Будущее российской авиации... Спасибо государству за кустарное производство в автосервисе??? Представляю какое количество взяток им приходится давать на лапу разным дядям...
@@FlightTV не вижу препятствий 😁 обязательно доеду. И всем всё расскажу 😉 Но, позже, как снег ляжет - поменьше загрузка будет, буду хоть домой не только заночевать приходить 😁
Отличный репортаж! Многие говорят, что реклама. Но как еще о себе заявить производителю. На сарафанном радио уже тяжело. А заработать рейтинг на просторах интернета не так уж и легко. Так что вы помогаете людям. Большое Вам за это спасибо!!!
Спасибо за репортаж. Хочется поделиться наблюдением - во время просмотра громкости голоса и музыки (особенно рекламы) сильно разняться. Не супер комфортно менять громкость каждый раз
Тоже подумал об этом, но было бы очень интересно чуть больше узнать о том, как этот камазовский дизель разгоняют до четырёх тысяч оборотов, кто и как и с каким образованием рассчитывает нагрузки на этот мотор, как проводят испытания на прочность, на рессурс этого двигателя... Сколько двигателей в ходе испытаний разрушились не выдержав нагрузки и при каком количестве моточасов? Какие меры были предприняты для предотвращения разрушения? Оправдались ли эти меры повторными испытаниями и каким количеством моточасов? И так далее, и тому подобное... Я сначала было обрадовался - вот же ж здорово: купил по цене металлолома положенный на коленки ан-2, вложил полтора мульта под ключ, и вот тебе рабочая машина с документами. А то, крикнуть на весь колхоз: "ура, товарищи! Мы прикрутили на Ан-2 двигатель от камаза!!! Так давайте же возрадуемся немедленно!!!" - дело не хитрое, а дальше что делать с этой "архитектурой"? 😁
А можно специалистов S7 по разработке учебных планов в министерство образования на управляющие должности!!! На счёт 10 местного самолета, было бы весьма не плохо заказ от государства. Регионы очень нуждаются в такой технике.
Не работает и не было еë никогда для пилотируемых ВС. Только лично или по доверенности в центральном офисе Росавиации в одной очереди с S7, Аэрофлотом и другими эксплуатантами
Скорость горения дизельно воздушной смеси медление чем бензо воздушной , так что увеличить обороты возможно только если ускорить процес окисления(горения) смеси .Но это приведет к повышеным нагрузкам в цилиндро- поршневой группе, и кривашипно-шатуному миханизму. Штобы этого избежать необходимо изготовление более качественых деталей из сплавов способных нести такие нагрузки. Идея выжать КПД из этого двигателя больше чем смог завод изготовитель потерпит его разрушение. Законы физики и химии не обманишь. К 1947 году инженеры авиадвигателей всего мира пришли к выводу что КПД поршневых двигателей на углеводородном топливе исчерпан.
@@FlightTV На том двигатели заменили кроме блока целинров все детали на более крепкие и жаропрочные .а головку блока изготовили индивидуальную,иначе решить проблему с охлаждением головок клапанов и посадочной чашке не получалось.Они прошли весь путь конструирования авиадвигателястроения конца 1940 годов. А для стандартных конвеерных дизельных двигателей изготовитель обязывает соблюдать руководство по эксплуатации и наклеевает этикетку запрещающию использовать пусковые жидкости на основе эфира,спирта, бензина. Так что все в физике и химии нетак просто как кажется.
@@Михаил-я2е9ъ Почему вы решили что в Ейске просто поставят двигатель с камаза в самолёт? Естественно его тоже переделывают. Если интересны подробности - свяжитесь с ними, расскажут
Не сварганить и новый винт тогда, если обороты повышаются на дизеле. И старые мастера говаривали, что первые Ан-2 были с деревянными винтами, более лёгкими (физически) от того, а может и от их аэродинамических свойств, самолёт был более шустр. И про высоких оборотах, нуден бы и редуктор,,, или я не услышал? Опять же, "народный" ЛА уже был. Это Ан-14 на мой взгляд. В СибНИИА обновили и обкатали. А тут , моя сборка про Пчёлку. И до 10 мест, если это так критично, растянуть её можно. th-cam.com/video/yOUaQ1GSwgs/w-d-xo.html
Ан-2 ТР этот тот же Ан-2. Но по документам уже не серийный, а как единичный, что позволяет более гибко и бюджетно подходить к его ремонту. ТР-301 это Ан-2 без нижнего крыла, с современной электроникой и приборами вместо совестких (минус 500кг веса!). Подробнее о ТР-301 можно посмотреть в 58, 92 и 108 выпусках.
Использование автомобильного двигателя с небольшой фарсировкой на ваших самолетах возможна только если эксплуатировать его как 2х местный прогулочный самолет при спокойных метиоусловиях .в роене аэродрома. Так что не фонтазируйте. Законы физики и химии не обманешь. А вот как увлечение и хобби то сибистоимость таких самолетов дешевле ,тк много планеров АН 2 возможно востонавить.
Фактически этот производитель единственный и остался на плаву, потому что он вникает и предлагает финансовые решения для клиентов. Но парк АН-2 которые рентабельны для восстановления будет постепенно иссякать и что делать дальше? Жалко людей, которые имея высокую квалификацию не могут её применить полноценно в слодившейся обстановке((
@@andrey_movchan Что дальше? Строить завод с "фордовким" конвейером и производить тысячи новых самолетов. А пока продлевать старое. А как ещё? Предложите.
@@user-rl4vd4ns2j что тут уже предлагать? Огромное количество предложений было в конце 90х начале 2000ных. Где оно всё теперь? Я не хочу ныть тут о том как всё плохо, но хочу сказать, что, как говорил мне отец - "хочешь что-то сделать, то сделай хорошо. А как нибудь оно и само получится, тогда лучше и не начинать вовсе". Предложить могу только ровняться на лучших и стремится к лучшему. Примеров полно и в наше время. Спасибо! 🤝
@@FlightTV вооот ☝ А СП-30 без допфинансирования продолжают производить уже более 20 лет. О чем это говорит? Что со всех точек зрения удачная модель... эффективная.
И опять же, увеличение оборотов на многие проценты, тащит за собой массу проблем. На мой взгляд, это вообще не инженерное решение, а хвантазии. Вспомним, что говорил Русак в 110м выпуске, что аппарат идёт и на половине оборотов.... Ни что не хочет кРИХТиЦких режимов СУ.
Господа. Создавайте кооператив, в РФ много интузиастов неба....собрать пару миллионов долларов всей РФ не проблема, главное грамотно донести инфлрмацию
Ключевое тут: "мне кажется". Перекреститесь. В сюжете ни слова о "науке теория двс". Как в старом советском анекдоте: на партсобрании- "я эту книгу не читал, но осуждаю"..)
@@ivanov-sl1cj Проясните в чем ересь, Вы наш "теоретик науки двс". Очень интересно. Тем более повторю, что в сюжете ни слова о "науке теория двс" не сказано.
@@FlightTV ценю Вашу улыбку )))) нет , лишь владелец небольшого аэродрома и трёх самолётов , один из которых единственный в мире летающий ут-2б. Про ейский колхозный модерн, много нерадостного говорят эксплуатанты. Всегда смотрел Вас с интересом , проблемы поднимаете важные.
Я бы так резко не судил. Флай ТВ лишь фонарик чего-то хорошего в мире легкой авиации. Сдулись не они, а страна. И если в этой полной попе, мягко говоря, они находят зернышки оптимизма, то низкий им поклон. Спасибо ФлайТВ!
Да, вероятно Вы правы. Авиация опущена ниже плинтуса. Как и остальное. Люди не способны покупать самолеты за 7-10 млн. руб, о каких там 40-50млн. руб можно говорить? ((
Вот если бы организовали завод по выпуску самолетов заточенных для АХР, так как это делает небольшой завод в США Airtractor. Их самолеты выполняют работы как у себя, так и во многих странах мира. Жаль, что не придется поработать на таком. Уже 39 лет за штурвалом Ан-2 на АХР. С момента демонтажа СССР абсолютно ничего не делалось в этом направлении
Чем на ваш взгляд плох вариант ТР-301? И посмотрите 153 выпуск нашей программы, мы там рассказали про завод, выпустивший 250й самолëт СП-30. Да, он совсем другого класса по сравнению с Ан-2, но достаточно массовый
@@FlightTV Бекасы, СП-шки - это несерьезно. Не стоит о них и говорить. ТР - это тот же Ан-2. В прошлом сезоне менял техник УР-10, да по незнанию полез не стой стороны, снял ПО-500. А я задумался, ведь с со всей этой начинкой -эти электромеханические преобразователи, ПО-500, ПТ-125Ц, ПАГ-1Ф, агрегаты системы электроснабжения - ДМР-400Д, регулятор напряжения с угольными шайбами, это же просто древность, наверняка с этим оборудованием советские бомбардировщики летали на боевые задания в Великую Отечественную. Смотрю как работают люди на Airtractor и по доброму завидую. Там у них молодые парни работают, а у нас одни мамонты остались и те скоро вымрут. А какая у них химаппаратура, просто фантастика. Средства параллельного вождения. В Воронеже стали выпускать неплохую систему Агрокурс, а ее мало кто берет. Летают по трекам с Навител. Дорого им, не хотят брать. И доказывают мне, что они по Навител ровненько летают, сказочники. А дорого, потому что самолет не зарабатывает прибыль, а едва покрывает расходы на его содержание, а еще сколько денег надо отдать за экипаж (ВЛЭКи, тренажеры, тренировки и прочее). Ну и постоянно повышающиеся цены на ГСМ, запчасти, которые еще надо постараться найти. Я понимаю, что не будет у нас целевого самолета, двадцать три года ничего не делалось, так что теперь то что может измениться? С каждым годом только хуже и хуже.
250 самолëтов из которых примерно 90% летает на химии - это несерьëзно? По советским преобразователям да, из ТР-301 их убрали на полтонны веса. Посмотрите 2 и 58 выпуски нашей программы, там подробнее рассказываем об ТР-301
@@FlightTV Да пусть хоть тысяча СП-шек летает. Это для огородов, а не для серьёзных хозяйств. Первый в линейке Airtractor 402-й имеет загрузку 1500 литров, это больше, чем Ан-2. Самый востребованный 502-й имеет загрузку 1900 литров. Загрузка СП-ки какая? Химичат и на мотодельтапланах. Но это все от безысходности. Вы, скорее всего к АХР имеете опосредованное отношение, поэтому спор с Вами беспредметен.
Вы из какого века информацию черпаете!? Никто на Навителе не летает давно. Есть отечественный программно-аппаратный комплекс Агрослалом, который совмещает в себе и систему параллельного вождения, и дозатор рабочего раствора. На него уже почти все давно перешли. Может партизаны и летают на Навителе с консервными банками вместо распылителей....
Ориентированы явно не на бабу Зину, чтобы она на нём на рынок летала. Поэтому, да на миллиардеров, которым нужна ещё одна игрушка. Что вас так удивило?
Дрон не наш, но если порассуждать, за 40 миллионов такой аппарат вряд ли будут покупать. Да и при серийном производстве пусть даже 100 дронов в год стоимость по идее должна снизиться.
Так как колхоз "Путь Ильича" канул в лету в 1991 году, ничего путного в авиации общего назначения, да и вообще во всей авиации, авиастроении, как и автомобиле-, судо-, станкостроении появиться не может. Конвульсии при смерти некогда живого организма, не более. Импортозамещение у вас приводит к замене всего китайщиной, отказ от доллара приводит к решающей роли курса на экономику: и раньше так было, только курс был предсказуемым и - о, это слово - стабильным. Воюйте, убивайте, умирайте - вот ваша судьба, "дорогие россияне". Ах да, Ильич во всем виноват, это обязательно помните, гад этакий, столько бомб позакладывал, и не все еще обнаружены, а они рванут, обязательно рванут, так вам и надо.
Какой хороший выпуск, я прям вновь поверил в будущее российской авиации! Спасибо таким энтузиастам, как Борисенко.
Куда государство смотрит ? Дали бы ему денег чуть , так результат был бы ....
@@Dimon_272 предлагаю задать этот вопрос не мне, а государству, так результат был бы ....
Будущее российской авиации... Спасибо государству за кустарное производство в автосервисе??? Представляю какое количество взяток им приходится давать на лапу разным дядям...
и конструктор и директор люди уже не молодые. Мужчины, берегите себя! Вас заменить некому
Надо брать от них опыт таких люди золото
Там очень много ан 2
В Африке
Технорион большой перспектив
Какие умницы и настоящие люди работают в "Технорегионе"! Успехов им и удачи!
Большое спасибо за выпуск!
Отличный выпуск! Радует тенденция открытия новых АУЦ для АОН. Было бы здорово, если бы рассказали и показали новый Самарский АУЦ. 😉👍🤝
Про Самарский АУЦ пока еще нечего показывать, особенно в сравнении с С7 ))
@@KDAero жаль, мне, как коренному самарцу, этот ауц особенно любопытен.
@@andrey_movchan Самое главное - лицензия у них есть, так что все шансы на успех.
Если вы в одном регионе - что мешает съездить к ним?
@@FlightTV не вижу препятствий 😁 обязательно доеду. И всем всё расскажу 😉
Но, позже, как снег ляжет - поменьше загрузка будет, буду хоть домой не только заночевать приходить 😁
Очень хорошая работа
Очень жду ваши выпуски. Дай Бог вам всем здоровья крепкого особенно детям. ❤
Спасибо!
Отличный репортаж! Многие говорят, что реклама. Но как еще о себе заявить производителю. На сарафанном радио уже тяжело. А заработать рейтинг на просторах интернета не так уж и легко. Так что вы помогаете людям. Большое Вам за это спасибо!!!
Спасибо за репортаж. Хочется поделиться наблюдением - во время просмотра громкости голоса и музыки (особенно рекламы) сильно разняться. Не супер комфортно менять громкость каждый раз
молодцы! так держать!
Спасибо за работу. Было интересно.😉👍🏻
Здравствуйте 👋 пожалуйста оставляйте ссылки в описании на ресурсы о которых вы рассказываете.
Обычно оставляем, но этот выпуск размещался с мобильного телефона и полное описание не стал делать из-за неудобства. Позднее дополню
Как 12 стульев перечитал. Там, где Остап в Васюках... Если у бабушки....
Очень интересный выпуск.
Класс!!!
Спс за выпуск, было бы очень удобно если бы контакты дублировали в описании к ролику.
Добавим контакты в описание
Двигатель cummins, двигатель от газели вы епа.....лись?! Может на бочках с порохом летать начнём?
У Вас есть предложения лучше? С большим вниманием послушали бы..)
Тоже подумал об этом, но было бы очень интересно чуть больше узнать о том, как этот камазовский дизель разгоняют до четырёх тысяч оборотов, кто и как и с каким образованием рассчитывает нагрузки на этот мотор, как проводят испытания на прочность, на рессурс этого двигателя... Сколько двигателей в ходе испытаний разрушились не выдержав нагрузки и при каком количестве моточасов? Какие меры были предприняты для предотвращения разрушения? Оправдались ли эти меры повторными испытаниями и каким количеством моточасов?
И так далее, и тому подобное...
Я сначала было обрадовался - вот же ж здорово: купил по цене металлолома положенный на коленки ан-2, вложил полтора мульта под ключ, и вот тебе рабочая машина с документами.
А то, крикнуть на весь колхоз: "ура, товарищи! Мы прикрутили на Ан-2 двигатель от камаза!!! Так давайте же возрадуемся немедленно!!!" - дело не хитрое, а дальше что делать с этой "архитектурой"? 😁
И ещё, когда услышал что убрали второе крыло и "стало хорошо", то подумал: "неужели великий Антонов ошибся?" 😁
А можно специалистов S7 по разработке учебных планов в министерство образования на управляющие должности!!!
На счёт 10 местного самолета, было бы весьма не плохо заказ от государства. Регионы очень нуждаются в такой технике.
Лучше в Росавиацию. С Минобром проблем обычно нет.
А сейчас же регистрация Права ВС осуществляется через Госуслуги. Или это не работает?
Не работает и не было еë никогда для пилотируемых ВС. Только лично или по доверенности в центральном офисе Росавиации в одной очереди с S7, Аэрофлотом и другими эксплуатантами
@@FlightTV я просто заходил на госуслуги и для проверки заполнял соответствующую форму, но не отправлял.
Скорость горения дизельно воздушной смеси медление чем бензо воздушной , так что увеличить обороты возможно только если ускорить процес окисления(горения) смеси .Но это приведет к повышеным нагрузкам в цилиндро- поршневой группе, и кривашипно-шатуному миханизму. Штобы этого избежать необходимо изготовление более качественых деталей из сплавов способных нести такие нагрузки. Идея выжать КПД из этого двигателя больше чем смог завод изготовитель потерпит его разрушение.
Законы физики и химии не обманишь.
К 1947 году инженеры авиадвигателей всего мира пришли к выводу что КПД поршневых двигателей на углеводородном топливе исчерпан.
Как тогда прокомментируете эти эксперименты? www.google.com/search?q=how+to+make+800+hp+6.7+cummins
@@FlightTV На том двигатели заменили кроме блока целинров все детали на более крепкие и жаропрочные .а головку блока изготовили индивидуальную,иначе решить проблему с охлаждением головок клапанов и посадочной чашке не получалось.Они прошли весь путь конструирования авиадвигателястроения конца 1940 годов.
А для стандартных конвеерных дизельных двигателей изготовитель обязывает соблюдать руководство по эксплуатации и наклеевает этикетку запрещающию использовать пусковые жидкости на основе эфира,спирта, бензина.
Так что все в физике и химии нетак просто как кажется.
@@Михаил-я2е9ъ Почему вы решили что в Ейске просто поставят двигатель с камаза в самолёт? Естественно его тоже переделывают. Если интересны подробности - свяжитесь с ними, расскажут
@@FlightTV спасибо большое очень интересно , обязательно свяжусь с земляками.Удачи Вам.
Доброго времени суток. Хотел бы вас пригласить в гости к нам на сборочную плошадку самолетов.
Здравствуйте. Напишите, пожалуйста, на em@polettv.ru
S7 молодцы конечно, но как бы не вышло как с ЧелАвиа.
круто!
Не сварганить и новый винт тогда, если обороты повышаются на дизеле. И старые мастера говаривали, что первые Ан-2 были с деревянными винтами, более лёгкими (физически) от того, а может и от их аэродинамических свойств, самолёт был более шустр. И про высоких оборотах, нуден бы и редуктор,,, или я не услышал?
Опять же, "народный" ЛА уже был. Это Ан-14 на мой взгляд. В СибНИИА обновили и обкатали. А тут , моя сборка про Пчёлку. И до 10 мест, если это так критично, растянуть её можно.
th-cam.com/video/yOUaQ1GSwgs/w-d-xo.html
Так и не понял, чем отличаются Ан-2ТР и ТР-301. Первый с нижним крылом?
Ан-2 ТР этот тот же Ан-2. Но по документам уже не серийный, а как единичный, что позволяет более гибко и бюджетно подходить к его ремонту. ТР-301 это Ан-2 без нижнего крыла, с современной электроникой и приборами вместо совестких (минус 500кг веса!). Подробнее о ТР-301 можно посмотреть в 58, 92 и 108 выпусках.
Ан-2 не может больше 150 держать на гоне? Вы это серьёзно???
Использование автомобильного двигателя с небольшой фарсировкой на ваших самолетах возможна только если эксплуатировать его как 2х местный прогулочный самолет при спокойных метиоусловиях .в роене аэродрома. Так что не фонтазируйте. Законы физики и химии не обманешь.
А вот как увлечение и хобби то сибистоимость таких самолетов дешевле ,тк много планеров АН 2 возможно востонавить.
'Это нечово не стоит, платить государство' Франсуа Олланд
'Но государство не существует, это мы...' Чарльз Гав
Фактически этот производитель единственный и остался на плаву, потому что он вникает и предлагает финансовые решения для клиентов. Но парк АН-2 которые рентабельны для восстановления будет постепенно иссякать и что делать дальше? Жалко людей, которые имея высокую квалификацию не могут её применить полноценно в слодившейся обстановке((
Что делать дальше? Продлевать летучесть тех аппаратов, которым продлевали в прошлый раз 😁 по новой технологии - "по состоянию" 😁
Эта технология не новая и работает по ФАП 273 с 21 года
@@andrey_movchan Что дальше? Строить завод с "фордовким" конвейером и производить тысячи новых самолетов. А пока продлевать старое. А как ещё? Предложите.
@@FlightTV в мои 38, "аж с 21-го года" мне видится как буквально вчера 😁
@@user-rl4vd4ns2j что тут уже предлагать? Огромное количество предложений было в конце 90х начале 2000ных. Где оно всё теперь?
Я не хочу ныть тут о том как всё плохо, но хочу сказать, что, как говорил мне отец - "хочешь что-то сделать, то сделай хорошо. А как нибудь оно и само получится, тогда лучше и не начинать вовсе".
Предложить могу только ровняться на лучших и стремится к лучшему. Примеров полно и в наше время. Спасибо! 🤝
за основу "Народного самолета", я полагаю, взят Tecnam-2012.
Да
Выпуск конечно хороший, но очень похож на рекламу, при чём в каждом сюжете
А был как то проект легкого вертолета, где пилоты сидели тандемом. Не знаете что с ним стало?
Роторфлай из Кумертау? Проект закрыт из-за отсутствия средств на серийное производство
@@FlightTV спасибо!
Это которая "Афалина"?@@FlightTV
@@АлексейОсинин-о8шАфалина это ещё один проект. Он закрылся после ввода санкций на высокотехнологичную продукцию, аналогов которой в России нет
@@FlightTV вооот ☝ А СП-30 без допфинансирования продолжают производить уже более 20 лет. О чем это говорит? Что со всех точек зрения удачная модель... эффективная.
И опять же, увеличение оборотов на многие проценты, тащит за собой массу проблем. На мой взгляд, это вообще не инженерное решение, а хвантазии. Вспомним, что говорил Русак в 110м выпуске, что аппарат идёт и на половине оборотов.... Ни что не хочет кРИХТиЦких режимов СУ.
Господа. Создавайте кооператив, в РФ много интузиастов неба....собрать пару миллионов долларов всей РФ не проблема, главное грамотно донести инфлрмацию
Ну вот и автоконверсия до самолётов добралась. Всё над дельталетчиками смеялись которые Хонды ставили.
Самолëты с автомобильными двигателями давно летают. Но их мало
Мне кажется генеральный конструктор не вполне владеет наукой теория двс.
Генеральный конструктор в данном случае это прежде всего про личную ответственность за все вносимые изменения.
@@FlightTV генеральных дофига - инженеров не осталось(((
Ключевое тут: "мне кажется". Перекреститесь. В сюжете ни слова о "науке теория двс". Как в старом советском анекдоте: на партсобрании- "я эту книгу не читал, но осуждаю"..)
@@user-rl4vd4ns2j гк несет ересь про дизель а Вы его защищаете, как тут не перекреститься))
@@ivanov-sl1cj Проясните в чем ересь, Вы наш "теоретик науки двс". Очень интересно. Тем более повторю, что в сюжете ни слова о "науке теория двс" не сказано.
Жалко , подсдулся флайт Тв , выпуск будущее китайского клона , две 👖 джинсы , ничего нового не рассказали ))) жаль 😊
Вы видимо выпускник S7 aero, который летает на ТР-301?)
@@FlightTV ценю Вашу улыбку )))) нет , лишь владелец небольшого аэродрома и трёх самолётов , один из которых единственный в мире летающий ут-2б. Про ейский колхозный модерн, много нерадостного говорят эксплуатанты. Всегда смотрел Вас с интересом , проблемы поднимаете важные.
УТ-2б который в Орешково?
Да , он единственный )))))
Хорошего вечера!
Я бы так резко не судил. Флай ТВ лишь фонарик чего-то хорошего в мире легкой авиации. Сдулись не они, а страна. И если в этой полной попе, мягко говоря, они находят зернышки оптимизма, то низкий им поклон. Спасибо ФлайТВ!
200, 300, 500, 1000 самолетов в год🤦🏼♂️ разочарую, они нафиг никому не будут тут нужны.. один, два мож кто-то купит, если их еще сделают
Да, вероятно Вы правы. Авиация опущена ниже плинтуса. Как и остальное. Люди не способны покупать самолеты за 7-10 млн. руб, о каких там 40-50млн. руб можно говорить? ((
ЭХ если можно было бы купить сам-т в кредит !
Посмотрите сюжет внимательнее.) Можно и в кредит и в лизинг и в рассрочку
@@FlightTVу это компания есть перспективы
Ан 2
Много в африке
Можно сделать как раз программа
И кредит компания что бы дальше развиваться
Конструктор выглядит как будто напуганным
За кадром его держат на прицеле 😂
Вот если бы организовали завод по выпуску самолетов заточенных для АХР, так как это делает небольшой завод в США Airtractor. Их самолеты выполняют работы как у себя, так и во многих странах мира. Жаль, что не придется поработать на таком. Уже 39 лет за штурвалом Ан-2 на АХР. С момента демонтажа СССР абсолютно ничего не делалось в этом направлении
Чем на ваш взгляд плох вариант ТР-301? И посмотрите 153 выпуск нашей программы, мы там рассказали про завод, выпустивший 250й самолëт СП-30. Да, он совсем другого класса по сравнению с Ан-2, но достаточно массовый
@@FlightTV Бекасы, СП-шки - это несерьезно. Не стоит о них и говорить. ТР - это тот же Ан-2. В прошлом сезоне менял техник УР-10, да по незнанию полез не стой стороны, снял ПО-500. А я задумался, ведь с со всей этой начинкой -эти электромеханические преобразователи, ПО-500, ПТ-125Ц, ПАГ-1Ф, агрегаты системы электроснабжения - ДМР-400Д, регулятор напряжения с угольными шайбами, это же просто древность, наверняка с этим оборудованием советские бомбардировщики летали на боевые задания в Великую Отечественную. Смотрю как работают люди на Airtractor и по доброму завидую. Там у них молодые парни работают, а у нас одни мамонты остались и те скоро вымрут. А какая у них химаппаратура, просто фантастика. Средства параллельного вождения. В Воронеже стали выпускать неплохую систему Агрокурс, а ее мало кто берет. Летают по трекам с Навител. Дорого им, не хотят брать. И доказывают мне, что они по Навител ровненько летают, сказочники. А дорого, потому что самолет не зарабатывает прибыль, а едва покрывает расходы на его содержание, а еще сколько денег надо отдать за экипаж (ВЛЭКи, тренажеры, тренировки и прочее). Ну и постоянно повышающиеся цены на ГСМ, запчасти, которые еще надо постараться найти. Я понимаю, что не будет у нас целевого самолета, двадцать три года ничего не делалось, так что теперь то что может измениться? С каждым годом только хуже и хуже.
250 самолëтов из которых примерно 90% летает на химии - это несерьëзно? По советским преобразователям да, из ТР-301 их убрали на полтонны веса. Посмотрите 2 и 58 выпуски нашей программы, там подробнее рассказываем об ТР-301
@@FlightTV Да пусть хоть тысяча СП-шек летает. Это для огородов, а не для серьёзных хозяйств. Первый в линейке Airtractor 402-й имеет загрузку 1500 литров, это больше, чем Ан-2. Самый востребованный 502-й имеет загрузку 1900 литров. Загрузка СП-ки какая? Химичат и на мотодельтапланах. Но это все от безысходности. Вы, скорее всего к АХР имеете опосредованное отношение, поэтому спор с Вами беспредметен.
Вы из какого века информацию черпаете!? Никто на Навителе не летает давно. Есть отечественный программно-аппаратный комплекс Агрослалом, который совмещает в себе и систему параллельного вождения, и дозатор рабочего раствора. На него уже почти все давно перешли. Может партизаны и летают на Навителе с консервными банками вместо распылителей....
Готов принять самолёт в хорошие руки. На безвозмездной основе
Мы тоже, но увы:)
Сорок миллионов рублей за беспилотник! А почему сразу не шестьдесят? На кого цены ориентированы? На миллиардеров? Вы в какой стране это создаёте?
Это экспериментальный образец с затратами на НИОКР, насколько мы поняли. Серийные должны быть дешевле
Ориентированы явно не на бабу Зину, чтобы она на нём на рынок летала. Поэтому, да на миллиардеров, которым нужна ещё одна игрушка. Что вас так удивило?
@@FlightTV 39 999 999 руб примерно так подешевеют, мы в чудеса не верим, выросли, к сожалению.....
Дрон не наш, но если порассуждать, за 40 миллионов такой аппарат вряд ли будут покупать. Да и при серийном производстве пусть даже 100 дронов в год стоимость по идее должна снизиться.
А почему моторные балки квадратные ? Они не могут придумать как обтекаемые формы сделать ? Аэродинамика это все же наука...😊
Так как колхоз "Путь Ильича" канул в лету в 1991 году, ничего путного в авиации общего назначения, да и вообще во всей авиации, авиастроении, как и автомобиле-, судо-, станкостроении появиться не может. Конвульсии при смерти некогда живого организма, не более. Импортозамещение у вас приводит к замене всего китайщиной, отказ от доллара приводит к решающей роли курса на экономику: и раньше так было, только курс был предсказуемым и - о, это слово - стабильным. Воюйте, убивайте, умирайте - вот ваша судьба, "дорогие россияне". Ах да, Ильич во всем виноват, это обязательно помните, гад этакий, столько бомб позакладывал, и не все еще обнаружены, а они рванут, обязательно рванут, так вам и надо.
+1
Дизеля все низкооборотистые. Поднимаешь обороты двигатель теряет мощность.