Servus. Ich fahre ein Orbea Rise mit dem EP6 RS (60Nm) von Shimano. Selbst nach 1370hm und 45 km hatte ich noch 35 % Akku zur Verfügung. Ausserdem schockiert mich das Gewicht des Rades. Hat mit Light MTB wenig zu tun. Mein Rise wiegt unter 20 kg und ich würde es nie mehr hergeben. PS - das Rad hab ich mir auch nicht gekauft um mich hochfahren zu lassen, nutze den Turbo auch nur als letzte Reserve bei Steilfahrten. Danke für das Video!!
Vielen Dank für dein Feedback und ja für ein LIGHT-EMTB sind 21.6kg zu schwer, das Bike gibt es wie gesagt auch noch als All Mountain mit 17.5kg. Für ein E-Enduro sind 21.6kg allerdings wieder leicht. Ich bin das Orbea Rise auch schon gefahren, gefällt mir gut :) Ja ich denke wer sich ein Light-EMTB kauft, wird nicht wie ich hauptsächlich mit 25kmh den Uphill hochballern :)
Ich fahre ein gepimptes Bulls Sonic EVO SL mit EP8. Der entscheidende Vorteil vom EP8 gegenüber des EP6 bzw. aller RS Modelle, er kann auch alles, was die RS können, lässt aber noch mehr zu falls man es braucht. Der EP8 ist auf Eco mind. genau so sparsam. Aber jetzt das entscheidende, der EP8 wiegt 0,4 kg weniger als die Sparversion EP6, da Magnesium, statt Alugehäuse. Mein Rad wiegt 19 kg bei 85Nm und 725WH Akku und 140 mm Fahrwerk. Es kann alles und ich muss mich nicht einschränken was Strecke oder Power angeht. Ich komme wenn ich will 170km weit. Bisher haben alle Light Motorsysteme eine Schwachstelle die mir nicht gefällt, entweder zu Ineffizient, oder zu schwach, oder beides.
Danke, fand ich interessant! Ich habe derzeit ein 22,2V Velospeeder-System mit 2x 250g Motoren an der Felge die 40NM bringen. Vom Gewicht (und Geräusch) her unschlagbar, aber ab und zu wünsche ich mir bei steilen Bergen doch etwas mehr Unterstützung. Bin noch unsicher, ob sich ein Umstieg auf Bosch SX (o.ä.) lohnt, selbst wenn das Bike dadurch etwas leichter wird. Technische Wunder werden ja sicher nicht mehr in nächster Zeit geschehen, aber ich warte mal besser noch bis nächstes Jahr...
Danke dir :) Also mit 85Nm kommst Du im Prinzip alles wahr noch irgendwie fahrbar ist hoch. Der hier getestete 55Nm Motor schiebt auch ganz gut, man muss einfach etwas mehr Eigenleistung bringen. Für Strasse und Forstwege aber definitiv ausreichend, für anspruchsvolle technische Uphills, fehlt mir pers. dann doch etwas die volle Power
Sehr aufmerksam, ich habe mir den Clip nochmals im Detail angeschaut und den Ausschnitt vergrössert - könnte sein, ist es aber nicht gewesen, es war leider nur ein Pedelec, der Motor hat bei 25kmh abgeriegelt :)
Super Video, interessanter Test, Akkuverbrauch geht voll in Ordnung, allerdings bin ich vom Gesamtgewicht des Rades etwas enttäuscht. Mein Spectral:on mit 900Wh ist da mit 2,xx kg Mehrgewicht zu nah dran und hat wesentlich mehr Power und Reichhöhe zu bieten. Ein Rad in dieser getesteten Leistungsklasse sollte eher im 17 Kilogramm Bereich liegen.
Ist halt ein Enduro Bike ohne Mogelpackung die eddys sind aber sehr unglücklich gewählt wenn die gegen normale Bereifung tauschen tust wiegt das Teil locker über 1kg weniger und fährt nochmal 200hm mehr
interessanter test. Einige Punkte: Gewicht ist tatsächlich noch zu hoch. und ich nehme an der preis spiegelt es nicht wieder das man nochmal 1000 drauflegt wenn man es wieder auf wirklich light trimmen möchte. und die high spec version wird ja nochmal teurer sein ? Interessieren würde mich bei deinem test noch die durchschnitts watt die du getreten hast. mit meinem trek mit tq konnte ich 50 km mit 1300 hm schaffen qenn ich meist mit niedrigster stufe fahre. auf voll war das ding super schnell leer. also eine frage der Philosophie. Bin jetzt mit meinem turbo levo super happy und blase auch mit voll dampf hoch und trete weiter meine 150 watt wie vorher nur mit noch breiterem grinsen. ich denke das konzept light emtb ist die zukunft aber wir brauchen leichtere und gleichzeitig stärkere batterien um es wirklich konsequent umzusetzen. dann wird die performance stimmen und das bike wird sich downhill geil anfühlen.
Danke für dein Feedback :) Schau mal ab 10:53, da blende ich alle Daten aus der Statistik der Bosch Flow App ein. Die durchschnittliche Leistung in Watt lag bei 170
Top Video wie immer👍👍👌👌. Man muss halt bedenken das beim Light EMTB der Motor REIN zur Unterstützung da ist und das meiste selbst getreten werden muss. Grad im Turbo frisst das extrem, auf Tour+ geht es aber auch nur durch eigenleistung. Was sagst du zum Purion200? Ich hab mein kiox300 abmontiert und das Purion200 drauf und bin vollends zufrieden 👍👍👌👌👌👌. Btw freu ich mich auf den nächsten test, geht es wieder rund ums Stadion? 😂Wenn die leut wieder gucken und fragen was da getrieben wird😂😂👍👌
Danke dir :) Und nein ums Stadion geht es diesmal nicht, wobei ich kurz darüber nachgedacht habe :) Purion 200 finde ich super, zumindest wenn ich nur fahren würde. Da ich ja meist filme, ist das KIOX mit mehr Angaben schon praktischer, da habe ich einfach schneller Zugriff auf mehr Informationen :)
Wenn man nur Unterstütz werden möchte und ansonsten lieber frei Pedaliert im Flachen oder Bergab, dann sollte man sich eher für den TQ50 entscheiden. Der hat wie der Mahle keinen Wiederstand und macht keine Geräusche.
Was mich stört beim Transportieren von einem Ersatz Akku ist, das wenn er im Rucksack ist und man stürzt in Kauf nimmt das der Akku nen Schaden bekommt.
🤣 Ich würde mir eher um die eigene Gesundheit Sorgen machen, den Akku kannst du ersetzen :) Beim jedem Sturz gibt es leider irgendwelche Schäden am Material, das bleibt leider nicht aus
Akku im Rucksack ist sowieso fürn Pops, was bringen das gesparte KG am Rad, wenn du "immer" einen 2. Akku mitnehmen musst? Mogelpackung die auf Dauer kein Spaß machen werden.
Ich würde sagen das die Modi sich alle ähneln, ausser dass am Schluss einfach nicht ganz soviel Power vom Motor kommt, wie beim CX. Eco und Tour fahren sich meiner Meinung nach auf dem Light-EMTB mit SX besser, das Bike wiegt dann in der Regel auch weniger :) Im Turbo und bei anspruchsvollen Singletrail Uphills, war mir die Power etwas zu wenig, da bevorzuge ich den CX ganz klar.
@@ILOVEMTB Vielen Dank für die Info! Bekomme von jedem Unterschiedliche antworten, ich überlege mir nähmlich ein Mondraker Dune rr zu kaufen und bin deswegen auf den sx angewiesen
@@senfterjulian684 Light-EMTB mit 38er Öhlins, not bad :) Warte noch ein paar Monate bis die 2025er Modelle vorgestellt werden - wenn Du kannst. Dann hast Du vielleicht mehr Möglichkeiten.
Mit was misst du eigentlich die Höhenmeter? Ich habe da irgendwie noch keine gute Lösung gefunden. Im Moment fahre ich mit Komoot und Smartphone, allerdings habe ich oft das Gefühl dass die Höhenmeter nicht so richtig stimmen.
Die Höhenmeterangabe kommt von der Bosch Flow und ich denke (nicht wissen) das die Daten grob stimmen. Auf dem Schauinsland oben zeigte es auf dem Display eine Höhe von 1279m ü. M. an, laut Wiki ist der Schauinsland 1284 Meter hoch. Das passt also grob :) Als es das Feature noch nicht gab, habe ich die App Altimeter benutzt bzw. das Tracking von Trailforks :)
@@ILOVEMTB Ah also auch "nur" mit dem Smartphone. Dachte, dass du eventuell ein Zusatzgerät nutzt. Dann hat dein Smartphone bestimmt einen barometrischen Höhenmesser eingebaut. Meins hat das leider nicht.
@@AlexDD99 Ich glaube die Apps nutzen meist eine GPS-Bestimmung durch die Triangulation mehrerer Satelliten. Die wird mit den bekannten Höhendaten der aktuellen Position abgeglichen.
@@ILOVEMTB Wenn das Smartphone keinen barometrischen Höhenmesser hat ja. GPS ist aber was Höhe angeht sehr ungenau da auf Genauigkeit in der Ebene ausgelegt. Die Meisten I-Phones haben z. B. einen.
Ich hatte noch nie ein E-MTB, hat jemand eine Ahnung wie lange so ein Motor hält, vor allem wenn man den ständig im Turbo Modus den Berg hoch jagt? Grüße
Das kommt ganz auf den Motor und die Fahrweise an, ich habe in drei Jahren noch keinen (BOSCH-Motor) kaputt bekommen. Gelesen habe ich bisher schon öfters von einer Lebensdauer von ca. 5 Jahren und von Geschichten über Motoren die früher kaputt gehen sollen, wenn man sie ständig nur im TURBO fährt, habe ich auch schon gehört...aber auch nur gehört :) Vielleicht kann da jemand was dazu sagen, der mehr Erfahrungswerte hat, die nicht nur auf irgendwelchen Geschichten basieren ;)
Guten Video, danke dir. Was mich echt stören würde, ist die sehr hohe Trittfrequenz. Muss das so sein oder kann man auch in einer langsameren Trittfrequenz die Unterstützung genießen? Grüße aus Bad Krozingen 😀
Auf der Ebenen geht das noch, sobald es steil wird wirst Du mit dem SX merken, dass wenn Du einen zu grossen/hohen Gang eingelegt hast, die Unterstützung viel zu gering ist. Da hilft dann nur rechtzeitig runter schalten und hohe Trittfrequenz halten, sonst bleibt man am Hang stecken :)
@@ILOVEMTB m1 scheint die Namen usw geändert zu haben daher war ich erschrocken das ich zum spitzing nichts fand. Ich bin trotzdem kein Fan von den Bosch Systemen und die regulären das eine s Variante nur noch 400% Unterstützung statt der 550 haben darf ist total Banane ,weil man diesen Unterschied deutlich spürt und ich glaube Bosch als Marktführer hatte erwähnt das ja 400 Prozent reichen . Wie gesagt ich mag die Bosch Motoren null zu wenig power im s Bereich
@@Rasender6 Ich konnte leider noch kein Bike mit dem TQ Spitzing fahren, auch noch keinen EBIKE Motor mit 120Nm - deshalb fehlen mir hier leider die Vergleichswerte :) Mit meinem BOSCH CX bin ich allerdings ziemlich happy :)
@@ILOVEMTB dann hole das nach Möglichkeit mal nach vielleicht hast du die Möglichkeit ein m1 spitzing mit tq zu fahren. Das normale pedelec hat auch noch die 550% Unterstützung und macht mega Spaß wie gesagt leider dank dieser tollen Eu haben die neun s pedelecs beim spitzing nur noch 400 Prozent und das merkt man auch deutlich. Kann leider nicht verstehen wieso das so ist hier . Man müsste als Konsument der eu klar sagen so nicht nur wie will man das anstellen
@@joelbgt5591 Du musst am PC (nicht am Smartphone) im Browser auf meinen Kanal, dann dort oben auf "Kanalinfo" und dann steht dort weiter unten unter "Details": Für geschäftliche Anfragen: E-Mail-Adresse ansehen
Wenn 1000Hm mit einem 500Wh erreicht werden, sollten 800Hm auch mit einem 400Wh möglich sein. Mit dem 60Nm Antrieb wird vermutlich die Geschwindigkeit um 30% geringer ausfallen, als mit dem 85Nm Antrieb. Also 14km/h statt 20km/h. 🤔
Kommt eben ganz auf die Eigenleistung an, auch mit dem BOSCH SX und seinen 55Nm kann man mit über 20km/h den Berg hochfahren - wenn man die Trittfrequenz auf Dauer halten kann, denn das wird nach ein paar Kilometern ziemlich intensiv und benötigt entsprechend Eigenenergie
Naja Akku-Tests sind so oder so nie wirklich vergleichbar. Und ja, die Light-EMTB-Motoren verlangen mehr Eigenleistung. Der Test sagt nur aus, wie weit bzw. wie HOCH ICH mit diesem Bike an diesem Tag kommen konnte, das lässt sich auch nicht 1:1 auf einen anderen Fahrer auf einer anderen Strecke übertragen.
Es ist wirklich keine gute Idee einen Motor so zu bauen, dass er in der höchsten Stufe immer am Limit läuft... Das ist auch das das Problem der ganzen Light Motoren. Vorallem Fazua Ride 50, Specialized 1.1 und TQ HPR 50 sind extrem ineffizient. Beim Fazua 60 wurde es zwar verbessert, etwas weniger Verbrauch bei mehr Leistung, aber verglichen mit einem EP8 RS trotzdem extrem ineffizient und sogar ineffizienter als viele Full Power Motoren. Auf der Ebene verbrauchen die meisten Light Motoren sogar mehr als ein Bosch CX oder EP8, am Berg dann etwas weniger, allerdings haben sie da auch nur die Hälfte der Leistung oder sogar noch weniger. Wenn man z.B. einen Sachs RS auf die Leistung eines Bosch CX oder EP8 drosselt, ist er viel effizienter, einfach weil er nicht am Limit arbeitet und nicht so heiß wird.
Vielen Dank für dein Feedback, dass Gefühl (und es ist wirklich nur ein Gefühl da keine Vergleichsdaten vorliegen) hatte ich auch. Ich habe auf der kompletten Tour zwei volle 400Wh Akkus durchgeballert und mein Gefühl sagte mir, hmmm die gleiche Tour hätte ich mit meinem CX mit 750Wh im Turbo auch gemacht und sogar noch paar wenige Prozentpunkte Akku übrig gehabt...und das ganze ja dann mit 85Nm, sprich mit mehr Motorsupport. Wäre interessant das zu testen, muss das Bike allerdings morgen wieder abgeben :)
genau deshalb wäre es viel interessanter wenn TQ einen 80-90 NM Motor auf den Markt bringen würde der meinetwegen 2,5kg wiegt aber an die Effizienz eines EP8 rankommt. Bzw. es mehr Light Full Power E-MTB mit Standardmotoren und normal großen Akkus + RE geben würde. Ein Rad mit TQ85 oder EP8 mit 750wh Akku, 140mm Fahrwerk und das ganze bei 18,5-19 kg wäre Super. Mein Bulls Sonic EVO SL hat das knapp ferfehlt ist aber nah dran. Alle 17,5 - 18,5kg Bikes mit TQ, SX oder F60 sind meiner Meinung nach Mogelpackungen. Ich glaube die meisten Biker werden damit nicht glücklich wenns mal am Wochenende eine schöne Tour werden soll. Diese Bikes sind nur was für die spaßige Feierabendrunde. Erst bei unter 15kg Gesamtgewicht werden diese Leicht Motoren wieder interessant, da man hier schon überlegen kann, im Flachen den Motor ganz auszuschalten, beim TQ50 hast hier kein Wiederstand.
vorsicht mit dem Begriff "Ineffizienz". Da kann man sich schnell verschätzen. Um die Effizienz eines Motors präzise zu testen braucht man einen Prüfstand. Wenn ich meinen CX in meinem Bike nehme, da hat er 1000 Hm mit 58% von 750 Wh gemacht, das wären 1000 Hm pro 435 Wh bzw. umgerechnet auf 400 Wh wären es 919 Hm. Aber ich wiege auch nur 60 kg und habe ein Bike von 32 kg. Summa Summarum kein großer Unterschied zu dem dargestellten Ergebnis in dem Video bei grob 100 kg Systemgewicht. Ich kann keinerlei Effizienznachteil (=Systemwirkungsgrad) erkennen. Wieso kannst du behaupten, diese Motoren wären "ineffizient" ? Dir stehen keinerlei Information über das Wirkungsgradkennfeld des jeweiligen Motors zur Verfügung, oder etwa doch?
@@dude-hh9db Ja, Velomotion hat alles auf dem Prüfstand getestet. Ein Bosch CX leistet ungefähr 60% mehr als ein TQ HPR 50 in der Spitze, aber verbraucht nur ca. 30% mehr. Bei beiden Motoren in der höchsten Stufe mit den Standardeinstellungen. Die meisten Light Motoren sind ineffizienter als ein Bosch CX oder Shimano EP8/EP801 was das Verhältnis zwischen Leistung und Verbrauch betrifft. Wenn man die Full Power Motoren drosselt, erhöht sich die Effizienz noch etwas. Der Shimano EP8 RS (60nm) ist der Effizienteste von den bekannten Motoren, den es zur Zeit am Markt gibt, weil er die gleiche Hardware wie ein EP8 hat, aber mehr in der Komfortzone arbeitet. Er ist ein kleines Bisschen effizienter als ein EP800 mit 85nm und 660-670 Watt maximaler Leistung. Die Effizienz des EP801 habe ich nicht im Kopf, weil er ca. 80 Watt stärker ist als ein EP800, aber auch etwas mehr verbraucht, sofern die Leistung auch abgerufen wird. Die Light Motoren verbrauchen weniger als Full Power Motoren, ja. Aber im Vergleich zur geringeren Leistung, sind sie deutlich ineffizienter. Vorallem der TQ HPR 50 (50nm, 1,8kg) und der alte Specialized SL mit 35nm sind da zu erwähnen. Sie sind relativ ineffizient. Zumindest wenn man sie am Maximum betreibt. Wenn man vom Bio Bike kommt und nur so 100-150 Watt zusätzliche Unterstützung nutzt, ändert sich die Effizienz vielleicht. Dazu habe ich keine Daten. Nur zum Turbo Modus. Ein Sachs RS auf 85nm gedrosselt ist ebenfalls effizienter als ein Bosch CX oder EP8, weil er nicht am Limit arbeitet. Und ein EP8 RS, also EP8 auf 60nm gedrosselt, ist ebenfalls effizienter als ein Fazua Ride 60 oder TQ HPR 50. Allerdings ist ein normaler EP8 auch effizienter bei seinee vollen Leistung, was auf einen Sachs RS (112nm) nicht zutreffen würde im Vergleich zum Bosch CX oder EP8.
@@FINNdeischgut du schreibst "extrem ineffizient". Wo ist der Beweis? Velomotion hat getestet, dass der HPR50 mit 350 Wh 1395 Hm machen kann. Das sind umgerechnet auf 750 Wh 2989 Hm. Der EP8 wird im gleichen Beitrag mit nur 2136 Hm angegeben. Wie erklärt sich dass der kleine Motor mehr Höhenmeter schafft? Indem man beim HPR50 eine größere Eigenleistung erbringen muss. Und der Anteil ist nicht genau bekannt. Also kann man keinen Wirkungsgrad berechnen. Und du auch nicht. Aber ich stimme dir zu wenn man einen kleinen Motor mit der GLEICHEN Leistung betreibt wie einen größeren Motor, dann wird er schon einen schlechteren Wirkungsgrad haben. Aber a) ist der Motor nicht dafür gedacht ihn so zu betreiben und b) weiss man dann immer noch nicht wie viel genau man da jetzt eigenlich schlechter ist. Ohne Wirkungsgradkennfeld ist da nun mal kein Vergleich möglich. Jeder Motor - ob groß oder klein - wir in der höchsten Stufe an seinem Limit betrieben. Ja wo denn sonst? Und ob ein großer Motor dabei einen wesentlich besseren Wirkungsgrad als ein kleiner Motor hat ist dann auch fraglich. TQ schreibt dass der HPR50 eine beste Effizienz von 90% hat. Das kann ja dann nicht soo viel schlechter als ein Standardmotor wie z.B. der EP8 sein. Der hat sicher auch nicht mehr als 93%. Also 3% Unterschied. Ist für mich das Gegenteil von "extrem ineffizient".
Sehr schade das du im Turbo Modus fährst . wer den SX Motor fährt sind ja Radfahrer die auch selber noch treten wollen am besten mit hoher Kadenz und da passt der Turbo Modus nicht
Kann ich definitiv nachvollziehen, ich hatte das Bike leider nur etwas mehr als eine Woche, sonst hätte ich gerne weitere Tests damit, auch in anderen Unterstützungsstufen gemacht. Da ich selbst meist nur im TURBO unterwegs bin, egal mit welchem Motor, teste ich dann logischerweise zuerst das, was mich selbst am meisten interessiert :) Ich fahre EBIKE weil es mir SPASS macht, ich fahre nicht Fahrrad weil ich mich sportlich betätigen möchte, das ist für mich hier eher der angenehme Nebeneffekt :) Aber ja, ich sehe deinen Punkt, ich frage mich allerdings, ob BIO BIKE dann nicht die bessere Wahl ist? Bis auf den EMTB-Modus fahren sich die Unterstützungsstufen oft sehr schwerfällig, oftmals sogar gefühlt mühsamer wie mit einem BIO BIKE - und dann muss ich den Sinn für mich schon hinterfragen. Aber schlussendlich muss das jeder für sich selbst entscheiden, was er braucht und möchte :)
Guten Morgen! Krass was der Akku frisst! Dir eien schönen Sonntag! Top Video!
Danke Marco, dass wünsche ich dir auch :)
Interessantes Video, wie immer von dir. Macht immer Spaß, deine Videos anzuschauen. 👍🏼
Danke dir Frank :)
Servus. Ich fahre ein Orbea Rise mit dem EP6 RS (60Nm) von Shimano. Selbst nach 1370hm und 45 km hatte ich noch 35 % Akku zur Verfügung. Ausserdem schockiert mich das Gewicht des Rades. Hat mit Light MTB wenig zu tun. Mein Rise wiegt unter 20 kg und ich würde es nie mehr hergeben. PS - das Rad hab ich mir auch nicht gekauft um mich hochfahren zu lassen, nutze den Turbo auch nur als letzte Reserve bei Steilfahrten. Danke für das Video!!
Vielen Dank für dein Feedback und ja für ein LIGHT-EMTB sind 21.6kg zu schwer, das Bike gibt es wie gesagt auch noch als All Mountain mit 17.5kg. Für ein E-Enduro sind 21.6kg allerdings wieder leicht. Ich bin das Orbea Rise auch schon gefahren, gefällt mir gut :) Ja ich denke wer sich ein Light-EMTB kauft, wird nicht wie ich hauptsächlich mit 25kmh den Uphill hochballern :)
Motor aus oder wie? Kann ja nichr sein. Dann wiegst du 60 kg und xt Reifen und nur eco und off gefahren
Ich fahre ein gepimptes Bulls Sonic EVO SL mit EP8. Der entscheidende Vorteil vom EP8 gegenüber des EP6 bzw. aller RS Modelle, er kann auch alles, was die RS können, lässt aber noch mehr zu falls man es braucht. Der EP8 ist auf Eco mind. genau so sparsam. Aber jetzt das entscheidende, der EP8 wiegt 0,4 kg weniger als die Sparversion EP6, da Magnesium, statt Alugehäuse. Mein Rad wiegt 19 kg bei 85Nm und 725WH Akku und 140 mm Fahrwerk. Es kann alles und ich muss mich nicht einschränken was Strecke oder Power angeht. Ich komme wenn ich will 170km weit. Bisher haben alle Light Motorsysteme eine Schwachstelle die mir nicht gefällt, entweder zu Ineffizient, oder zu schwach, oder beides.
Zu früh aufgehört. Interessant wäre gewesen wann er wirklich abgeschaltet hätte.
@@DaEVOthefreak kannst Du mehr zu deinem Bike schreiben? Welches Evo SL ist das denn genau? Gibt ja verschiedene. Und was hast Du genau "gepimpt"?
Danke, fand ich interessant! Ich habe derzeit ein 22,2V Velospeeder-System mit 2x 250g Motoren an der Felge die 40NM bringen. Vom Gewicht (und Geräusch) her unschlagbar, aber ab und zu wünsche ich mir bei steilen Bergen doch etwas mehr Unterstützung. Bin noch unsicher, ob sich ein Umstieg auf Bosch SX (o.ä.) lohnt, selbst wenn das Bike dadurch etwas leichter wird. Technische Wunder werden ja sicher nicht mehr in nächster Zeit geschehen, aber ich warte mal besser noch bis nächstes Jahr...
Danke dir :) Also mit 85Nm kommst Du im Prinzip alles wahr noch irgendwie fahrbar ist hoch. Der hier getestete 55Nm Motor schiebt auch ganz gut, man muss einfach etwas mehr Eigenleistung bringen. Für Strasse und Forstwege aber definitiv ausreichend, für anspruchsvolle technische Uphills, fehlt mir pers. dann doch etwas die volle Power
Hallo, bei 1:15 ist ein interessantes Typenschild zu sehen. Nach diesem wäre das Testrad ein S-Pedelec.
Sehr aufmerksam, ich habe mir den Clip nochmals im Detail angeschaut und den Ausschnitt vergrössert - könnte sein, ist es aber nicht gewesen, es war leider nur ein Pedelec, der Motor hat bei 25kmh abgeriegelt :)
@@ILOVEMTB Dachte ich mir auch schon. Interessant wäre da mal ne Aussage von M1 dazu. Nur so aus Neugierde.
Super Video, interessanter Test, Akkuverbrauch geht voll in Ordnung, allerdings bin ich vom Gesamtgewicht des Rades etwas enttäuscht. Mein Spectral:on mit 900Wh ist da mit 2,xx kg Mehrgewicht zu nah dran und hat wesentlich mehr Power und Reichhöhe zu bieten. Ein Rad in dieser getesteten Leistungsklasse sollte eher im 17 Kilogramm Bereich liegen.
Danke, das Bike gibt es auch in der All Mountain Version AM mit 17.5kg :)
Ist halt ein Enduro Bike ohne Mogelpackung die eddys sind aber sehr unglücklich gewählt wenn die gegen normale Bereifung tauschen tust wiegt das Teil locker über 1kg weniger und fährt nochmal 200hm mehr
Ja da ist was dran, ich würde so oder so andere Reifen aufziehen@@Maxi_Max
interessanter test.
Einige Punkte:
Gewicht ist tatsächlich noch zu hoch. und ich nehme an der preis spiegelt es nicht wieder das man nochmal 1000 drauflegt wenn man es wieder auf wirklich light trimmen möchte. und die high spec version wird ja nochmal teurer sein ?
Interessieren würde mich bei deinem test noch die durchschnitts watt die du getreten hast. mit meinem trek mit tq konnte ich 50 km mit 1300 hm schaffen qenn ich meist mit niedrigster stufe fahre. auf voll war das ding super schnell leer.
also eine frage der Philosophie.
Bin jetzt mit meinem turbo levo super happy und blase auch mit voll dampf hoch und trete weiter meine 150 watt wie vorher nur mit noch breiterem grinsen. ich denke das konzept light emtb ist die zukunft aber wir brauchen leichtere und gleichzeitig stärkere batterien um es wirklich konsequent umzusetzen. dann wird die performance stimmen und das bike wird sich downhill geil anfühlen.
Danke für dein Feedback :) Schau mal ab 10:53, da blende ich alle Daten aus der Statistik der Bosch Flow App ein. Die durchschnittliche Leistung in Watt lag bei 170
Top Video wie immer👍👍👌👌. Man muss halt bedenken das beim Light EMTB der Motor REIN zur Unterstützung da ist und das meiste selbst getreten werden muss. Grad im Turbo frisst das extrem, auf Tour+ geht es aber auch nur durch eigenleistung.
Was sagst du zum Purion200? Ich hab mein kiox300 abmontiert und das Purion200 drauf und bin vollends zufrieden 👍👍👌👌👌👌.
Btw freu ich mich auf den nächsten test, geht es wieder rund ums Stadion? 😂Wenn die leut wieder gucken und fragen was da getrieben wird😂😂👍👌
Danke dir :) Und nein ums Stadion geht es diesmal nicht, wobei ich kurz darüber nachgedacht habe :) Purion 200 finde ich super, zumindest wenn ich nur fahren würde. Da ich ja meist filme, ist das KIOX mit mehr Angaben schon praktischer, da habe ich einfach schneller Zugriff auf mehr Informationen :)
Nun, bei allen Pedelecs ist der Motor NUR zur Unterstützung da, nicht nur bei Light EMTBs.
Wenn man nur Unterstütz werden möchte und ansonsten lieber frei Pedaliert im Flachen oder Bergab, dann sollte man sich eher für den TQ50 entscheiden. Der hat wie der Mahle keinen Wiederstand und macht keine Geräusche.
👍💯💯
👍
Was mich stört beim Transportieren von einem Ersatz Akku ist, das wenn er im Rucksack ist und man stürzt in Kauf nimmt das der Akku nen Schaden bekommt.
🤣 Ich würde mir eher um die eigene Gesundheit Sorgen machen, den Akku kannst du ersetzen :) Beim jedem Sturz gibt es leider irgendwelche Schäden am Material, das bleibt leider nicht aus
@@ILOVEMTB Von daher das du das Thema Sturz angesprochen hast. Es gibt nen Hüft Schutz von PoC dieser soll ganz gut sein. Der Heißt PoC shorts 2.0.
Akku im Rucksack ist sowieso fürn Pops, was bringen das gesparte KG am Rad, wenn du "immer" einen 2. Akku mitnehmen musst? Mogelpackung die auf Dauer kein Spaß machen werden.
Kann man einen Modi vom Sx mit einem Modi vom Cx vergleichen? Zb Cx Eco fühlt sich an wie Sx im E mtb?
Ich würde sagen das die Modi sich alle ähneln, ausser dass am Schluss einfach nicht ganz soviel Power vom Motor kommt, wie beim CX. Eco und Tour fahren sich meiner Meinung nach auf dem Light-EMTB mit SX besser, das Bike wiegt dann in der Regel auch weniger :) Im Turbo und bei anspruchsvollen Singletrail Uphills, war mir die Power etwas zu wenig, da bevorzuge ich den CX ganz klar.
@@ILOVEMTB Vielen Dank für die Info! Bekomme von jedem Unterschiedliche antworten, ich überlege mir nähmlich ein Mondraker Dune rr zu kaufen und bin deswegen auf den sx angewiesen
@@senfterjulian684 Light-EMTB mit 38er Öhlins, not bad :) Warte noch ein paar Monate bis die 2025er Modelle vorgestellt werden - wenn Du kannst. Dann hast Du vielleicht mehr Möglichkeiten.
Mit was misst du eigentlich die Höhenmeter? Ich habe da irgendwie noch keine gute Lösung gefunden. Im Moment fahre ich mit Komoot und Smartphone, allerdings habe ich oft das Gefühl dass die Höhenmeter nicht so richtig stimmen.
Die Höhenmeterangabe kommt von der Bosch Flow und ich denke (nicht wissen) das die Daten grob stimmen. Auf dem Schauinsland oben zeigte es auf dem Display eine Höhe von 1279m ü. M. an, laut Wiki ist der Schauinsland 1284 Meter hoch. Das passt also grob :) Als es das Feature noch nicht gab, habe ich die App Altimeter benutzt bzw. das Tracking von Trailforks :)
@@ILOVEMTB Ah also auch "nur" mit dem Smartphone. Dachte, dass du eventuell ein Zusatzgerät nutzt. Dann hat dein Smartphone bestimmt einen barometrischen Höhenmesser eingebaut. Meins hat das leider nicht.
@@AlexDD99 Ich glaube die Apps nutzen meist eine GPS-Bestimmung durch die Triangulation mehrerer Satelliten. Die wird mit den bekannten Höhendaten der aktuellen Position abgeglichen.
@@ILOVEMTB Wenn das Smartphone keinen barometrischen Höhenmesser hat ja. GPS ist aber was Höhe angeht sehr ungenau da auf Genauigkeit in der Ebene ausgelegt. Die Meisten I-Phones haben z. B. einen.
@@AlexDD99 Ok danke, wurde mit einem iPhone 12 aufgezeichnet :)
Ich hatte noch nie ein E-MTB, hat jemand eine Ahnung wie lange so ein Motor hält, vor allem wenn man den ständig im Turbo Modus den Berg hoch jagt? Grüße
Das kommt ganz auf den Motor und die Fahrweise an, ich habe in drei Jahren noch keinen (BOSCH-Motor) kaputt bekommen. Gelesen habe ich bisher schon öfters von einer Lebensdauer von ca. 5 Jahren und von Geschichten über Motoren die früher kaputt gehen sollen, wenn man sie ständig nur im TURBO fährt, habe ich auch schon gehört...aber auch nur gehört :) Vielleicht kann da jemand was dazu sagen, der mehr Erfahrungswerte hat, die nicht nur auf irgendwelchen Geschichten basieren ;)
@@ILOVEMTB Danke für deine Antwort, 5 Jahre und mehr wäre natürlich sehr wünschenswert, Gruß
Guten Video, danke dir. Was mich echt stören würde, ist die sehr hohe Trittfrequenz. Muss das so sein oder kann man auch in einer langsameren Trittfrequenz die Unterstützung genießen?
Grüße aus Bad Krozingen 😀
Auf der Ebenen geht das noch, sobald es steil wird wirst Du mit dem SX merken, dass wenn Du einen zu grossen/hohen Gang eingelegt hast, die Unterstützung viel zu gering ist. Da hilft dann nur rechtzeitig runter schalten und hohe Trittfrequenz halten, sonst bleibt man am Hang stecken :)
Ich finde es leider erschreckend das m1 einen bosch motor verbaut hat. Wo sind die spitzi g mit dem tq motor hinde finde die nicht mehr auf der hp
Wieso das denn? Das M1 EN gibt es auch mit TQ-Motor, siehe www.m1-sporttechnik.de/en/
@@ILOVEMTB m1 scheint die Namen usw geändert zu haben daher war ich erschrocken das ich zum spitzing nichts fand. Ich bin trotzdem kein Fan von den Bosch Systemen und die regulären das eine s Variante nur noch 400% Unterstützung statt der 550 haben darf ist total Banane ,weil man diesen Unterschied deutlich spürt und ich glaube Bosch als Marktführer hatte erwähnt das ja 400 Prozent reichen . Wie gesagt ich mag die Bosch Motoren null zu wenig power im s Bereich
@@Rasender6 Ich konnte leider noch kein Bike mit dem TQ Spitzing fahren, auch noch keinen EBIKE Motor mit 120Nm - deshalb fehlen mir hier leider die Vergleichswerte :) Mit meinem BOSCH CX bin ich allerdings ziemlich happy :)
@@ILOVEMTB dann hole das nach Möglichkeit mal nach vielleicht hast du die Möglichkeit ein m1 spitzing mit tq zu fahren. Das normale pedelec hat auch noch die 550% Unterstützung und macht mega Spaß wie gesagt leider dank dieser tollen Eu haben die neun s pedelecs beim spitzing nur noch 400 Prozent und das merkt man auch deutlich. Kann leider nicht verstehen wieso das so ist hier . Man müsste als Konsument der eu klar sagen so nicht nur wie will man das anstellen
Gibts ne Möglichkeit, dich zu kontaktieren? Habe ein paar Fragen, die ich gerne einem Fachmann stellen würde, bei denen ich Hilfe brauche ☺️
Auf dem Infotab des Kanals findest Du eine E-Mail-Adresse oder Insta DM geht auch :)
@@ILOVEMTB Mailadresse konnte ich irgendwie nicht findet. Oder ist das die TH-cam-Adresse @ILOVEMTB? Und Instagram hab ich nicht mehr 😄
@@joelbgt5591 Du musst am PC (nicht am Smartphone) im Browser auf meinen Kanal, dann dort oben auf "Kanalinfo" und dann steht dort weiter unten unter "Details":
Für geschäftliche Anfragen: E-Mail-Adresse ansehen
@@ILOVEMTB ah okay, danke dir ☺️
@@ILOVEMTB Wenn geklappt hat, hast du jetzt ne Mail von mir 😄
Wenn 1000Hm mit einem 500Wh erreicht werden, sollten 800Hm auch mit einem 400Wh möglich sein. Mit dem 60Nm Antrieb wird vermutlich die Geschwindigkeit um 30% geringer ausfallen, als mit dem 85Nm Antrieb. Also 14km/h statt 20km/h. 🤔
Kommt eben ganz auf die Eigenleistung an, auch mit dem BOSCH SX und seinen 55Nm kann man mit über 20km/h den Berg hochfahren - wenn man die Trittfrequenz auf Dauer halten kann, denn das wird nach ein paar Kilometern ziemlich intensiv und benötigt entsprechend Eigenenergie
Der SX ist halt schon für sportliche Fahrer deswegen ist der Test nich so optimal
Naja Akku-Tests sind so oder so nie wirklich vergleichbar. Und ja, die Light-EMTB-Motoren verlangen mehr Eigenleistung. Der Test sagt nur aus, wie weit bzw. wie HOCH ICH mit diesem Bike an diesem Tag kommen konnte, das lässt sich auch nicht 1:1 auf einen anderen Fahrer auf einer anderen Strecke übertragen.
Es ist wirklich keine gute Idee einen Motor so zu bauen, dass er in der höchsten Stufe immer am Limit läuft...
Das ist auch das das Problem der ganzen Light Motoren.
Vorallem Fazua Ride 50, Specialized 1.1 und TQ HPR 50 sind extrem ineffizient.
Beim Fazua 60 wurde es zwar verbessert, etwas weniger Verbrauch bei mehr Leistung, aber verglichen mit einem EP8 RS trotzdem extrem ineffizient und sogar ineffizienter als viele Full Power Motoren. Auf der Ebene verbrauchen die meisten Light Motoren sogar mehr als ein Bosch CX oder EP8, am Berg dann etwas weniger, allerdings haben sie da auch nur die Hälfte der Leistung oder sogar noch weniger.
Wenn man z.B. einen Sachs RS auf die Leistung eines Bosch CX oder EP8 drosselt, ist er viel effizienter, einfach weil er nicht am Limit arbeitet und nicht so heiß wird.
Vielen Dank für dein Feedback, dass Gefühl (und es ist wirklich nur ein Gefühl da keine Vergleichsdaten vorliegen) hatte ich auch. Ich habe auf der kompletten Tour zwei volle 400Wh Akkus durchgeballert und mein Gefühl sagte mir, hmmm die gleiche Tour hätte ich mit meinem CX mit 750Wh im Turbo auch gemacht und sogar noch paar wenige Prozentpunkte Akku übrig gehabt...und das ganze ja dann mit 85Nm, sprich mit mehr Motorsupport. Wäre interessant das zu testen, muss das Bike allerdings morgen wieder abgeben :)
genau deshalb wäre es viel interessanter wenn TQ einen 80-90 NM Motor auf den Markt bringen würde der meinetwegen 2,5kg wiegt aber an die Effizienz eines EP8 rankommt. Bzw. es mehr Light Full Power E-MTB mit Standardmotoren und normal großen Akkus + RE geben würde. Ein Rad mit TQ85 oder EP8 mit 750wh Akku, 140mm Fahrwerk und das ganze bei 18,5-19 kg wäre Super. Mein Bulls Sonic EVO SL hat das knapp ferfehlt ist aber nah dran. Alle 17,5 - 18,5kg Bikes mit TQ, SX oder F60 sind meiner Meinung nach Mogelpackungen. Ich glaube die meisten Biker werden damit nicht glücklich wenns mal am Wochenende eine schöne Tour werden soll. Diese Bikes sind nur was für die spaßige Feierabendrunde. Erst bei unter 15kg Gesamtgewicht werden diese Leicht Motoren wieder interessant, da man hier schon überlegen kann, im Flachen den Motor ganz auszuschalten, beim TQ50 hast hier kein Wiederstand.
vorsicht mit dem Begriff "Ineffizienz". Da kann man sich schnell verschätzen. Um die Effizienz eines Motors präzise zu testen braucht man einen Prüfstand. Wenn ich meinen CX in meinem Bike nehme, da hat er 1000 Hm mit 58% von 750 Wh gemacht, das wären 1000 Hm pro 435 Wh bzw. umgerechnet auf 400 Wh wären es 919 Hm. Aber ich wiege auch nur 60 kg und habe ein Bike von 32 kg. Summa Summarum kein großer Unterschied zu dem dargestellten Ergebnis in dem Video bei grob 100 kg Systemgewicht. Ich kann keinerlei Effizienznachteil (=Systemwirkungsgrad) erkennen. Wieso kannst du behaupten, diese Motoren wären "ineffizient" ? Dir stehen keinerlei Information über das Wirkungsgradkennfeld des jeweiligen Motors zur Verfügung, oder etwa doch?
@@dude-hh9db Ja, Velomotion hat alles auf dem Prüfstand getestet.
Ein Bosch CX leistet ungefähr 60% mehr als ein TQ HPR 50 in der Spitze, aber verbraucht nur ca. 30% mehr.
Bei beiden Motoren in der höchsten Stufe mit den Standardeinstellungen.
Die meisten Light Motoren sind ineffizienter als ein Bosch CX oder Shimano EP8/EP801 was das Verhältnis zwischen Leistung und Verbrauch betrifft.
Wenn man die Full Power Motoren drosselt, erhöht sich die Effizienz noch etwas. Der Shimano EP8 RS (60nm) ist der Effizienteste von den bekannten Motoren, den es zur Zeit am Markt gibt, weil er die gleiche Hardware wie ein EP8 hat, aber mehr in der Komfortzone arbeitet. Er ist ein kleines Bisschen effizienter als ein EP800 mit 85nm und 660-670 Watt maximaler Leistung.
Die Effizienz des EP801 habe ich nicht im Kopf, weil er ca. 80 Watt stärker ist als ein EP800, aber auch etwas mehr verbraucht, sofern die Leistung auch abgerufen wird.
Die Light Motoren verbrauchen weniger als Full Power Motoren, ja. Aber im Vergleich zur geringeren Leistung, sind sie deutlich ineffizienter.
Vorallem der TQ HPR 50 (50nm, 1,8kg) und der alte Specialized SL mit 35nm sind da zu erwähnen. Sie sind relativ ineffizient.
Zumindest wenn man sie am Maximum betreibt.
Wenn man vom Bio Bike kommt und nur so 100-150 Watt zusätzliche Unterstützung nutzt, ändert sich die Effizienz vielleicht.
Dazu habe ich keine Daten.
Nur zum Turbo Modus.
Ein Sachs RS auf 85nm gedrosselt ist ebenfalls effizienter als ein Bosch CX oder EP8, weil er nicht am Limit arbeitet.
Und ein EP8 RS, also EP8 auf 60nm gedrosselt, ist ebenfalls effizienter als ein Fazua Ride 60 oder TQ HPR 50.
Allerdings ist ein normaler EP8 auch effizienter bei seinee vollen Leistung, was auf einen Sachs RS (112nm) nicht zutreffen würde im Vergleich zum Bosch CX oder EP8.
@@FINNdeischgut du schreibst "extrem ineffizient". Wo ist der Beweis? Velomotion hat getestet, dass der HPR50 mit 350 Wh 1395 Hm machen kann. Das sind umgerechnet auf 750 Wh 2989 Hm. Der EP8 wird im gleichen Beitrag mit nur 2136 Hm angegeben. Wie erklärt sich dass der kleine Motor mehr Höhenmeter schafft? Indem man beim HPR50 eine größere Eigenleistung erbringen muss. Und der Anteil ist nicht genau bekannt. Also kann man keinen Wirkungsgrad berechnen. Und du auch nicht. Aber ich stimme dir zu wenn man einen kleinen Motor mit der GLEICHEN Leistung betreibt wie einen größeren Motor, dann wird er schon einen schlechteren Wirkungsgrad haben. Aber a) ist der Motor nicht dafür gedacht ihn so zu betreiben und b) weiss man dann immer noch nicht wie viel genau man da jetzt eigenlich schlechter ist. Ohne Wirkungsgradkennfeld ist da nun mal kein Vergleich möglich. Jeder Motor - ob groß oder klein - wir in der höchsten Stufe an seinem Limit betrieben. Ja wo denn sonst? Und ob ein großer Motor dabei einen wesentlich besseren Wirkungsgrad als ein kleiner Motor hat ist dann auch fraglich. TQ schreibt dass der HPR50 eine beste Effizienz von 90% hat. Das kann ja dann nicht soo viel schlechter als ein Standardmotor wie z.B. der EP8 sein. Der hat sicher auch nicht mehr als 93%. Also 3% Unterschied. Ist für mich das Gegenteil von "extrem ineffizient".
Sehr schade das du im Turbo Modus fährst .
wer den SX Motor fährt sind ja Radfahrer die auch selber noch treten wollen am besten mit hoher Kadenz und da passt der Turbo Modus nicht
Kann ich definitiv nachvollziehen, ich hatte das Bike leider nur etwas mehr als eine Woche, sonst hätte ich gerne weitere Tests damit, auch in anderen Unterstützungsstufen gemacht. Da ich selbst meist nur im TURBO unterwegs bin, egal mit welchem Motor, teste ich dann logischerweise zuerst das, was mich selbst am meisten interessiert :) Ich fahre EBIKE weil es mir SPASS macht, ich fahre nicht Fahrrad weil ich mich sportlich betätigen möchte, das ist für mich hier eher der angenehme Nebeneffekt :) Aber ja, ich sehe deinen Punkt, ich frage mich allerdings, ob BIO BIKE dann nicht die bessere Wahl ist? Bis auf den EMTB-Modus fahren sich die Unterstützungsstufen oft sehr schwerfällig, oftmals sogar gefühlt mühsamer wie mit einem BIO BIKE - und dann muss ich den Sinn für mich schon hinterfragen. Aber schlussendlich muss das jeder für sich selbst entscheiden, was er braucht und möchte :)