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エンジンをスタートした直後、ハイブリッド車の初動時に補機バッテリーが上がり、物理ブレーキが壊れました。多忙で冬季１ヵ月あまり乗っていなかった。バッテリー不足の警告が出たら、救援端子から充電して、バッテリー上がりを予防しようと思います。
hiqacuさんコメントありがとうございます😊そうなんですね大変でしたね情報シェアうれしいです
私は過去三年間、冬場は歩けなくなり毎年バッテリーあげてしまいました車を保つには健康が大事ですね
0009ptsさんコメントありがとうございます😊そうなんですね。それは大変だったですね。おっしゃる通り健康第一ですね。
11:18 60プリウス納車一年で補機バッテリーがあがり、有償交換になりました。充電のために時間を取って走らなきゃならないのは本末転倒でますよね!
ハートマークありがとうございます!60プリウス補機バッテリーにもコスモパルサー検討してみます🌚
コメントありがとうございますそうですね最近のHV車は補機バッテリー上がり起きやすいのでコスモパルサーつけておくと安心ですね
パルス充電器買いましたが、バッテリー上がり予防的に月に1から2回充電しても大丈夫なものでしょうか？
バッテリー上がりを起こした際、HVシステムが起動せず特に何も気にせずトランクルームの補機バッテリーをセルスタート機能付き充電器を使い始動した事があります。この様なやり方はバッテリーに良くないと後から聞きました。ですが補機用バッテリー無交換で13年経ちましたが現役です。
コメントありがとうございますそうなんですねジャンプスターターがバッテリーの位置で役割を肩代わりする、その方法が一番良さそうですね私は車両の取説に書いてある位置で救援処置してます情報シェアうれしいです
バッテリー上りにスマートキーがわるさするのは知ってましたけど。一戸建てだとキーを検知するので、バッテリ上がりだいぶやられる人多いみたいですね。
気になったので補機バッテリーを新品に交換しました。一回上げたのでやろうと思って。１年もしないうちに売却しちゃいました。スタックしたら大変なもんで😅
岡浩さんコメントありがとうございます😊そうなんですね1年経たずにバッテリー上がりしたんですね売却理由よくわかります貴重な体験事例シェアうれしいです
私もHV車に乗っていますので、HV車補機バッテリー上がりの知っておきたいポイントということで興味を持ち拝視聴させて頂きましたが、ガソリン車と共通することばかりでがっかりしました。 バッテリー上がりの原因でいくつか挙げられていましたが・キーOFFでライト点灯・キーONでエアコン・マップライト点灯・半ドアで1晩駐車、全てガソリン車と共通でマップライト等は最近のトヨタ車の場合、20分で消灯しますのでバッテリーが上がるまで放電しないと思われます。オートライトも最近はキーOFFと連動が初期値になってきていますし,ドア連動もカスタマイズでキーOFFに変更できます。 バッテリー上がりの時、他車から救援して貰うときHV車はダメな理由として停車しているときは充電していないからとおっしゃってましたが、誤りです。HV車の補機バッテリーは,どうして充電しているかご存じではないように感じますが如何でしょうか？25年もトヨタで技術者をされ現在は中古車店を営まれていることが信じがたいです。更に補機バッテリーがエンジンルームにない車両は、給電端子が設けられていますので、いくらでもエンジンルームから救援してもらえますよ。このこともご存じないのでしょうか？ 最近の車両は,ガソリン、HVに関わらずT connect等通信機器を搭載しセキュリティ、キーレス等の待機電力が大きく放電気味になっているようです。最悪なのは電子キーを車内若しくは車両の1ｍ以内に置いておくと数アンペアの電流が消費されることとかその消費が数十分継続することを伝えてほしかったですね。
hillock911さんコメントありがとうございますがっかりさせてしまって私も残念です今後の動画で改善していきます
トヨタのHV車の補機バッテリーの充電は、オルタネーターではなくハイブリッドバッテリー（主機バッテリー）からDC/DCコンバーターで充電されています。なので、キーがONの状態であれば停車状態でも充電されていますので、HV車からHV車でも救援可能です。
hillock9116さんコメントありがとうございます😊情報シェアうれしいです
こんばんは。トヨタのハイブリッド車に限って言えば（もしかすると、他社のハイブリッドも同じかもしれませんが）、補機バッテリーの位置がどこにあろうと（トランクの下だろうが、後部座席のシート下であろうが）、ボンネットを開ければ（必ず）バッテリー上がりの際の救援用端子が用意されています。そして重要なのは、このボンネットにある救援用端子を使って（この端子に接続することで）バッテリー上がりから救出する（ハイブリッドシステムを起動する）だけでなく、補機バッテリーそのものを充電することも可能だということです（もちろん補機バッテリーの充電には、専用の充電器が必要となります）。ただし、気を付けなければならないのは、12Vバッテリー用の充電器ならば何でも良いという訳ではなく、「ハイブリッド車にも充電可能」という但し書きのある充電器を使用しなければならないということです。ハイブリッド車には対応していない普通の12Vバッテリー用の充電器を使った場合、充電は開始されるものの、あっという間に（２〜 3分くらいで）満充電となってしまいます。ですが、実際にはほとんど充電されていません（なので、普通の充電器ではダメです）。
アテマイさんコメントありがとうございます😊そうですよね。各メーカー、エンジンルームにアース短所ありますね。専用充電器ですね。ゆったり充電する小型充電器で30プリウスとカローラツーリングHVはやれてますけどね。情報シェアうれしいです。充電器のこと良く調べてみますね。
@@KJO-premium_movie さん、ご返信ありがとうございます。参考までに教えてください。そのゆったり充電する小型充電器とは、具体的にはどの製品なのでしょうか？メーカーと型番を教えていただけますと嬉しいです。私の場合は、まだ購入したばかりで使ってはいないのですが、以下の製品が良いかなと思っています。「メルテック バッテリー充電器 (HV車対応) 正式PSE取得 DC12V Meltec PCR-10 定格8A ISS車用充電機能付 バッテリー交換機能付き 長期保証3年・アタッチメントクリック付」上記の充電器に限らず、他にもハイブリッド車の補機バッテリーを充電可能な充電器があれば、動画にてお勧めの充電器などをご紹介いただけますと嬉しいです。(⌒ー⌒)
アテマイさんコメントありがとうございます😊私がトヨタHV車で使った実績があるのはセルスター工業さんのDRC-300です。充電器についての過去動画で詳しく説明しております。参考に見てもらえるとうれしいです。また購入された充電器紹介ありがとうございます。
@@KJO-premium_movie さん、情報ありがとうございます。過去動画も拝見させていただきます。(⌒ー⌒)
フィット4に手のひらサイズのサルフェーション除去装置を付けていましたが、最近リコール(ブレーキシステム以上警告表示)で店に修理に出したら整備士から取り外されました。 これが故障の原因ではないだろうと言われましたが取り敢えず取り外したままです。 この装置が車に影響するとは思えないのですが😅 バッテリーが倍以上長持ちするので出来れば付けっぱなしにしたいです😊
昨日アクアが納車されました。とりあえずコスモパルサー注文して取り付け予定です。今補機バッテリーの電圧とかCCAのデータを計測しています。たまに遠出をするのでジャンプスターターも購入する予定です。走りながらシガーソケットの電圧で使い方でどの様に変化するか確認していくつもりです。動画参考にさせて頂きます。
YZF750RRさんコメントありがとうございます😊アクア納車おめでとうございますコスモパルサーとジャンプスターターあればバッチリですね情報シェアうれしいです
コンデンサ型ジャンプスターターはハイブリッド車にはオススメしません、とありますが、理論的には可能です。と奥歯にものの挟まった言い方をしてますが、良いでしょうか？補機バッテリーの容量を上げたらバッテリー上がり防止になりませんか？いずれにしても、ジャンプスターターの準備必要ですね。
JUN JUNさんコメントありがとうございますコンデンサー型はあまり容量が大きくないので車種によってはHVシステム起動まで電流が持たないケースを試してないのでバッテリー型ジャンプスターターが安心できると思います参考情報です
昨日は、ありがとうございました。もう一つ教えてください。コスモパルサーは、新車から2ヶ月とまだ日数が経っていませんが、早く取り付けて、予防に努めた方がよろしいのでしょうか？
功 井出さんコメントありがとうございます😊そう思いますよね。あまり乗らない場合は新しいバッテリーでも劣化は普通に始まります。なので乗る頻度で選ぶのがいいです。それを気にしなくていいので新品バッテリーでもコスモパルサー着けとくと予防になってる事が私はGR86で体感しました。
いつも的確なアドバイス。ありがとうございます。
いつも車に関する動画ありがとうございます。補機バッテリーの上りはHVではよくある話ですね。私のカローラフィルダーHVでも帰宅時に電圧を計測し、12.6V以下であれば充電器で充電します。最近のHVはACジェネレーターがないので、ハイブリッドの回生ブレーキのみで充電しているような状況です。それでは電力足りないのかと以前から思っていました。案の定、警告が出たので、その際には帰宅時に電力を測定し、12.6Vより下がれば充電器で充電します。トヨタはコストカットばかり始終してるからこのような事が起こる。もう少しユーザーの事を考慮してほしい。サルフェーション予防のコスモパルサー以外では充電器にサルフェーション機能がついている物を使用されたほうが宜しかと思います。
sage0389Ⅱさんコメントありがとうございます😊そうなんですね情報シェアうれしいです
フィット4もジェネレータがないのかな？ 回生ブレーキのみでは12Vバッテリーは充電不足になるのでこれは驚きです😳 私は12V近くまで下がったら充電しています。 サルフェーション除去装置も最近まで付けていたのですがブレーキシステムの異常警告が消えなくなりその修理の際にそれも原因になり得ると聞いて取り外しました。 暇なのでテスターで頻繁に見るようにして対処しています😊
@@yoshiyoshi6849 様サルフェーション除去装置でおかしくなるのは理解しています。どうも制御がいらん事ばかりして不都合を起こしているみたいです。困ったハイブリッドです。
様 確かにセンサーやコンピュータ、制御装置が働く走行中ならその装置が影響する事が無いとは言えませんが、メーカーも整備などで停止中に充電器を使う位では故障しないように作っていると思います。 今まで１年半も車に付けっぱなしでしたが、停止中だけの接続なら問題なしと考えています。
最新型のトヨタのハイブリッドシステムは燃費を上げる為に補機バッテリーへの充電制御がおかしい。HVバッテリーがフル充電しないと補機バッテリーの充電割合が低い。オマケにTコネクトがエンジン停止時も暗電流を使うから補機バッテリーは上がりやすい。1日の走行距離が10km以下だと1年持たないね。
ヘルシアくんさんコメントありがとうございますそうなんですね情報シェアうれしいです調査してみます
11年前、FIT3でやらかしました！新車で夜マップランプけしわすれて2~3日でバッテリー上がりました。❗ハイブリッド車は、容量がガソリン車より小さいと思います。充電器を持っていたので2~3時間で容量回復しました。
康雄森さんコメントありがとうございます😊そうなんですね大変でしたね充電器持っててよかったですね情報シェアうれしいです
一昨年クラウンですが、バッテリーが突然上がってから交換しました。大容量のバッテリーなので2万もかかりました。85は高いですね。
徳田あきもさんコメントありがとうございます😊そうなんですね。クラウンの補機バッテリーは大きいですもんね。
今回の説明は“運転者”が知っておくべきこと。最近、よく聞く話は車の電気系統が悪く、車を止めてからも電気が流れ続けている。また車体を洗った後、走行中にドアが開いてしまう。今、補機バッテリーは消耗品扱いでドライバーのミスとして処理されていて電気系統に不具合があるとは言わない。真剣に対応してもらいたい。
コメントありがとうございますそうなんですね最近のハイブリッドを止めてネオ旧車に乗るとそんな心配はないですよｗ
ネオ旧車とは何年ぐらい前のもでしょうか？５年ぐらいでしょうかね。
ネオ旧車概ね2-30年前の車両です今とても人気ですよ
月2000km以下の走行車は、Hｖの場合には、月に一回は補器バッテリーに充電してるよ。確実に燃費か良くなっている。余っているバッテリー充電を挟んでいるよ。
ヤマト トキオさんコメントありがとうございますそうなんですね情報シェアうれしいです
最近のトヨタハイブリッド車の早期補機バッテリー上がりについてどう考えられてますか？
pan tabetaroさんコメントありがとうございますみなさんが疑問をお持ちのようなので本日の動画で説明します
こんにちは。いつも楽しみにしています。80系ハリヤーハイブリッドに乗っています。補機バッテリーへの劣化防止にコスモパルサーの購入を検討しています。沢山種類もあり、どれを選択したら良いか？是非、おすすめのメーカーや商品名などの詳細を教えてください。よろしくお願いします。
功 井出さんコメントありがとうございます😊HV車のバッテリーの質問頂きましたよね。動画内で紹介してなかったですがありがとうございます。私のおすすめはコスモパルサーです。装着後早くから効果が体感しやすく廉価だからです😋
ありがとうございます。
動画配信拝聴しました。３０プリウスから新型シエンタハイブリッドFFに乗り換えで７月納車を待ってる身です。こんどのハイブリッド車はエンジン停止後の車載通信機DCMが尋常でないほど通信することが原因で補記バッテリの負担が大きいときいております。そこでジャンプスタータを常備しようと機種選定してますが、動画にあった赤い本体のautowitの機械は使用可能ですか？ハイブリッド車で使えるジャンプスタータを詳しく言ってる動画が少なく、元トヨタ技術者とお聞きしてうかがっております。またシガーソケットに差し込む電圧計測器も常備しようと予定してますが、推奨頂ける機種やタイプがありましたら教えてください。
いばらきっとさんコメントありがとうございますそうなんですねジャンプスターターあると安心ですよねautowitはHVでも大丈夫です補機バッテリーに直接つなぐか取説にあるエンジンルームの給電位置でつなげばOKです一番おすすめはサルフェーション除去でバッテリー長持ちのコスモパルサーがいいですシガーソケットの電圧計は探して確かめてこれからの動画で配信させてもらいます
返信ありがとうございます。参考になります。シガーソケット電圧計の推奨機、お待ちします。
カローラツーリング後期乗りです。今回の内容とあまり関係ない質問で申し訳ありませんが、信頼感のあるチャンネルなので…。「スポーツモードであまり回さない・繊細に踏む」場合と「エコモードはトロいのでガンガン踏む」場合の極論的な比較です。燃費に関する以前の動画は拝見しましたが、自分はそれほど燃費にはこだわっていません。長期的なメカの負担の観点では、どちらがベターなのでしょうか。よく、「回さないとカーボンが溜まる」みたいな話があるじゃないですか。さらに、ハイブリッドは充放電によるバッテリーの劣化もあるわけで。そしてその根本的な制御はモードによって違うのか…等々、得失の要素が多様で素人には分かりません。いつか、このあたりのネタに触れていただけるとありがたいです。
nexus8 wangaさんコメントありがとうございます😊そうですよね。私も実は同じこと考えて乗り方試した事あります。HV制御と乗り方の話を次の月曜日の動画でお話しさせてもらいますね😋
毎日乗ってるんですが、今日買い物に行って帰ってきたら、表示が出ました…
friend NIKKYさんコメントありがとうございます😊そうなんですね新型ハイブリッドなんですかね早めの充電か交換しないといけないですね情報シェアうれしいです
以前のコメントで、トヨタはコストカットばかりで・・・ とあり、補器バッテリーへは回生ブレーキで発電し充電している とありますが、どこまで確実なことを述べられているのか疑問です。補器バッテリの電圧に関しては、車輛がＯＮ状態であれば 常にコントロールされていて、必要時、メインバッテリーから補充電されます。そうでなければ、エンジン車でスタート時のクランキングないとはいえ、寿命が８年以上持つわけがありません。これは、トヨタアクアで経験済みですので。
小島信由さんコメントありがとうございます😊そうですよね私も小島さんの意見に賛同です多くの方が快適に乗られてますよね情報シェアうれしいです
要はユーザーも賢くなれ。。。バカは学習しな・・い。。。ってことですなd(・・
コメントありがとうございます知ってると得することがありますね
ポンコツHVに乗らない
そうなんですね
EVならともかく発電機付きのHVの制御用バッテリーが何故上がる？ と疑問に感じた。調べるてみると出来の悪いHVは、ガソリン車より出来が悪いものが有る事が判った。エンジン停止した後、ユーザーが知らぬ間に通信やら何やら大量に電力消費しているという改善可能な単純な欠陥だ。動力制御する制御装置の電源が駄目になるなんて、原発の電源が途絶えたらメルトダウンしちゃったお粗末な無責任事故を思い出した。他国のEVは比べ物にならないポンコツだ。が日本のHVも、まだまだ経験が浅く改善の余地が有る感じた。
ご視聴ありがとうございました
トヨタもあかんね‼‼‼‼‼
![【車のプロがオススメ！】 夏 ・ 冬の急な バッテリーあがり対策に 車の次世代ジャンプスターター！ [ Autowit SuperCap 2 Jump Starter ]](http://i.ytimg.com/vi/brZPSHECebs/mqdefault.jpg)
エンジンをスタートした直後、ハイブリッド車の初動時に補機バッテリーが上がり、物理ブレーキが壊れました。多忙で冬季１ヵ月あまり乗っていなかった。バッテリー不足の警告が出たら、救援端子から充電して、バッテリー上がりを予防しようと思います。
hiqacuさん
コメントありがとうございます😊
そうなんですね
大変でしたね
情報シェアうれしいです
私は過去三年間、冬場は歩けなくなり毎年バッテリーあげてしまいました
車を保つには健康が大事ですね
0009ptsさん
コメントありがとうございます😊
そうなんですね。
それは大変だったですね。
おっしゃる通り健康第一ですね。
11:18 60プリウス納車一年で補機バッテリーがあがり、有償交換になりました。充電のために時間を取って走らなきゃならないのは本末転倒でますよね!
ハートマークありがとうございます!60プリウス補機バッテリーにもコスモパルサー検討してみます🌚
コメントありがとうございます
そうですね
最近のHV車は補機バッテリー上がり起きやすいのでコスモパルサーつけておくと安心ですね
パルス充電器買いましたが、バッテリー上がり予防的に月に1から2回充電しても大丈夫なものでしょうか？
バッテリー上がりを起こした際、HVシステムが起動せず特に何も気にせずトランクルームの補機バッテリーをセルスタート機能付き充電器を使い始動した事があります。
この様なやり方はバッテリーに良くないと後から聞きました。
ですが補機用バッテリー無交換で13年経ちましたが現役です。
コメントありがとうございます
そうなんですね
ジャンプスターターがバッテリーの位置で役割を肩代わりする、その方法が一番良さそうですね
私は車両の取説に書いてある位置で救援処置してます
情報シェアうれしいです
バッテリー上りにスマートキーがわるさするのは知ってましたけど。
一戸建てだとキーを検知するので、バッテリ上がりだいぶやられる人多いみたいですね。
気になったので補機バッテリーを新品に交換しました。一回上げたのでやろうと思って。１年もしないうちに売却しちゃいました。スタックしたら大変なもんで😅
岡浩さん
コメントありがとうございます😊
そうなんですね
1年経たずにバッテリー上がりしたんですね
売却理由よくわかります
貴重な体験事例シェアうれしいです
私もHV車に乗っていますので、HV車補機バッテリー上がりの知っておきたいポイントということで興味を持ち拝視聴させて頂きましたが、ガソリン車と共通することばかりでがっかりしました。
バッテリー上がりの原因でいくつか挙げられていましたが・キーOFFでライト点灯・キーONでエアコン・マップライト点灯・半ドアで1晩駐車、全てガソリン車と共通でマップライト等は最近のトヨタ車の場合、20分で消灯しますのでバッテリーが上がるまで放電しないと思われます。オートライトも最近はキーOFFと連動が初期値になってきていますし,ドア連動もカスタマイズでキーOFFに変更できます。
バッテリー上がりの時、他車から救援して貰うときHV車はダメな理由として停車しているときは充電していないからとおっしゃってましたが、誤りです。
HV車の補機バッテリーは,どうして充電しているかご存じではないように感じますが如何でしょうか？25年もトヨタで技術者をされ現在は中古車店を営まれていることが信じがたいです。更に補機バッテリーがエンジンルームにない車両は、給電端子が設けられていますので、いくらでもエンジンルームから救援してもらえますよ。このこともご存じないのでしょうか？
最近の車両は,ガソリン、HVに関わらずT connect等通信機器を搭載しセキュリティ、キーレス等の待機電力が大きく放電気味になっているようです。最悪なのは電子キーを車内若しくは車両の1ｍ以内に置いておくと数アンペアの電流が消費されることとかその消費が数十分継続することを伝えてほしかったですね。
hillock911さん
コメントありがとうございます
がっかりさせてしまって私も残念です
今後の動画で改善していきます
トヨタのHV車の補機バッテリーの充電は、オルタネーターではなくハイブリッドバッテリー（主機バッテリー）からDC/DCコンバーターで充電されています。なので、キーがONの状態であれば停車状態でも充電されていますので、HV車からHV車でも救援可能です。
hillock9116さん
コメントありがとうございます😊
情報シェアうれしいです
こんばんは。トヨタのハイブリッド車に限って言えば（もしかすると、他社のハイブリッドも同じかもしれませんが）、補機バッテリーの位置がどこにあろうと（トランクの下だろうが、後部座席のシート下であろうが）、ボンネットを開ければ（必ず）バッテリー上がりの際の救援用端子が用意されています。
そして重要なのは、このボンネットにある救援用端子を使って（この端子に接続することで）バッテリー上がりから救出する（ハイブリッドシステムを起動する）だけでなく、補機バッテリーそのものを充電することも可能だということです（もちろん補機バッテリーの充電には、専用の充電器が必要となります）。
ただし、気を付けなければならないのは、12Vバッテリー用の充電器ならば何でも良いという訳ではなく、「ハイブリッド車にも充電可能」という但し書きのある充電器を使用しなければならないということです。
ハイブリッド車には対応していない普通の12Vバッテリー用の充電器を使った場合、充電は開始されるものの、あっという間に（２〜 3分くらいで）満充電となってしまいます。ですが、実際にはほとんど充電されていません（なので、普通の充電器ではダメです）。
アテマイさん
コメントありがとうございます😊
そうですよね。
各メーカー、エンジンルームにアース短所ありますね。
専用充電器ですね。ゆったり充電する小型充電器で30プリウスとカローラツーリングHVはやれてますけどね。
情報シェアうれしいです。
充電器のこと良く調べてみますね。
@@KJO-premium_movie さん、ご返信ありがとうございます。
参考までに教えてください。そのゆったり充電する小型充電器とは、具体的にはどの製品なのでしょうか？メーカーと型番を教えていただけますと嬉しいです。
私の場合は、まだ購入したばかりで使ってはいないのですが、以下の製品が良いかなと思っています。
「メルテック バッテリー充電器 (HV車対応) 正式PSE取得 DC12V Meltec PCR-10 定格8A ISS車用充電機能付 バッテリー交換機能付き 長期保証3年・アタッチメントクリック付」
上記の充電器に限らず、他にもハイブリッド車の補機バッテリーを充電可能な充電器があれば、動画にてお勧めの充電器などをご紹介いただけますと嬉しいです。
(⌒ー⌒)
アテマイさん
コメントありがとうございます😊
私がトヨタHV車で使った実績があるのはセルスター工業さんのDRC-300です。
充電器についての過去動画で詳しく説明しております。
参考に見てもらえるとうれしいです。
また購入された充電器紹介ありがとうございます。
@@KJO-premium_movie さん、情報ありがとうございます。
過去動画も拝見させていただきます。
(⌒ー⌒)
フィット4に手のひらサイズのサルフェーション除去装置を付けていましたが、最近リコール(ブレーキシステム以上警告表示)で店に修理に出したら整備士から取り外されました。 これが故障の原因ではないだろうと言われましたが取り敢えず取り外したままです。 この装置が車に影響するとは思えないのですが😅 バッテリーが倍以上長持ちするので出来れば付けっぱなしにしたいです😊
昨日アクアが納車されました。とりあえずコスモパルサー注文して取り付け予定です。今補機バッテリーの電圧とかCCAのデータを計測しています。たまに遠出をするのでジャンプスターターも購入する予定です。走りながらシガーソケットの電圧で使い方でどの様に変化するか確認していくつもりです。動画参考にさせて頂きます。
YZF750RRさん
コメントありがとうございます😊
アクア納車おめでとうございます
コスモパルサーとジャンプスターターあればバッチリですね
情報シェアうれしいです
コンデンサ型ジャンプスターターはハイブリッド車にはオススメしません、とありますが、理論的には可能です。と奥歯にものの挟まった言い方をしてますが、良いでしょうか？補機バッテリーの容量を上げたらバッテリー上がり防止になりませんか？いずれにしても、ジャンプスターターの準備必要ですね。
JUN JUNさん
コメントありがとうございます
コンデンサー型はあまり容量が大きくないので車種によってはHVシステム起動まで電流が持たないケースを試してないのでバッテリー型ジャンプスターターが安心できると思います
参考情報です
昨日は、ありがとうございました。もう一つ教えてください。コスモパルサーは、新車から2ヶ月とまだ日数が経っていませんが、早く取り付けて、予防に努めた方がよろしいのでしょうか？
功 井出さん
コメントありがとうございます😊
そう思いますよね。
あまり乗らない場合は新しいバッテリーでも劣化は普通に始まります。なので乗る頻度で選ぶのがいいです。
それを気にしなくていいので新品バッテリーでもコスモパルサー着けとくと予防になってる事が私はGR86で体感しました。
いつも的確なアドバイス。ありがとうございます。
いつも車に関する動画ありがとうございます。
補機バッテリーの上りはHVではよくある話ですね。
私のカローラフィルダーHVでも帰宅時に電圧を計測し、12.6V以下であれば充電器で充電します。
最近のHVはACジェネレーターがないので、ハイブリッドの回生ブレーキのみで充電しているような状況です。
それでは電力足りないのかと以前から思っていました。
案の定、警告が出たので、その際には帰宅時に電力を測定し、12.6Vより下がれば充電器で充電します。
トヨタはコストカットばかり始終してるからこのような事が起こる。
もう少しユーザーの事を考慮してほしい。
サルフェーション予防のコスモパルサー以外では充電器にサルフェーション機能がついている物を使用されたほうが宜しかと思います。
sage0389Ⅱさん
コメントありがとうございます😊
そうなんですね
情報シェアうれしいです
フィット4もジェネレータがないのかな？ 回生ブレーキのみでは12Vバッテリーは充電不足になるのでこれは驚きです😳 私は12V近くまで下がったら充電しています。 サルフェーション除去装置も最近まで付けていたのですがブレーキシステムの異常警告が消えなくなりその修理の際にそれも原因になり得ると聞いて取り外しました。 暇なのでテスターで頻繁に見るようにして対処しています😊
@@yoshiyoshi6849 様
サルフェーション除去装置でおかしくなるのは理解しています。
どうも制御がいらん事ばかりして不都合を起こしているみたいです。
困ったハイブリッドです。
様 確かにセンサーやコンピュータ、制御装置が働く走行中ならその装置が影響する事が無いとは言えませんが、メーカーも整備などで停止中に充電器を使う位では故障しないように作っていると思います。 今まで１年半も車に付けっぱなしでしたが、停止中だけの接続なら問題なしと考えています。
最新型のトヨタのハイブリッドシステムは燃費を上げる為に補機バッテリーへの充電制御がおかしい。
HVバッテリーがフル充電しないと補機バッテリーの充電割合が低い。
オマケにTコネクトがエンジン停止時も暗電流を使うから補機バッテリーは上がりやすい。
1日の走行距離が10km以下だと1年持たないね。
ヘルシアくんさん
コメントありがとうございます
そうなんですね
情報シェアうれしいです
調査してみます
11年前、FIT3でやらかしました！新車で夜マップランプけしわすれて2~3日でバッテリー上がりました。❗ハイブリッド車は、容量がガソリン車より小さいと思います。充電器を持っていたので2~3時間で容量回復しました。
康雄森さん
コメントありがとうございます😊
そうなんですね
大変でしたね
充電器持っててよかったですね
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一昨年クラウンですが、バッテリーが突然上がってから交換しました。大容量のバッテリーなので2万もかかりました。85は高いですね。
徳田あきもさん
コメントありがとうございます😊
そうなんですね。
クラウンの補機バッテリーは大きいですもんね。
今回の説明は“運転者”が知っておくべきこと。最近、よく聞く話は車の電気系統が悪く、車を止めてからも電気が流れ続けている。また車体を洗った後、走行中にドアが開いてしまう。今、補機バッテリーは消耗品扱いでドライバーのミスとして処理されていて電気系統に不具合があるとは言わない。真剣に対応してもらいたい。
コメントありがとうございます
そうなんですね
最近のハイブリッドを止めてネオ旧車に乗るとそんな心配はないですよｗ
ネオ旧車とは何年ぐらい前のもでしょうか？５年ぐらいでしょうかね。
ネオ旧車概ね2-30年前の車両です
今とても人気ですよ
月2000km以下の走行車は、Hｖの場合には、月に一回は補器バッテリーに充電してるよ。確実に燃費か
良くなっている。余っているバッテリー充電を挟んでいるよ。
ヤマト トキオさん
コメントありがとうございます
そうなんですね
情報シェアうれしいです
最近のトヨタハイブリッド車の早期補機バッテリー上がりについてどう考えられてますか？
pan tabetaroさん
コメントありがとうございます
みなさんが疑問をお持ちのようなので本日の動画で説明します
こんにちは。いつも楽しみにしています。80系ハリヤーハイブリッドに乗っています。補機バッテリーへの劣化防止にコスモパルサーの購入を検討しています。沢山種類もあり、どれを選択したら良いか？是非、おすすめのメーカーや商品名などの詳細を教えてください。よろしくお願いします。
功 井出さん
コメントありがとうございます😊
HV車のバッテリーの質問頂きましたよね。
動画内で紹介してなかったですがありがとうございます。
私のおすすめはコスモパルサーです。装着後早くから効果が体感しやすく廉価だからです😋
ありがとうございます。
ありがとうございます。
動画配信拝聴しました。３０プリウスから新型シエンタハイブリッドFFに乗り換えで７月納車を待ってる身です。こんどのハイブリッド車はエンジン停止後の車載通信機DCMが尋常でないほど通信することが原因で補記バッテリの負担が大きいときいております。そこでジャンプスタータを常備しようと機種選定してますが、動画にあった赤い本体のautowitの機械は使用可能ですか？
ハイブリッド車で使えるジャンプスタータを詳しく言ってる動画が少なく、元トヨタ技術者とお聞きしてうかがっております。
またシガーソケットに差し込む電圧計測器も常備しようと予定してますが、推奨頂ける機種やタイプがありましたら教えてください。
いばらきっとさん
コメントありがとうございます
そうなんですね
ジャンプスターターあると安心ですよね
autowitはHVでも大丈夫です
補機バッテリーに直接つなぐか取説にあるエンジンルームの給電位置でつなげばOKです
一番おすすめはサルフェーション除去でバッテリー長持ちのコスモパルサーがいいです
シガーソケットの電圧計は探して確かめてこれからの動画で配信させてもらいます
返信ありがとうございます。
参考になります。
シガーソケット電圧計の推奨機、お待ちします。
カローラツーリング後期乗りです。今回の内容とあまり関係ない質問で申し訳ありませんが、信頼感のあるチャンネルなので…。
「スポーツモードであまり回さない・繊細に踏む」場合と「エコモードはトロいのでガンガン踏む」場合の極論的な比較です。
燃費に関する以前の動画は拝見しましたが、自分はそれほど燃費にはこだわっていません。長期的なメカの負担の観点では、どちらがベターなのでしょうか。
よく、「回さないとカーボンが溜まる」みたいな話があるじゃないですか。さらに、ハイブリッドは充放電によるバッテリーの劣化もあるわけで。そしてその根本的な制御はモードによって違うのか…等々、得失の要素が多様で素人には分かりません。
いつか、このあたりのネタに触れていただけるとありがたいです。
nexus8 wangaさん
コメントありがとうございます😊
そうですよね。
私も実は同じこと考えて乗り方試した事あります。
HV制御と乗り方の話を次の月曜日の動画でお話しさせてもらいますね😋
毎日乗ってるんですが、今日買い物に行って帰ってきたら、表示が出ました…
friend NIKKYさん
コメントありがとうございます😊
そうなんですね
新型ハイブリッドなんですかね
早めの充電か交換しないといけないですね
情報シェアうれしいです
以前のコメントで、トヨタはコストカットばかりで・・・ とあり、補器バッテリーへは回生ブレーキで発電し充電している とありますが、どこまで確実なことを述べられているのか疑問です。
補器バッテリの電圧に関しては、車輛がＯＮ状態であれば 常にコントロールされていて、必要時、メインバッテリーから補充電されます。そうでなければ、エンジン車でスタート時のクランキングないとはいえ、寿命が８年以上持つわけがありません。これは、トヨタアクアで経験済みですので。
小島信由さん
コメントありがとうございます😊
そうですよね
私も小島さんの意見に賛同です
多くの方が快適に乗られてますよね
情報シェアうれしいです
要はユーザーも賢くなれ。。。バカは学習しな・・い。。。ってことですなd(・・
コメントありがとうございます
知ってると得することがありますね
ポンコツHVに乗らない
そうなんですね
EVならともかく発電機付きのHVの制御用バッテリーが何故上がる？ と疑問に感じた。
調べるてみると出来の悪いHVは、ガソリン車より出来が悪いものが有る事が判った。
エンジン停止した後、ユーザーが知らぬ間に通信やら何やら大量に電力消費しているという改善可能な単純な欠陥だ。
動力制御する制御装置の電源が駄目になるなんて、原発の電源が途絶えたらメルトダウンしちゃったお粗末な無責任事故を思い出した。
他国のEVは比べ物にならないポンコツだ。が日本のHVも、まだまだ経験が浅く改善の余地が有る感じた。
ご視聴ありがとうございました
トヨタもあかんね‼‼‼‼‼
ご視聴ありがとうございました