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黏稠度不是只用W前面的數值來分，W前面數值是冷車低溫時的黏稠度，W後面數值是引擎高溫時的黏稠度，所以比較每款機油的黏度要分開成兩項來比較
老闆弄錯嘍，現在的機油都是複合機油，5w40中 5w和40都是粘稠度，代表此機油黏度由這兩個數值的曲線組成，分別對應低溫及高溫時的黏度。W前數值越低，冷車時機油黏度越低，同品牌同階機油的熱油速度會更快，W後數值越高代表高溫時即工作溫度的黏度越高，所以同牌同階機油的省油性50
這才是正解
專業解說
那如果我每天來回100公里 有60公里是在山路上 轉速落在7000-8500轉 5w50可以嗎
不管機車機車貨車 重點是加優質的全合成機油油膜抗磨損耐高溫清潔消泡夠用就可以了
機油指數標示，高溫是指油膜的抗剪係數，低溫是指機油的流動係數。
同行推一個小補充一下W是差別在冷啟動使用溫度與流動黏度後面數字40,50是高溫的工作黏度（油膜能力）其實還可以再分為礦物油，半合成，全合成三者直接影響價格，機油耐用度與提供性能表現等至於汽車油，機車油是否能夠混加這個純粹是油商市場想讓一般消費者能夠容易做選擇價格也可以賣更好理論上來說 機車的使用環境是比汽車嚴格很多高轉+高溫機車油應該是要比汽車油來得好（雖然里程提早更換）但是通常你不會冒險拿機車用油去加汽車來用大部分都是汽車的高階油或半合成丟給機車用其實測來測去都不會差異太大（汽車油給機車用）反倒是之前在台灣有用過兩次印象深刻Address 125G用Apgi三角黑瓶 跑2000km 省油+反應超好不衰退加多少，交換量一樣不吃機油還以為這油到底是不是加了禁藥還是什麼鬼
機車機油是因為有MA成份在裡面，所有特別用機車4T機油，速可達不需要MA添加，所以可以使用汽車，一般挑選汽車機油，只要是全合成通過認證，長期用在速可達機車上是很好的
汽車機油認證比較先進，技術比較好。 至於機車汽車工作環境問題確實不同，但是依照台灣愛車風氣，1000km就換 引擎保護都是很好的。 汽車環境比較好就不用1000換啦。
解析的真的棒，不要花了錢都不知道自己算了甚麼機油
W 為 WINTER 的簡稱，W 前的數字代表機油低溫時流動指數，W 後面的數字代表高溫時的黏度，數字愈大代表黏度愈高，而黏度指數是隨溫度變化而改變，越高 溫會變的越稀薄。以 10W/40 黏度來說，10W(Winter) 為低溫黏度在 -25℃ 時仍具流動性，0W 則表更低溫為 -35℃，後段的 40 為高溫黏度， 其號數愈大則黏度愈大；通常 10W/40 參考的環境溫度範圍為 -25℃ 至 40℃，新車高溫黏度 SAE30~50 均可應用，但黏度較低則燃油經濟性較佳，老舊車輛建議使用 SAE50，較不易耗機油。
是雙酯類 酯類機油又有分雙酯跟單酯 不是雙子類 是比全合成機油還要高等級機油 翻數後面數字多寡不只有抗高溫而已也代表油膜薄與厚度
W前面是代表冷启动温度，W后边代表的是粘稠度！
MOTUL 300V 5W40那款神油雖然拉轉的加速感很爽，但是我覺得夏天時若騎長途並且蕭胚，到了後期多少還是感覺得到有衰退感，沒有剛換的時候那麼有力。神油猛雖猛，但還不到無敵的程度
當然的
07年二代化油戰至今都用汽車機油，一般夏天用5W（10W)-50，冬天用5W（10W)-40，以上都是用全合成SN，引擎一樣運轉良好，沒故障過，極速的都維持105左右（儀表顯示）,只改了離合器彈簧，其餘未改，皆原廠配備。平時發動幾秒後就慢慢騎熱車，從不冷車大油門。用50的，的確油門重些但感覺較有力，跑長途適用（老車建議用到50的）用40的，油門輕快些，上下班通勤適用，油耗比用50的好一些，但40跑長途不休息持續高溫下的表現沒50好。
API SN在2010年才開始有這個標準 你07年就換SN 好屌 抓到 你是時空旅人哦XDD 怕爆
@@user-jinsh-54088 07年二代化油戰，應該是指車子的出廠年份。
這篇說得非常中肯!! 各家機油番數 添加 認證等級不同 價格也不同，沒有最好的油 只有最適合自己愛車的油。我個人偏愛花生油，各大超市便利商店都有賣，耐高溫 發煙點約230°C 富含多種胺基酸及單元不飽和脂肪 停紅燈時還有淡淡的炒菜味....讓人食慾大開!!PS: 叔叔有練過 小朋友不要學~XDD
SAE 5W30前面號碼是冬季黏度，後面的號碼是一般黏度，表示複級機油，複級機油有相對應的適用溫度，一般車主手冊有對應溫度圖表，機油是由基礎油+添加劑所組成，基礎油又分成礦物油和合成油兩種，而SAE 的測試標準是根據ASTM的規範，不是用感覺去說你覺得好不好，機油沒有車種的分別，機油等級是依據API 的規範，結論是不要道聽途說，以訛傳訛。
網路都查的到…不過很多不查…查了規範也不了解。同樣規範等級為什麼又用起來不一樣呢？試了就知道
@@97MR API 是機油等級，你所說的規範應該是是指SAE 機油黏度，SAE 黏度號碼一樣不代表機油相同，因為機油是由基礎油和添加劑所組成，添加劑有很多synthetic 的成份，例如抗磨耗劑、抗氧化劑、黏度指數增進劑等等配方，所以當然表現一定不一樣，SAE 黏度只是美國自動車協會為了讓車主方便選擇機油的一個規範。
3:30 不是耐高溫 是高溫下的黏度較稠 但不見得比較耐 還是取決於配方 有些爛50的機油很黏 但高溫一用就燒焦了XD
要在大店家購買買知名品牌機油，！自有煉油廠的最好,雜牌機油很多都是回收再煉油，店家販售利潤超好的！最好自備機油勤更換
@@高帥-s8z 胡說八道!還"回收"哩！"回收再裝"根本不敷"回收"成本!機油是大油公司分餾原油剩下來的下腳料,與柏油瀝青同樣地不值錢!各大油公司的各地煉油廠分餾剩下的機油性質各異,所以油公司根據各分餾廠剩油性質分別各產viscosity0W,5W,10W,15W,20W機油,然後各公司依據自己所缺的viscosity機油"互通有無"!各家油公司吹噓自家機油的添加劑,其實就是清潔劑而已!根本毋需迷信品牌!
@@高帥-s8z 回收的機油是工廠摻入重油然後鍋爐燒掉!根本就不是"回收再製"!大石油公司每天為了分餾航空汽油,高級汽油,柴油,煤油等燃料用油而剩下的下腳料機油逾百萬桶,石油公司連貼牌自家品牌機油自己賣都處理不掉,所以才小量貼自家品牌機油自己賣(打自家品牌賣的宣示意義大於實際商業利益),剩下的大量機油就用55加侖圓桶盛裝成為"無印良品"賣給簽約量購的用油量大的輪船公司,航空公司,客運公司,貨運公司,租車公司等業者,一桶55加侖"無牌"機油售價不到20美元!只求脫手!台灣油商就去找北美客運公司,貨運公司"搭貨","分貨"幾個貨櫃後,來台"自創品牌"分裝牟利!目前最常見的是向中油進貨後貼牌分裝!看機油罐上的產地即知!
你说的这句话我非常满意，给你点赞关注 我用过又很贵，然后那个机油很臭 两个星期后，我用比较浓的引擎已经有噪音了
我都以前番號是低溫工作適應範圍,後番號是高溫工作適應範圍
感謝! 受益良多，以前我都不知道機油前面的W跟後面的數字是代表什麼 現在終於搞懂了
這幾罐是不錯的油 機油除了冷卻跟確保機件運轉和避免油泥產生之外，還有活塞環跟機件密封的功能，所以濃稠度會影響『活塞速度』，世界上沒有完美的機油，只有勤換油才是王道，除了MAMB還分C2~C3，以上補充
去查機油解釋。前面W是指低溫的流動性和黏度，數字越小流動性越快黏度也越小，只對發動時有作用，有分0W、5W、15W、20W、25W。後面數字是指工作溫度的流動性和黏度，一樣是數字越小流動性越快黏度也越小，只對引擎逹到工作溫度時有作用，有分20、30、40、50、60。台灣溫度不會低到那裡，所以機油只看後面數字就可以，想要拉轉快一點就選原廠機油小一號就可以，想要對保護好一點就選比原廠機油大一號就可以了，差太多對引擎不太好，最安全的選擇就是選和原廠機油一樣的尾數就可以了。還有機油價格大都用前面數字W去定價，但以台灣溫度不需要選低數字W，理論上是浪費錢。
感謝，不過我拿5W40跟10W40試…5W40還是感覺比較稀。比較順…所以才說前面數子大小也有影響。單純測試體感…實際可能是因為油質不同才造成的差異吧
@@97MR 是理論上只看後面數字就可以了，實際上都有差，有看同一廠牌機油測機車，不管是前面數字小一號或是後面數字小一號都會有1%~2%馬力增加，兩個數字都最小的馬力最大，但機油太稀會不會傷引擎就不知道了。我看了那測試後，就都用5W-30機油，真的有比較順，而最小是0W-20因為覺得太稀不敢用。
我用5w40 7100跟10w40 300v 雖然等級不一樣 但同一個牌子 感受差不多 300v快了一點 省錢還是用7100然後環島 長途用過兩次300 v2 10w50 真的大概要半小時後才很順暢 然後拉轉超快...在苗栗石虎保護區 區間忘了是60？ 我穩住油門結果一直往上到70幾@@ 想說怎麼旁邊的車離我比較遠不過因為不符合drg說明書的規範 就只加過兩次10w50 後面數字比原廠多10應該還好？
@@97MR 沒錯喔！不可能前面流動性沒差，要不然用前面20跟前面5的就算一樣發動騎乘一個小時同一款車，不同規格的油騎起來就是差異很大，如果要用後面定義油品那也是所謂的耐高溫指數而已
@@testlin4760 300v的油因為要高轉順暢，所以用起來都會比較輕，比較滑，配方的問題，我用美國神油安索一樣10w40用起來也跟5w40感覺差不多，多熱車一點點而已，但是一般牌子的10w40根本不能騎
第一次看到您的影片就上癮了，馬上訂閱分享開啟小叮噹😂😂
感謝
用過很多神油, 羅西油到現在的摩特, 唯一的特性 就是拉轉快, 拉轉快的秘密 就在添加劑機油貴在添加劑 ,基礎油大家都差不多 ,甚至很多國外廠商機油 ,都是使用中油的基礎油至於跑得比較快 ,我大學負責的實驗室是磨潤工程 ,得到的數據是轉速可以撐得高 ,速度就能更高轉速可以更高 ,代表機油在高轉時油膜不容易破裂且能保持相當的潤滑, 但跟引擎壽命沒有相對關係
講這麼專業~~
魔特 雖然為W40 但他的黏度很接近W30了 他拉轉暴力除了添加劑還有他的黏度 同樣100度W40他就比殼牌W40更稀，當然拉轉更爽是應該的
老闆解釋很詳細~正確來說要看機油製造成分規範，基本上就可以使用很多汽車機油配方都符合機車規範，所以在高轉高溫下保護性都是允許的商人最喜歡把 機車 汽車區分開來 因為利潤問題~這個答案也是製造機油工廠老闆告訴我的，一切都要看是否符合規範只怕商人那張嘴巴~
其實機油就分二行程引擎和四行程引擎而已!根本就沒有什麼"機車用"或"汽車用"的區別!
感謝老闆 終於了解黑油參數了
後面補充MA感謝老闆詳細解說~~受益良多^^💪
我的速可達目前用5w40汽車機油 但標準是一定要用賓士MB229.3以上的長效認證 比原廠油好騎 還安靜不少
很專業的影片 給老闆一個讚喔
駕駛騎乘方式溫和者 不需要用太黏的油脂類 便宜又大碗 10w40 結案
專業又不失客觀！
板主講得很好，不枯燥，而且表情還滿有喜感的
谢谢老板分享，非常专业，讲解清楚
6:49，10W-50機油，適合長途7:40，10W-40機油，適合一班大眾(中油迅雷4T就是)有需求比較快一點的，用5W-50、5W-4020W-40、20W-50，沒有特別推薦，售價比較便宜。
基礎油本身的級數區間是比較窄的，靠添加劑才把高溫黏度拓寬，所以前後號數差越大，添加劑加越多，耗損後越快出現衰退感覺
不對!機油添加劑只是引擎清潔劑而已!
@@roamereasy9737 機油配方中，常用的添加劑主要有清凈劑、驅散劑、抗氧化劑、防鏽添加劑、抗腐蝕添加劑、黏度指數改善劑、流動點抑制劑、抗磨損添加劑、消泡劑、染色劑、鹼性添加劑、極壓添加劑、乳化劑、中度極壓添加劑、完全極壓添加劑這15種，通常的就是起到抗氧化，消泡，進一步潤滑等以及改善發動機在高溫高壓下產生的各種物理化學的變化。
@@陳嘉-i4x 不對!沒有那麼多的"佐料"!這是石油公司和油商"吹噓"的說法!我當年在美國所就讀學校的石油工程系是制訂美國石油工程作業規範的系所,我問過唸石油工程研究所的同學關於機油的優劣及組成所得到的答案!你在TH-cam上找修車三代的修車52年的美國老師傅Scotty Kilmer(他有逾300萬的網粉)都說機油沒有那麼複雜!我甚至於可以大膽地跟你說,各家油公司因為全世界轄下各地煉油廠的原油和分餾的作業的些微差異而"副產出"viscosity因各廠而不同的下腳料機油,各家石油公司再因自家所短缺副產的viscosity機油去與別家石油協商"互通有無"!例如:法國Total牌機油的有些viscosity機油竟然是產地"越南",蜆(Shell)牌機油大部份viscosity的是產地"馬來西亞",因為蜆(Shell)牌在馬國有原油分餾的業務,但是蜆牌機油亦有產於其他國家的!所以,機油就是各大石油公司之間"互通有無",所以不會搞添加劑搞得那麼複雜,既增加自己的工作量而增加成本,更添加了"互通有無"遭拒的可能性!
@@roamereasy9737 添加劑 要配合 各車廠的認證 添加的基礎油互通有無 + 對國際四大添加劑公司 購買添加劑，上面他說的15種 也不需全加油公司 一次做 整年度的機油 也沒有 什麼省工問題就分配給 不同廠區 分工處理蜆牌 就 跨國廠分工，FUCH 汽車Titan 法國製 機車賽克龍英國製
我車手冊上建議使用10w30, 給下次想試試300v, 這家的油質上5w30還是10w40較接近呢？
公升級檔車騎了有10年，除了原廠免費保養送的外，都是加汽車用機油，離合器也沒打滑過，油商洗腦店家，店家轉述給消費者，反正油商賺很飽，看你要給哪家賺而已
前面數字越小越稀沒錯，溫度上升會更稀，前後數字差越大 黏度指數增進劑就越多衰退越快越明顯 尤其是高轉引擎，高檔油用PAO和酯類基礎油減少添加劑減少衰退 缺點就是貴。
想請教一下 我現在是用荷蘭優潤5w50全合成酯類 因為有跑外送每天都是短程多趟一天要騎50公里上下 適合繼續用5w50還是要用到10w50 我10w50會選賽克隆 車子是水冷的
@@kingbrother4316 荷蘭優潤5w50目前跑不到500公里耐用度好壞還不知道，熱油快 打檔非常順。
@@阿翰遊台灣 我從牽新車到現在都用優潤5w50 有用過用賽克隆10w40但是有點小頓 換到優潤順很多 但因為每天都在長時間騎車 所以5w50的黏稠保護性有沒有10w40好 因為不太想用到10w50
@@kingbrother4316我用過殼牌 賽克龍 300V的10w40,加速賽克龍最慢但最安靜，300V和殼牌差不多，但是300V太貴 殼牌700公里會卡檔，水冷車用40加速較快，保護性看引擎溫度，我的缸頭溫度夏天都超過130度，用40的油很吵 保護性怕怕的，越黏保護性越好但是加速慢。
@@kingbrother4316我水冷NMAX買過一樣的很多，拉轉大直線尾速不錯。 現在不想等油熱，換汽車0W40 加速有變快 熱油很快，尾速不太行 虛掉 不過才剛換，換第二罐 才準。
分析的非常好
這集很推
謝謝分享!這集超實用的~
要看原廠對引擎的設計是適合濃油還是稀油，很多傳動一改就覺得一定要用很濃，轉速高需要的其實是 更高流動性的油帶走爆炸產生的熱，不然MOTO GP高轉速又極度壓榨性能，也沒見過0W100的油，而F1油如流動性不佳帶不走熱，是瞬間縮缸的，所以停車無撞風條件下，甚至要丟乾冰在引擎外做散熱，現代科技發達潤滑已經不是問題，散熱反而是最需要優先考量的，濃油明顯流動性差，能帶走的熱量大大低於稀油為了潤滑到缸頭部分，許多除了原本潑濺方式潤滑，都更增加曲軸內小油道，可以把機油直送缸頭，如果還用濃油，那流速就會大大降低，產生局部高溫，機油更容易炭化產生油泥
很中肯的分析,正準備換機油,目前用10W50(買整箱,給街車用),現在換阿魯750會買5W的機油來測試
你好車友我這裡有SYMF8200 5w40機油，如果有需要可以聊聊，價格好談
錯矣!拉轉速的應該用更厚稠的15W,而非更稀薄的5W!
分析真的很中肯!
一般品牌機油來說，YAMAHA的機油品質很不錯，值得推薦
過1000後明顯衰退感不推Mobile 1好多了1500-2000再換投沒什麼衰退感（同價位
早期一般都是看大廠牌及半合成或全合成一般認為全合成比較好但後來普遍認為並不是全合成就比較好現在大部份是看認證基本上API認證就已是OK的機油其他還有ILSAC.ACEA及5大製造商認證其中以5大製造商認證最高規當然也更昂貴選購機油就是選大廠牌及認證機油就是好機油大廠牌很重要.因為大廠的煉油技術不是小廠能相比的其實照理論機車機油應該要比汽車吃得好才對因為機車引擎(尤其是小排量)轉速都比汽車高非常多汽車怠速最多不過6-7百轉小速克達怠速就能高達1500轉隨便轉個油門就能7000轉以上但因為汽車引擎價格及維修難度高機車太多所以一般還是會給汽車吃好油機車隨便吃
非也！機油分“汽車用”或是“機車用”純屬油商炒作的噱頭！機油來台屬於“暴利”行業！我1979年赴美留學時，各大品牌如Exxon, Mobil, Texaco, Shell, Valvoline, Havoline, Castrol等在美都僅售25美分一罐，各大油公司每週輪流與各連鎖超市,汽車材料店,大賣場聯手促銷自家品牌機油，每罐促銷價僅15美分（當年匯率為40：1）！最近一次赴美為2013年，在北美的機油售價仍僅35美分，每週促銷價僅25美分，前後相隔了34年，機油僅漲價了一角，因為機油其實是與瀝青一樣的從石油原油分餾航空汽油,車用汽油,柴油,煤油等消費性油品後所“副產出”的下腳料，各大油公司每天分餾消費性汽柴油逾千萬桶（一桶55加侖，一加侖合4夸特，一夸特合945c.c.)，也因此每天副產生了數十萬桶的“下腳料”機油和瀝青，中油的下腳料瀝青在台灣被用來鋪馬路路面，至於“下腳料”的機油則因為每天“副產量”龐大，如何去化處理遂成為了各大油公司的頭痛問題，因為機油具有潤滑引擎的效果，但是也因為各產油地區的油質各異和各地煉油分餾製程的些微差異所導致的機油的viscosity厚薄黏稠度的差異，因此各大石油公司遂協議就不同類別的viscosity 機油“互通有無”，也因此消費者會發現各大油公司品牌機油的同一個viscosity 類別的機油幾乎都是產自同一個地區（國家），其實原因無它，只因為來自於同一產地油源和同一個煉油廠故能“副產出”此類viscosity 的機油，各大油公司在世界上所擁有掌控的煉油廠位於各地，因此viscosity 也各異，遂協商“互通有無”以期旗下品牌機油各類viscosity皆齊備無缺！事實上，各大油公司就每天所大量“副產出”的機油僅只就其中一小部份裝罐貼上自家標籤販售以示“輸人不輸陣”！每天絕大份量的副產品下腳料機油其實是以“無印良品”式的油桶barrel“互通有無”地換給了其他油公司，以及以極低的售價（一桶不到20美元）賣給了簽約長期購買的大量使用機油的輪船公司,客運公司,貨運公司,租車公司,汽車製造商等業者以耗用去化多餘的副產下腳料！機油來台被哄抬炒作至離譜的價位，在北美售價僅25美分的品牌機油來台被哄抬至一罐兩百多元，因此就有聰明的台灣商人搞機油“自創品牌”，然後去美國向貨運或租車業者“拆貨”“無印良品”的桶裝機油來台分裝瓶罐後販售牟利，計算下來一桶可以分裝220瓶機油，即使一瓶僅售95元，也是收入近21000元，扣除掉購油約25美元和塑膠瓶及標籤印製，毛利至少在50%左右昂！因此在賣場如“大潤發”等所見到的一些在海外未聞但在台灣所獨有的品牌如“Q Oil"等皆是台商所“自創品牌”的機油，若是論其油質其實一點兒也不差，若是詳究其所標示的產地（國家）甚至於還可以猜出其原產的石油公司（例如：產地標示為馬來西亞的話則可能是Shell或英國BP, 若是產地標示為越南的話則可能是法國Total)!美孚Mobil於1985年秋天在北美推出了全合成（Fully synthetic，其實僅95%屬合成油，內部仍摻和了約5%的石化油，故不堪用於渦輪車的高溫引擎）的“美孚一號”機油，一罐索價高達五美元，慘遭消費者的相應不理，大家依舊沿用一罐促銷僅15美分的各大油公司品牌機油，隔年美孚來台推銷“美孚一號”，索價一罐800元（匯率38：1，約合21美元一罐），台灣的諸多洋盤呆子趨之若鶩地搶購，甚至於還有呆子“國王穿新衣”地誇炫宣稱“我的每公升汽油里程改善了許多！”，令人啞然失笑！結果貿易商見狀立即赴美“切貨”在北美“滯銷”的美孚一號呆貨來台以一罐500元搶市，殺得正牌代理商潰不成軍，被迫改銀色瓶蓋為金色瓶蓋以資區別，並刊登廣告恫嚇消費者而聲稱“勿購用來路不明保存不當的油品，因其保存不當致恐日曬雨淋而有變質之虞！”，看似關心消費者，然而仔細深思後發現其中頗有蹊蹺，蓋因台灣夏天氣溫不過攝氏40度，即使是日晒下的貨櫃內也不過70度，機油若是在日曬下貨櫃內70度會“變質”的話，如何堪能在運作溫度達207度的引擎內勝任潤滑的作用？再說，貿易商所引進的水貨“美孚一號”機油亦是美孚原廠所封裝的原裝機油，若是變質的話美孚公司豈無產品瑕疵的責任？迄今“美孚一號”在北美已落價至一罐一美元，依舊乏人問津！因此，購用機油時不必迷信名牌，只要viscosity 和API的期別（從早年1940年的SA迄今的SL, SM等，越舊年份的老車越能合用更早更多API期別的機油，反之，越新年份的新車只能適用最近API期別的機油）合於己車就可以購用！唯一值得一提的是“若是渦輪車的話，那麼就要購用標示為“100%合成Synthetic "的100%合成油”，連所謂的“全合成”（Fully synthetic)都不宜使用，因為Fully synthetic 機油內所含的5%石化油會因渦輪引擎高溫而導致在汽缸壁“焦滯”日久傷及活塞環！也因此我個人對於渦輪車的看法有如“吃類固醇打摔角”！純屬車廠噱騙消費者的伎倆！
檔車才需要機車用機油 因為配方防止離合器打滑一般速可達加汽車機油便宜更好用那些說機車高轉的 你知道汽車渦輪比你那個機車高轉還更高溫嗎 那怎沒聽過有人拿機車機油加汽車？
我懂你
推 觀念正確~就一堆人以為改缸的單缸速可達引擎會比法拉利還精良🤣🤣🌉人家法拉利原廠指定用油也不過一罐250的殼牌
機車轉速比汽車高，但是汽車活塞衝程比較長，活塞走的距離也比較長啊，所以聽到朋友說汽車機油用到機車會縮缸，我只能笑笑
我買車的車行老闆說機車加汽車機油，機車會壞掉，甚至說不給保固，之後就沒再去那間了。
我自己在修汽車我都用我們公司JUDY 5w50黃色包裝的機油我是勁戰二代化油58.5TTMRC鐵缸跟缸頭除了之前用原廠缸頭導致缸頭漏氣有拆引擎換缸頭 之前用CMR陶缸之後一次上TTMRC拆開看機油幫浦 汽門等等部分積碳都沒有很嚴重 騎起來也沒什麼問題 那支機油我用了3年了還不錯
這集真的清楚明瞭機車機油的分類！推！
謝謝老闆解說啦🙏
我加美孚0-40很順,好處起動時，氣缸磨損較少，但不耐用愛車人3000公里就改換了
油稀的都不耐用…沒辨法
耐不耐用怎麼發現的
其實W變化越大的油越有可能會變質，所以不一定要迷信大數值就是一定好，但台灣X油的，就真得不要加比較好，並不是小弟我不挺國貨，而是這是事實，同條件會很容易疊積油漬！
機車用油我還是相信中油衰退速度不比知名大廠差!!
转速论很老了。汽车虽然转速低，但因为冲程大，那么他的线速度往往高于摩托车。转速不能反映工况的好坏。另外w前面的数字越小代表常温下越稀。比如5w40和15w40，常温下肯定是5w稀薄。但进入工作状态后没区别
感謝老闆！！
以前用5W40近程通勤用最近開始都會一口氣連騎兩小時多大概兩小時就會覺得車子開始衰竭（一小時會感覺熱開了）車行老闆直接推薦改用10W40現在都可以直接衝兩小時以上才覺得剛熱開
如果是我會選擇全合成5w30...
可以用15W或20W的機油!
這個解說很棒，很全方面分析！
新車加稀薄一點，等吃機油現象發生時可換濃稠一點改善
吃機油、黑煙、白煙、廢氣、降溫、無力、抖動，只要15分鐘完全改善-奈米天補冒黑煙﹕積碳太多冒藍白煙：燒(吃)機油--熱車排出的汽缸壁受損；熱車後引擎熄火打開機油蓋冒煙代表汽缸壁受損 冷車早發動引擎排出的汽門導管油封受損油精能補缸嗎？一般車燃燒室720~800度；渦輪車1000度以上，機油耐温150~200度內，油進入燃燒室早就燒光了，〝天補〞非是油品，連一滴油也沒有，可耐1000度高温以上，非一般市售油精。 加天補邊開邊鍍汽缸壁表面膜，形成鏡面，汽缸壁不易磨損，耐高溫，降油溫，不附著油泥，完全無阻力近磨擦，降廢氣排放無臭味。 吃機油分二種辨識1.冷車時，發動引擎排氣管冒出藍白煙，代表是汽門導管油封受損，改善方式更換汽門導管油封可完全改善。2.熱車時，發動引擎排氣管冒出藍白煙，行駛時冒出藍白煙、在熱車引擎熄火打開機油蓋冒煙，代表是汽缸壁和活塞之間間隙過大而流失機油，改善方式添加“天補補缸劑”以5000公里為基準流失機油半瓶需一瓶補缸劑，流失一瓶機油需兩瓶補缸劑，可完全修補好，以此列推，補好之後永不搪缸。 ※天補特性，好處多多又神奇 1.排出廢氣如CO、HC降近為0，提升含氧量 2.燃燒室不積碳、燃燒更完全 3.降低引擎內部汽缸溫度15~25℃；橡塑膠材料如線、管、盒、油封不易硬化、不裂化 4.引擎內部溫度降低對零件不易損壞或破裂，如分電盤、發電機、啟動馬達、冷氣壓縮機、水箱 5.引擎內部溫度降低對冷氣更冷，不因溫高而不冷 6.引擎內部溫度降低對馬力提高，不因溫高而馬力衰退 7.以上問題完全改善，相對省油15~25%，維修費減少80%，拋錨率幾乎近零 8.降低汽缸與活塞之間間隙更氣密，汽缸內表面鍍上薄膜永不磨損，非常光亮如鏡，完全不積碳 9.汽缸與活塞磨擦近零，可增加扭力15~20%和增加馬力15~20% 10.汽缸與活塞間隙氣密，不吃機油免搪缸 11.汽缸薄膜好處，萬一水箱無水或溫度高，也不會縮缸 12.引擎聲降低15dBA以上，將耳朵靠近引擎蓋，才能感受到非常細小聲音 13.引擎聲降低對駕駛者、乘客者不易疲勞，增加駕駛樂趣也增加行車安全 14.引擎內不積油泥、不積碳 15.機油不衰退、不酸化、不裂解，增強潤滑性、清潔性、延長10,000~20,000公里免更換機油 16.機油證明不衰退及潤滑，新機油左手母指與食指轉圈約30秒，左擦乾手是澀的，右舊機油手是滑的 17.柴油車黑煙問題，15分鐘後完全改善 18.油門非常輕，拉轉速非常快，引擎非常順 19.怠速抖動、引擎抖動、共嗚共振聲，一一改善 20.爆震、敲缸，如引擎聲啦啦，15分鐘完全消除 21.怠速正常750~800rpm降低在500~600rpm之間引擎相當平穩，不會抖動 22.怠速轉速降低約200~250rpm代表非常省油，高速公路降低約300~350rpm代表更省油 23.一般行駛速度60公里，滑行60~70公尺，有添加滑行1200公尺 24.怠速油壓力由油壓力1.2kg/㎝2UP2.0kg/㎝2提昇 2.0kg/㎝2 25.完全修補汽缸壁刮痕、注孔等問題 26.引擎內有油泥、黑垢，可邊開邊清，油門重、油燈亮、引擎聲大請更換濾芯，補足機油量，不換機油 27.引擎內所有機件、油封、汽缸、活塞，完全受到保護，延長壽命 28.免清油泥、免清燃燒室積碳 29.降低引擎溫度，歐洲車冷氣較不冷，冷氣變冷是一大福音 30.引擎使用中怠速靜、起步靜、加速靜 31.引擎自動控溫功能，避免過熱汽缸床受損 32.冬天冷車好發動，點火順暢，火星塞非常乾淨代表不積碳 33.吃機油分兩部份，冷車冒藍白煙代表汽門導管油封受損，直接更換導管油封；熱車或行駛冒藍白煙代表汽缸壁與活塞間隙大，直接用天補補缸劑可完全修護好 34.有加天補引擎腳不易受損 35.加入後，可完全清除黑煙而不阻塞DPF黑煙處理器36.保護機油不過熱不衰竭37.延長引擎壽命，不易縮缸38.有加天補消除抖動現象，自然引擎腳不易受損 39.加入後，可完全清除黑煙而不阻塞DPF黑煙處理器40.清油泥、清油道免於阻塞 【天補與寧靜大師使用方法】◆更換新機油和更換濾芯，發動引擎踩油門轉速2500rpm時間約30秒，即可行駛◆行駛中會清油泥三種現象1.油門變重2.油燈亮3.引擎聲變大(切記)，持續變重或油燈亮代表油底殼濾網髒清洗或更換◆第一瓶加入行駛2500公里後，不需換機油，第二瓶直接加入，行駛中注意機油芯是否有阻塞◆吃掉半瓶補一瓶，吃掉一瓶補二瓶，以此列推，一次一瓶倒入◆省油條件，必需清除油泥、積碳後，方可達到效果呈現◆修補完成不可再補缸，避免太緊，油燈亮機油必需洩下國家地堡有限公司TEL：04-22630491FAX：04-22603472E-mail：strong.earth@msa.hinet.net台中市(402)南區福田三街302-1號
水 老闆沒用垃圾油 已訂閱
請問甚麼是垃圾油?
@@lilc7051 根本就沒有"回收再製"機油!請看我上方的留言!
這集講解 大推！！
又上了一課 謝謝小魚~!!
像這種天氣冷的時候 我的都推5w開頭的機油 發車也比較順
有這部影片介紹以後選機油真的不虧
我都用15w40礦物油,我覺得這系數最佳，有偏10w40半合成的順暢度，價格又便宜而且更便宜
請問您有建議用來馴車的礦物油嗎?最便宜只看到 Shell ADVANCE AX3 20w40 , 推薦嗎?謝謝
@@huang78728 中油或台塑加油站的15w40機油，機油沒在分汽機車的，都可以用，我都用台塑加油站那罐15w40機油好多年了，現在1罐才115元左右
@@aa7122000 好的, 感謝
@@huang78728 訓車 機油，基本上有專用引擎磨合油，但價格基本上比市售礦物油還貴，可以直接用純礦物油來當訓車油及可，至於照手冊磨合呢還是拉轉速磨合純粹看個人..，所有車出廠前都要上馬力機急加速和煞停，都被拉油門硬操過..除非吃機油嚴重，死馬當活馬醫，要不然不建議用20W40 高黏度外，油耗和油門不好騎。10W40 環島都沒問題了，如果是 長時間高轉速域車建議10W50或10W60。有些品牌機油不但不會黏，機油達到工作溫度後，油門反而非常好騎喔。
@@huang78728 沒有什麼"馴車用油"的說法!純屬油商噱騙哄抬的話術!機車屬單缸高轉,所以宜用較厚稠的機油,不宜用0W或5W的稀薄機油!新車磨耗下來的金屬屑多,只要"機油夠髒"或"屆滿換油里程"就換即可!仔細閱讀新車的車主手冊，遵守車廠的車主手冊內建議的機油規格,至於機油的品牌並不重要,各品牌機油都只是原油分餾後剩下的下腳料,然後加入清潔劑(detergent)而已!所以不要迷信油廠的廣告術語,諸如"用我的機油,車子會更有力省油"之類的謊言屁話!你可以去"大潤發"找美孚(四行程(Mobil 4T)機油,一罐才86元!非常夠用了!"機油夠髒就換"是一個可以堅守又顧車的作法準則!
老板 好诚实。
我是宜蘭上去專程跑去你們那邊換機油的還好上次有換機油不然我就卡在北宜山上了謝謝你們改天會在去你們店裡👍
125cc機車機油用15W40耐操又好騎。👍
6：10秒 雙脂類 有錯字。
原來MA是這個意思喔，感謝。
感謝老闆詳細的解說，請問：有一種是“酯類機油”那跟一般機油的差異。謝謝🙏
喜歡小魚的分析
我的JR 可以改用奔騰的空濾總成嗎？哪一家的雙曲道普利盤耐用呢
不能
@@97MR 為何呢
很詳細 感謝！
沒有的，我只用口語講給大家聽
台灣一般使用5W-30 or 5W-40就可。檔車要有MA 規格的。
機油的前面幾W不是低溫啟動嗎？後面才是高溫和黏稠度嗎？好奇怪跟之前聽的都不一樣！
5w30輕快反應好，山路爽 只是山路爽完返程時就覺得熱衰退了，要在便利商店休息一下
5W是北海道和西伯利亞夏天用油!根本不適合亞熱帶地區台灣的機車使用!
笑死，我的車還用過更稀的來操山路，5w30根本沒甚麼，引擎沒刮傷還活的好好的
@@princessluna9835 請看清楚我的用字"適合"!當然!你有你的自由!我是根據美國石油協會(API)的油品級數而言的!我自己40年前在美國德州休士頓(天氣與台灣相仿)唸書做事時,我的Datsun(Nissan原品牌)Sunny(台譯"速利")1200c.c.斜背轎跑車(類同裕隆"速利"轎車)就是用30W的機油,甚至於用到30WHD(High Density)機油!台灣的機車都是小c.c.數的單缸引擎,跑高速時引擎轉速拉得比多缸汽車還高,為了"散熱"和"耐磨"效果,其實是適合用厚稠級數的機油!你有你的自由!
管你曾經在哪裡和甚麼經歷，引用API沒甚麼用過時的建議，去賽場和山路逛一圈才是重點，自己下場跑然後自己動手把引擎拆了再來談吧汽車機車都可，你的自由
我都是用一般店家沒有賣的油，標榜不是神油但專打神油，0W50起步快尾速有力，油溫130度時 黏度還有9.2，屏東一路到武嶺不衰退，本人騎雷霆S150，一瓶840 至於是什麼油我就不多做說明啦 哈哈
紅色罐子
原廠都是建議安全值，就像吃飯只吃六七分飽，你會照著規定做嗎
看了小魚的介紹後嘗試了300v，出力真的很順，車子便很好騎
我跟你一樣 但下次想試300v 10w40不知道效果好不好了
但是300V的油衰退很快
@@周韋帆-z9h 可以買汽車的300V 0W40 TROPHY 來用長時間拉轉也不太容易衰退
實用!
用家樂福買的美孚5W-50金瓶蓋二代噴射勁戰 十年沒壞 2000公里換一次
9年多的噴射版cuxi試用過汽車機油是沒壞，嘉實多10w40吃磁護機油加在速克達機車，引擎聲有比較安靜
我原本使用10w40的機油，自從傳動比較高轉的情況下我換了10w50
其實可用15W機油!
其實跟原廠手策最安全，用薄的油最好常看油尺高度..
感謝老闆的解說 很清楚❤️
這個很友善。
我雷霆用0w30機油 走走停停上下班時間好用
GULF 5W-60買不到了好催又耐催
感謝老闆 讓我知道我該轉換什麼係數的機油了
5w-50 前面是低溫的黏稠度 後面是高溫的黏稠度
所以5w50也比10w40黏嗎
@@kingbrother4316 当然
自己的空冷機車+5W30 騎2000KM換 單趟100KM沒問題 可以參考認證有C3 VW 505.01 VW504/507 BMW LL-04 MB229.5 MB229.51 這類認證都不會太差
感謝分享
請問、我的是XJR1300空冷要用什麼番號機油較合適～謝謝🙏
我家一部快20年9萬多公里的機車 每次都跑到紅色（不知道幾公里）後再衍生800或1000才換機油 也不知道老闆換什麼機油😅到現在也沒有耗機油現象 到是後買的機車（家人騎的）早早就引擎壞了好幾次 也退休了😢😂不得
老闆中肯
提醒番號是以冷啟動溫度對應黏度非使用溫度對應....
例如5w40"啟動溫度w流動率"
您好，請問原廠手冊建議15w40，若要更好可以選擇怎樣的係數呢，還是就用原廠建議就好，謝謝
10W40-5W50
好的 謝謝您
版主根本說錯了!W為winterize!W前面的數字與地理區域所在氣候攸關!赤道地區甚至於用到50W的機油!40年前在休士頓時與台灣同緯度氣候,幾乎人人都用30W機油,甚至於用到30WHD厚稠機油!後來是因為車界出了VVT可變汽門引擎，在曲軸上有了供機油循環散熱用的機油孔,為了避免厚稠機油阻塞機油孔,車廠這才開始採用低viscosity機油以利機油在曲軸機油孔的出入!版主對於20W機油的說法:"因為價廉而較不建議採用!"也是被台灣油商誘拐欺騙的成見!其實只要是"非"VVT可變汽門的一般引擎,都可以使用20W的厚稠機油,尤其是常跑長程的引擎!當年我在美國時開Datsun(日產的車廠原名)1200c.c."速利"斜背小車連開20小時(含加油,進餐,小憩2小時)跑了907英哩沒有縮缸，就是用了30W的機油!其實各類不同機油在北美都是同價格,根本不分0W,5W,10W,20W,全都是原油分餾航空汽油,車用汽油,柴油,煤油等油品後的下腳料,與柏油瀝青同類!只是20W機油來台後,就有油商引進更稀適應更低溫的15W機油來噱騙消費者，分別拿兩個盤子各別滴上了20W和15W的油珠,然後轉動盤子讓油珠滾動,然後聲稱"你們看!15W的油珠在盤中要比20W油珠在盤中轉得快!所以,同樣道理!15W機油在引擎中也要比20W機油在引擎中流得更順暢!所以,以後你們應該不要再用20W機油,而改用我這個牌子的15W機油才對!",於是乎,價格比20W貴上了一倍,噱騙來了一票子改用15W機油的顧客!其他油商見狀遂引進10W機油如法噱騙;再來就是5W,0W機油的引進噱騙!若非沒有負5W機油,搞不好油商照樣會引進!(0W其實是北海道和西伯利亞冬季用的機油)!所以,選用機油時根據車廠建議的viscosity等級即可,毋需迷信品牌!知名大油公司品牌機油在北美迄今仍僅售25美分一罐!"美孚一號"在北美也僅售一美元一罐!"不要迷信名牌機油!"
感謝指教
不對吧？前面的數字是低溫保證潤滑的溫度係數 0W就是0個winter，表示攝氏-35°吧？5W就是-30°，10W就是-25°，保證在這個溫度下機油能夠正常流動。而後面的數字則是粘稠係數，20稀釋 40則濃稠，這個數字越高是機油粘性、濃稠越大，可以抗磨損越高，同時也會越費油。難道不應該是這個意思嗎？看你的視頻裡提到的貌似不是這樣哦，請指教下~
網路其實都查的到。有講錯的不好意思。只是用最簡單明了的方式去讓不了解的大約怎麼選號數。當然也有因為車子也有差不代表用那個系數一定好
@@97MR 非常感謝，因為人在在大陸，一定不如你們使用摩托車更加便利，如果有您這個後顧之憂在，也可以放心大膽的使用車輛了。謝謝您悉心的指導，真期待有一天成為台灣人，騎著蘇達克在環島馳騁，再次感謝指導。
機油商自己都說機車，和汽車用油都一樣了（乾式離合），怎麼可能機車用油還給你多加高轉配方？瓶身貼紙會分別，會不會是商品或價位可以做區分？
都一樣，為什麼超跑不能用??
用富士 10w40 感覺不錯耶
感謝老闆說得不錯，也不會豪姣觀眾94讚，至於要選啥油用看每個人需求，最後一點我也很同意，就是汽車油可以用在速克達上否，雖可以用我自己也用過但沒用很多罐，是沒壞，但成份保護等等有無不一樣就不知了，不然也不會區分汽車油和機車油，當然也有可能會說區分賺也OK，就看各位怎想的，另外用好油不如勤換油來得重要!當然想要機車好其當然要用較好的機油騎起來才會爽XD
預算都加400元等級！中間黏稠度！與加98無鉛汽油！壓縮比11點多！油耗不是考量因素🤣！ 10w 50！油錢用噴的！🥶！跑山來回200公里上下
黏稠度不是只用W前面的數值來分，W前面數值是冷車低溫時的黏稠度，W後面數值是引擎高溫時的黏稠度，所以比較每款機油的黏度要分開成兩項來比較
老闆弄錯嘍，現在的機油都是複合機油，5w40中 5w和40都是粘稠度，代表此機油黏度由這兩個數值的曲線組成，分別對應低溫及高溫時的黏度。W前數值越低，冷車時機油黏度越低，同品牌同階機油的熱油速度會更快，W後數值越高代表高溫時即工作溫度的黏度越高，所以同牌同階機油的省油性50
這才是正解
專業解說
那如果我每天來回100公里 有60公里是在山路上 轉速落在7000-8500轉 5w50可以嗎
不管機車機車貨車 重點是加優質的全合成機油油膜抗磨損耐高溫清潔消泡夠用就可以了
機油指數標示，高溫是指油膜的抗剪係數，低溫是指機油的流動係數。
同行推一個
小補充一下
W是差別在冷啟動使用溫度與流動黏度
後面數字40,50是高溫的工作黏度
（油膜能力）
其實還可以再分為礦物油，半合成，全合成三者
直接影響價格，機油耐用度與提供性能表現等
至於汽車油，機車油是否能夠混加
這個純粹是油商市場
想讓一般消費者能夠容易做選擇
價格也可以賣更好
理論上來說
機車的使用環境是比汽車嚴格很多
高轉+高溫
機車油應該是要比汽車油來得好
（雖然里程提早更換）
但是通常你不會冒險拿機車用油去加汽車來用
大部分都是汽車的高階油或半合成丟給機車用
其實測來測去都不會差異太大（汽車油給機車用）
反倒是之前在台灣有用過兩次印象深刻
Address 125G
用Apgi三角黑瓶
跑2000km 省油+反應超好不衰退
加多少，交換量一樣不吃機油
還以為這油到底是不是加了禁藥還是什麼鬼
機車機油是因為有MA成份在裡面，所有特別用機車4T機油，速可達不需要MA添加，所以可以使用汽車，一般挑選汽車機油，只要是全合成通過認證，長期用在速可達機車上是很好的
汽車機油認證比較先進，技術比較好。 至於機車汽車工作環境問題確實不同，但是依照台灣愛車風氣，1000km就換 引擎保護都是很好的。 汽車環境比較好就不用1000換啦。
解析的真的棒，不要花了錢都不知道自己算了甚麼機油
W 為 WINTER 的簡稱，W 前的數字代表機油低溫時流動指數，W 後面的數字代表高溫時的黏度，數字愈大代表黏度愈高，而黏度指數是隨溫度變化而改變，越高 溫會變的越稀薄。以 10W/40 黏度來說，10W(Winter) 為低溫黏度在 -25℃ 時仍具流動性，0W 則表更低溫為 -35℃，後段的 40 為高溫黏度， 其號數愈大則黏度愈大；通常 10W/40 參考的環境溫度範圍為 -25℃ 至 40℃，新車高溫黏度 SAE30~50 均可應用，但黏度較低則燃油經濟性較佳，老舊車輛建議使用 SAE50，較不易耗機油。
是雙酯類 酯類機油又有分雙酯跟單酯 不是雙子類 是比全合成機油還要高等級機油 翻數後面數字多寡不只有抗高溫而已也代表油膜薄與厚度
W前面是代表冷启动温度，W后边代表的是粘稠度！
MOTUL 300V 5W40那款神油雖然拉轉的加速感很爽，但是我覺得夏天時若騎長途並且蕭胚，到了後期多少還是感覺得到有衰退感，沒有剛換的時候那麼有力。神油猛雖猛，但還不到無敵的程度
當然的
07年二代化油戰至今都用汽車機油，一般夏天用5W（10W)-50，冬天用5W（10W)-40，以上都是用全合成SN，引擎一樣運轉良好，沒故障過，極速的都維持105左右（儀表顯示）,只改了離合器彈簧，其餘未改，皆原廠配備。平時發動幾秒後就慢慢騎熱車，從不冷車大油門。
用50的，的確油門重些但感覺較有力，跑長途適用（老車建議用到50的）
用40的，油門輕快些，上下班通勤適用，油耗比用50的好一些，但40跑長途不休息持續高溫下的表現沒50好。
API SN在2010年才開始有這個標準 你07年就換SN 好屌 抓到 你是時空旅人哦XDD 怕爆
@@user-jinsh-54088 07年二代化油戰，應該是指車子的出廠年份。
這篇說得非常中肯!!
各家機油番數 添加 認證等級不同 價格也不同，
沒有最好的油 只有最適合自己愛車的油。
我個人偏愛花生油，各大超市便利商店都有賣，耐高溫 發煙點約230°C 富含多種胺基酸及單元不飽和脂肪 停紅燈時還有淡淡的炒菜味....讓人食慾大開!!
PS: 叔叔有練過 小朋友不要學~XDD
SAE 5W30前面號碼是冬季黏度，後面的號碼是一般黏度，表示複級機油，複級機油有相對應的適用溫度，一般車主手冊有對應溫度圖表，機油是由基礎油+添加劑所組成，基礎油又分成礦物油和合成油兩種，而SAE 的測試標準是根據ASTM的規範，不是用感覺去說你覺得好不好，機油沒有車種的分別，機油等級是依據API 的規範，結論是不要道聽途說，以訛傳訛。
網路都查的到…不過很多不查…查了規範也不了解。
同樣規範等級為什麼又用起來不一樣呢？
試了就知道
@@97MR API 是機油等級，你所說的規範應該是是指SAE 機油黏度，SAE 黏度號碼一樣不代表機油相同，因為機油是由基礎油和添加劑所組成，添加劑有很多synthetic 的成份，例如抗磨耗劑、抗氧化劑、黏度指數增進劑等等配方，所以當然表現一定不一樣，SAE 黏度只是美國自動車協會為了讓車主方便選擇機油的一個規範。
3:30 不是耐高溫 是高溫下的黏度較稠 但不見得比較耐 還是取決於配方 有些爛50的機油很黏 但高溫一用就燒焦了XD
要在大店家購買買知名品牌機油，！自有煉油廠的最好,雜牌機油很多都是回收再煉油，店家販售利潤超好的！最好自備機油勤更換
@@高帥-s8z
胡說八道!
還"回收"哩！
"回收再裝"根本不敷"回收"成本!
機油是大油公司分餾原油剩下來的下腳料,與柏油瀝青同樣地不值錢!
各大油公司的各地煉油廠分餾剩下的機油性質各異,所以油公司根據各分餾廠剩油性質分別各產viscosity0W,5W,10W,15W,20W機油,然後各公司依據自己所缺的viscosity機油"互通有無"!
各家油公司吹噓自家機油的添加劑,其實就是清潔劑而已!
根本毋需迷信品牌!
@@高帥-s8z
回收的機油是工廠摻入重油然後鍋爐燒掉!
根本就不是"回收再製"!
大石油公司每天為了分餾航空汽油,高級汽油,柴油,煤油等燃料用油而剩下的下腳料機油逾百萬桶,石油公司連貼牌自家品牌機油自己賣都處理不掉,所以才小量貼自家品牌機油自己賣(打自家品牌賣的宣示意義大於實際商業利益),剩下的大量機油就用55加侖圓桶盛裝成為"無印良品"賣給簽約量購的用油量大的輪船公司,航空公司,客運公司,貨運公司,租車公司等業者,一桶55加侖"無牌"機油售價不到20美元!只求脫手!台灣油商就去找北美客運公司,貨運公司"搭貨","分貨"幾個貨櫃後,來台"自創品牌"分裝牟利!
目前最常見的是向中油進貨後貼牌分裝!看機油罐上的產地即知!
你说的这句话我非常满意，给你点赞关注 我用过又很贵，然后那个机油很臭 两个星期后，我用比较浓的引擎已经有噪音了
我都以前番號是低溫工作適應範圍,後番號是高溫工作適應範圍
感謝! 受益良多，以前我都不知道機油前面的W跟後面的數字是代表什麼 現在終於搞懂了
這幾罐是不錯的油 機油除了冷卻跟確保機件運轉和避免油泥產生之外，還有活塞環跟機件密封的功能，所以濃稠度會影響『活塞速度』，世界上沒有完美的機油，只有勤換油才是王道，除了MAMB
還分C2~C3，以上補充
去查機油解釋。
前面W是指低溫的流動性和黏度，數字越小流動性越快黏度也越小，只對發動時有作用，有分0W、5W、15W、20W、25W。
後面數字是指工作溫度的流動性和黏度，一樣是數字越小流動性越快黏度也越小，只對引擎逹到工作溫度時有作用，有分20、30、40、50、60。
台灣溫度不會低到那裡，所以機油只看後面數字就可以，想要拉轉快一點就選原廠機油小一號就可以，想要對保護好一點就選比原廠機油大一號就可以了，差太多對引擎不太好，最安全的選擇就是選和原廠機油一樣的尾數就可以了。
還有機油價格大都用前面數字W去定價，但以台灣溫度不需要選低數字W，理論上是浪費錢。
感謝，不過我拿5W40跟10W40試…5W40還是感覺比較稀。比較順…所以才說前面數子大小也有影響。單純測試體感…實際可能是因為油質不同才造成的差異吧
@@97MR 是理論上只看後面數字就可以了，實際上都有差，有看同一廠牌機油測機車，不管是前面數字小一號或是後面數字小一號都會有1%~2%馬力增加，兩個數字都最小的馬力最大，但機油太稀會不會傷引擎就不知道了。
我看了那測試後，就都用5W-30機油，真的有比較順，而最小是0W-20因為覺得太稀不敢用。
我用5w40 7100跟10w40 300v 雖然等級不一樣 但同一個牌子 感受差不多 300v快了一點 省錢還是用7100
然後環島 長途用過兩次
300 v2 10w50 真的大概要半小時後才很順暢 然後拉轉超快...在苗栗石虎保護區 區間忘了是60？ 我穩住油門結果一直往上到70幾@@ 想說怎麼旁邊的車離我比較遠
不過因為不符合drg說明書的規範 就只加過兩次
10w50 後面數字比原廠多10應該還好？
@@97MR 沒錯喔！不可能前面流動性沒差，要不然用前面20跟前面5的就算一樣發動騎乘一個小時同一款車，不同規格的油騎起來就是差異很大，如果要用後面定義油品那也是所謂的耐高溫指數而已
@@testlin4760 300v的油因為要高轉順暢，所以用起來都會比較輕，比較滑，配方的問題，我用美國神油安索一樣10w40用起來也跟5w40感覺差不多，多熱車一點點而已，但是一般牌子的10w40根本不能騎
第一次看到您的影片就上癮了，馬上訂閱分享開啟小叮噹😂😂
感謝
用過很多神油, 羅西油到現在的摩特, 唯一的特性 就是拉轉快, 拉轉快的秘密 就在添加劑
機油貴在添加劑 ,基礎油大家都差不多 ,甚至很多國外廠商機油 ,都是使用中油的基礎油
至於跑得比較快 ,我大學負責的實驗室是磨潤工程 ,得到的數據是轉速可以撐得高 ,速度就能更高
轉速可以更高 ,代表機油在高轉時油膜不容易破裂且能保持相當的潤滑, 但跟引擎壽命沒有相對關係
講這麼專業~~
魔特 雖然為W40 但他的黏度很接近W30了 他拉轉暴力除了添加劑還有他的黏度 同樣100度W40
他就比殼牌W40更稀，當然拉轉更爽是應該的
老闆解釋很詳細~
正確來說要看機油製造成分規範，基本上就可以使用
很多汽車機油配方都符合機車規範，所以在高轉高溫下保護性都是允許的
商人最喜歡把 機車 汽車區分開來 因為利潤問題~
這個答案也是製造機油工廠老闆告訴我的，一切都要看是否符合規範
只怕商人那張嘴巴~
其實機油就分二行程引擎和四行程引擎而已!
根本就沒有什麼"機車用"或"汽車用"的區別!
感謝老闆 終於了解黑油參數了
後面補充MA感謝老闆詳細解說~~受益良多^^💪
我的速可達目前用5w40汽車機油 但標準是一定要用賓士MB229.3以上的長效認證 比原廠油好騎 還安靜不少
很專業的影片 給老闆一個讚喔
駕駛騎乘方式溫和者 不需要用太黏的油脂類 便宜又大碗 10w40 結案
專業又不失客觀！
板主講得很好，不枯燥，而且表情還滿有喜感的
谢谢老板分享，非常专业，讲解清楚
6:49，10W-50機油，適合長途
7:40，10W-40機油，適合一班大眾(中油迅雷4T就是)
有需求比較快一點的，用5W-50、5W-40
20W-40、20W-50，沒有特別推薦，售價比較便宜。
基礎油本身的級數區間是比較窄的，靠添加劑才把高溫黏度拓寬，所以前後號數差越大，添加劑加越多，耗損後越快出現衰退感覺
不對!
機油添加劑只是引擎清潔劑而已!
@@roamereasy9737 機油配方中，常用的添加劑主要有清凈劑、驅散劑、抗氧化劑、防鏽添加劑、抗腐蝕添加劑、黏度指數改善劑、流動點抑制劑、抗磨損添加劑、消泡劑、染色劑、鹼性添加劑、極壓添加劑、乳化劑、中度極壓添加劑、完全極壓添加劑這15種，通常的就是起到抗氧化，消泡，進一步潤滑等以及改善發動機在高溫高壓下產生的各種物理化學的變化。
@@陳嘉-i4x
不對!
沒有那麼多的"佐料"!
這是石油公司和油商"吹噓"的說法!
我當年在美國所就讀學校的石油工程系是制訂美國石油工程作業規範的系所,我問過唸石油工程研究所的同學關於機油的優劣及組成所得到的答案!
你在TH-cam上找修車三代的修車52年的美國老師傅Scotty Kilmer(他有逾300萬的網粉)都說機油沒有那麼複雜!
我甚至於可以大膽地跟你說,各家油公司因為全世界轄下各地煉油廠的原油和分餾的作業的些微差異而"副產出"viscosity因各廠而不同的下腳料機油,各家石油公司再因自家所短缺副產的viscosity機油去與別家石油協商"互通有無"!
例如:法國Total牌機油的有些viscosity機油竟然是產地"越南",蜆(Shell)牌機油大部份viscosity的是產地"馬來西亞",因為蜆(Shell)牌在馬國有原油分餾的業務,但是蜆牌機油亦有產於其他國家的!
所以,機油就是各大石油公司之間"互通有無",所以不會搞添加劑搞得那麼複雜,既增加自己的工作量而增加成本,更添加了"互通有無"遭拒的可能性!
@@roamereasy9737 添加劑 要配合 各車廠的認證 添加的
基礎油互通有無 + 對國際四大添加劑公司 購買添加劑，上面他說的15種 也不需全加
油公司 一次做 整年度的機油 也沒有 什麼省工問題
就分配給 不同廠區 分工處理
蜆牌 就 跨國廠分工，FUCH 汽車Titan 法國製 機車賽克龍英國製
我車手冊上建議使用10w30, 給下次想試試300v, 這家的油質上5w30還是10w40較接近呢？
公升級檔車騎了有10年，除了原廠免費保養送的外，都是加汽車用機油，離合器也沒打滑過，油商洗腦店家，店家轉述給消費者，反正油商賺很飽，看你要給哪家賺而已
前面數字越小越稀沒錯，溫度上升會更稀，
前後數字差越大 黏度指數增進劑就越多衰退越快越明顯 尤其是高轉引擎，
高檔油用PAO和酯類基礎油減少添加劑減少衰退 缺點就是貴。
想請教一下 我現在是用荷蘭優潤5w50全合成酯類 因為有跑外送每天都是短程多趟一天要騎50公里上下 適合繼續用5w50還是要用到10w50 我10w50會選賽克隆 車子是水冷的
@@kingbrother4316 荷蘭優潤5w50目前跑不到500公里耐用度好壞還不知道，熱油快 打檔非常順。
@@阿翰遊台灣 我從牽新車到現在都用優潤5w50 有用過用賽克隆10w40但是有點小頓 換到優潤順很多 但因為每天都在長時間騎車 所以5w50的黏稠保護性有沒有10w40好 因為不太想用到10w50
@@kingbrother4316我用過殼牌 賽克龍 300V的10w40,加速賽克龍最慢但最安靜，300V和殼牌差不多，但是300V太貴 殼牌700公里會卡檔，水冷車用40加速較快，保護性看引擎溫度，我的缸頭溫度夏天都超過130度，用40的油很吵 保護性怕怕的，越黏保護性越好但是加速慢。
@@kingbrother4316我水冷NMAX買過一樣的很多，拉轉大直線尾速不錯。 現在不想等油熱，換汽車0W40 加速有變快 熱油很快，尾速不太行 虛掉 不過才剛換，換第二罐 才準。
分析的非常好
這集很推
謝謝分享!這集超實用的~
要看原廠對引擎的設計是適合濃油還是稀油，很多傳動一改就覺得一定要用很濃，轉速高需要的其實是 更高流動性的油帶走爆炸產生的熱，不然MOTO GP高轉速又極度壓榨性能，也沒見過0W100的油，而F1油如流動性不佳帶不走熱，是瞬間縮缸的，所以停車無撞風條件下，甚至要丟乾冰在引擎外做散熱，現代科技發達潤滑已經不是問題，散熱反而是最需要優先考量的，濃油明顯流動性差，能帶走的熱量大大低於稀油
為了潤滑到缸頭部分，許多除了原本潑濺方式潤滑，都更增加曲軸內小油道，可以把機油直送缸頭，如果還用濃油，那流速就會大大降低，產生局部高溫，機油更容易炭化產生油泥
很中肯的分析,正準備換機油,目前用10W50(買整箱,給街車用),現在換阿魯750會買5W的機油來測試
你好車友
我這裡有SYMF8200 5w40機油，如果有需要可以聊聊，價格好談
錯矣!
拉轉速的應該用更厚稠的15W,而非更稀薄的5W!
分析真的很中肯!
一般品牌機油來說，YAMAHA的機油品質很不錯，值得推薦
過1000後明顯衰退感
不推
Mobile 1好多了
1500-2000再換投沒什麼衰退感（同價位
早期一般都是看大廠牌及半合成或全合成
一般認為全合成比較好
但後來普遍認為並不是全合成就比較好
現在大部份是看認證
基本上API認證就已是OK的機油
其他還有ILSAC.ACEA及5大製造商認證
其中以5大製造商認證最高規
當然也更昂貴
選購機油就是選大廠牌及認證機油就是好機油
大廠牌很重要.因為大廠的煉油技術不是小廠能相比的
其實照理論機車機油應該要比汽車吃得好才對
因為機車引擎(尤其是小排量)轉速都比汽車高非常多
汽車怠速最多不過6-7百轉
小速克達怠速就能高達1500轉
隨便轉個油門就能7000轉以上
但因為汽車引擎價格及維修難度高機車太多
所以一般還是會給汽車吃好油
機車隨便吃
非也！
機油分“汽車用”或是“機車用”純屬油商炒作的噱頭！
機油來台屬於“暴利”行業！我1979年赴美留學時，各大品牌如Exxon, Mobil, Texaco, Shell, Valvoline, Havoline, Castrol等在美都僅售25美分一罐，各大油公司每週輪流與各連鎖超市,汽車材料店,大賣場聯手促銷自家品牌機油，每罐促銷價僅15美分（當年匯率為40：1）！最近一次赴美為2013年，在北美的機油售價仍僅35美分，每週促銷價僅25美分，前後相隔了34年，機油僅漲價了一角，因為機油其實是與瀝青一樣的從石油原油分餾航空汽油,車用汽油,柴油,煤油等消費性油品後所“副產出”的下腳料，各大油公司每天分餾消費性汽柴油逾千萬桶（一桶55加侖，一加侖合4夸特，一夸特合945c.c.)，也因此每天副產生了數十萬桶的“下腳料”機油和瀝青，中油的下腳料瀝青在台灣被用來鋪馬路路面，至於“下腳料”的機油則因為每天“副產量”龐大，如何去化處理遂成為了各大油公司的頭痛問題，因為機油具有潤滑引擎的效果，但是也因為各產油地區的油質各異和各地煉油分餾製程的些微差異所導致的機油的viscosity厚薄黏稠度的差異，因此各大石油公司遂協議就不同類別的viscosity 機油“互通有無”，也因此消費者會發現各大油公司品牌機油的同一個viscosity 類別的機油幾乎都是產自同一個地區（國家），其實原因無它，只因為來自於同一產地油源和同一個煉油廠故能“副產出”此類viscosity 的機油，各大油公司在世界上所擁有掌控的煉油廠位於各地，因此viscosity 也各異，遂協商“互通有無”以期旗下品牌機油各類viscosity皆齊備無缺！
事實上，各大油公司就每天所大量“副產出”的機油僅只就其中一小部份裝罐貼上自家標籤販售以示“輸人不輸陣”！每天絕大份量的副產品下腳料機油其實是以“無印良品”式的油桶barrel“互通有無”地換給了其他油公司，以及以極低的售價（一桶不到20美元）賣給了簽約長期購買的大量使用機油的輪船公司,客運公司,貨運公司,租車公司,汽車製造商等業者以耗用去化多餘的副產下腳料！
機油來台被哄抬炒作至離譜的價位，在北美售價僅25美分的品牌機油來台被哄抬至一罐兩百多元，因此就有聰明的台灣商人搞機油“自創品牌”，然後去美國向貨運或租車業者“拆貨”“無印良品”的桶裝機油來台分裝瓶罐後販售牟利，計算下來一桶可以分裝220瓶機油，即使一瓶僅售95元，也是收入近21000元，扣除掉購油約25美元和塑膠瓶及標籤印製，毛利至少在50%左右昂！因此在賣場如“大潤發”等所見到的一些在海外未聞但在台灣所獨有的品牌如“Q Oil"等皆是台商所“自創品牌”的機油，若是論其油質其實一點兒也不差，若是詳究其所標示的產地（國家）甚至於還可以猜出其原產的石油公司（例如：產地標示為馬來西亞的話則可能是Shell或英國BP, 若是產地標示為越南的話則可能是法國Total)!
美孚Mobil於1985年秋天在北美推出了全合成（Fully synthetic，其實僅95%屬合成油，內部仍摻和了約5%的石化油，故不堪用於渦輪車的高溫引擎）的“美孚一號”機油，一罐索價高達五美元，慘遭消費者的相應不理，大家依舊沿用一罐促銷僅15美分的各大油公司品牌機油，隔年美孚來台推銷“美孚一號”，索價一罐800元（匯率38：1，約合21美元一罐），台灣的諸多洋盤呆子趨之若鶩地搶購，甚至於還有呆子“國王穿新衣”地誇炫宣稱“我的每公升汽油里程改善了許多！”，令人啞然失笑！結果貿易商見狀立即赴美“切貨”在北美“滯銷”的美孚一號呆貨來台以一罐500元搶市，殺得正牌代理商潰不成軍，被迫改銀色瓶蓋為金色瓶蓋以資區別，並刊登廣告恫嚇消費者而聲稱“勿購用來路不明保存不當的油品，因其保存不當致恐日曬雨淋而有變質之虞！”，看似關心消費者，然而仔細深思後發現其中頗有蹊蹺，蓋因台灣夏天氣溫不過攝氏40度，即使是日晒下的貨櫃內也不過70度，機油若是在日曬下貨櫃內70度會“變質”的話，如何堪能在運作溫度達207度的引擎內勝任潤滑的作用？再說，貿易商所引進的水貨“美孚一號”機油亦是美孚原廠所封裝的原裝機油，若是變質的話美孚公司豈無產品瑕疵的責任？
迄今“美孚一號”在北美已落價至一罐一美元，依舊乏人問津！
因此，購用機油時不必迷信名牌，只要viscosity 和API的期別（從早年1940年的SA迄今的SL, SM等，越舊年份的老車越能合用更早更多API期別的機油，反之，越新年份的新車只能適用最近API期別的機油）合於己車就可以購用！
唯一值得一提的是“若是渦輪車的話，那麼就要購用標示為“100%合成Synthetic "的100%合成油”，連所謂的“全合成”（Fully synthetic)都不宜使用，因為Fully synthetic 機油內所含的5%石化油會因渦輪引擎高溫而導致在汽缸壁“焦滯”日久傷及活塞環！
也因此我個人對於渦輪車的看法有如“吃類固醇打摔角”！純屬車廠噱騙消費者的伎倆！
檔車才需要機車用機油 因為配方防止離合器打滑
一般速可達加汽車機油便宜更好用
那些說機車高轉的 你知道汽車渦輪比你那個機車高轉還更高溫嗎 那怎沒聽過有人拿機車機油加汽車？
我懂你
推 觀念正確~就一堆人以為改缸的單缸速可達引擎會比法拉利還精良🤣🤣🌉人家法拉利原廠指定用油也不過一罐250的殼牌
機車轉速比汽車高，但是汽車活塞衝程比較長，活塞走的距離也比較長啊，所以聽到朋友說汽車機油用到機車會縮缸，我只能笑笑
我買車的車行老闆說機車加汽車機油，機車會壞掉，甚至說不給保固，之後就沒再去那間了。
我自己在修汽車我都用我們公司JUDY 5w50黃色包裝的機油
我是勁戰二代化油58.5TTMRC鐵缸跟缸頭
除了之前用原廠缸頭導致缸頭漏氣有拆引擎換缸頭 之前用CMR陶缸
之後一次上TTMRC
拆開看機油幫浦 汽門等等部分積碳都沒有很嚴重 騎起來也沒什麼問題 那支機油我用了3年了還不錯
這集真的清楚明瞭機車機油的分類！推！
謝謝老闆解說啦🙏
我加美孚0-40很順,好處起動時，氣缸磨損較少，但不耐用愛車人3000公里就改換了
油稀的都不耐用…沒辨法
耐不耐用怎麼發現的
其實W變化越大的油越有可能會變質，所以不一定要迷信大數值就是一定好，但台灣X油的，就真得不要加比較好，並不是小弟我不挺國貨，而是這是事實，同條件會很容易疊積油漬！
機車用油我還是相信中油衰退速度不比知名大廠差!!
转速论很老了。汽车虽然转速低，但因为冲程大，那么他的线速度往往高于摩托车。转速不能反映工况的好坏。另外w前面的数字越小代表常温下越稀。比如5w40和15w40，常温下肯定是5w稀薄。但进入工作状态后没区别
感謝老闆！！
以前用5W40
近程通勤用
最近開始都會一口氣連騎兩小時多
大概兩小時就會覺得車子開始衰竭（一小時會感覺熱開了）
車行老闆直接推薦改用10W40
現在都可以直接衝兩小時以上才覺得剛熱開
如果是我會選擇全合成5w30...
可以用15W或20W的機油!
這個解說很棒，很全方面分析！
新車加稀薄一點，等吃機油現象發生時可換濃稠一點改善
吃機油、黑煙、白煙、廢氣、降溫、無力、抖動，只要15分鐘完全改善-奈米天補
冒黑煙﹕積碳太多
冒藍白煙：燒(吃)機油--熱車排出的汽缸壁受損；熱車後引擎熄火打開機油蓋冒煙代表汽缸壁受損
冷車早發動引擎排出的汽門導管油封受損
油精能補缸嗎？一般車燃燒室720~800度；渦輪車1000度以上，機油耐温150~200度內，油進入燃燒室早就燒光了，〝天補〞非是油品，連一滴油也沒有，可耐1000度高温以上，非一般市售油精。
加天補邊開邊鍍汽缸壁表面膜，形成鏡面，汽缸壁不易磨損，耐高溫，降油溫，不附著油泥，完全無阻力近磨擦，降廢氣排放無臭味。
吃機油分二種辨識
1.冷車時，發動引擎排氣管冒出藍白煙，代表是汽門導管油封受損，改善方式更換汽門導管油封可完全改善。
2.熱車時，發動引擎排氣管冒出藍白煙，行駛時冒出藍白煙、在熱車引擎熄火打開機油蓋冒煙，代表是汽缸壁和活塞之間間隙過大而流失機油，改善方式添加“天補補缸劑”以5000公里為基準流失機油半瓶需一瓶補缸劑，流失一瓶機油需兩瓶補缸劑，可完全修補好，以此列推，補好之後永不搪缸。
※天補特性，好處多多又神奇
1.排出廢氣如CO、HC降近為0，提升含氧量
2.燃燒室不積碳、燃燒更完全
3.降低引擎內部汽缸溫度15~25℃；橡塑膠材料如線、管、盒、油封不易硬化、不裂化
4.引擎內部溫度降低對零件不易損壞或破裂，如分電盤、發電機、啟動馬達、冷氣壓縮機、水箱
5.引擎內部溫度降低對冷氣更冷，不因溫高而不冷
6.引擎內部溫度降低對馬力提高，不因溫高而馬力衰退
7.以上問題完全改善，相對省油15~25%，維修費減少80%，拋錨率幾乎近零
8.降低汽缸與活塞之間間隙更氣密，汽缸內表面鍍上薄膜永不磨損，非常光亮如鏡，完全不積碳
9.汽缸與活塞磨擦近零，可增加扭力15~20%和增加馬力15~20%
10.汽缸與活塞間隙氣密，不吃機油免搪缸
11.汽缸薄膜好處，萬一水箱無水或溫度高，也不會縮缸
12.引擎聲降低15dBA以上，將耳朵靠近引擎蓋，才能感受到非常細小聲音
13.引擎聲降低對駕駛者、乘客者不易疲勞，增加駕駛樂趣也增加行車安全
14.引擎內不積油泥、不積碳
15.機油不衰退、不酸化、不裂解，增強潤滑性、清潔性、延長10,000~20,000公里免更換機油
16.機油證明不衰退及潤滑，新機油左手母指與食指轉圈約30秒，左擦乾手是澀的，右舊機油手是滑的
17.柴油車黑煙問題，15分鐘後完全改善
18.油門非常輕，拉轉速非常快，引擎非常順
19.怠速抖動、引擎抖動、共嗚共振聲，一一改善
20.爆震、敲缸，如引擎聲啦啦，15分鐘完全消除
21.怠速正常750~800rpm降低在500~600rpm之間引擎相當平穩，不會抖動
22.怠速轉速降低約200~250rpm代表非常省油，高速公路降低約300~350rpm代表更省油
23.一般行駛速度60公里，滑行60~70公尺，有添加滑行1200公尺
24.怠速油壓力由油壓力1.2kg/㎝2UP2.0kg/㎝2
提昇 2.0kg/㎝2
25.完全修補汽缸壁刮痕、注孔等問題
26.引擎內有油泥、黑垢，可邊開邊清，油門重、油燈亮、引擎聲大請更換濾芯，補足機油量，不換機油
27.引擎內所有機件、油封、汽缸、活塞，完全受到保護，延長壽命
28.免清油泥、免清燃燒室積碳
29.降低引擎溫度，歐洲車冷氣較不冷，冷氣變冷是一大福音
30.引擎使用中怠速靜、起步靜、加速靜
31.引擎自動控溫功能，避免過熱汽缸床受損
32.冬天冷車好發動，點火順暢，火星塞非常乾淨代表不積碳
33.吃機油分兩部份，冷車冒藍白煙代表汽門導管油封受損，直接更換導管油封；熱車或行駛冒藍白煙代表汽缸壁與活塞間隙大，直接用天補補缸劑可完全修護好
34.有加天補引擎腳不易受損
35.加入後，可完全清除黑煙而不阻塞DPF黑煙處理器
36.保護機油不過熱不衰竭
37.延長引擎壽命，不易縮缸
38.有加天補消除抖動現象，自然引擎腳不易受損
39.加入後，可完全清除黑煙而不阻塞DPF黑煙處理器
40.清油泥、清油道免於阻塞
【天補與寧靜大師使用方法】
◆更換新機油和更換濾芯，發動引擎踩油門轉速2500rpm時間約30秒，即可行駛
◆行駛中會清油泥三種現象1.油門變重2.油燈亮3.引擎聲變大(切記)，持續變重或油燈亮代表油底殼濾網髒清洗或更換
◆第一瓶加入行駛2500公里後，不需換機油，第二瓶直接加入，行駛中注意機油芯是否有阻塞
◆吃掉半瓶補一瓶，吃掉一瓶補二瓶，以此列推，一次一瓶倒入
◆省油條件，必需清除油泥、積碳後，方可達到效果呈現
◆修補完成不可再補缸，避免太緊，油燈亮機油必需洩下
國家地堡有限公司
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FAX：04-22603472
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水 老闆沒用垃圾油 已訂閱
請問甚麼是垃圾油?
@@lilc7051
根本就沒有"回收再製"機油!
請看我上方的留言!
這集講解 大推！！
又上了一課 謝謝小魚~!!
像這種天氣冷的時候 我的都推5w開頭的機油 發車也比較順
有這部影片介紹以後選機油真的不虧
我都用15w40礦物油,我覺得這系數最佳，
有偏10w40半合成的順暢度，價格又便宜
而且更便宜
請問您有建議用來馴車的礦物油嗎?
最便宜只看到 Shell ADVANCE AX3 20w40
, 推薦嗎?
謝謝
@@huang78728 中油或台塑加油站的15w40機油，機油沒在分汽機車的，都可以用，
我都用台塑加油站那罐15w40機油好多年了
，現在1罐才115元左右
@@aa7122000 好的, 感謝
@@huang78728 訓車 機油，基本上有專用引擎磨合油，但價格基本上比市售礦物油還貴，可以直接用純礦物油來當訓車油及可，至於照手冊磨合呢還是拉轉速磨合純粹看個人..，所有車出廠前都要上馬力機急加速和煞停，都被拉油門硬操過..
除非吃機油嚴重，死馬當活馬醫，要不然不建議用20W40 高黏度外，油耗和油門不好騎。10W40 環島都沒問題了，如果是 長時間高轉速域車建議10W50或10W60。有些品牌機油不但不會黏，機油達到工作溫度後，油門反而非常好騎喔。
@@huang78728
沒有什麼"馴車用油"的說法!純屬油商噱騙哄抬的話術!
機車屬單缸高轉,所以宜用較厚稠的機油,不宜用0W或5W的稀薄機油!
新車磨耗下來的金屬屑多,只要"機油夠髒"或"屆滿換油里程"就換即可!仔細閱讀新車的車主手冊，遵守車廠的車主手冊內建議的機油規格,至於機油的品牌並不重要,各品牌機油都只是原油分餾後剩下的下腳料,然後加入清潔劑(detergent)而已!所以不要迷信油廠的廣告術語,諸如"用我的機油,車子會更有力省油"之類的謊言屁話!
你可以去"大潤發"找美孚(四行程(Mobil 4T)機油,一罐才86元!非常夠用了!
"機油夠髒就換"是一個可以堅守又顧車的作法準則!
老板 好诚实。
我是宜蘭上去專程跑去你們那邊換機油的還好上次有換機油不然我就卡在北宜山上了謝謝你們改天會在去你們店裡👍
125cc機車機油用15W40耐操又好騎。👍
6：10秒 雙脂類 有錯字。
原來MA是這個意思喔，感謝。
感謝老闆詳細的解說，請問：有一種是“酯類機油”那跟一般機油的差異。謝謝🙏
喜歡小魚的分析
我的JR 可以改用奔騰的空濾總成嗎？哪一家的雙曲道普利盤耐用呢
不能
@@97MR 為何呢
很詳細 感謝！
沒有的，我只用口語講給大家聽
台灣一般使用5W-30 or 5W-40就可。
檔車要有MA 規格的。
機油的前面幾W不是低溫啟動嗎？後面才是高溫和黏稠度嗎？好奇怪跟之前聽的都不一樣！
5w30輕快反應好，山路爽
只是山路爽完返程時就覺得熱衰退了，要在便利商店休息一下
5W是北海道和西伯利亞夏天用油!根本不適合亞熱帶地區台灣的機車使用!
笑死，我的車還用過更稀的來操山路，5w30根本沒甚麼，引擎沒刮傷還活的好好的
@@princessluna9835
請看清楚我的用字"適合"!
當然!你有你的自由!
我是根據美國石油協會(API)的油品級數而言的!
我自己40年前在美國德州休士頓(天氣與台灣相仿)唸書做事時,我的Datsun(Nissan原品牌)Sunny(台譯"速利")1200c.c.斜背轎跑車(類同裕隆"速利"轎車)就是用30W的機油,甚至於用到30WHD(High Density)機油!
台灣的機車都是小c.c.數的單缸引擎,跑高速時引擎轉速拉得比多缸汽車還高,為了"散熱"和"耐磨"效果,其實是適合用厚稠級數的機油!
你有你的自由!
管你曾經在哪裡和甚麼經歷，引用API沒甚麼用過時的建議，去賽場和山路逛一圈才是重點，自己下場跑然後自己動手把引擎拆了再來談吧
汽車機車都可，你的自由
我都是用一般店家沒有賣的油，標榜不是神油但專打神油，0W50起步快尾速有力，油溫130度時 黏度還有9.2，屏東一路到武嶺不衰退，本人騎雷霆S150，一瓶840 至於是什麼油我就不多做說明啦 哈哈
紅色罐子
原廠都是建議安全值，就像吃飯只吃六七分飽，你會照著規定做嗎
看了小魚的介紹後嘗試了300v，出力真的很順，車子便很好騎
我跟你一樣 但下次想試300v 10w40不知道效果好不好了
但是300V的油衰退很快
@@周韋帆-z9h
可以買汽車的300V 0W40 TROPHY 來用
長時間拉轉也不太容易衰退
實用!
用家樂福買的美孚5W-50金瓶蓋二代噴射勁戰 十年沒壞 2000公里換一次
9年多的噴射版cuxi試用過汽車機油是沒壞，嘉實多10w40吃磁護機油加在速克達機車，引擎聲有比較安靜
我原本使用10w40的機油，自從傳動比較高轉的情況下我換了10w50
其實可用15W機油!
其實跟原廠手策最安全，用薄的油最好常看油尺高度..
感謝老闆的解說 很清楚❤️
這個很友善。
我雷霆用0w30機油 走走停停上下班時間好用
GULF 5W-60買不到了好催又耐催
感謝老闆 讓我知道我該轉換什麼係數的機油了
5w-50 前面是低溫的黏稠度 後面是高溫的黏稠度
所以5w50也比10w40黏嗎
@@kingbrother4316 当然
自己的空冷機車+5W30 騎2000KM換 單趟100KM沒問題 可以參考認證有C3 VW 505.01 VW504/507 BMW LL-04 MB229.5 MB229.51 這類認證都不會太差
感謝分享
請問、我的是XJR1300空冷要用什麼番號機油較合適～
謝謝🙏
我家一部快20年9萬多公里的機車 每次都跑到紅色（不知道幾公里）後再衍生800或1000才換機油 也不知道老闆換什麼機油😅到現在也沒有耗機油現象 到是後買的機車（家人騎的）早早就引擎壞了好幾次 也退休了😢😂不得
老闆中肯
提醒番號是以冷啟動溫度對應黏度非使用溫度對應....
例如5w40
"啟動溫度w流動率"
您好，請問原廠手冊建議15w40，若要更好可以選擇怎樣的係數呢，還是就用原廠建議就好，謝謝
10W40-5W50
好的 謝謝您
版主根本說錯了!
W為winterize!
W前面的數字與地理區域所在氣候攸關!
赤道地區甚至於用到50W的機油!40年前在休士頓時與台灣同緯度氣候,幾乎人人都用30W機油,甚至於用到30WHD厚稠機油!後來是因為車界出了VVT可變汽門引擎，在曲軸上有了供機油循環散熱用的機油孔,為了避免厚稠機油阻塞機油孔,車廠這才開始採用低viscosity機油以利機油在曲軸機油孔的出入!
版主對於20W機油的說法:"因為價廉而較不建議採用!"也是被台灣油商誘拐欺騙的成見!其實只要是"非"VVT可變汽門的一般引擎,都可以使用20W的厚稠機油,尤其是常跑長程的引擎!當年我在美國時開Datsun(日產的車廠原名)1200c.c."速利"斜背小車連開20小時(含加油,進餐,小憩2小時)跑了907英哩沒有縮缸，就是用了30W的機油!
其實各類不同機油在北美都是同價格,根本不分0W,5W,10W,20W,全都是原油分餾航空汽油,車用汽油,柴油,煤油等油品後的下腳料,與柏油瀝青同類!只是20W機油來台後,就有油商引進更稀適應更低溫的15W機油來噱騙消費者，分別拿兩個盤子各別滴上了20W和15W的油珠,然後轉動盤子讓油珠滾動,然後聲稱"你們看!15W的油珠在盤中要比20W油珠在盤中轉得快!所以,同樣道理!15W機油在引擎中也要比20W機油在引擎中流得更順暢!所以,以後你們應該不要再用20W機油,而改用我這個牌子的15W機油才對!",於是乎,價格比20W貴上了一倍,噱騙來了一票子改用15W機油的顧客!其他油商見狀遂引進10W機油如法噱騙;再來就是5W,0W機油的引進噱騙!若非沒有負5W機油,搞不好油商照樣會引進!(0W其實是北海道和西伯利亞冬季用的機油)!
所以,選用機油時根據車廠建議的viscosity等級即可,毋需迷信品牌!
知名大油公司品牌機油在北美迄今仍僅售25美分一罐!"美孚一號"在北美也僅售一美元一罐!
"不要迷信名牌機油!"
感謝指教
不對吧？前面的數字是低溫保證潤滑的溫度係數 0W就是0個winter，表示攝氏-35°吧？5W就是-30°，10W就是-25°，保證在這個溫度下機油能夠正常流動。
而後面的數字則是粘稠係數，20稀釋 40則濃稠，這個數字越高是機油粘性、濃稠越大，可以抗磨損越高，同時也會越費油。
難道不應該是這個意思嗎？看你的視頻裡提到的貌似不是這樣哦，請指教下~
網路其實都查的到。有講錯的不好意思。
只是用最簡單明了的方式去讓不了解的大約怎麼選號數。當然也有因為車子也有差不代表用那個系數一定好
@@97MR 非常感謝，因為人在在大陸，一定不如你們使用摩托車更加便利，如果有您這個後顧之憂在，也可以放心大膽的使用車輛了。謝謝您悉心的指導，真期待有一天成為台灣人，騎著蘇達克在環島馳騁，再次感謝指導。
機油商自己都說機車，和汽車用油都一樣了（乾式離合），怎麼可能機車用油還給你多加高轉配方？瓶身貼紙會分別，會不會是商品或價位可以做區分？
都一樣，為什麼超跑不能用??
用富士 10w40 感覺不錯耶
感謝老闆說得不錯，也不會豪姣觀眾94讚，至於要選啥油用看每個人需求，最後一點我也很同意，就是汽車油可以用在速克達上否，雖可以用我自己也用過但沒用很多罐，是沒壞，但成份保護等等有無不一樣就不知了，不然也不會區分汽車油和機車油，當然也有可能會說區分賺也OK，就看各位怎想的，另外用好油不如勤換油來得重要!當然想要機車好其當然要用較好的機油騎起來才會爽XD
預算都加400元等級！中間黏稠度！與加98無鉛汽油！壓縮比11點多！油耗不是考量因素🤣！ 10w 50！油錢用噴的！🥶！跑山來回200公里上下