Вадим, спасибо за твои видео, очень многое для себя поднял!!!! Давно мечтал о токарном станке и сбылось, хотя станок ушатанный, с 1938 года, Фердинант Вайперт но до сих пор работает, надеюсь доведу до ума.
Может я что то упустил на уроках "устройство автомобиля" "теория ДВС", "ремонт автомобиля" , но на сколько я знаю, поршням присуши элепсность и конусность, в виду не равномерного теплового расширения, причин на это несколько, не стану перечислять. А если его проточить и придать ему цилиндрическую форму, его будет прихватывать. Разве я не прав?
А если все это прикинуть к носу, и пошевелить серым веществом, можно ли сделать приблуду, с помощью которой можно будет протачивать поршня на токарном станке?
Хотел сказать то же самое, но не в такой грубой форме. Поршень делается не только овальным, но ещё и конусным. Иначе его при нагревании заклинит. А что касается оправки, то это единственный способ проточить поршень.
Можно и так.Но для мопедиков нужно полирнуть саму головку,чтоб нагар меньше прилипал.Я автомобильный поршень взял как пример,не было под рукой от мопеда.
А я квадратную головку на болтах делал грубо на наждаке. Там особая тчность не нужна, лишь бы можно было ключём зажать резец. Головку болта делал повыше, так удобнее в работе.
Вадим есть вопрос. Надо проделать отверстие деам 65мм в железном листе тол.12мм длинной 55 мм и шириной 20 мм. В кулачки не нажать. Что делать? Возможно в станке эту работу заделать?
Вадим, как относитесь к подаче сож в виде тумана в зону резания, на токарном? Стоит ли делать? у меня на станочке системы подачи сож нет. Точу раз в неделю, хобби.
Вадим,тема по оправкам безусловно нужная,а вот по поршню не всё так однозначно-Заводской поршень имеет и овальность и конусность,так предусмотрено,когда двигатель нагревается,поршень приходит в норму по размерам.
Для мотоциклов в былые времена перетачивали поршни как есть.Были замечательные советские времена,когда на явы и чезеты запчастей хрен найдешь.А как цилиндры растачивали даже говорить не буду.И все ездило!!!.А форма поршня ,да косяк выходит,но не смертельный,если учесть при проточке коэф расширения,т.е. сделать его по меньшему диаметру овала. Косание с цилиндром идет все равно кольцами.Но мы их не трогаем.
Заводской поршень не имеет конусности !!!! Он сделан с разными диаметрами, а именно: головка поршня, где находятся компресионные кольца немножко меньша по диаметру чем сама юбка поршня. Это потому, что головка поршня нагревается и расширяется намного сильнее чем юбка.
Вообще тема про оправки.Я показывал способы крепления различных видов деталей для обработки.Поршни раньше протачивали для мототехники(дефицит запчастей). Впрочем и сейчас этим не гнушаются.
Вадим Лазутин Ведь рейки на новых и старых кулачках не абсолютно одинакового размера, люфты могут появиться, и направляющие в патроне с "поношенными" кулачками наверняка хуже сопрягаются, чем с новыми родными? Не может ли статься так, что со временем спираль приработается к старым кулачкам, и новые "родные" уже станут как бы не родными?
Это как на новый болт накрутить старую гайку.Не эстетично,но функционально.Все патроны делаются по ГОСТам,поэтому никаких несовместимостей тут нет.Тем более старые кулачки уже поистертые не могут стереть новую спираль,так как геометрически стали меньше.
Вадим Лазутин Т.е. смысл в экономии кулачков? Старые, судя по виду, уже растачивались. Если они, как Вы говорите, не дают точности, почему не пользуетесь новыми? Хватает этих? Я не токарь ни разу, просто из-за отсутствия доступа к производствам для изготовления полезных в быту вещиц, вынужден сам осваивать это нелёгкое, но интересное занятие))
Одного вида кулачков не хватает никак.Нужны с проточками ,упорами и т. д. А новый комплект например на мой патрон стоит 7-8 тысяч.Да еще и поискать придется.
По технологии поршень изготавливается овальным,а после такой херни двигатель заклинит.Прежде чем такой колхоз городить проконсультируйся у специалистов.
Видео о том, как проточить поршень, а не как ремонтировать двигатель. На маленьких поршнях конус\эллипс не так уж и важен, а точился жигулевский для примера, чтобы лучше видно было.
Не возможно смотреть. Должно быть стыдно за техническую не подкованность. Во первых вы рассказываете людям про то как проточить поршень и советуете так делать, но почитаете про геометрию поршня он элипсный и бочкообразный в перпендикулярных плоскостях. а вы точите его идеально цилиндричный, после первой хорошей прогазовки он заклинит в моторе. Во вторых нет даже базовых знаний базирования деталей на оправках, у поршня базирующей поверхностью является не торец а сама проточка и внутренний торец проточки, оправка должна базировать деталь именно по ним. В третьих зачем снимать уже заверенную в размер оправку со станка зачем тогда ее было отрезать от заготовки и заново перезажимать и обтачивать, вы потеряли центрацию оправки сняв ее с патрона. Ну и на последок для упрощения работы можно было нарезать в оправке в центральном отверстии резьбу и тогда гайка не нужна, и оправку каждый раз не надо было бы снимать с патрона. Сам лично занимаюсь производством поршней, по этому знаю о чем говорю.
Учился точить по твоим видео... тебя нет уже .. а я до сих пор нахожу для себя новое .. царствия тебе небесного..
Очень настоящий и по человечески добрый ! Помним, смотрим, уважаем !
Всё очень прекрасно, Вадим ! Ты всё нормально обясняешь. Я за всех тебе говорю спасибо.
Интересно , спасибо за работу .
Вадим, спасибо за твои видео, очень многое для себя поднял!!!! Давно мечтал о токарном станке и сбылось, хотя станок ушатанный, с 1938 года, Фердинант Вайперт но до сих пор работает, надеюсь доведу до ума.
Бог Вам в помощь !!!
Большое спасибо за видео,всё очень интересно!!!
Вадим, спасибо большое за видео, очень познавательное.
Интересная оправка, Лайк полюбому. Снимаете полезное видио, для себя вного взял
Браво маэстро! как всегда лайк
Здравствуйте спасибо за видео и удачи
спасибо, все просто и понятно
Может я что то упустил на уроках "устройство автомобиля" "теория ДВС", "ремонт автомобиля" , но на сколько я знаю, поршням присуши элепсность и конусность, в виду не равномерного теплового расширения, причин на это несколько, не стану перечислять. А если его проточить и придать ему цилиндрическую форму, его будет прихватывать. Разве я не прав?
забей!!!
А ми в советские времена всё делали и протачивали и овальную форму юбке придавали напильником !!!! И всё ездило и девки все наши были !
Стопудов. И снять оправку после проточки, будет бить. Халтурка.
RaviL ILchenko согласен полностью . поршень в холодном/не рабочем/виде имеет три размера
А если все это прикинуть к носу, и пошевелить серым веществом, можно ли сделать приблуду, с помощью которой можно будет протачивать поршня на токарном станке?
Жалоб точно нет.:) С наступающим Вас Новым годом! Благодарю за видео - полезно для развития и опыта!
За видео спасибо.
Хороший способ, спасибо
В конце очень очень хороший совет! Чтобы заниматься металообработкай, надо научиться правильно мыслить.
Может писал уже, но я считаю. Что бы стать токарем, достаточно посмотреть все видео, Вадима Лазутина, и Виктора Леонтьева.
БРАВО!!!
Всё круто! Спасибо за видео.
Только есть нюанс, если в двигателе два и более поршней то их ещё и вывешивать по весу нужно.
Жаль,что тебя с нами уже нет😧
Гут!
Отличный способ крепления
Хотел сказать то же самое, но не в такой грубой форме. Поршень делается не только овальным, но ещё и конусным. Иначе его при нагревании заклинит.
А что касается оправки, то это единственный способ проточить поршень.
Не единый способ, можно не снимая оправку, поршень на оправке поджать задней бабкой с вращающемся центром.
Можно и так.Но для мопедиков нужно полирнуть саму головку,чтоб нагар меньше прилипал.Я автомобильный поршень взял как пример,не было под рукой от мопеда.
Спс
А я квадратную головку на болтах делал грубо на наждаке. Там особая тчность не нужна, лишь бы можно было ключём зажать резец. Головку болта делал повыше, так удобнее в работе.
У меня тоже такие болты были. Но не красиво было,не по фен-шую))
подскажите пожалуйста можно ли протачивать поршень 0.50 ремонта в стандарт с маслянной галереей это поршень от тойоты с турбомотором спсибо
А кольца поршневые какие потом ставить?
Ох хитрец Вадим)...такое накрутил!)...+++
Олег,найди какую нибудь железку и покумекай как её сбацать.И тоже что-то придумаешь ))
Попробую)))
09:24 Так леонтьев же конкретно говорит, не ставить старые кулачки в новый патрон.
Откинь станку не много жирка то.
Вадим есть вопрос. Надо проделать отверстие деам 65мм в железном листе тол.12мм длинной 55 мм и шириной 20 мм. В кулачки не нажать. Что делать? Возможно в станке эту работу заделать?
Что-то не пойму.У тебя диаметр отверстия больше физических размеров заготовки ?
Вадим, как относитесь к подаче сож в виде тумана в зону резания, на токарном? Стоит ли делать? у меня на станочке системы подачи сож нет. Точу раз в неделю, хобби.
Отношусь нормально и сделал бы себе.Но тарахтенье компрессора отбивает всю охоту.
Отношусь нормально и сделал бы себе.Но тарахтенье компрессора отбивает всю охоту.
а в виде тумана, оно не будет лететь и в токаря тоже? как бы мокрым не оказаться...
нет не будет, тонкая струя тумана подаётся в место контакта резца и детали.
В токаря не полетит.Там тонкая струя из сопла идет.Сож сразу прилипает к детали.
Вадим, а у вас есть вконтакте? Интересно более часто смотреть за вашими новостями.
vk.com/lazutin22 Но там новостей нету.Я не любитель там копаться.
Поршень во многих случаях овальный даже когда совершенно новый.
Их такими делают. Специально.
Оправка сделана очень грамотно, но не для поршня а для деталей похожие на поршень, такой поршень в двигателе работать не будет.
Вадим,тема по оправкам безусловно нужная,а вот по поршню не всё так однозначно-Заводской поршень имеет и овальность и конусность,так предусмотрено,когда двигатель нагревается,поршень приходит в норму по размерам.
Вообще видео немного о другом
И тем не менее многим будет полезна информация о форме поршня,раз уж вы вскользь упомянули о возможности переточки на другой размер,разве не так?
Для мотоциклов в былые времена перетачивали поршни как есть.Были замечательные советские времена,когда на явы и чезеты запчастей хрен найдешь.А как цилиндры растачивали даже говорить не буду.И все ездило!!!.А форма поршня ,да косяк выходит,но не смертельный,если учесть при проточке коэф расширения,т.е. сделать его по меньшему диаметру овала. Косание с цилиндром идет все равно кольцами.Но мы их не трогаем.
Заводской поршень не имеет конусности !!!! Он сделан с разными диаметрами, а именно: головка поршня, где находятся компресионные кольца немножко меньша по диаметру чем сама юбка поршня. Это потому, что головка поршня нагревается и расширяется намного сильнее чем юбка.
Да не проблема на этой оправке сделать и конусность и овальность.
Чтоб везло на интересную работу, тогда будет про что расказать.
Поршень должен быть эллипсным. Юбка должна входить в цилиндр с небольшим натягом. Эту величину надо заложить в оправку.
Слушаюсь)))
🖒🖒🖒🇰🇿🇰🇿🇰🇿
смотрю пальцев много лишних, зачем лезть к детали руками когда патрон еще не остановился? и штангель так убить не долго, мерять вращающуюся деталь
Ребятки :）
все любят лазутина
Слишком мнего перестановок. Оправку можно было и не снимать.
Вадим, можно выложить ссылку на твой канал на сайте chipmaker.com.ua?
Конечно можно.У меня канал же не секретный,не ФСБшный))
Спасибо
База уже была
Самое главное думайте !!!
Дурная голова рукам, ногам покоя не дает, а умная до всего сама доходит )))
У меня единственный вопрос , а зачем протачивать поршень ?
Вообще тема про оправки.Я показывал способы крепления различных видов деталей для обработки.Поршни раньше протачивали для мототехники(дефицит запчастей). Впрочем и сейчас этим не гнушаются.
Лет мне много . пенсионер .
с авто - мото всю жизнь .
а вот про точение поршней как то не слышал .
Когда нужный поршень найти невозможно.
Или когда например поршень вообще самоплавка из материала по лучше чем в продаже готовый.
А зачем старые кулачки в новый патрон ставить? Спирали это наверно не очень понравится...
А почему ей должно не понравится?
Вадим Лазутин
Ведь рейки на новых и старых кулачках не абсолютно одинакового размера, люфты могут появиться, и направляющие в патроне с "поношенными" кулачками наверняка хуже сопрягаются, чем с новыми родными? Не может ли статься так, что со временем спираль приработается к старым кулачкам, и новые "родные" уже станут как бы не родными?
Это как на новый болт накрутить старую гайку.Не эстетично,но функционально.Все патроны делаются по ГОСТам,поэтому никаких несовместимостей тут нет.Тем более старые кулачки уже поистертые не могут стереть новую спираль,так как геометрически стали меньше.
Вадим Лазутин
Т.е. смысл в экономии кулачков? Старые, судя по виду, уже растачивались. Если они, как Вы говорите, не дают точности, почему не пользуетесь новыми? Хватает этих?
Я не токарь ни разу, просто из-за отсутствия доступа к производствам для изготовления полезных в быту вещиц, вынужден сам осваивать это нелёгкое, но интересное занятие))
Одного вида кулачков не хватает никак.Нужны с проточками ,упорами и т. д. А новый комплект например на мой патрон стоит 7-8 тысяч.Да еще и поискать придется.
зачем протачивать поршень
тема про оправки перспективная. жаль
По технологии поршень изготавливается овальным,а после такой херни двигатель заклинит.Прежде чем такой колхоз городить проконсультируйся у специалистов.
Видео о том, как проточить поршень, а не как ремонтировать двигатель. На маленьких поршнях конус\эллипс не так уж и важен, а точился жигулевский для примера, чтобы лучше видно было.
У меня видео про оправки,если вы не заметили.
Не возможно смотреть. Должно быть стыдно за техническую не подкованность. Во первых вы рассказываете людям про то как проточить поршень и советуете так делать, но почитаете про геометрию поршня он элипсный и бочкообразный в перпендикулярных плоскостях. а вы точите его идеально цилиндричный, после первой хорошей прогазовки он заклинит в моторе. Во вторых нет даже базовых знаний базирования деталей на оправках, у поршня базирующей поверхностью является не торец а сама проточка и внутренний торец проточки, оправка должна базировать деталь именно по ним. В третьих зачем снимать уже заверенную в размер оправку со станка зачем тогда ее было отрезать от заготовки и заново перезажимать и обтачивать, вы потеряли центрацию оправки сняв ее с патрона. Ну и на последок для упрощения работы можно было нарезать в оправке в центральном отверстии резьбу и тогда гайка не нужна, и оправку каждый раз не надо было бы снимать с патрона. Сам лично занимаюсь производством поршней, по этому знаю о чем говорю.
Ну вот и занимайтесь,я вам не мешаю.Я никого тут не учил точить поршни,я показывал оправку.А какой формы он должен быть знаю без учителей.