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最後の２台並んでるところめちゃめちゃいいですね！ベスモとかで見た光景😄モデナのF1マチックは355に採用されてからまだ２代目なので、シフトのラグが大きめですね。458とかになるとデュアルクラッチでかなりシフトが早くなってたような。乗ったことないけど😅
いつもご視聴ありがとうございます😊現代のスーパーカーはツーペダルが主流なのでF1マチックも進化を続けてきたという感じなんでしょうね。たしかに以前 企画で試乗した781ポルシェのDCTもスパンスパンとシフトの繋がりを体感できました。レクサスlc500も同様です。10年、20年の自動車の進化はすごいものだと改めて感じます。が、そこまでのスペックが必要か？とも同時に感じてしまいます😅
@@torach3737 ご返信ありがとうございます😊そうですね、効率の良さと楽しさは別ですよね！F355やモデナの場合はシフトアップ時に軽くアクセルを抜くとショックが和らいでスムーズになるって話なので、よかったら今度試乗される際にお試しいただけたらと。自分もAT乗るときはやってたような…🤔
@santa-u また試乗できる機会があれば試してみますね☺️
最後の２台並んでるところめちゃめちゃいいですね！
ベスモとかで見た光景😄
モデナのF1マチックは355に採用されてからまだ２代目なので、シフトのラグが大きめですね。458とかになるとデュアルクラッチでかなりシフトが早くなってたような。乗ったことないけど😅
いつもご視聴ありがとうございます😊
現代のスーパーカーはツーペダルが主流なのでF1マチックも進化を続けてきたという感じなんでしょうね。たしかに以前 企画で試乗した781ポルシェのDCTもスパンスパンとシフトの繋がりを体感できました。レクサスlc500も同様です。10年、20年の自動車の進化はすごいものだと改めて感じます。が、そこまでのスペックが必要か？とも同時に感じてしまいます😅
@@torach3737
ご返信ありがとうございます😊
そうですね、効率の良さと楽しさは別ですよね！
F355やモデナの場合はシフトアップ時に軽くアクセルを抜くとショックが和らいでスムーズになるって話なので、よかったら今度試乗される際にお試しいただけたらと。自分もAT乗るときはやってたような…🤔
@santa-u また試乗できる機会があれば試してみますね☺️