¿Qué es y cómo funciona un coche híbrido enchufable? / Plug-in / Review en español | coches.net
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- เผยแพร่เมื่อ 20 ต.ค. 2024
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Presentado por Joan Dalmau (@dalmauparera)
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Otra lección del profesor Dalmau, que gusto da ver un profesional de su talla caballero. Gracias!
A sus órdenes
Dalmau es un vendido a la nueva agenda , se piensa que todos tenemos el enchufe que tiene el , mientras tú vuelves al bus o al tren , el irá bien guapo en su eléctrico
Yo voy a ir bien guapo en cualquier cosa en la que me monte. De eso no tengas ninguna duda. Hay características que son de nacimiento. Por lo demás, a mí me paga coches.net (y no me quejo). Los de la nueva agenda llamaron para que me pasara a Vodafone.
@@cochesnet se nota , mucha propaganda a lo eléctrico , pro agenda 30
Jajajaj, grande Sr. Dalmau
Muy interesante la lección, el aprendizaje y los distintos apartados que componen un híbrido enchufable, su consumo o su uso diario. Dos mundos que benefician a la rutina y a los viajes gracias a la autonomía extendida. Gracias por las explicaciones aportadas al consumo en este tipo de coches. Clases de aprender con Dalmau que siempre gustan, y de la mano de un modelo muy chulo. Gracias por la vídeo explicación, Dalmau. Gracias por las imágenes, Crators. Saludos a todos. :)
Gran explicación Joan!.
Yo también me decidí por un PHEV y llevo un año esperando, aunque creo que hoy en día es la mejor opción hasta que la infraestructura de los cargadores sea ya viable.
Gracias por el vídeo y la información.
buenas. La situación en un año ha cambiado mucho, y en uno más cambiará mucho más. Los PHEV a no ser que te compres un buen Mercedes que llega casi a los 100km te dan entre 40 y 60km, eso quiere decir que vas a tener que ir a visitar cargadores mucho más amenudo que con el eléctrico. Son coches estrictamente concebidos para cumplir normativas. En mi opinión a día de hoy con la euro 7 acechando no son la mejor decisión.
Un año esperando, yo no tengo paciencia para eso... jeje
Tal vez en España no sea la mejor opción a largo plazo, pero aquí en México me parece una excepcional opción porque primeramente te ahorras muchísimos impuestos pues no te cobran la tenencia si es eléctrico o hibrido enchufable y te ahorras en 10 años casi medio coche de impuestos si es de los caros. También te dejan circular todos los días aunque haya contaminación pues al ser hibrido enchufable "no contamina" lo mismo y sólo en casos de según recuerdo el nivel 2 de contaminación, ahí si ya no te dejan ni aunque sea eléctrico si tu placa aplica ese día, pero prácticamente nunca se llega a eso.
Además de eso es fenomenal el no pensar en la autonomía eléctrica de un coche eléctrico y sólo partir a tu destino y recargar combustible en 3 minutos. Si, llevas un peso extra, pero al menos aquí en México quien tiene para un coche arriba de un millón de pesos es porque no le importa prácticamente en lo absoluto si gasta o no mucha gasolina, entonces tienes cosas muy buenas por tener un hibrido enchufable. No tanto el ahorro de combustible si no los beneficios fiscales y ya de paso si lo usas en eléctrico en ciudad te ahorras algo de dinero pues es muy económica la luz en México.
Al menos a mi parecer es una excelente opción, aquí el detalle es que son extremadamente caros los coches híbridos enchufables para las ganancias medias de México y sólo se los pueden permitir cierto numero de personas, lo normal son coches por debajo de los 20,000 dolares.
Gracias por tus comentarios, que nos ayudan a entender un poco mejor la realidad del mundo del automóvil en México que, por la lejanía, desconocemos. Saludos.
Una pregunta, al conectarse por ejemplo en la casa para recargar la batería me imagino que se consume corriente, esto podría elevar el costo del recibo de luz, de cuanto sería ya que por lo que vi se tiene que conectar por lo menos 7 horas
Simplemente magistral. Es imposible explicarlo mejor.
Joan, magnífica explicación y con todo detalle de lo que es un vehículo híbrido enchufable. Simplemente y llanamente muchas gracias por tus videos. 👏👏👏👏
Para eso estamos
Fenomenal explicación y en definitiva, la tecnología ideal para la actualidad. 👏👏👏
Explicación simplemente perfecta 👌
Está claro que por ahora, si te puedes permitir el desembolso, es la apuesta más lógica. Un eléctrico a día de hoy es para un grupo muy pequeño de gente. Muy bien explicado, como siempre. Un saludo
Tengo un 508 SW Hybrid. Homologa 1,3 litros de consumo y cuando llevo casi 10.000 kms el consumo medio es de 0,8 litros. Y eso haciendo un viaje largo de 1000kms ida y vuelta. Me puedo tirar un mes sin que se encienda el térmico y cuando hice el viaje no me tuve que preocupar de si me quedaba sin batería o dónde cargar. Es el mejor coche a día de hoy, pero claro si eres tontísimo y te lo compras para no cargarlo nunca eso es otro tema. Eso se podría corregir si por electrónica el coche te obligase a realizar un % mínimo de kms en eléctrico. Algo similar a lo que hacen los coches diésel con el ADBLUE. NO entiendo esa inquina contra ésta tecnología cuando es la ideal. Por cierto, consumo ridículo de combustible en ciudad/circunvalación de Madrid cuando hice el viaje, 3 litros y pico a los 100 y en autopista a 110-120 de media no llegó a los 5 litros.
Muy muy bien explicado, enhorabuena Joan. Solo hace falta que la gente que los tiene de verdad los recargue o en casa o en el trabajo/supermercados/centros de ocio; porque si no es un lobo con piel de cordero, o sea, un coche contaminante pero con etiqueta beneficiosa
Mi opinión es que la mayoría de la gente arranca y "tira palante", por no saber de como usar en verdad este tipo de coches(modos de conducción, el tema de acelerar frenar y demás), por el pegoseo de ser ecológico/guay, además creo recordar que dijeron en un país nórdico que la mayoría de estos coches iban siempre en modo recarga con el motor de gasolina (con el consiguiente aumento de consumo) porque la gente no sabía aprovechar el sistema y tenían pensado en quitarle los beneficios en ayuda y aparcamientos
@@yotu5279 Interesante aporte.
@@yotu5279 eso no es culpa de los carros, sino la gente que no hace buen uso ... Seria bueno poder bajar un reporte del tipo de uso, para sólo quitarles los beneficios a los que no sepan usarlos.
Excelente explicación señor Dalmau, como bien dice compensa si se usa mucha ciudad y te mueves en eléctrico, sobre todo si lo puedes recargar en el trabajo, esta tecnología creo que puede ser interesante hasta dentro de 5 o 6 años cuando se supone que los eléctricos serán más accesibles y los puntos de recarga mayores.
Los coches full eléctricos destrozaran el planeta, Aparte las baterías explotan y desde mi punto personal no los quiero.
El mejor periodista del motor con un coche de los mejores
Una lección magistral, pero vamos estoy fuera de ese mercado por los precios, con lo bonito que era mi VW Golf mk2. Feliz Semana a todos¡
El motor de gasolina tiene 253 CV y no los 353 CV totales del vehículo. Un pequeño lapsus que hay que dejar claro.
La nueva forma de andar con mas peso eliminar puestos de trabajo encarecer autos y que las grandes elpresas ganen mas y encima la durabilidad baja los servicios se encarecen y festejan ser ecologicos!😅
Perfecto Joan. No se puede explicar mejor.
Muchos compran estos coches prácticamente sólo por obtener la etiqueta "cero", y nunca han circulado en modo eléctrico. Claro que sí seguimos tirando del hilo con el despropósito de las etiquetas de la DGT, tenemos mastodontes con etiqueta "Eco".
Gran video, como siempre.. mejor explicado no se puede
Hombre, de acuerdo con todo...salvo por el pequeño detalle de su precio en comparación con un equivalente solo térmico. Si para ese ahorro (que ya veríamos realmente cuanto es) hemos de desembolsar un 30 o 40 % más de precio de compra, el asunto se nos viene abajo.
Este coche es 3.000 euros más caro que un diésel con equipamiento equivalente y... 150 CV menos.
También debes añadir a tu ecuación que su precio de venta de segunda mano será muy superior a un térmico convencional.
El precio no es sólo lo que pagas, sino lo que en un futuro puedes obtener
Veamos este video dentro de un año. Prefiero ir directamente al eléctrico. Y por lo que dicen los datos, de los Pirineos hacia arriba también están de acuerdo conmigo. Las soluciones intermedias no solucionan nada. Haces un viaje con un bicho de estos y tienes más consumo que con uno de combustión, por no hablar de la complejidad técnica, posibilidad de problemas, etc.
En mi caso particular he hecho trayectos largos (bcn - lisboa) sin recargar en el trayecto y nunca he tenido más de 8l/100km (seat leon ehybrid familiar). Supongo que dependerá de cada coche pero a mi me ha sorprendido el consumo tan ajustado cuando circulas por autopista sin batería. Eso sí, el depósito es más pequeño y tienes que repostar más que con el equivalente de gasolina. El coche tiene casi año y medio y la autonomía en eléctrico no ha bajado. De momento encantado con mi experiencia
@@daniels026 pero 8l/100 no es como mucho para un híbrido (entiendo que el tuyo es enchufable) ? Mi Volvo V40 del 2012 diesel consume literalmente menos de 5L/100 km
@@tt_charli9604 teniendo en cuenta que es enchufable con gasolina, no lo considero mucho. Evidentemente tiene su caso de uso concreto. En ciudad con batería consume 0 combustible, en autopista sin batería tiene consumos similares o inferiores a un gasolina. Si conduces más por ciudad que por autopista creo que compensa (entre comprar uno nuevo de gasolina o un phev). si tienes un coche que funciona y no consume mucho, es más rentable estirar su vida útil al máximo antes que comprar otro, siempre que te permitan circular, claro.
GRACIAS. Un video muy instructivo.
Muchisimas gracias por la explicacion pero lo veo un poco complicado, supongo que cuando lo utilice sera mas facil y espero no tardar mucho.
Excelente exposición. 10/10 🎉
Le vamos aplaudir a Volvo mil cosas, los diseños son muy escandinavo, elegante simple y únicos.. no puedes confundir un Volvo con otra marca, pero están dejando de lado, la calidad de algunos lugares como el panel superior por que aquí en New York están reportando que el panel superior trae una cola o pegamento que es de mala calidad y el panel en consecuencia se empieza a levantar descubriendo así, el metal del tablero superior..nota: está gente debe cuidar esos detalles por que es un auto premium y barato no es.
Subí hace poco a un XC40 y me decepcionó bastante a nivel de acabados
Explícame cómo se supone que debes saber que el diseño de un coche es escandinavo
¿¿¿ Volvo, premium, desde cuándo ???
Volvo es mas chino que escandinavo
Gran lección. Muchas gracias por resolvernos estad dudas sobre los PHEV!!
Una duda... el sistema de gestión de energía que comentas que hace este coche que tiene integrado Google Maps, funciona también en los demás coches híbridos enchufables que no integren Google pero sí puedan conectarse al maps del smartphone mediante Android Auto?? Gracias!
Explicación excelente amigo Dalmau.
¡¡Un saludo desde Sevilla!!
Muy buena explicación 👍 👌...
Excelente explicación... me imagino que el coche se las arregla para mantener el motor de combustión a temperatura óptima de operación...
encantado con mi tucson phev style
Tanta tecnología y lo que más me ha gustado es ese Ford fiesta de primera generación que aparece en el 7:09... 😆😆
El Sr Dalmau si estuviera en la BBC e hiciera su trabajo igual. Ahora viviría en su mansión de Los Angeles e iría de compras por Rodeo Street. Egoístamente para nosotros estamos contentos y felices de tenerte aquí y disfrutar y aprender con tu comunicación.
Habrá que mandar el currículum a la BBC, pero tal vez me pilla mayor. Gracias, en cualquier caso!
@@cochesnet espíritu joven siempre! Un abrazo
¿No sería más eficiente para largos viajes la tecnología E Power de Nissan en vez de un híbrido enchufable?
Siempre dependerá del uso. De todas formas los enchufables homologan consumos muy bajos también en modo híbrido. La desventaja principal sería el menos tamaño del depósito.
Muy buena video con toda la información útil para entender lo que es un híbrido PERO de un buen periodista como Joan me parece que la conclusión carece de objetividad.
Habíamos pedido un híbrido y mientras esperábamos pudimos usar el híbrido de nuestro hijo durante un tiempo.
Enseguida nos dimos cuenta de que nos gustaba el modo totalmente eléctrico y que era muy económico. También nos dimos cuenta de que una autonomía de 45 km era totalmente inapropiada para nuestro uso (aunque no conducimos más de 10.000 km al año). Incluso para los desplazamientos por la ciudad la batería se agota muy rápidamente y tenemos que cargarla todos los días durante 5 horas. Después de buscar un híbrido con mayor autonomía (y teniendo en cuenta los precios desorbitados que se cobran por estos coches también!!!) hablamos con amigos que tienen un Tesla y decidimos dar el paso. Llevamos 6 meses con un Model Y y estamos muy satisfechos con el coche, cargamos con menos frecuencia que con el híbrido y puedo asegurar que podemos viajar lejos los fines de semana sin preocuparnos porque el Tesla es muy fiable en el consumo estimado y el porcentaje de batería restante al llegar. Y muestra la estación de carga de la red Tesla en la carretera si es necesario.
Ojalá Joan hubiera advertido un poco más a la gente sobre la compra de un coche que pesa tanto como un eléctrico, es mucho más complejo, es igual de caro de comprar y más caro de mantener, y no valdrá mucho en 5 o 10 años. Comprar un híbrido me parece un error total en este momento. O estás preparado para el cambio y te compras un coche eléctrico o sigues dudando (lo que también es perfectamente respetable) y te compras un coche de gasolina lo más barato posible a la espera de que la red de recarga sea más densa o de que los coches eléctricos sean más baratos. Estos coches híbridos son una mala solución inventada por los fabricantes para no cuestionarse y perpetuar un modelo muy rentable para ellos de dependencia de la marca a través de un mantenimiento periódico. En mi opinión es una trampa para el comprador en la que es posible no caer porque hay soluciones alternativas ya hoy a finales de 2022.
Gracias por tan didáctico video.
A la orden
Está muy bien explicado y seguro que en ciudad se agradece que un coche de este peso no gaste ya que lo llevas en modo eléctrico pero ahora bien, como uses el coche para viajar y hacerle km seguramente te acuerdes de un buen diesel porque los consumos van a ser altos al ser de gasolina y tener un peso elevado por el coche que es.
Es que si vas a usar mucho el coche en viajes largos o solo para eso, un PHEV no te conviene. El diésel sigue siendo la mejor solución. Este tipo de coches se justifica en ese uso mayoritario de ciudad con kilometrajes diarios de entre 30 y 50 km y luego, viajes en fin de semana con la tranquilidad de no depender de las recargas.
@@cochesnet ya pero como justificas su elevado precio?
Ahora mismo te compras un diesel del 2014 y ya tienes etiqueta C. Esa diferencia de precio te da para muchos repostajes.
Si miras estas cosas te das cuenta que los precios de estos coches no se justifican, te están vendiendo la etiqueta Cero.
Tendrían que dar ayudas de verdad para afrontar una compra de uno nuevo.
@@richito87 es que entre un coche de 2014 y uno de 2023 hay más diferencias aparte del consumo: seguridad, infoentretenimiento, tecnologia, etc..
@@whispie. si y no. Te compras un bmw serie 5 del 2014 y viene hasta arriba de seguridad y de infoentretenimiento. Seguridad también tenían los Mercedes de hace 20 años.
@@richito87 claro que si, los Mercedes de hace 20 años traían lidar como el Volvo EX90, control de crucero adaptativo con mantenimiento de carril, sensor de ángulo muerto, sensor de salida de aparcamiento, airbags por todos lados, chasis reforzado...
Claro que si, por eso coches que en 2017 tenían 5 estrellas EuroNcap ahora tienen 3
Muy buena pronunciación del ingles
Por suerte para mis trayectos diarios podré tirar con un minicoche como el Citroen Ami. Es lo poco que se va a poder comprar
Explicación perfecta; tengo ese mismo coche, modelo 2021 y con menos capacidad de bateria (11,6 kWh) y para mis necesidades, es perfecto. Hago mi día a día en modo eléctrico, lo cargo todas las noches a 0,028 euros el kWh, es decir 30 céntimos al día para recorrer mis 35/40 kilómetros habituales. La verdad es que, ahorros aparte, la sensación de silencio y calma en modo eléctrico y espectacular. Eso si, en viajes largos y conduciendo con el motor de combustión, los 253 CV del motor y el peso, pues si, consume. En resumen, totalmente de acuerdo en que es una buenísima opción, si te cuadra.
Gracias por el comentario. Ayuda a los posibles compradores de este tipo de coches (este u otros). En realidad, nosotros solo disponemos una semana del coche, de modo que la opinión de quien lo usa a diario es muy valiosa y nos alegra que corrobore lo que decimos. Saludos.
Hola Pablo, una duda. Cada cuanto se realiza el cambio de aceite del motor de combustión ya que puedes estar la mayoría del tiempo usando solo el modo eléctrico. Desde ya gracias.
Hola Rodrigo, siguiendo el libro de mantenimiento, cambio el aceite cada 10.000 o cada año, lo que suceda antes. Lo que no te puedo decir es el coste de las revisiones porque el coche es de Renting y no recibo las facturas. Creo que no he sido de gran ayuda jajajajaja
Aprovecho la pregunta de Rodrigo para ampliar mi primer mensaje… desde 2002, hace ya 21 años, que contraté mi primer Renting, he cambiado de coche cada 4 años desde entonces.. varios Audi A6 Avant, un Porsche Cayenne, un par de Saab (95 familiar y 93 cabrio), un Q5, Mercedes clase C también familiar etc, y este Volvo me parece el mejor de todos! Cuando toque cambiar, en un par de años, posiblemente repita!!
Puedes decirnos si pelos en la lengua. Cuanto consume este vehículo cuando se queda sin batería?.. porfavor en ciudad y en autopista sin batería.
Genial como de costumbre......una pregunta sobre el coche.....¿esa bateria está pensada para durar toda la vida del coche?, por ejemplo unos 15 años y unos 300.000 km
En principio sí. Perderá capacidad, como todas, ya que acumulará muchas recargas, pero también es cierto que son recargas a baja potencia y, por lo tanto, poco agresivas para la batería.
Parar en la intersección 😂🤙Joan😂
buenas explicaciones, pero se te ha olvidado decir que mucho ahorro que tienes al conducirlo se pierde con el precio de compra, gracias¡¡¡¡
Creo que faltan vehiculos electricos que tengan "poca" bateria 30-35 kwh, a precios razonables. Perfecto para el dia a diam, y para los finde un car-sharing o un alquiler. Creo que el coste seria inferior al de un Phev SUV.
Esos vehículos están al llegar en 2024-2025 de varios fabricantes.
Osea que si tengo un 2.0 gasolina con más de 300 CV y tengo la etiqueta 0 ,tengo derecho a contaminar ,quien va a saber si en ciudad estoy circulando en modo combustión o eléctrico?
Ese es el gran problema de este tipo de coches, pero es tan fácil como legislar al respecto. Los Peugeot 508 llevan un testigo azul en el retrovisor orientado hacia fuera que indica cuando funciona en modo eléctrico. Basta una legislación que obligue a instalarlo en todos y listo.
Buen video! Ahora bien, con el precio actual de la electricidad cuanto puede costar al mes recargarlo 8h cada noche? Porque entre eso y el coste del depósito de gasolina sabríamos si compensa.
Hola Joan, una pregunta, estoy interesado en comprar un xc60 hibrido de segunda mano con unos 80.000 - 90.000 km. ¿me podrias decir si es myy caro el mantenimiento?
Carísimo pero no por ser híbrido sino porque es Volvo, seguro, sofisticado y buena calidad 😅
Con el CUPRA FORMENTOR 204 hybrid , cargando la bateria cada dia, un depósito de gasolina de 40 litro he llegado a durar 1.800 km.
Buena explicación, pero al final como cualquier vehículo: si vas suave gastarás poco y si le pisas gastará más.
No solo eso, la conducción con un híbrido tiene diferentes estrategias, por ejemplo yo para bajar el puerto uso el eléctrico y recupero energía para la batería, eso en un combustión no es posible t en cambio la subida la hago con el combustión
El video genial como siempre y la forma de conducir un hinrido me ha quedado muy clara, ahora bien me asalta una duda cuando circulamos en modo electrico desde el inicio en casa despues de toda la noche cargando y por cualquier motivo necesitas toda la potencia o una parte hasta q punto es bueno ya q el motor de combustion esta frio y sin lubricar y se le exige cierta potencia?
Para que entre el térmico si vas en el modo eléctrico, tienes que superar los 130 km/h. de modo que no se pone nunca en marcha incluso en aceleraciones fuertes.
@@cochesnet muchas gracias!!! Entiendo que nuca se enciende de golpe a un regimen alto.👍
Muy bien explicado. Entonces cuando interesa un eléctrico puro en vez de un híbrido enchufable? Si con un phev cubro en eléctrico mi recorrido diario y tengo etiqueta 0 no necesito un eléctrico, no?
El eléctrico puro (que, a veces es más barato que un PHEV) es útil para recorridos de menos de 300 km. Si vives en Mallorca, por ejemplo, es ideal. O si no haces nunca viajes largos de más de 300 km. Tienes las ventajas del PHEV pero para todos los recorridos.
Muy interesante vídeo como siempre. Pero mi duda es (por realizar viajes largos y por maletero), si es más interesante un Híbrido enchufable de gasolina o un Mild-Hybrid diesel. ¿Me lo podríais aclarar? Gracias!!!
En viajes largos, el diésel sigue siendo imbatible. De eso no hay duda. Sea MHEV o convencional (la diferencia es mínima). Tal como explicamos en el vídeo, el PHEV tiene sentido si se usa mucho en ciudad en eléctrico y luego en carretera los fines de semana o vacaciones.
Pues mi opinión es q un diesel ahora es anacrónico. No te cuentan los problemas generales provocados por las medidas ambientales, carbonilla, válvulas, addblue...
Gasolina
@@cochesnet Muchas gracias por vuestra respuesta, amigos. Saludos.
Como sugerencia.
[Os sigo desde hace años y me gusta vuestra evolución. Seguid así!!]
Estaría muy bien que hicierais un vídeo exponiendo las diferentes tecnologías de propulsión en la actualidad y cuáles parecen ser las más eficientes por ahora.
Creo que nos estamos perdiendo un poco con tanto cambio.
Llevo meses sin decidir qué coche comprar porque me suscitan muchas dudas las limitaciones energéticas y también siento incertidumbre porque todo apunta a un giro hacia el hidrógeno.
Veo que los híbridos son un invento de transición y que los eléctricos no son eficientes a largo plazo, además de lo caro que es ese tipo de vehículo.
Veo que las actuales tecnologías no te permiten recorrer fácilmente 800 km aprox como lo podías hacer con un diésel o gasolina.
Pues eso, amigos. Poner encima de la mesa las diferentes tecnologías de propulsión actuales y si hay una apuesta decidida por alguna tecnología más eficiente, sería un vídeo para petarlo. Gracias! Un saludo!!
Algo haremos al respecto. Muchas gracias por tu sugerencia.
Pequeña duda Joan: ¿además de los modos del sistema de propulsión (100% eléctrico, híbrido...), los híbridos enchufables tienen modos de conducción (sport, confort, individual...)?
La mayoría sí. En este caso, afectan a elementos como la dureza de la dirección, la respuesta de motor y cambio cuando funcionan en modo híbrido y, si es el caso, en el tarado de amortiguación. En el caso del Volvo, el modo Sport mantiene siempre en marcha el motor de combustión y el eléctrico apoya en aceleraciones.
@@cochesnet genial, gracias por responder!
Hola buenos días.
Mi pregunta quiero comprar un coche nuevo, más estoy con una gran indecicio porque Diesel o híbrido autorecargate .
Hago una media anual de 40 mil kilómetros.
Será que me puedes ayudar.
Muchas gracias.
Con esa media, el diésel sigue siendo imbatible, aunque algunos híbridos logran ya un consumo muy bajo también.
@@cochesnet No estoy de acuerdo con esa respuesta, yo también hago 40.000 km/año y la mejor opción es la que tengo, un EV, me ahorro unos 4.000 €/año y en los casi 3 años que tiene mi coche ya he amortizado la diferencia de precio que había entre mi coche y uno diesel de tamaño, prestaciones y equipamiento equivalentes. Y ahora hay más opciones de EV, con precios más ajustados. ELIOMURO, si haces esos kms. al año y tienes la posibilidad de instalarte un cargador en casa, con una buena tarifa de luz nocturna, hazme caso y cómprate un EV, el ahorro lo tienes garantizado, y cuantos más kms hagas mayor será el ahorro.
Se le pone gasolina igual que un coche regular?
Exactamente igual.
Un híbrido puedes conducirlo en plan fácil o actuando según las circunstancias para sacarle partido eficientemente.
Alguien puede orientarme en decir. ¿ Cuanto consume este coche cuando se agota la bateria? Porfavor
Como un coche normal de casi 2 toneladas turbo de 200 caballos, entre 7 l/100km o más si te gusta pisarle 😂
Aquí tenéis una comparativa pendiente, éste Volvo frente al nuevo Mazda CX60
Está muy bien todo lo que has dicho. Empezar el vídeo diciendo que un PHEV tiene lo bueno de un EV (ciudad) y de uno térmico (carretera) es correcto, pero deberías contar todo, no solo lo bueno. Un PHEV tiene ventajas pero tienen un handicap importante, igual que tienen lo bueno de ambos motores, también tienen lo malo, ya que al tener las 2 tecnologías tiene el doble de posibilidades de tener una avería, tiene además un coste no muy inferior al de un EV y para mí la más importante, cuando tienes una batería de unos 12-20 kw que tendrá unos 3000 ciclos como suelen tener los EV, vas a cumplir esos ciclos mucho más rápidamente ya que las vas a cargar y descargar muchas más veces y esto hace que tengas que cambiar la batería en pocos años. Lo de que lleven etiqueta cero me parece un insulto a la inteligencia, porque la propia palabra lo dice "cero emisiones" y los PHEV tienen emisiones, aunque sean menores que otros térmicos. En fin, creo que este tipo de coches como bien dices son una buena opción para aquellas personas que no hagan demasiados kms al día (40-50) para sacarle el mayor rendimiento. Pero en mi opinión si vas a tener que instalarte un cargador en casa, la mejor opción es un EV de gran autonomía con el que vas a ahorrar más dinero y vas a poder viajar sin problemas, las paradas para cargar en viajes largos suelen coincidir con las paradas que tendrías que hacer para descansar tras hacer 300-400 kms., el ahorro en tiempo no es significativo. En cualquier caso buen vídeo a nivel de pros del PHEV, pero incompleto a nivel de contras.
Buen video aunque no creo que un coche con 300cv sea de los híbridos más eficientes en términos de emisiones.
A mi modo de ver los motores de combustión sin hibridación son ya el pasado, no porque no pudiesen ayudar a la descarbonización, porque no es comparable un motor de 2022 con uno del 2000, si no porque directamente se les ha quitado de la ecuación porque evidentemente emisiones 0 no van a ser nunca.
El eléctrico tal y como lo conocemos hoy tampoco va a ser el futuro será una transición.
Así que para mí el presente y futuro al menos a medio plazo son los híbridos enchufables eso sí deberían abaratarse un poco para ser más populares.
Buen publireportaje explicando obviedades. A ver si Volvo o sigue untando para que aparezca en el canal un poco
Yo dos meses con el coche y muy contento
que sentido tiene meterle 350cv al coche??? el motor de combustion deberia ser un motor de emergencia para cuando queda poca bateria no te quedes tirado o para viajes largos q no tengas que estar cargando la bateria a mitad camino. Con una autonomia de 350-500km de solo combuscion sobra y con maximo 100cv de motor de gasolina que dan para mover cualquier coche, se trata de hacer coches eficientes no correr en un circuito.
Que vida útil tiene esa batería?
Hybrid recarregavel és lo mejor de dos mundos
Los que venden autos deb en ver estos videos ,,luego les preguntas a los vendedores y no saben nada😮
Aún con etiqueta 0 ya sea vehículo phev o eléctrico 100% no dejan circular por ciertas calles de las ciudades. Para mí todo un camelo
Que gracioso. Dar gas a un motor eléctrico 😂. Nos costará adaptarnos y decir darle chispa. Un saludo
gente comprometida si señor¡ de chiste la defensa de seguir contaminando....
Si te puedes permitir el desembolso... y tienes un cargador a mano o posibilidad de ponértelo ;)
A parte de para informarme estoy para ver a Volvo, que en general me encantan jeje
La legislación no sabe por donde le da el aire, si quieres no contaminación no es electrificar, prohibes que los coches no suban de 1400 Kg y que tengan un buen coeficiente de penetración y ya verás que baja la contaminación
En bajadas lo que mejor me funciona es poner el control de crucero.
Lo recompensa le para una bateria, es no cargarla por sobre del 80% ni permitir que baje del 20%, con lo que la autonomía se te quedará en unos 40 kilómetros. En caso de no respetar estos parámetros la vida de la batería queda muy penalizada. Cuanto te toque cambiar la batería vas a tirar por la borda todo el ahorro economico teórico que supone un híbrido enchufarle.
Poner un ejemplos de phev para una familia de cinco personas y no cueste 50.000.
Yo no lo encuentro... A esos precios los mileuristas no podemos comprar
Imposible porque un coche gasolina o diésel para familia de 5 personas directamente ya cuesta más de 30.000€, si no casi 40.000€.
Un Link & Co, de paquete y full equipe menos de 50. Es la marca blanca de Volvo, usan sus plataformas, el modelo equivalente al xc60 es el 08 de Link & co. Míratelo
Cómo que serán los únicos que podremos comprar si la normativa sigue adelante? Será si podemos llegar a pagar esas burradas con los sueldos miserables que tenemos y seguimos a la baja en poder adquisitivo, es decir, que 1.000 euros de hoy en día serán cómo 300 de hace 10 años, es decir, comprar un coche será misión imposible. Un saludo
Hay coches de menos de 20.000 € y hay mucho coche de ocasión, estos coches son de lujo y hoy en día yo los veo mucho, o sea que hay quién se lo puede comprar.
Lo que pasa que a ti te gustan los caros. Pero Citroen, Opel, Renault, skoda, etc tienen buenos coches más baratos.
@@angelinamoldes6233 ó no has leído bien ó no te has enterado de nada, vuelve a leer por favor.
Osea, el motor térmico contamina en la carretera para cargar la batería y que "no contamine" en la ciudad, derrochando energía convirtiendo movimiento en electricidad para luego convertirlo en movimiento nuevamente
Si bajo de un puerto de montaña como Sierra Nevada por exemplo, podré cargar la batería prácticamente al 100% aunque me vaya sin batería (BMW 225xe con 8kWh de bateria). Esto en cerca de 40 minutos. Esta potencia de carga es muy superior a la máxima que admite el coche (3,7kW). ¿Puede ser que esté dañando la batería cuando voy cuesta abajo por largas distancias?
Me gustaría un video de los autorecargables de verdad...
¡Cómo vea otro anuncio del Suzuki S-Cross, me pego un tiro! 🤣🤣🤣
La publicidad la pone TH-cam, no nosotros, pero si Suzuki quiere estar en nuestros vídeos será porque no lo hacemos tan mal!!!!
No ahorras dinero si el coche te lo compras para 5 o menos años, ya que el ahorro de combustible no compensa el sobre coste del coche, del cargador y de la electricidad.
Ponme un Volvo CX60 híbrido enchufable 👍
El vídeo en general es bastante informativo, pero metéis la pata en un par de clásicos:
- Acelerar fuerte con un motor eléctrico no sube sustancialmente el consumo. La eficiencia de los motores eléctricos a diferentes cargas (de acelerador) se suele mantener siempre por encima del 90%. Es cierto que la batería se calienta más con muchas C's (especialmente con baterías pequeñas), pero el aumento de consumo por ello es pequeño. El aumento del consumo con la aceleración es mucho más un problema de térmicos que de eléctricos.
- El consumo en autopista (donde se usa el motor de gasolina) apenas varía con el peso, se puede ver en varios vídeos (me viene a la cabeza de Bjorn Nyland y de Todoeléctricos), la gran mayoría del consumo viene de la aerodinámica, no de la rodadura. Así que eso de que aumenta el consumo por el peso muerto extra no es cierto, en todo caso baja gracias a la gran batería, especialmente al bajar puertos de montaña (en esto último sí que estáis en lo cierto).
Decimos en el vídeo que si aceleras fuerte en modo híbrido, entra en funcionamiento el modo de gasolina y que es mejor no acelerar tan fuerte para retrasar la entrada en acción del gasolina y que, cuando entre, lo haga a menos revoluciones al no ser necesaria tanta aceleración. No comentamos nada de acelerar a fondo en modo eléctrico, sino en híbrido. Por otra parte, en autopista, hemos hecho comparativas con híbridos enchufables y gasolinas y los PHEV, pese a que usan el motor eléctrico en ocasiones, suelen gastar más o menos lo mismo o incluso un poco más. Es evidente que, a igualdad de aerodinámica, el peso, sobre todo en las subidas, se nota. Saludos.
@@cochesnet Me refería a la parte de ciudad en conducción eléctrica, donde se menciona también lo de la aceleración; ahí acelerando suave no vas a ahorrar mucho, algo sí, pero poco (obviamente, sin llegar a la zona de kickdown para que entre en funcionamiento el motor de gasolina). Y lo digo por experiencia propia como usuario de VE a diario por ciudad durante años, la diferencia entre salir de los semáforos a tabla y hacerlo suavemente se nota más en los neumáticos que en otra cosa.
En cuanto al tema de peso y consumos, aquí vosotros tenéis mejores referencias, pero por las pruebas en los vídeos que indico el aumento del consumo en llano es muy bajo, tan bajo que no se debería mencionar como una pega importante. Y, en cuanto a la subidas y el peso, después de la subida (donde el PHEV es menos eficiente), hay una bajada (donde el PHEV será más eficiente) y el saldo saldrá a favor con los consejos que indicáis.
Es muy interesante el vídeo pero, no se si por problemas de patrocinio o por qué, dejas de lado el comentario que la opción PlugIn es, en algunos modelos, una excusa para pagar menos impuestos y darse de moderno. Un coche de gama alta o media alta, con motores muy potentes, no tienen mucho de Eco. Y cuando se acaba la batería, tienen consumos de 8, 9 o 10 litros/100kms.
Creo, sinceramente, que los beneficios debieran recaer sólo en los vehículos pensados para (realmente) ser usados de manera ecológica. No tienen sentido en vehículos de 300 caballos (por decir una cifra)
Y digo... Cuando se circula con el motor de combustión y el motor eléctrico no hace nada, porque no usarlo con su movimiento para recargar la batería, además de desaceleraciones?
Porque el motor eléctrico no se mueve. Si quieres usarlo para generar energía, tienes que alimentarlo.
Antes de comprar,preguntar por lo k vale la batería,k luego no hayan sorpresas
Tengo un Peugeot 308 Hybrid y el preacondicionamiento, no funciona mientras carga, o carga, o enchufa el clima... una pena, a ver si lo arreglan con alguna actualización. En el momento enchufas el preacondicionamiento desde la app, o programado, se corta la carga, esté como esté.
Basicamente hay que conducir como si fuese de cristal el coche....ahora lo de ahorrar en llantas de 22" o hacer coches de 2,5t eso no va con las marcas.
Por que los híbridos enchufadles pueden cargar siempre la batería al 100%, que pasa su batería no se degrada?
Yo en mi eléctrico solo debo cargar hasta el 80, y no debo descargarla por debajo del 20
Por supuesto que se degrada, pero al tratarse de un coche con poco autonomía, lo recomendable es cargarlo al 100%. Además, no suelen tener una programación que permita cargar al 80%,.
He aquí uno de los grandes problemas de los Phev. Es decir, el mismo que els de los eletricos de 1ª generacion. Poca bateria, y para ser útiles hay que cargar al 100%, cosa que como bien dices, la degrada. Y llegamos a lo de siempre. Compensa el sobre precio de un PHev ? mucho que pensar.
@@cochesnet yo tengo un MINI Countryman PHEV 2019 desde hace dos años y medio con 68.000 km realizados, y cargando al 90-95% mantengo a raya la degradación. Sigo haciendo unos 50 km con sus 8 kwh de batería.
Eso sí, para sacar conclusiones definitivas sobre la duración y degradación a largo plazo de la batería, tengo que esperar unos cuantos años más. Otro dato es que yo cargo casi siempre a 6 amperios (1,4 kwh cada hora), que es la velocidad mínima de carga. Y el tute que le doy es importante: ahora mismo le hago 60 km diarios (en dos trayectos de 40 km y 20 km) y el primer año y medio le hacía 100 km diarios (por la pandemia) en tres trayectos de 40 - 40 -20.
La teoría es muy bonita pero por desgracia mas 72 % de los Españoles dejan el coche en la calle, haber como me lo explica el Ministerio donde lo enchufamos????
Pues eso, hasta que no haya una red de recarga extensa y fiable esto no va a ningún lado. Especialmente los enchufables requieren recarga diaria en casa para un uso con sentido.
Pues nada ,el que tenga pudientes q se pille uno de estos ,yo seguiré con mi Arona diesel ,es lo q hay
Tampoco dice el ministerio que la mayoría de españoles viven en pisos sin acceso a enchufes para cargar esos coches? Me hace gracia en el 5:08 la imagen de una casa de lujo cargando el coche como si eso representase a nuestra sociedad
Por desgracia los coches nuevos cada vez son más inaccesibles y su funcionamiento más alejado de lo que el típico español puede permitirse
Mientras los llorones como tú no paráis de quejaros, en otros paises ya están reconvirtiendo farolas para que tengan toma de electricidad para los coches aparcados en la calle (ademas de oficinas, centros comerciales, restaurantes, parkings en general etc). A lo mejor conviene salir de la burbuja y ver las soluciones que pusieron hace 10 años a las preguntas que los españoles se hacen hoy (cuanto contaminan los coches eléctricos? Se degrada mucho la batería? Cuanto se averían? Aguantará la red eléctrica? Con el frío se reduce mucho la autonomía? Y con el calor? - > todo respondido en Noruega hace 10 años)
@@whispie. te entiendo pero vaya ejemplo has buscado.. Noruega que es un país que no llega a 6 millones de personas y tiene una renta media de 89.000 dólares seguramente pueda plantearse todas esas medidas.
España no y, por el momento, estos vehículos excluyen a la mayor parte de nuestra sociedad y no es quejarse, el ministerio también sabe la cuota de vehículos que tenemos eléctricos y solo hay que compararlo con otros países del norte de Europa y el motivo saben cuál es, los españoles no tenemos ni suficiente renta ni suficientes medios viviendo en pisos sin garaje propio para cargar estos coches. O pq quieren meternos coches con tecnologías eléctricas a la par que el parque móvil nunca ha sido tan antiguo, la gente no tiene dinero
Cual es la vida util de esta bateria hibrida? Igual de 5 a 7 años?. Y cuando se le daña la batería se bloquea y deja de servir el motor de combustión también?. Porque aqui en latinomerica cambiar cualquier batería térmica o Hibrida cuesta los 2 ojos de la cara, el doble o triple de lo q cuesta en europa
Que estrés de conducción. Mejor curvas y no pensar en los litros a los 100. Filosofía Homer 😊.
Coches carisimos que implican un miedo terrible a utilizar el motor térmico ( esto de la ecológica como siempre lo disfrutan los ricos y lo pagan los pobres) un saludo 👋
Vale como ejemplo muy general., pero los que aspiramos a partir de 25.000€. Hacen todo eso que hace el Volvo., yo creo que no. 👍.
Este tipo de coches No me lo planteo. A lo mejor dentro de 10 años por estas fechas a lo mejor.
El problema es lo que cuesta un coche de esos .
Para ni son la única opción viable con niños pequeños para viajar.
Bonito publirreportaje ha quedado, luego se debe suponer que medios como el vuestro tienen imparcialidad al valorar diferentes marcas de coches?
En este vídeo no valoramos marcas de coches. Aquí explicamos cómo es y cómo se utiliza un híbrido enchufable y no hemos sido capaces de conseguirlo sin un coche. Explicamos las características del que tenemos a título de ejemplo. No estamos haciendo una prueba del coche.
La electricidad es barata?
No me entero
Más que los combustibles convencionales a igualdad de rendimiento sí.
@@cochesnet mejor me espero a los de hidrógeno verde, o los de combustibles sintéticos si los sacan baratos claro esta…
Mientras tanto diésel 😅
@@cochesnet ¿y quien garantiza que eso no cambie en un futuro proximo ?
@@felicianofernandezclaro6237 y quien garantiza que los llorones no van a poner paneles solares en sus casas y van a disminuir el consumo global de electricidad?
@@felicianofernandezclaro6237 Ten en cuenta que para que el coste por kilómetro de la electricidad se equipare a la gasolina se tiene que multiplicar su precio varias veces, cosa impensable al menos a medio plazo porque no veo viable una factura de la luz doméstica multiplicada por 4 de la noche a la mañana, mucha gente no podría pagar la luz de sus casas directamente si eso pasase, lo cual es improbable.