Mitsubishi Pajero V80: Ölwechsel Verteilergetriebe (und Differentiale)
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ส.ค. 2024
- Anzugsmomente für Ablass- und Befullschraube VTG:
Anzugsmoment: 32 ± 2 Nm
Für die Differentiale steht kein Anzugsmomente in den Mitsubishi Unterlagen, ich würde die identischen Werte wie beim VTG nehmen.
Öle laut Mitsubishi Wartungsunterlagen:
Diff:
Hypoidgetriebeöl API GL-5 oder höher, SAE-Viskosität 90, 80W
VTG:
Hypoidöl SAE 75W-90 oder 75W-85W gemäß API GL-4
Ich habe für das VTG wie im Video gesagt kein Hypoidöl genommen da es m.M. nach nicht schrägverzahnt ist und damit Hypoid die falsche Wahl.
Disclaimer: Ich bin Laie und Hobbyschrauber
Keine Garantie auf Vollständigkeit oder Richtigkeit, Nachmachen auf eigene Gefahr und Risiko!
Keep up the great work another good video.
Danke für die tollen Videos zum Pajero. Hat mir schon gut geholfen. Eine Sache aber:
bei meinem 2008er V80 steht in der Anleitung für das Verteilergetriebe und die Differentiale beide Male Hypoid-Öl?! Möchte da jetzt nichts falsch machen...
Hi, ich verfolge deine Videos seit längerem und finde diese ganz toll und hilfreich. Ich besitze das gleiche Auto wie du und würde gerne auch eine Getriebespülung machen lassen. Kannst du mir bitte die Werkstatt empfehlen wo du diese gemacht hast? Könnte nämlich keine gescheite Werkstatt finden.
Würde auch gerne wissen, welche Kupferring du für den Diff und VTG verwendet hast? Für deine Antwort bin ich sehr dankbar....
Hey, schreib mir mal am besten eine Email, findest du in den Kanalinfos, dann leite ich dir den Kontakt weiter.
Aber eigentlich ist das beim Pajero mega easy, das sollte jede Firma mit so einem Liqui Moly Spülautomaten können weil der Pajero keinen Filter o.ä. hat
Die Kupferringe kann ich dir leider nicht sagen, ich hab nen großes Sortiment und nehme dann immer was passt und da ist.. Grüße Otto
Hallo Otto, danke für die zahlreichen Videos!
Ich spiele derzeit mit dem Gedanken mir auch einen Pajero V80 (lang) zuzulegen. Leider konnte ich nicht herausfinden, ob der V80 eine Hinterachssperre hat und wenn ja ob dies serienmäßig war. Weißt du da mehr? Danke vorab!
Moin, den V80 gab es in drei Ausstattungen: leer, mittel voll. Die volle hat auf jeden Fall eine hintere Differentialsperre, die mittlere meine ich auch, die leere nicht.
Erkennst du an einem Schalter in der Mittelkonsole, unter dem Radio links unten
Thanks for sharing, would like with translation
Hallo Otto,
zunächst mal danke für deine Erklärvideos.
Ich habe mir jetzt einen V80 mit 60.000 km zugelegt, in welchen Intervallen sollte man die Öle wechseln? Und, da ich in der Nähe von D´dorf wohne, wo hast du die Getriebeölspülung machen lassen, gibt es da einen Spezialisten, oder macht jede Mitsubishi Werkstatt das?
Grüße
Markus
Hi Markus, danke für dein Feedback!
Für das Automatikgetriebe gibt Mitsubishi einen Wechselintervall von 90000km an.
(Die würde ich jetzt auch Mal für VTG und die Diffs ansetzen, habe aber keine Mitsubishi Vorgaben dazu zur Hand)
Mitsubishi Düsseldorf selbst macht keine Spülung, sondern nur Wechsel.
Ich hab das in Neuss in einer freien Werkstatt machen lassen, hatte auch ein Angebot von einem Spezialisten für Getriebespülung aus Essen, der wollte aber das doppelte haben. Da der V80 auch keinen Filter im Getriebe hat fand ich das schon arg teuer..
Schreib mir ne E-Mail an xyz dann sage ich dir gerne den genauen Namen der Werkstoff.
Gruß Otto
@@Jungsspielzeug Hallo Otto, lieben Dank für die Rückmeldung. Ich werde dich per Mail kontaktieren.
Grüße
Markus
Hi Otto,
Danke für das Video.
Hast du Infos zu den Drehmomenten der Schrauben?
Und wie schaut’s eigentlich mit dem motorölwechsel aus, muss da irgendwas spezielles nachträglich eingestellt werden für den dpf ?
Hi, die Drehmomente stehen in der Videobeschreibung, jedenfalls die, die ich finden konnte.
Beim Motoröl wäre mir nichts bekannt was da eingestellt werden muss, was genau meinst du?
@@Jungsspielzeug ah sorry, tatsächlich stand schon alles drin.
Im mitsu Talk Forum las ich, dass dem dpf der Ölwechsel mitgeteilt werden müsse beim 3.2DID. Ich frage aber hier bei unserer örtlichen mitsu Werkstatt nach, ob das stimmt und berichte dann.
Hi Otto,
vielleicht auch interessant für dich, es gibt von MM4x4 einen torque converter locker, um den Wandler zu sperren. Dazu wird ein Zusatzmodul in den Kabelstrang eingebaut und über OBD der CanBus abgegriffen, es gibt dazu auch ein paar beeindruckende Videos auf TH-cam, leider gibt es für die erste Generation des Pajero 4 nur den lock-mate.
Ich hab mir den Lock-Mate bestellt und bin gespannt was das im Punkto Verbrauch, Fahrgefühl und Fahrleistung bringt. Und natürlich erheblich niedrigere Getriebeöltemperaturen.
th-cam.com/video/toRtbOcJj0A/w-d-xo.html
Hi, danke für den Hinweis, habe ich aus australischen Pajero Gruppen auch schon gesehen, die sind Pajero-mäßig sehr aktiv!
@@Jungsspielzeug Das auf jeden Fall, denke bei denen wurden auch die meisten Fahrzeuge verkauft.
Ich geb mal bescheid wie gut das ganze läuft, wenn ich meinen habe
Habe das Teil jetzt verbaut, anfangs muss man sich daran echt erstmal gewöhnen. Aber jetzt macht es echt spaß den Pajero auch mal in niedrigeren Drehzahlen fahren zu können. Mit SafeLock ON hält das System den Wandler zuverlässig bis runter auf 1400U/min fest, bei gesperrtem Wandler hat man etwa 1550 bis 1600U/min bei 60km/h im 4. Gang, egal ob berg auf oder gerade Strecke. Wenn SafeLock aus ist, kann das System den Wandler bis runter auf 1200U/min zuhalten, dass habe ich aber noch nicht getestet und macht eigentlich auch keinen Sinn. Bei den niedrigen Drehzahlen ist, auch wenn man es fast nicht glauben möchte, absolut keine Leistung. Erst bei 1800U/min fühlt sich der Motor erst so richtig wohl, wenn es leicht bergauf geht. Alles andere wird mit sehr starken dröhnen und vibrationen quitiert.
Insgesamt fühlt sich der Pajero dadurch trotzdem agiler an, dass Fahrgefühl ist viel direkter und Bergauf sind die Fahrleistungen gefühlt besser, da weniger Leistung im Wandler verschwindet.
Ganz klar dazu gesagt ist das System aber eher was für Überlandfahrten, bei Stadttempo muss man selbst viel manuel schalten, dass der Wandler geschlossen bleibt. Da wäre es halt mega wenn der Marshall auch für den alten Pajero mit Jatco AT Getriebe (V5A5A) die Auto-Mate Version auf den Markt bringen würde.
Klasse erklärt. Wie sind denn die Anzugsmomente der Schrauben?
Danke!
Anzugsmoment: 32 ± 2 N×m
Für die Differentiale steht in den Mitsubishi Unterlagen kein Anzugsmoment, würde da aber den gleichen Wert anlegen.
Can you advise, how much oil needed in each diffs and transfer case ?
Hi Emil, transfer case 2.8l, front diff 1.15l, rear diff 1.6l. Best regards Otto
@@Jungsspielzeug
Thank you very much
I would like with translation. Why Hypoidal ? See you use GL 5 and 4, can you explain why ?
Hi Emil, try the automatic translated subtitles..
Sorry I don't know the correct English technical terms....
The differentials have helical gearing and therefore need hypoid oil. The transfer case has straight gearing and therefore needs different oil...
@@Jungsspielzeug
Thanks, why GL 5 and 4 ?
I understand that for the diffs and transfer you use Liqui Molly, what u use for the gear case ?
@@EWOverland for the Gear Box I used Liqui Moly, too
But no idea what kind of. Had it completely flushed at a shop with a Liqui Moly unit.
@@Jungsspielzeug Thanks
Ok, habe gerade mal deine Kommentare ausgeklappt, da stehts ja schon drinnen. Alles klar also...