion.
Darüber hinaus eine ZooRacing ZooDiac (Artikelnummer kennste noch?) - für die, die doch gerne in Richtung Performance gehen wollten sowie eine ZooRacing Gorilla für die, die eine TCR angelehnte Optik mit einem bewusst höheren Schwerpunkt kombinieren wollten.
Klarer Sieg für den E30 - mit 60% aus vier möglichen Varianten eine klare Sprache. Mehr als alle drei Gegner zusammen.
Der E46 landete auf Platz 2 - die beiden ZooRacing waren eher abgeschlagen.
=> eine gute Wahl mit Aussagekraft! :-)
Hi, vielen Dank für die Infos.
Eine Frage zum Heckflügel. Es liegen Halterungen in verschiedenen Höhen bei. Dürfen die langen wie auch die kürzeren Halterungen gefahren werden? Ist es ein Unterschied, welche gefahren werden? Im Reglement sind Shims an der Stelle nicht zugelassen. Danke :-)
Hallo Sascha, vielen Dank für den Hinweis darauf im Reglement doch noch eine kleine Lücke für Interpretationsspielraum gelassen zu haben :-)
Die Lücke ist jetzt geschlossen - es ist lediglich der Halter erlaubt den HPI für den BMW M3 E30 vorgesehen hat.
Dieser Halter ist Teil eines umfangreicheren allgemein gehaltenen Spritzgußbaums. HPI legt einfach den kompletten Baum mit bei und so bleiben Teile übrig. Nur mit den Haltern in der von HPI ursprünglich angedachten Höhe schließen die Endplatten (die im Original auch gleichzeitig als Halter fungieren) bündig mit dem Heckdeckel ab und ergeben Sinn :-)
Bmw :-) , da müsste xpress vordere zahnriemen und starachse ausbauen. Grins diese BMW ist ein Hecktriebler.
Was mir ja etwas Sorgen bereitet ist der Hersteller der Karosse. In der Vergangenheit glänzte HPI immer wieder mal mit sehr sehr langen Lieferzeiten. z.b. VTA Räder, Flügelsätze etc. Ansonsten ist die breite ein kleines optisches Problem ... hätte es hier schön gefunden wenn man die Chassisbreite hier anpassen müsste z.b. min 195mm
Verstehen wir - haben aber entsprechend vorgesorgt. Die bei uns lagernde Stückzahl macht uns recht unabhängig von HPI.
Bei DIESEM Produkt machen wir uns dennoch sehr wenige Sorgen. Die Karosserien werden in Dänemark produziert. Sowohl die Formen sind dort vorhanden als auch die Druckdaten für die Dekore. Man ist nicht von einem Lieferanten in Asien abhängig sondern kann ganz selbstbestimmt an die Sache rangehen. Dank eines sehr guten und äußerst direkten Drahts nach Dänemark bekommen wir im Zweifel von heute auf morgen eine Produktion angeworfen wenn es notwendig sein sollte :-)