Очень позитивный выпуск: самарцы большие молодцы, уже не первый раз смотрю у вас про них; школьникам можно только позавидовать, и проект для инвалидов - тоже очень классная идея
А в чем им завидовать? Лет десять назад слушал интервью с директором подобного же заведения. Открыто заявил, и вполне практично, справедливо, что в абсолютном большинстве выпускники идут не в авиацию, а в "хорошие" ВУЗ-ы, т.е. налаживают свой личный быт. Как верно сказал, в выхлопе будет позитивный образ наших ВВС. Не без того, что в армии по итогу не послужит процентов 90 из них и армейки не хлебнёт. Очень трезвый, меркантильный подход. Ничем не лучше и не хуже свободое время остолопов занять приличными симами, а не танчиками и тундрой.
Полёты в симуляторе сейчас совсем не такие как были раньше. В шлеме изображение такое будто и правда в кабину попал. Уж насколько я бывалый симер, но удивился. Кабина как реальная, только не пощупать. Всего через минуту я уже полностью забыл про рычаги (всё-таки джойстик отличается от привычного), просто наслаждался полётом, недолго, т.к. очередь была большая. Позже удалось полетать ещё. Тимур выставил кривую отклика - прямую, хоть и сомневался справлюсь ли. Вместо нежного Су-27 был выбран суровый Су-25. С педалями пришлось повозиться, однако все конечности к рычагам подошли - можно рулить. Следующие полтора часа опробовал конвейер, пилотаж, напоследок уже руки сказали что хватит и начали отваливаться. Жаль не вспомнил про Як-52, в кабине которого один раз побывал. Можно было бы сравнить ощущения на однотипных аппаратах. И кстати в обычном полёте по маршруту перегрузки мало отличаются от +1, а усилия на ручке в настоящей кабине почти такие-же как на джойстике. Вот я понаписал, а волнение от полёта свежо в памяти спустя два года. Тимуру огромное спасибо за этот проект и за такую возможность!
@@FlightTV очень хочется, но никак. В следующем году попытаюсь, надеюсь уже буду и сильнее, и с некоторыми достижениями. Мечта о полёте всегда со мной.
Если коротко, основное отличие в более высокой надëжности при постоянной работе на 5000 оборотах и выше. В России замены импортным двигателям такой мощности нет
Почему в России возрастает спрос на амфибии Л-65? не иначе как миллионеры подались в пилоты) Помню еще 3-4 года назад, когда я интересовался стоимостью этих птичек, в комментариях самые робкие предположения были 30+ млн. Теперь видимо такая красота будет минимум 50-60+ млн.
Хорошо, напишем спойлер - потому что больше стали летать по России. Цена да, немалая, но робинсоны стоят ещё больше, а учитывая что с ними серьëзные проблемы, обеспеченные пилоты начинают брать амфибии вместо R-44 и R-66
@@alekseyisachenko4407 Конечно разная. На амфибии не слетаешь на дачу или в горы, а на вертолëте физически тяжело лететь по 12 часов в сутки, в то время как на амфибии включил автопилот и отдыхай
@@FlightTV Обеспеченные пилоты , анализируя статистику катастроф и количество жизней унесённых выродками - робинсонами , несомненно придут к обычным самолётам и самолётам - амфибиям . Л - 65 красивая машина. Жаль что нет ни двигателей ни двигателистов . Откровенно говоря поражает неспособность Страны такого масштаба и с такой авиационной историей создать не такую уж великую конструкцию - авиадвигатель для малой авиации . Ну нет в них неземных технологий и неведомых материалов . Нужно только волевое решение руководства Государства .
Пожалуйста, если есть возможность, узнайте у руководства УЗГА, Екатеринбург, могут ли они оказать содействие в строительстве авиазавода по производству Ан-14 Пчёлка и Ан-28?
Минигулов сам ушёл, как и Михайлов. Подковëрная борьба там идëт. Одна сторона готова всë рассказать публично, вторая нет. Поэтому подробности пока показать не можем
немного разобрался в теме, оказалось в Самаре аж целых три производителя амфибий и все вышли изначально из одного предприятия. по отдельности умирать легче и быстрее? весь мир в авиастроении идёт по пути укрупнения производства, а такое дробление неизбежно приведёт к краху.
вот что прочитал у вашего коллеги в комментариях. @user-lt8ws5vg3b 2 года назад но, насколько я понял, они все вышли фактически немного переделанный Л-42 - одна компания на 3 распалась - Чайку, Авиатех и Аэроволгу Ответить @PROKATER 2 года назад @user-lt8ws5vg3b да, так и есть@@FlightTV
Продолжение ханжества при реальной дискриминации инвалидов детектет. Сюжет "достойно" продолжает предыдущий, где инвалиды упоминались вообще, т.е. любой не по психиптрическому заболеванию, но брали только с отказом/ без ног-оно на камеру зрелищнее с колясками, и жалостливее гораздо. При этом кидать с инструктором без разницы какое тело: без руки или без ноги. В этом плане альпинёры честнее: платят деньги и мы восхождение любого тела обеспечи. Только платите. А вот сюжет про амфибию бесподобен. И машина прекрасна и пейзажи.
@@FlightTV любопытно. Вообще как кажется надо было именно его избрать - с таким могучим и опытным человеком во главе российская АОН сейчас росла бы темпами роста Московского метрополитена 😄
@@lucem.glorifico Предполагаем, что он бы не согласился. У Дмитрия достаточно загруженная основная работа с десятками тысяч подчинëнных сотрудников, чтобы тратить время на руководство общественной организацией
ой как все красиво звучит...только реальность она другая! Программ по обучению на гидросамолеты нет, как и не осталось инструкторов-экзаменаторов на данный тип самолетов...что толку от такой авиации когда летать на них будет некому?? Уже 100 лет такая проблема существует а решать ее никто не хочет...красиво говорить в России умеют...
У нас рядом с Евпаторией имеется частный аэродром,и хотя в настоящее время он практически не децствует,у нас большие планы организовать такую же подготовку юных авиаторов,какую организовали в Самаре. Мы надеемся на вашу поддержку и партнёрскую помощь !
Нам всего надо больше в мире авиации - и самолётов, и двигателей, и лётчиков, и свободного неба, свободного от бюрократии!
Нам нужно больше таких самолётов😊 и желательно свои двигатели...
Нам нужно больше платёжеспособных соотечественников. Тогда и самолётов будет много.
@@МихаилЗверев-ф2б не каждый платежеспомобный станет заморачиваться с нашей авиа документацией... и в 2024-м вводят регистрацию СЛА😔
@@МихаилЗверев-ф2б именно, но жизнь меняется так, что это всё больше будет похоже на сказку.
Л-65 просто красивый самолет
Сегодня первый раз услышал про L-65. Поискал в Ютубе и нашёл ваше видео. очень интересно!!!
Спасибо вам 👍❤️👍
Даешь виртуальные тренажеры в каждый областной центр! Хочу туда.
Очень позитивный выпуск: самарцы большие молодцы, уже не первый раз смотрю у вас про них; школьникам можно только позавидовать, и проект для инвалидов - тоже очень классная идея
А в чем им завидовать? Лет десять назад слушал интервью с директором подобного же заведения. Открыто заявил, и вполне практично, справедливо, что в абсолютном большинстве выпускники идут не в авиацию, а в "хорошие" ВУЗ-ы, т.е. налаживают свой личный быт. Как верно сказал, в выхлопе будет позитивный образ наших ВВС. Не без того, что в армии по итогу не послужит процентов 90 из них и армейки не хлебнёт. Очень трезвый, меркантильный подход. Ничем не лучше и не хуже свободое время остолопов занять приличными симами, а не танчиками и тундрой.
Рад, что попали в рекомендации. Интересные сюжеты и ценный вклад!
Спасибо! Очень интересно!
спасибо за выпуск!
Очень рад новостям из Самары, шикарные лодки!
Как приятно видеть родные и знакомые места и красивые самолёты! 😊
Офигенная амфибия!
Благо дарю Вам за выпуски
Спасибо за работу. Было интересно.👍🏻
Вас смотрим из Узбекистана. Удачи!
Полёты в симуляторе сейчас совсем не такие как были раньше. В шлеме изображение такое будто и правда в кабину попал. Уж насколько я бывалый симер, но удивился.
Кабина как реальная, только не пощупать. Всего через минуту я уже полностью забыл про рычаги (всё-таки джойстик отличается от привычного), просто наслаждался полётом, недолго, т.к. очередь была большая.
Позже удалось полетать ещё. Тимур выставил кривую отклика - прямую, хоть и сомневался справлюсь ли. Вместо нежного Су-27 был выбран суровый Су-25. С педалями пришлось повозиться, однако все конечности к рычагам подошли - можно рулить.
Следующие полтора часа опробовал конвейер, пилотаж, напоследок уже руки сказали что хватит и начали отваливаться.
Жаль не вспомнил про Як-52, в кабине которого один раз побывал. Можно было бы сравнить ощущения на однотипных аппаратах.
И кстати в обычном полёте по маршруту перегрузки мало отличаются от +1, а усилия на ручке в настоящей кабине почти такие-же как на джойстике.
Вот я понаписал, а волнение от полёта свежо в памяти спустя два года. Тимуру огромное спасибо за этот проект и за такую возможность!
В этом году не получается попасть к ним?
@@FlightTV очень хочется, но никак. В следующем году попытаюсь, надеюсь уже буду и сильнее, и с некоторыми достижениями. Мечта о полёте всегда со мной.
Красавец самолёт!
Отличный выпуск
Молодцы, очень интересно, продолжайте свою работу 👏
Отличный контент , спасибо Вам за работу !
Красота ❤
Россия эта страна с её просторами просто создана Богом для авиации !!! 💯👍💥💥💥
Красивый выпуск.
Но советские аэроклубы были все равно круче полётов на компьютере 😅
Значок на кармане - моё почтение!
Хорошие самолеты-амфибии Л-45 и Л-65 вопросов нет.
Здравствуйте! Если можно, расскажите пожалуйста о авиадвигателях,их отличие от автомобильных. Существует ли замена импортным ротаксам?
Если коротко, основное отличие в более высокой надëжности при постоянной работе на 5000 оборотах и выше. В России замены импортным двигателям такой мощности нет
Почему в России возрастает спрос на амфибии Л-65? не иначе как миллионеры подались в пилоты) Помню еще 3-4 года назад, когда я интересовался стоимостью этих птичек, в комментариях самые робкие предположения были 30+ млн. Теперь видимо такая красота будет минимум 50-60+ млн.
Хорошо, напишем спойлер - потому что больше стали летать по России. Цена да, немалая, но робинсоны стоят ещё больше, а учитывая что с ними серьëзные проблемы, обеспеченные пилоты начинают брать амфибии вместо R-44 и R-66
Вертолётчики пересаживаются на самолёты-амфибии? Интересный факт. Как будто бы совершенно разная философия у машин...@@FlightTV
@@alekseyisachenko4407 Конечно разная. На амфибии не слетаешь на дачу или в горы, а на вертолëте физически тяжело лететь по 12 часов в сутки, в то время как на амфибии включил автопилот и отдыхай
И что в этом плохого? Чем больше миллионеров, тем лучше! И не только малой авиации, но и другим отраслям.
@@FlightTV Обеспеченные пилоты , анализируя статистику катастроф и количество жизней унесённых выродками - робинсонами , несомненно придут к обычным самолётам и самолётам - амфибиям . Л - 65 красивая машина. Жаль что нет ни двигателей ни двигателистов . Откровенно говоря поражает неспособность Страны такого масштаба и с такой авиационной историей создать не такую уж великую конструкцию - авиадвигатель для малой авиации . Ну нет в них неземных технологий и неведомых материалов . Нужно только волевое решение руководства Государства .
Как двигатели для Л-65 достают?
Также как и для всех остальных самолëтов, параллельным импортом
Пожалуйста, если есть возможность, узнайте у руководства УЗГА, Екатеринбург, могут ли они оказать содействие в строительстве авиазавода по производству Ан-14 Пчёлка и Ан-28?
Содействие чему? Для такого вопроса нужна информация о том, что уже есть и чем нужно помочь
Что, Сергея Минигулова убрали? Что там происходит....
Минигулов сам ушёл, как и Михайлов. Подковëрная борьба там идëт. Одна сторона готова всë рассказать публично, вторая нет. Поэтому подробности пока показать не можем
@@FlightTV Спасибо за ответ и большое спасибо за Вашу работу!
немного разобрался в теме, оказалось в Самаре аж целых три производителя амфибий и все вышли изначально из одного предприятия. по отдельности умирать легче и быстрее? весь мир в авиастроении идёт по пути укрупнения производства, а такое дробление неизбежно приведёт к краху.
Это сейчас осталось трое действующих, ещё три года назад было шестеро
Корректно сказать что они вышли из одной тусовки самодельщиков, которая там образовалась в 80х-90х годах, но предприятий изначально было несколько
вот что прочитал у вашего коллеги в комментариях. @user-lt8ws5vg3b
2 года назад
но, насколько я понял, они все вышли фактически немного переделанный Л-42 - одна компания на 3 распалась - Чайку, Авиатех и Аэроволгу
Ответить
@PROKATER
2 года назад
@user-lt8ws5vg3b да, так и есть@@FlightTV
какая цена?
Интересно сколько он стоит
Сколько цена самолета?
Зависит от конкретной модели и комплектации. Свяжитесь с производителем.
красивый самолет мне всегда нравилась российская авиационная техника, они делают уникальные и красивые модели.
♥️✊🏻☝🏻🇰🇿
Л65 гораздо лучше чем Л42, 7,34 себя узнал , Якутия река Чара 2016год!!!
Да, эти кадры сняты у вас, Дмитрий поделился с нами.
а я говорил что малую авиацию добивает государство
Что в этом выпуске вас навело на такую мысль?
@@FlightTV муть в аопе
@@mitek232Как одна из версий - да
А интересно сколько из 12 построенных самолетов сейчас в строю?
Все. Серьëзных происшествий с ними не было
@@FlightTV надо брать)
Продолжение ханжества при реальной дискриминации инвалидов детектет. Сюжет "достойно" продолжает предыдущий, где инвалиды упоминались вообще, т.е. любой не по психиптрическому заболеванию, но брали только с отказом/ без ног-оно на камеру зрелищнее с колясками, и жалостливее гораздо. При этом кидать с инструктором без разницы какое тело: без руки или без ноги. В этом плане альпинёры честнее: платят деньги и мы восхождение любого тела обеспечи. Только платите.
А вот сюжет про амфибию бесподобен. И машина прекрасна и пейзажи.
ООО DCS WORLD
Пламенный привет авиаторам Самары от любителей авиации из солнечного Крыма , г.Евпатории !
Желаем вам скорейшего освобождения!
Освободили, проверяй.
давайте ка все же не искажать факты. была попытка рейдерского смещения. Де юро, Жаднов остаётся президентом до следующей конференции.
В чëм увидели искажение фактов? Со значением термина "рейдерство" знакомы?
я тут Дмитрия Владимировича Пегова заметил на заседании АОПА, он его член?
Да, член правления АОПА, который не был на заседании правления, но его переданный по доверенности голос оказался решающим
@@FlightTV любопытно. Вообще как кажется надо было именно его избрать - с таким могучим и опытным человеком во главе российская АОН сейчас росла бы темпами роста Московского метрополитена 😄
@@lucem.glorifico Предполагаем, что он бы не согласился. У Дмитрия достаточно загруженная основная работа с десятками тысяч подчинëнных сотрудников, чтобы тратить время на руководство общественной организацией
@@FlightTV это было просто шутливое пожелание )
ой как все красиво звучит...только реальность она другая! Программ по обучению на гидросамолеты нет, как и не осталось инструкторов-экзаменаторов на данный тип самолетов...что толку от такой авиации когда летать на них будет некому?? Уже 100 лет такая проблема существует а решать ее никто не хочет...красиво говорить в России умеют...
Есть АУЦ, можно получить официальный допуск на Л-65
@@FlightTV подскажите какой? пойду и удивлюсь..
Они просят себя не афишировать, но все владельцы гидросамолëтов и их поизводители о нëм знают.
@@FlightTV ну вот о чём и речь...
@@AlekseiVolot Согласны, что ситуация странная, но тем не менее он есть.
Гавно,в наш век колесо сзади.смех.
Я уже все заполнил, ну смешно же. Ну хочется тебе сидеть до конца, ну сиди, раз не можешь иначе. Зачем людей чмошниками выставлять?
Вы о чëм?
У нас рядом с Евпаторией имеется частный аэродром,и хотя в настоящее время он практически не децствует,у нас большие планы организовать такую же подготовку юных авиаторов,какую организовали в Самаре. Мы надеемся на вашу поддержку и партнёрскую помощь !
Вы перепутали выпуски, о лагере "Авиатор" будет в следующем 155м и он ещё не опубликован)
еще бы двигатель водородный на воде!!!!
Вот только денег у населения нету. Черти депутатские вся не жрутся
Спасибо!