ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
3:30 路線拉直的部分。交通部:我們會在這裡插上測速照相或區間測速
果然是腳痛(交通)部的思維
測速器材也會產生煞車衝擊波造成塞車
洨啦干@@JoshuaCYC-就好像我男友一樣-
公路總局：
公路總局：路線拓寬拉直，大家容易飆車，所以速限50，明天來上班那你究竟他媽拓來幹嘛的
只要有當兵行軍的人都知道，前面的人只要有慢一下，後面隊伍就會擠一團，前面的人只要快一下，後面的隊伍就要瘋狂跑步!!!!
這個天竺鼠車車第一集有演！！！！往上爬碾過去就對惹。
傑出的一手
了不起負責
車體搭載AI學習系統，並配合全地形懸吊系統
@@wilsonwang7527 政府: 塞車你自己要學會飛啊
pui pui~
北宜公路上… …路況廣播：現在北宜公路大塞車，車速低於20路隊長：欸？有塞車嗎？我怎麼完全沒有感覺到
結果往左右看..每個人面容慘白....車輛還成現半透明.......
從路況變鬼故事
5拉
@@ntr1381 然後每個都一臉皮諾可
@@Konata ？？
3:45 不要開車出門趨吉避凶，當個聰明的用路人XD
+龍是你？
終於解答了我這麼多年一直在想的問題😅😅我一直忘記查
換道、加塞、超車這些如果不允許，堵車也會減少
所長可以當交大交研所所長
雖然拓寬表面解決問題，但之後吸引更多車輛使用後，也可能造成更大的回堵；最重要的，就是兩地間有沒有其他運具可供選擇（恆春支線就是一個例子，台26線拓寬或國道延伸就長久而言都不會比恆春支線來的有幫助）
恆春支線是單線，一小時了不起2班車，最多運個1000人，再爛的公路也超過每小時1000台運量。
@@seanming75 台鐵舊山線時代, 豐原到三義單軌一天要塞60-100班車進去.你讓那麼多車進去恆春塞, 最後墾丁國家公園一抓狂, 限流限進, 全部塞在恆春是??
@@borntorice 每天100班，單方向不就是每小時2班多一點嗎？
@@seanming75 其實真正的問題不是旅途過程，而是目的地能不能容納那麼多車位，而發展鐵路運輸，才有機會降低停車需求。另外，支線不可能24小時營運吧XD以菁桐站為例，大概只有15小時而已🤣當然我自己認為，如果恆春支線要跟屏東線直通運轉的話，要雙軌化才OK
@@seanming75 車子塞著還有這麼高的流量嗎？
但台灣還有兩個造成塞車的問題1.在沒有塞車的情況下佔用超車道，有些人一上國道後就狂擠進超車道，然後就以低於速限的時速開車，就會嚴重影響後方車流2.插隊，明明就知道快到該下的交流道了卻不乖乖排隊，一定要用插隊的方式下交流道，這樣不管是主線車道的車輛還是要下交流道的車輛都會受影響，更嚴重一點還會發生車禍
看到最後我還以為是高鐵的業配文結果點開資訊欄發現沒有業配？？？？好啦我超級愛高鐵尤其高鐵雜誌🥰
台灣新幹線套我朋友一句話這才是人搭的
台灣高鐵的服務真的是全球頂級的，就怕以後移交給政府以後就毀掉了😂
@@ZhiHong0626 所有權移轉給政府，經營權應該還是給臺灣高鐵公司
很多駕駛人 腦袋只有剎車跟油門 看到前方煞車燈亮 自己跟著踩 最後大家一起踩 一起塞. 保持安全距離 適當放掉油門減速觀察也是一個不錯的技巧
保持安全距離在台灣只會有1種情況，被別台車插入你的安全距離
然後我就被迫放油門甚至踩剎車再調整距離
還有這種完全看不懂在幹嘛的三寶，夠慢了還跨線幹嘛？th-cam.com/video/8uj2aNIJPPY/w-d-xo.html
最後有拉回一下鐵道 XD
本影片與台灣高鐵合作(誤
另一個預防塞車的方法就是不要一直變換車道。如果你從外側切到內側，那麼你在內側車道後面的車就會減速，然而你在切回外側車道時，勢必得造成一樣的現象。提醒很喜歡搶快切車道的朋友們：你可能快了，但很多人慢了…
Y只要變換車道，就是製造車流交會點，也是淺在的事故發生點
喜歡切車道的朋友們：可是我變快了啊ˊ_>ˋ
這個問題的元凶是什麼?沒有讓出內線超車道的概念導致速度快一點的駕駛人不能使用內線道超車而必須切來切去
也不能說樓上錯，因為這是人因（有些人願意跟，有些人會想超）同樣情況喂給不同人，因為生長環境、教育、價值觀的不同會有不同反應也是預測最難考慮的
理論上內側車道不應有欲超車以外的車行駛吧?
你說的沒錯，不出門or搭乘大眾運輸系統⋯⋯但高鐵/台鐵相對於自己開車，費用成本高，便利性低，A點到了B點後，如果不是家人來載（一樣造成轉運站塞車），當地接駁系統又不夠完整，大家要養成搭乘運輸系統返鄉的習慣，真的不容易喔。（加上現在疫情期間，能不出門就有不出門，但若要出門自己有車的前提下，一定是自己開車了）
據我玩城市天際線的經驗 卡車和貨車造成塞車最後導致商業區無商品供販售(誤
然後蓋一堆替代道路，車子也只會走距離最短的🤣
不，是車速最快的的車道
同感
天際線塞車最主要原因是所有車全部擠在一個車道www
天際線 是AI的問題
之前開高速公路有時覺得中線車道很慢，就切到外側車道，連超過5台車，才發現路隊長是一台發財車，以時速70左右慢慢龜
慢車不開罰是 塞車的主因因為開得快的都想超他車!!! 所以 也是車禍的主因!!!
養成使用大眾運輸工具的習慣，當高速公路少了一部分的車輛，塞車的情況就會減緩很多，而你則坐在最頂級的高鐵上，享受著鐵路帶來的便利。（以及荷包失血的痛苦）
塞車時 在那邊亂換車道 更是元兇
亂換車道超三寶，有一次騎61，差一點被四輪三寶帶走
所以拜託，開在國道，車速慢的人請走中外線！不然開在內線請自動讓道或是人家閃燈就讓道，你不讓就是造成塞車的元兇，但往往這種三寶都不會知道自己是塞車元兇，路上會有人變換車道就是因為這些自己開慢又要擋道，逼不得已，正常車速的人才要超車變換車道！
過年回家內側永遠一堆路隊長，中線外線都比內線快
然而真正造成塞車的元兇，不是開得慢的車輛，而是以為其他人都三寶、自己愛切就切、把別人的安全距離當作超車空間、覺得自己開的快就好的“優良駕駛”。
沒錯! 自以為很強，一直切一直換，車禍塞車又更久了，這次塞車主因是雙鐵大家都退票，怕和他人接觸，改自小客車上國道，當然不得不塞了
開慢的人不能走中線 不然大車學長會撞你喔 而且被撞的後果不是死不然就半條命
@@chunhung76 大家都110的開 誰要超車?還不就有龜兒子慢慢龜。
變換車道保持安全距離很重要...減少其他車煞車的機會車多就把車距拉長 不要換車道
有這麼理想就好了
@@kimi4479 就大家盡力遵守這樣的遊戲規則阿.. 從己做起
@@landcruiser6652 不可能，保持安全距離就有可能被插隊，要是靠自律這麼簡單就可以解決那這問題早就不存在了
@@ZZZzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz87 插隊無法避免沒錯，但高速公路上沒有保持安全距離的佔一半以上，不能說因為會被插隊，所以我就不保持距離了-.-
我從幾年前看過那個實驗片段以後就開始這麼開了。拉開距離後，即使有人從很近的地方插隊，實際上也只要把腳準備到煞車那邊去，不必馬上剎車，因為他的前面是你原本保持的足夠車距。一來他前面有空間，切過來是準備加速沒必要煞車，再者他煞車要時間，在你已經準備好的情況下不會有什麼影響，真的發生事故了，切進來急煞這個行為本身就對對方不利。保持車距的開法心理會輕鬆很多，開車也不再會那麼累，畢竟高速公路只是用來移動不是享受開車樂趣的，再來，就只是心態問題而已。
簡單來說就是蝴蝶效應，前方駕駛採一下煞車導致很後方的地區塞車
5来了(*´∀｀)后面白熊是在面壁思过？
3:15 作為一個外國人，某年到宜蘭旅行，在雪山隧道聽到廣播，叫司機們加速，覺得十分有趣。
題外話，星系懸臂的機制 (密度波, density wave) 也跟塞車的成因很像，有某些原因讓天體減速進而"塞車"，就成了我們看到的星系懸臂
原來如此，從來沒有想過這問題不過為什麼懸臂種類那麼多啊？速度問題？
@@Knight465 密度波最一開始的成因可能跟星系間的潮汐力有關，一個星系靠近又遠離另一個星系，彼此的潮汐力會激起一開始密度的差異(後演變成懸臂)，所以我們可以想像，這兩個星系相對的速度差與夾角不同勢必會造成不同型態的懸臂。當然，你說的星系內物質旋轉速度不同也可能是一個原因。以上都只是眾多可能原因之一，懸臂跟棒狀結構都跟密度波有關，但詳細成因還不是十分確切，因為我們放大來看，有的星系是懸臂中有棒狀中有棒狀中有懸臂，很複雜的結構，而中層的結構又跟星系的吸積(accrection)有關，這要牽涉到這些物質的角動量是如何轉換與損失的
現在國五塞車的最大元兇應該是頭城交流道的紅綠燈吧～😅😅
塞死
如果你參與到早期沒紅綠燈時的塞車榮景就會知道，沒有紅綠燈更塞
國五塞車的原因比較可能是供不應求+尖峰性太顯著吧
高速公路上有紅綠燈真的狠危險
是有人一進隧道就放慢速度
如果沒這部片 或許大家只會說前面那位是馬路三寶
野生豆豆捕捉～
@倪宇廷 但是你tag到我了XD
我記得之前就有一篇研究說明，絕對不會塞車的方法，也就是這邊提到的，每台車絕對保持等速、等距。研究的人並指出，在這前提下，即便忽然出現車禍等事件。後面的車輛群只需做個動作就好－拉近彼此距離，等通過障礙後，再度把車距拉回來。有電腦模型模擬出這狀況，確實理論上可做到絕對不塞車。但在台灣這是不可能的，有國道開車經驗的就知道，當你試圖與前車保持法定的行車距離（小型車應保持50公尺以上）時。大概率一分鐘內就有一台車插隊進來....然後你非得慢下來不可，後面開始發生連鎖煞車反應。後面「聰明」的台灣人就知道，繞過你這個「老實駕駛」就好了。於是每個人都這樣想時，國道上基本上可保證只要車夠多，絕對塞車無解。
記得之前有個日本的學者做了這個研究，發現最大的主因就是行車未保持足夠的間距(也可以說是安全距離)，就像所長說的一樣，當第一台車踩下煞車後，後車的車輛開始連鎖反應的一台接一台，最後一直向後延伸導致大塞車，但當你保持足夠的安全距離，前方踩下煞車時後車有足夠的距離做反應並適度放慢，這樣就不需要一台接一台的煞下去了。附帶一提，市區道路大塞車的一個因素，就是路口未淨空(不過其實我也很想說紅綠燈問題...)，想像一下你在路口等紅燈，此時橫向的車流有點多，結果橫向有車硬要跟車導致紅燈時他過不去堵在路中間，此時身為直向車流的你(與你旁邊的車)，想必要得費工夫閃過這些卡在路中間的橫向車流，自然行車緩慢導致直向車流開始回堵，此時再換成直向車有卡在路中間的，路口大塞車的循環就開始了...
拓寬只會讓越來越多車子上高速公路，更會塞車==
這種現象叫做Shock Wave，一旦前車車速減慢（例如大巴貨車），後車車速跟著減慢，形成platoon，土木課有教。
身為鉄道事務所，果然最後還是得安利一下鐵路XDD
這現象有一個交通專業術語 - 衝擊波
這要解決非常簡單，日本高速基本上都是1~2車線，只有部分路段是3車線。這邊討論2~3車線的日本開法，日本最內側車道叫追越車道，也就是超車道，這是拿來超車不是當作快車道。日本有個法規是只要占用超車道2公里以上就是違法，這時候台灣三寶一定會想說看到警車就躲遠就好啦!那就錯了! 因為日本有便衣警察，他們會開普通車在你後面，只要跟車1分鐘左右，不管你有沒有超速，你就是"占用超車道"直接扣點罰錢。在日本碰到好多台灣三寶，上高速都被抓，理由也就是長期佔用超車道 這個佔90% 車速過慢 佔10% 都高速了還當烏龜希望台灣導入國道便衣警車，還有超車道系統，快車道根本就是三寶休息專用道，長期霸佔龜速行駛，幹你撈屍咧!前天剛從東京到福岡當日來回，超車道完全沒車，就算有車，他們只要超車後就會切回中間車道或外側車道，絕不可能看到長期霸佔的三寶。當然也有開160以上的子彈車，他們就超幸福，一路上160，沒有三寶擋路，加上鄉下地方大半夜沒便衣警車抓超速，根本飆車天堂不過日本有個比較討厭的地方，那就是大貨車可以開到超車道上，大半夜基本上95%都是大貨車，然後車速100的超95的車，都要等很久，通常普通車超車車速大概在110~120以上，所以會看到三車線三台大貨車並排的奇景
真正一勞永逸的解決方式，其實是自動駕駛的推行，尤其當所有路上的車子都是自動駕駛，並能用網路相互溝通的時候，就能做到所有車輛保持適當間距，而且完美等速行駛的情形，人為煞車加速的干擾也可以因此被完全規避
真正塞車的兇手是不當變換車道。前車切出去，後車速度大概快個5-10公里，但前面被插進一台車，後車速度至少掉10-20公里，這麼一來一往，對整體車速而言，速度絕對是降低的。很多人覺得雪隧開放變換車道可以減少塞車，一旦開放了，只會讓車速更慢，你會超車，別人也會超你的車，如果擦撞，更是不敢想像。
尖鋒時期應該"加價"收費，而不是在半夜免費，離鋒時段減免費用；加價的收入應該提供給搭大眾運輸，鼓勵民眾多搭車
當為了選票，沒有一個政黨願意提這樣的政見
光是每一個人反應時間0.3秒100台車就30秒了這距離車子已經可以跑快1公里了何況還有煞車距離以及其他變因了
我記得東大之前也有做過解決車速減慢造成塞的實驗他們派了幾台車，在一段經常塞車坡道以等速前進，減少煞車頻率，最後證實了這樣的確可以些微的舒緩塞車的樣子。
布雷斯悖論是指在一個交通網絡上增加一條路段反而使網絡上的旅行時間增加；這一附加路段不但沒有減少交通延滯，反而降低了整個交通網絡的服務水準。
真的！！ 每次我下班都會從內湖往五股方向開，明明車流量不大， 但是只要一快到圓山飯店，就會莫名其妙慢下來...然後真的拜託開車請在路況許可情況下， 儘量維持最高速限好嗎？很多情況看到的塞車原因是路上有一台或兩台車開的比車流慢（車流速度沒有超速），明明限速100，大家也都開時速100左右，偏偏就會有人開時速90的... 對了，貨車是沒辦法，很多時候貨車的油門踩到底，可能也只能到時速90公里...但小轎車可以開快一點吧？路是公共資源，沒理由你想開慢就開慢，別人也要用路啊！另外車距真的不要拉到太長啊，適當的車距是時速除以二，單位是公尺。時速100公里的時候，留50公尺的車距。高速公路每100公尺有一個里程標記，最少最少，也把你跟前車維持在同一個里程標記區段（100公尺內）裏吧？有空在安全情況下可以觀察看看，其實適當車距比你心裏認為剛好的車距還要短。另一個方法是用數秒的方式，前車如果通過一個標記（例如伸縮縫）後默數三秒剛好自已的車也通過那個標記，算三秒簡單的方式就是心中默唸「一百零一，一百零二，一百零三」這樣會很接近三秒。時速100公里的情況下，三秒鐘會有80公尺以上的距離。留過長車距的人，首先我就先懷疑這個人在用手機...不然就是沒有專心在開車，或是不太會開車！不管哪種對我來說都是雷...
其實有個很簡單的作法能減少高速公路塞車 就是尖峰時間路費提高而離峰時間降價或減免 以費用促使單位時間車流量平均化 後者往年連假都會做 但前者容易因為民怨所以政府都不敢做 但沒讓尖峰時間費用提高的話 要有效分散車流量的效果就有限
突發事件造成車速減慢
以前常開車上高速公路，就發現塞車時，塞到後來忽然就通了，啥事都沒有，就給你塞這麼一下。開車無聊就在觀察，也讓我想通了這個道理。但不知這種現象是否有個名稱？每次跟人解釋都是講到口水滿地，大家都聽不懂。當然，以後就請他來看這個影片就好了...
車流衝擊波
其實就是未保持安全車距以及切入別人的安全車距才造成塞車。大眾運輸高鐵是很方便，可是南部有些地方的大眾運輸班次不多，其實還有一個辦法是讓摩托車上國道，有些只有一個人就別開車了，還有現在ACC很普及，應該推廣使用ACC，那所以有車就能以同樣的速度與車距前進，那就也能減少塞車情形發生。th-cam.com/video/iHzzSao6ypE/w-d-xo.html
恩...還好我連假自行旅遊都是騎車(反正一人開車也不能使用高乘載的國道w)不太受塞車影響還不用一個人佔用掉一台汽車的使用面積油錢也相對省停車位也相對好找
讚～跟我一樣喜歡假日騎重機兜風。平日我可受不了每天早上一大堆一個人開背五年車債的國慘車出來塞，這就是低端台灣人的狗屁小幸確...🙄🙄🙄
0:55 笑死這什麼啊🤣🤣🤣
柏油路：吃西瓜囉～
你如果常常開車出門，你會發現掉在路上的東西真的無奇不有🙃
之前我在我家附近的路上有看過路中間掉一顆引擎的
我家曾經在大約十年前，有次開車在高速公路上南下時，突然發現輪胎爆胎了，後來廣播說路上有車撒出大量鐵釘= = 真的掉落物無奇不有
之前看過一些探討塞車的影片提到自動駕駛車輛可能是最終解決塞車的方法當車子跟車子之間能溝通，車輛能夠維持等速行駛前方車輛加、減速，後車可以馬上跟上（甚至最理想狀況，是不需要紅綠燈的，畢竟車輛之間能溝通）因此高速網路與自動駕駛才會這麼重要不過我們應該要再等很久才會等到那天吧～
從算法上來說，盡可能把車維持在前車與後車正中間，就可以盡量避免塞車做不到往往是人的關係，這也是如果路上全都是電動車自駕時，交通應該會更順暢的理由
那段環型影片還能試圖解釋說，要解決前方塞車的方法反而是後方不要太快跟上，當那個塞車隊伍輪到慢車時，有可能因為慢車維持等速，而解除塞車的情況
其實塞車不僅只發生在汽車車潮，鐵路列車也會碰到 “塞車” 的情況，同樣也是發生在尖峰時段，在玩近鐵奈良鐵路模擬器時就經常碰到，即使是駕駛停站數少的特急列車，經常被其他列車（普通、回送等）擋到，使得行車時間變長，甚至進站時還得 “排隊” 除此之外號誌異常、故障，或車輛脫軌也可能造成 “鐵路塞車”。臺鐵太魯閣、普悠瑪特急在尖峰時段時也可能受到其他較慢的列車車影響，尤其是區間車（各站皆停），因有些車站沒有待避設計，就有可能擋到其他列車，從而造成 “鐵路塞車” ，在這裡也可看出台鐵捷運化很不完善。
要解決 “鐵路塞車” 的問題，那麼鐵路必須復線化，也就是擴建至四線鐵路，這樣可以達到快慢車分流（Ex : 特急列車可以超越普通列車）以減少速度衝突，可以縮短行車及進站時間，當然也能增加準點率；而臺鐵捷運化就是缺少 “四線化” ，幾乎不能實現快慢車分流（列車需時常待避），因此極容易誤點。
內線的路隊長，過低的速限還有相機數量，還有要下閘道的不提早切出外車道等到要下的前500M才一路減速螃蟹式外切
簡單說就是有不少人龜速行駛，加上龜車又很愛占用超車道，開110占用就算了，有更多占用內線的龜車才90(比巴士還慢)，然後到了交流道還當螃蟹硬要外切被肛肛好(最外側多半又是卡車)。
佔用內車道就不要討論速度了，越討論下去就只會讓人覺得我佔著但速度有到就好
真正的主因其實是踩煞車
@@3938B 我只是說實話，敢用就至少開快一點，法定最高速限也沒差，不然在超車道還開得比中線慢，甚至還擋到後車，是我都覺得丟臉死了。
其實以現況來看，先不要佔用為主，因為你不知道何時有車要超車
60拉
所以如果所有車都聯網就能夠等速前進了，不會突然一輛車煞車的情況。
會導置塞車有一半是出於駕駛人，像是龜車行駛內線車道與外線車道車量併行行駛導置塞車，而令外ㄧ半出自於白痴官員在隧道裡或是山路上設區間測速而速限還爆低倒置後方塞車
當路上的車都用同一套自駕系統，並且每一台車都可以即時得到最前面路隊長的路況。沒錯，政府應該補助每個有汽車的人各一台特_拉，讚讚。
這是跟車流理論的shock wave有關係不同車流密度所造成的一個界線它會視紓解率向前或向後形成或消失也有可能穩定維持住
完全認同！！！！！
道路拓寬解決的只是拓寬段的問題，你A段增加到8車道了，到後面B段還是會遇到車道數較少的路、路口、交流道，車流量不變的情形下只是通過A比較不塞，延後了塞車發生的地點罷了，甚至會更吸引車輛行走，真正解決塞車是要大衆改變運具習慣，甚至是縮減私家車路權讓與大眾運輸，例如讓出兩線道給公車專用、路面電車。然而政府思維還停留在70年代的美式車本大公路主義，結果是美國拓寬到幾十線道還是塞的不行，而大眾運輸發達的日本和一些歐洲國家，塞車情況反而輕微的多，台灣的問題不是地狹人稠，是浪費空間，是連人行道都不願意蓋，大眾運輸不願意做，逼的人使用私人運具造成塞車的國家
有車的人，現在寧可塞車，也不願進大眾運輸公具吧！
畢竟不是每個地方的大眾運輸都跟首都圈一樣方便，甚至首都圈自己也還不夠好，有些地方做過頭，有些地方早該做了到現在沒個影子。
身邊真的不少人寧可自己開車也不想搭大眾運輸，他們的想法是有錢買車舒服的開何必去人擠人，塞車就當作代價，也難怪大眾運輸一直都推不起來
我是指現在防疫期間…
@@eric810416 其實這是一個惡性循環，雙北以外的地區，公共交通不便，大家都自行開車騎車，搭車的人變少，公車減班停駛，民眾只好騎車或開車。(之前住的地方一天只有5班公車，天黑後就沒有車了，明明距離市區才10分鐘左右車程，搭公車也只要30分鐘，但公車班次就是這麼少)
在新北台北捷運不錯,但是你可以來苗栗看看,只有公車,一天兩班,重點是苗栗是台灣欠債第二多的國家
真正的原因是總體汽車數量大大增加，去"機動車輛登記數 - 交通部統計查詢網 - 中華民國交通部"看就有，每百人汽車數(輛/百人)增加多少。
每年汽車以30萬輛成長，我看台灣多多少路可以塞：）一人汽車好棒棒
最重要的原因還是有一群低能龜在超車道
用路人的素質也占了很大一部份，很多人自以為開車技術高超頻繁的切換車道，導致後方的車看到你插進來所以踩了煞車。再來就是路口就是有人不喜歡乖乖排隊，開到最前面再硬插進來，以為自己很聰明殊不知反而增加事故風險且拉長後方的車流。
原來是高鐵的工商廣告呀~我還以為是介紹為什麼會塞車的影片呢~
前方塞車的原因，我就知道了前面可能有違停前面可能有烏龜車
以前玩運輸狂熱2(Transport Fever 2)這遊戲感受深刻，我鐵路可以搞專門的高速鐵路和貨運鐵路保證準時不延誤，但是最後都會卡在到站後要用道路運輸的這段，城市人口一高起來，卡車就會被塞到爆
其實還有一個問題幾種私人運具相較汽車其實是一種 道路使用效率最差的交通工具你常常聽到 汽車塞車但卻鮮少聽到 機車塞車、腳踏車塞車。汽車起步、加減速的效能，都遠低於機車汽車正前方是一個面， 不若機車偏向一個點一旦這個「面」越大，你需要顧及的路況就越多，速度越不容易提高。這都是造成汽車使用道路的效率，遠遠不及機車的原因（市區道路會更嚴重）。
這片在教導馬路三寶如何開車，但是無論增加了多個車道，三寶們就是會去併排塞滿⋯
國三從快官開始烏日中投霧峰霧峰系統草屯中興南投南投服務區名間竹山南雲，48公里內12個交流道一個服務區而且這個服務區還可以進出車輛，每個假日都塞車也不意外
重點是有些道路設計不良 很多向的車要擠進一條路裡 在大車流量的地方設計交織型的交流道
烏龜車 就是塞車的主因幽靈塞車的成因也是因為有烏龜車 所以才會擴大影響如果每一台車 都做好自己該做的跑到最高速限塞車問題 能少一半以上
烏龜佔用內線才是塞車主因，大車速限比小車低10公里，不可能都開一樣快啦~~
👍🏼👍🏻👍🏾👍🏽👍🏿👍
最簡單方法，不是長假國道免費，是收貴幾倍
高速公路上塞車的還有一個重要原因, 就是短短一小段距離就一堆閘道, 全部都塞在閘道口
個人的想法是認為若住在較偏遠的地區真的需要使用私人載具出門僅有一個人，使用體積較小、機動性較高的摩托車也是個非常好的方法畢竟一輛摩托車對於道路的資源占用較少較高的機動性、加速性也更有機會減少堵車的狀況發生尤其是大型重機，更為明顯
機車無法上高速公路哦~即使是大型重機也不行！
這個我當然非常清楚但我的意思是，政府其實可以考慮開放以安全的理由來阻止機車上高速公路，實在是非常不可信的
因為機車是肉包鐵阿!反串
頭香順便一提 Cities Skylines也是2因為這樣才塞車的 每次喬完匝道之後 前面的車就會莫名停頓再走 然後就整條都在塞車
台中漢x路某段商家很多，下班時段總是有路邊停車的，兩線道直接變一線道，甚至還有併排停車的。也常造成塞車，而且這種事取締不完。但每次看到就覺得很賭爛但也無可奈何。
點首ACDC的high to hell給各位硬要上高速公路回家的人們
記得有聽過個說法是盡量都開在與前後車保持等距的位置開車
為什麼塞車? 當然就是車太多導致的，習慣於私人載具的你我都該去思考這個問題，還有擁有私人載具(特別是四輪汽車)是社會財富地位之象徵的老舊觀念，大家都被驅使去買車開來塞......說個笑話，某位官員說塞車是國家進步的象徵 = =
每天早上一大堆一個人開背五年車債的國慘車出來塞車，這就是低端台灣人的狗屁小幸確...🙄🙄🙄
到底是什麼智障才會說出這種蠢話
之前在找這方面的資料的時候發現日本有研究一個方法(TH-cam上好像有影片)就是派出一兩台車去當緩衝車，也就是本來就龜的車(但沒有到非常龜)，可以緩衝這個波放大的效應但是理論歸理論，政府不可能真的派人上去高速公路這樣搞哈哈哈
簡單的說是車流的順暢度才是重點，也就是假日塞車為什麼外線車速最慢但他是最快的。
有時候開過的衝衝衝衝到最前面根本沒有塞車根本就是第一台車再慢慢開導之後面塞車就是又要當路隊長有遇過這樣子的情形
太猛啦！
林口第一交流道南下常常塞車有綠燈25-30秒 紅燈卻有100多秒加上左轉後的北上匝道入口過來後必定紅燈而且那邊又是工業區大車常常會被堵在十字路口根本動不了後面車流量也大塞五公里以上都不奇怪
國道能不能拉直，要看車流量國道彎曲設計最主要的原因是為了避免過長的直線道路容易讓駕駛知覺疲勞，如果高速公路車流量不高，截彎取直容易發生車禍
像美國那種州際公路一路直直的真的會開到睡著
高速公路內線烏龜車也是塞車主因，如果大家能遵守內線為超車道，即使只有兩線道，那車速就很快，也不會塞車
自動駕駛是唯一解決方法
不過事實上近幾年的研究已經推翻拓寬道路可以減緩塞車的定律了，因為車流量是會隨著道路成長的，看看台北這幾十年蓋了多少道路還是一樣到處塞~
應該是套消費者行為理論拓寬道路增加使用誘因，使得更多人使用道路，最後又求過於供
哇~~~難怪有時候過了一個彎車流就變順暢了都不知剛剛怎麼這麼慢
很可惜拓寬道路 在以前是有用但現在已經沒什麼用了因為道路拓寬的速度，已經遠遠不及車輛增加的速度。反而還會吸引更多人以為開車變方便，導致更多車輛經過該路段。
其實最重要的是不要一堆無腦亂超車的人就不太會超車了～
如果道路是一條輸送帶 就不會塞車了!或者未來燃油車全面淘汰光了 只有電動車 上高速都是定速定距
查看看boring company
跟是不是電動車無關，而是車聯網，只要所有車輛連上網路由AI控制，就能大幅減少阻塞原因
路段定速定距，是車上電腦與物聯網的搭配那與電動車有什麼關係？ 燃油車就沒辦法達成嗎？
跟物聯網也沒有絕對的關係。 現在新的車子都有一定的自動駕駛能力。只要足夠多的車子是自動駕駛，就能夠提高整體車流速度。
@@ece4539 那是個騙局。
拓寬道路…換來的是更多汽車的上路…台灣是大公路主義，並沒有發展完整的鐵道系統，車商也要賺錢，政府也要油水稅金，要解決塞車幾乎是不可能的…
所以拓寬道路後原本買不起車的就買得起了？現在那些人不開車是因為沒路可開？
主要還是匝道口回堵每次過了就一路暢通pa:三寶也是主因 動不動就蛇行亂切 螃蟹行走
我也在新聞上看到以上這些新聞，而我呢 ～都待在家，起碼坐捷運或公車在臺北市內去些地方 ～所以沒有影響到 ～ 😋
塞車的根本原因就是人，最理想的解決方式就是自動駕駛只要存在人工開車，就不可能完全改善塞車，但目前還做不到全面自動駕駛⋯
日後全部車改為AI自駕，塞車問題解決👌
建議，低餘限速的車子，也測速照相開單舉發就好了！
現在選擇高鐵 卻是病毒的溫床所以會選擇開車
講解得很清楚之外 各個動畫也很好的解釋了為什麼會塞車 這集真的優質～另外我想說這集可以搭配這部一起看th-cam.com/video/iHzzSao6ypE/w-d-xo.html The Simple Solution to Traffic所長補充了一些這部沒講完全的原因 而這部另外提出了一些造成塞車的可能性不過是個人拙見而已 還望更懂這方面的相關人士指教>
高速公路塞車的原因確實很簡單，只要進隧道就是會有人刻意放慢下來
3:30 路線拉直的部分。
交通部:我們會在這裡插上測速照相或區間測速
果然是腳痛(交通)部的思維
測速器材也會產生煞車衝擊波造成塞車
洨啦干@@JoshuaCYC
-就好像我男友一樣-
公路總局：
公路總局：路線拓寬拉直，大家容易飆車，所以速限50，明天來上班
那你究竟他媽拓來幹嘛的
只要有當兵行軍的人都知道，前面的人只要有慢一下，後面隊伍就會擠一團，前面的人只要快一下，後面的隊伍就要瘋狂跑步!!!!
這個天竺鼠車車第一集有演！！！！
往上爬碾過去就對惹。
傑出的一手
了不起負責
車體搭載AI學習系統，並配合全地形懸吊系統
@@wilsonwang7527 政府: 塞車你自己要學會飛啊
pui pui~
北宜公路上… …
路況廣播：現在北宜公路大塞車，車速低於20
路隊長：欸？有塞車嗎？我怎麼完全沒有感覺到
結果往左右看..每個人面容慘白....車輛還成現半透明.......
從路況變鬼故事
5拉
@@ntr1381 然後每個都一臉皮諾可
@@Konata ？？
3:45 不要開車出門
趨吉避凶，當個聰明的用路人XD
+龍是你？
終於解答了我這麼多年一直在想的問題😅😅我一直忘記查
換道、加塞、超車這些如果不允許，堵車也會減少
所長
可以當交大交研所所長
雖然拓寬表面解決問題，
但之後吸引更多車輛使用後，
也可能造成更大的回堵；
最重要的，就是兩地間有沒有其他運具可供選擇
（恆春支線就是一個例子，
台26線拓寬或國道延伸就長久而言都不會比恆春支線來的有幫助）
恆春支線是單線，一小時了不起2班車，最多運個1000人，再爛的公路也超過每小時1000台運量。
@@seanming75 台鐵舊山線時代, 豐原到三義單軌一天要塞60-100班車進去.
你讓那麼多車進去恆春塞, 最後墾丁國家公園一抓狂, 限流限進, 全部塞在恆春是??
@@borntorice 每天100班，單方向不就是每小時2班多一點嗎？
@@seanming75
其實真正的問題不是旅途過程，
而是目的地能不能容納那麼多車位，
而發展鐵路運輸，
才有機會降低停車需求。
另外，支線不可能24小時營運吧XD
以菁桐站為例，大概只有15小時而已🤣
當然我自己認為，如果恆春支線要跟屏東線直通運轉的話，要雙軌化才OK
@@seanming75 車子塞著還有這麼高的流量嗎？
但台灣還有兩個造成塞車的問題
1.在沒有塞車的情況下佔用超車道，有些人一上國道後就狂擠進超車道，然後就以低於速限的時速開車，就會嚴重影響後方車流
2.插隊，明明就知道快到該下的交流道了卻不乖乖排隊，一定要用插隊的方式下交流道，這樣不管是主線車道的車輛還是要下交流道的車輛都會受影響，更嚴重一點還會發生車禍
看到最後我還以為是高鐵的業配文
結果點開資訊欄發現沒有業配？？？？
好啦我超級愛高鐵
尤其高鐵雜誌🥰
台灣新幹線
套我朋友一句話
這才是人搭的
台灣高鐵的服務真的是全球頂級的，就怕以後移交給政府以後就毀掉了😂
@@ZhiHong0626 所有權移轉給政府，經營權應該還是給臺灣高鐵公司
很多駕駛人 腦袋只有剎車跟油門 看到前方煞車燈亮 自己跟著踩 最後大家一起踩 一起塞. 保持安全距離 適當放掉油門減速觀察也是一個不錯的技巧
保持安全距離在台灣只會有1種情況，被別台車插入你的安全距離
然後我就被迫放油門甚至踩剎車再調整距離
還有這種完全看不懂在幹嘛的三寶，夠慢了還跨線幹嘛？
th-cam.com/video/8uj2aNIJPPY/w-d-xo.html
最後有拉回一下鐵道 XD
本影片與台灣高鐵合作(誤
另一個預防塞車的方法就是不要一直變換車道。如果你從外側切到內側，那麼你在內側車道後面的車就會減速，然而你在切回外側車道時，勢必得造成一樣的現象。
提醒很喜歡搶快切車道的朋友們：你可能快了，但很多人慢了…
Y
只要變換車道，就是製造車流交會點，也是淺在的事故發生點
喜歡切車道的朋友們：可是我變快了啊ˊ_>ˋ
這個問題的元凶是什麼?
沒有讓出內線超車道的概念
導致速度快一點的駕駛人不能使用內線道超車而必須切來切去
也不能說樓上錯，因為這是人因（有些人願意跟，有些人會想超）
同樣情況喂給不同人，因為生長環境、教育、價值觀的不同會有不同反應
也是預測最難考慮的
理論上內側車道不應有欲超車以外的車行駛吧?
你說的沒錯，不出門or搭乘大眾運輸系統⋯⋯但高鐵/台鐵相對於自己開車，費用成本高，便利性低，A點到了B點後，如果不是家人來載（一樣造成轉運站塞車），當地接駁系統又不夠完整，大家要養成搭乘運輸系統返鄉的習慣，真的不容易喔。
（加上現在疫情期間，能不出門就有不出門，但若要出門自己有車的前提下，一定是自己開車了）
據我玩城市天際線的經驗
卡車和貨車造成塞車最後導致商業區無商品供販售(誤
然後蓋一堆替代道路，車子也只會走距離最短的🤣
不，是車速最快的的車道
同感
天際線塞車最主要原因是所有車全部擠在一個車道www
天際線 是AI的問題
之前開高速公路有時覺得中線車道很慢，就切到外側車道，連超過5台車，才發現路隊長是一台發財車，以時速70左右慢慢龜
慢車不開罰是 塞車的主因
因為開得快的都想超他車!!!
所以 也是車禍的主因!!!
養成使用大眾運輸工具的習慣，當高速公路少了一部分的車輛，塞車的情況就會減緩很多，而你則坐在最頂級的高鐵上，享受著鐵路帶來的便利。（以及荷包失血的痛苦）
塞車時 在那邊亂換車道 更是元兇
亂換車道超三寶，有一次騎61，差一點被四輪三寶帶走
所以拜託，開在國道，車速慢的人請走中外線！不然開在內線請自動讓道或是人家閃燈就讓道，你不讓就是造成塞車的元兇，但往往這種三寶都不會知道自己是塞車元兇，路上會有人變換車道就是因為這些自己開慢又要擋道，逼不得已，正常車速的人才要超車變換車道！
過年回家內側永遠一堆路隊長，中線外線都比內線快
然而真正造成塞車的元兇，不是開得慢的車輛，而是以為其他人都三寶、自己愛切就切、把別人的安全距離當作超車空間、覺得自己開的快就好的“優良駕駛”。
沒錯! 自以為很強，一直切一直換，車禍塞車又更久了，這次塞車主因是雙鐵大家都退票，怕和他人接觸，改自小客車上國道，當然不得不塞了
開慢的人不能走中線 不然大車學長會撞你喔 而且被撞的後果不是死不然就半條命
@@chunhung76 大家都110的開 誰要超車?還不就有龜兒子慢慢龜。
變換車道保持安全距離很重要...減少其他車煞車的機會
車多就把車距拉長 不要換車道
有這麼理想就好了
@@kimi4479 就大家盡力遵守這樣的遊戲規則阿.. 從己做起
@@landcruiser6652 不可能，保持安全距離就有可能被插隊，要是靠自律這麼簡單就可以解決那這問題早就不存在了
@@ZZZzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz87 插隊無法避免沒錯，但高速公路上沒有保持安全距離的佔一半以上，不能說因為會被插隊，所以我就不保持距離了-.-
我從幾年前看過那個實驗片段以後就開始這麼開了。
拉開距離後，即使有人從很近的地方插隊，實際上也只要把腳準備到煞車那邊去，不必馬上剎車，因為他的前面是你原本保持的足夠車距。一來他前面有空間，切過來是準備加速沒必要煞車，再者他煞車要時間，在你已經準備好的情況下不會有什麼影響，真的發生事故了，切進來急煞這個行為本身就對對方不利。
保持車距的開法心理會輕鬆很多，開車也不再會那麼累，畢竟高速公路只是用來移動不是享受開車樂趣的，再來，就只是心態問題而已。
簡單來說就是蝴蝶效應，前方駕駛採一下煞車導致很後方的地區塞車
5来了(*´∀｀)
后面白熊是在面壁思过？
3:15 作為一個外國人，某年到宜蘭旅行，在雪山隧道聽到廣播，叫司機們加速，覺得十分有趣。
題外話，星系懸臂的機制 (密度波, density wave) 也跟塞車的成因很像，有某些原因讓天體減速進而"塞車"，就成了我們看到的星系懸臂
原來如此，從來沒有想過這問題
不過為什麼懸臂種類那麼多啊？速度問題？
@@Knight465 密度波最一開始的成因可能跟星系間的潮汐力有關，一個星系靠近又遠離另一個星系，彼此的潮汐力會激起一開始密度的差異(後演變成懸臂)，所以我們可以想像，這兩個星系相對的速度差與夾角不同勢必會造成不同型態的懸臂。當然，你說的星系內物質旋轉速度不同也可能是一個原因。以上都只是眾多可能原因之一，懸臂跟棒狀結構都跟密度波有關，但詳細成因還不是十分確切，因為我們放大來看，有的星系是懸臂中有棒狀中有棒狀中有懸臂，很複雜的結構，而中層的結構又跟星系的吸積(accrection)有關，這要牽涉到這些物質的角動量是如何轉換與損失的
現在國五塞車的最大元兇應該是頭城交流道的紅綠燈吧～😅😅
塞死
如果你參與到早期沒紅綠燈時的塞車榮景就會知道，沒有紅綠燈更塞
國五塞車的原因比較可能是供不應求+尖峰性太顯著吧
高速公路上有紅綠燈真的狠危險
是有人一進隧道就放慢速度
如果沒這部片 或許大家只會說前面那位是馬路三寶
野生豆豆捕捉～
@倪宇廷 但是你tag到我了XD
我記得之前就有一篇研究說明，絕對不會塞車的方法，也就是這邊提到的，每台車絕對保持等速、等距。研究的人並指出，在這前提下，即便忽然出現車禍等事件。後面的車輛群只需做個動作就好－拉近彼此距離，等通過障礙後，再度把車距拉回來。有電腦模型模擬出這狀況，確實理論上可做到絕對不塞車。
但在台灣這是不可能的，有國道開車經驗的就知道，當你試圖與前車保持法定的行車距離（小型車應保持50公尺以上）時。大概率一分鐘內就有一台車插隊進來....然後你非得慢下來不可，後面開始發生連鎖煞車反應。後面「聰明」的台灣人就知道，繞過你這個「老實駕駛」就好了。
於是每個人都這樣想時，國道上基本上可保證只要車夠多，絕對塞車無解。
記得之前有個日本的學者做了這個研究，發現最大的主因就是行車未保持足夠的間距(也可以說是安全距離)，就像所長說的一樣，當第一台車踩下煞車後，後車的車輛開始連鎖反應的一台接一台，最後一直向後延伸導致大塞車，但當你保持足夠的安全距離，前方踩下煞車時後車有足夠的距離做反應並適度放慢，這樣就不需要一台接一台的煞下去了。
附帶一提，市區道路大塞車的一個因素，就是路口未淨空(不過其實我也很想說紅綠燈問題...)，想像一下你在路口等紅燈，此時橫向的車流有點多，結果橫向有車硬要跟車導致紅燈時他過不去堵在路中間，此時身為直向車流的你(與你旁邊的車)，想必要得費工夫閃過這些卡在路中間的橫向車流，自然行車緩慢導致直向車流開始回堵，此時再換成直向車有卡在路中間的，路口大塞車的循環就開始了...
拓寬只會讓越來越多車子上高速公路，更會塞車==
這種現象叫做Shock Wave，一旦前車車速減慢（例如大巴貨車），後車車速跟著減慢，形成platoon，土木課有教。
身為鉄道事務所，果然最後還是得安利一下鐵路XDD
這現象有一個交通專業術語 - 衝擊波
這要解決非常簡單，日本高速基本上都是1~2車線，只有部分路段是3車線。
這邊討論2~3車線的日本開法，日本最內側車道叫追越車道，也就是超車道，這是拿來超車不是當作快車道。
日本有個法規是只要占用超車道2公里以上就是違法，這時候台灣三寶一定會想說看到警車就躲遠就好啦!
那就錯了! 因為日本有便衣警察，他們會開普通車在你後面，只要跟車1分鐘左右，不管你有沒有超速，你就是"占用超車道"直接扣點罰錢。
在日本碰到好多台灣三寶，上高速都被抓，理由也就是長期佔用超車道 這個佔90% 車速過慢 佔10% 都高速了還當烏龜
希望台灣導入國道便衣警車，還有超車道系統，快車道根本就是三寶休息專用道，長期霸佔龜速行駛，幹你撈屍咧!
前天剛從東京到福岡當日來回，超車道完全沒車，就算有車，他們只要超車後就會切回中間車道或外側車道，絕不可能看到長期霸佔的三寶。
當然也有開160以上的子彈車，他們就超幸福，一路上160，沒有三寶擋路，加上鄉下地方大半夜沒便衣警車抓超速，根本飆車天堂
不過日本有個比較討厭的地方，那就是大貨車可以開到超車道上，大半夜基本上95%都是大貨車，然後車速100的超95的車，都要等很久，通常普通車超車車速大概在110~120以上，所以會看到三車線三台大貨車並排的奇景
真正一勞永逸的解決方式，其實是自動駕駛的推行，尤其當所有路上的車子都是自動駕駛，並能用網路相互溝通的時候，就能做到所有車輛保持適當間距，而且完美等速行駛的情形，人為煞車加速的干擾也可以因此被完全規避
真正塞車的兇手是不當變換車道。前車切出去，後車速度大概快個5-10公里，但前面被插進一台車，後車速度至少掉10-20公里，這麼一來一往，對整體車速而言，速度絕對是降低的。很多人覺得雪隧開放變換車道可以減少塞車，一旦開放了，只會讓車速更慢，你會超車，別人也會超你的車，如果擦撞，更是不敢想像。
尖鋒時期應該"加價"收費，而不是在半夜免費，離鋒時段減免費用；加價的收入應該提供給搭大眾運輸，鼓勵民眾多搭車
當為了選票，沒有一個政黨願意提這樣的政見
光是每一個人反應時間0.3秒
100台車就30秒了
這距離車子已經可以跑快1公里了
何況還有煞車距離以及其他變因了
我記得東大之前也有做過解決車速減慢造成塞的實驗
他們派了幾台車，在一段經常塞車坡道以等速前進，減少煞車頻率，最後證實了這樣的確可以些微的舒緩塞車的樣子。
布雷斯悖論是指在一個交通網絡上增加一條路段反而使網絡上的旅行時間增加；這一附加路段不但沒有減少交通延滯，反而降低了整個交通網絡的服務水準。
真的！！ 每次我下班都會從內湖往五股方向開，明明車流量不大， 但是只要一快到圓山飯店，就會莫名其妙慢下來...
然後真的拜託開車請在路況許可情況下， 儘量維持最高速限好嗎？很多情況看到的塞車原因是路上有一台或兩台車開的比車流慢（車流速度沒有超速），明明限速100，大家也都開時速100左右，偏偏就會有人開時速90的... 對了，貨車是沒辦法，很多時候貨車的油門踩到底，可能也只能到時速90公里...但小轎車可以開快一點吧？路是公共資源，沒理由你想開慢就開慢，別人也要用路啊！
另外車距真的不要拉到太長啊，適當的車距是時速除以二，單位是公尺。時速100公里的時候，留50公尺的車距。高速公路每100公尺有一個里程標記，最少最少，也把你跟前車維持在同一個里程標記區段（100公尺內）裏吧？有空在安全情況下可以觀察看看，其實適當車距比你心裏認為剛好的車距還要短。另一個方法是用數秒的方式，前車如果通過一個標記（例如伸縮縫）後默數三秒剛好自已的車也通過那個標記，算三秒簡單的方式就是心中默唸「一百零一，一百零二，一百零三」這樣會很接近三秒。時速100公里的情況下，三秒鐘會有80公尺以上的距離。留過長車距的人，首先我就先懷疑這個人在用手機...不然就是沒有專心在開車，或是不太會開車！不管哪種對我來說都是雷...
其實有個很簡單的作法能減少高速公路塞車 就是尖峰時間路費提高而離峰時間降價或減免 以費用促使單位時間車流量平均化 後者往年連假都會做 但前者容易因為民怨所以政府都不敢做 但沒讓尖峰時間費用提高的話 要有效分散車流量的效果就有限
突發事件造成車速減慢
以前常開車上高速公路，就發現塞車時，塞到後來忽然就通了，啥事都沒有，就給你塞這麼一下。
開車無聊就在觀察，也讓我想通了這個道理。
但不知這種現象是否有個名稱？每次跟人解釋都是講到口水滿地，大家都聽不懂。
當然，以後就請他來看這個影片就好了...
車流衝擊波
其實就是未保持安全車距以及切入別人的安全車距才造成塞車。
大眾運輸高鐵是很方便，可是南部有些地方的大眾運輸班次不多，其實還有一個辦法是讓摩托車上國道，有些只有一個人就別開車了，還有現在ACC很普及，應該推廣使用ACC，那所以有車就能以同樣的速度與車距前進，那就也能減少塞車情形發生。
th-cam.com/video/iHzzSao6ypE/w-d-xo.html
恩...
還好我連假自行旅遊都是騎車(反正一人開車也不能使用高乘載的國道w)
不太受塞車影響
還不用一個人佔用掉一台汽車的使用面積
油錢也相對省
停車位也相對好找
讚～跟我一樣喜歡假日騎重機兜風。
平日我可受不了每天早上一大堆一個人開背五年車債的國慘車出來塞，這就是低端台灣人的狗屁小幸確...🙄🙄🙄
0:55 笑死這什麼啊🤣🤣🤣
柏油路：吃西瓜囉～
你如果常常開車出門，你會發現掉在路上的東西真的無奇不有🙃
之前我在我家附近的路上有看過路中間掉一顆引擎的
我家曾經在大約十年前，有次開車在高速公路上南下時，突然發現輪胎爆胎了，後來廣播說路上有車撒出大量鐵釘= =
真的掉落物無奇不有
之前看過一些探討塞車的影片
提到自動駕駛車輛可能是最終解決塞車的方法
當車子跟車子之間能溝通，車輛能夠維持等速行駛
前方車輛加、減速，後車可以馬上跟上
（甚至最理想狀況，是不需要紅綠燈的，畢竟車輛之間能溝通）
因此高速網路與自動駕駛才會這麼重要
不過我們應該要再等很久才會等到那天吧～
從算法上來說，盡可能把車維持在前車與後車正中間，就可以盡量避免塞車
做不到往往是人的關係，這也是如果路上全都是電動車自駕時，交通應該會更順暢的理由
那段環型影片還能試圖解釋說，要解決前方塞車的方法反而是後方不要太快跟上，當那個塞車隊伍輪到慢車時，有可能因為慢車維持等速，而解除塞車的情況
其實塞車不僅只發生在汽車車潮，鐵路列車也會碰到 “塞車” 的情況，同樣也是發生在尖峰時段，
在玩近鐵奈良鐵路模擬器時就經常碰到，即使是駕駛停站數少的特急列車，經常被其他列車（普通、回送等）擋到，使得行車時間變長，甚至進站時還得 “排隊”
除此之外號誌異常、故障，或車輛脫軌也可能造成 “鐵路塞車”。
臺鐵太魯閣、普悠瑪特急在尖峰時段時也可能受到其他較慢的列車車影響，尤其是區間車（各站皆停），因有些車站沒有待避設計，就有可能擋到其他列車，從而造成 “鐵路塞車” ，在這裡也可看出台鐵捷運化很不完善。
要解決 “鐵路塞車” 的問題，那麼鐵路必須復線化，也就是擴建至四線鐵路，這樣可以達到快慢車分流（Ex : 特急列車可以超越普通列車）以減少速度衝突，可以縮短行車及進站時間，當然也能增加準點率；而臺鐵捷運化就是缺少 “四線化” ，幾乎不能實現快慢車分流（列車需時常待避），因此極容易誤點。
內線的路隊長，過低的速限還有相機數量，還有要下閘道的不提早切出外車道等到要下的前500M才一路減速螃蟹式外切
簡單說就是有不少人龜速行駛，加上龜車又很愛占用超車道，開110占用就算了，有更多占用內線的龜車才90(比巴士還慢)，然後到了交流道還當螃蟹硬要外切被肛肛好(最外側多半又是卡車)。
佔用內車道就不要討論速度了，越討論下去就只會讓人覺得我佔著但速度有到就好
真正的主因其實是踩煞車
@@3938B 我只是說實話，敢用就至少開快一點，法定最高速限也沒差，不然在超車道還開得比中線慢，甚至還擋到後車，是我都覺得丟臉死了。
其實以現況來看，先不要佔用為主，因為你不知道何時有車要超車
60拉
所以如果所有車都聯網就能夠等速前進了，不會突然一輛車煞車的情況。
會導置塞車有一半是出於駕駛人，像是龜車行駛內線車道與外線車道車量併行行駛導置塞車，而令外ㄧ半出自於白痴官員在隧道裡或是山路上設區間測速而速限還爆低倒置後方塞車
當路上的車都用同一套自駕系統，並且每一台車都可以即時得到最前面路隊長的路況。
沒錯，政府應該補助每個有汽車的人各一台特_拉，讚讚。
這是跟車流理論的shock wave有關係
不同車流密度所造成的一個界線
它會視紓解率向前或向後形成或消失
也有可能穩定維持住
完全認同！！！！！
道路拓寬解決的只是拓寬段的問題，你A段增加到8車道了，到後面B段還是會遇到車道數較少的路、路口、交流道，車流量不變的情形下只是通過A比較不塞，延後了塞車發生的地點罷了，甚至會更吸引車輛行走，真正解決塞車是要大衆改變運具習慣，甚至是縮減私家車路權讓與大眾運輸，例如讓出兩線道給公車專用、路面電車。然而政府思維還停留在70年代的美式車本大公路主義，結果是美國拓寬到幾十線道還是塞的不行，而大眾運輸發達的日本和一些歐洲國家，塞車情況反而輕微的多，台灣的問題不是地狹人稠，是浪費空間，是連人行道都不願意蓋，大眾運輸不願意做，逼的人使用私人運具造成塞車的國家
有車的人，現在寧可塞車，也不願進大眾運輸公具吧！
畢竟不是每個地方的大眾運輸都跟首都圈一樣方便，甚至首都圈自己也還不夠好，有些地方做過頭，有些地方早該做了到現在沒個影子。
身邊真的不少人寧可自己開車也不想搭大眾運輸，他們的想法是有錢買車舒服的開何必去人擠人，塞車就當作代價，也難怪大眾運輸一直都推不起來
我是指現在防疫期間…
@@eric810416 其實這是一個惡性循環，雙北以外的地區，公共交通不便，大家都自行開車騎車，搭車的人變少，公車減班停駛，民眾只好騎車或開車。(之前住的地方一天只有5班公車，天黑後就沒有車了，明明距離市區才10分鐘左右車程，搭公車也只要30分鐘，但公車班次就是這麼少)
在新北台北捷運不錯,但是你可以來苗栗看看,只有公車,一天兩班,重點是苗栗是台灣欠債第二多的國家
真正的原因是總體汽車數量大大增加，去"機動車輛登記數 - 交通部統計查詢網 - 中華民國交通部"看就有，每百人
汽車數(輛/百人)增加多少。
每年汽車以30萬輛成長，我看台灣多多少路可以塞：）一人汽車好棒棒
最重要的原因還是有一群低能龜在超車道
用路人的素質也占了很大一部份，很多人自以為開車技術高超頻繁的切換車道，導致後方的車看到你插進來所以踩了煞車。再來就是路口就是有人不喜歡乖乖排隊，開到最前面再硬插進來，以為自己很聰明殊不知反而增加事故風險且拉長後方的車流。
原來是高鐵的工商廣告呀~
我還以為是介紹為什麼會塞車的影片呢~
前方塞車的原因，我就知道了
前面可能有違停
前面可能有烏龜車
以前玩運輸狂熱2(Transport Fever 2)這遊戲感受深刻，我鐵路可以搞專門的高速鐵路和貨運鐵路保證準時不延誤，但是最後都會卡在到站後要用道路運輸的這段，城市人口一高起來，卡車就會被塞到爆
其實還有一個問題
幾種私人運具相較
汽車其實是一種 道路使用效率最差的交通工具
你常常聽到 汽車塞車
但卻鮮少聽到 機車塞車、腳踏車塞車。
汽車起步、加減速的效能，都遠低於機車
汽車正前方是一個面， 不若機車偏向一個點
一旦這個「面」越大，你需要顧及的路況就越多，速度越不容易提高。
這都是造成汽車使用道路的效率，遠遠不及機車的原因（市區道路會更嚴重）。
這片在教導馬路三寶如何開車，但是無論增加了多個車道，三寶們就是會去併排塞滿⋯
國三從快官開始烏日中投霧峰霧峰系統草屯中興南投南投服務區名間竹山南雲，48公里內12個交流道一個服務區而且這個服務區還可以進出車輛，每個假日都塞車也不意外
重點是有些道路設計不良 很多向的車要擠進一條路裡 在大車流量的地方設計交織型的交流道
烏龜車 就是塞車的主因
幽靈塞車的成因
也是因為有烏龜車 所以才會擴大影響
如果每一台車 都做好自己該做的
跑到最高速限
塞車問題 能少一半以上
烏龜佔用內線才是塞車主因，大車速限比小車低10公里，不可能都開一樣快啦~~
👍🏼👍🏻👍🏾👍🏽👍🏿👍
最簡單方法，不是長假國道免費，是收貴幾倍
高速公路上塞車的還有一個重要原因, 就是短短一小段距離就一堆閘道, 全部都塞在閘道口
個人的想法是認為
若住在較偏遠的地區
真的需要使用私人載具出門
僅有一個人，使用體積較小、機動性較高的摩托車也是個非常好的方法
畢竟一輛摩托車對於道路的資源占用較少
較高的機動性、加速性也更有機會減少堵車的狀況發生
尤其是大型重機，更為明顯
機車無法上高速公路哦~即使是大型重機也不行！
這個我當然非常清楚
但我的意思是，政府其實可以考慮開放
以安全的理由來阻止機車上高速公路，實在是非常不可信的
因為機車是肉包鐵阿!
反串
頭香
順便一提 Cities Skylines也是2因為這樣才塞車的 每次喬完匝道之後 前面的車就會莫名停頓再走 然後就整條都在塞車
台中漢x路某段商家很多，下班時段總是有路邊停車的，兩線道直接變一線道，甚至還有併排停車的。也常造成塞車，而且這種事取締不完。但每次看到就覺得很賭爛但也無可奈何。
點首ACDC的high to hell給各位硬要上高速公路回家的人們
記得有聽過個說法是
盡量都開在與前後車保持等距的位置開車
為什麼塞車? 當然就是車太多導致的，習慣於私人載具的你我都該去思考這個問題，還有擁有私人載具(特別是四輪汽車)是社會財富地位之象徵的老舊觀念，大家都被驅使去買車開來塞......
說個笑話，某位官員說塞車是國家進步的象徵 = =
每天早上一大堆一個人開背五年車債的國慘車出來塞車，這就是低端台灣人的狗屁小幸確...🙄🙄🙄
到底是什麼智障才會說出這種蠢話
之前在找這方面的資料的時候發現日本有研究一個方法(TH-cam上好像有影片)
就是派出一兩台車去當緩衝車，也就是本來就龜的車(但沒有到非常龜)，可以緩衝這個波放大的效應
但是理論歸理論，政府不可能真的派人上去高速公路這樣搞哈哈哈
簡單的說是車流的順暢度才是重點，也就是假日塞車為什麼外線車速最慢但他是最快的。
有時候開過的衝衝衝衝到最前面根本沒有塞車根本就是第一台車再慢慢開導之後面塞車就是又要當路隊長有遇過這樣子的情形
太猛啦！
林口第一交流道南下常常塞車有綠燈25-30秒 紅燈卻有100多秒
加上左轉後的北上匝道入口過來後必定紅燈而且那邊又是工業區
大車常常會被堵在十字路口根本動不了後面車流量也大
塞五公里以上都不奇怪
國道能不能拉直，要看車流量
國道彎曲設計最主要的原因是為了避免過長的直線道路容易讓駕駛知覺疲勞，如果高速公路車流量不高，截彎取直容易發生車禍
像美國那種州際公路一路直直的真的會開到睡著
高速公路內線烏龜車也是塞車主因，如果大家能遵守內線為超車道，即使只有兩線道，那車速就很快，也不會塞車
自動駕駛是唯一解決方法
不過事實上近幾年的研究已經推翻拓寬道路可以減緩塞車的定律了，因為車流量是會隨著道路成長的，看看台北這幾十年蓋了多少道路還是一樣到處塞~
應該是套消費者行為理論
拓寬道路增加使用誘因，使得更多人使用道路，最後又求過於供
哇~~~
難怪有時候過了一個彎
車流就變順暢了
都不知剛剛怎麼這麼慢
很可惜
拓寬道路 在以前是有用
但現在已經沒什麼用了
因為道路拓寬的速度，已經遠遠不及車輛增加的速度。
反而還會吸引更多人以為開車變方便，導致更多車輛經過該路段。
其實最重要的是不要一堆無腦亂超車的人就不太會超車了～
如果道路是一條輸送帶 就不會塞車了!
或者未來燃油車全面淘汰光了 只有電動車 上高速都是定速定距
查看看boring company
跟是不是電動車無關，而是車聯網，只要所有車輛連上網路由AI控制，就能大幅減少阻塞原因
路段定速定距，是車上電腦與物聯網的搭配
那與電動車有什麼關係？ 燃油車就沒辦法達成嗎？
跟物聯網也沒有絕對的關係。 現在新的車子都有一定的自動駕駛能力。只要足夠多的車子是自動駕駛，就能夠提高整體車流速度。
@@ece4539 那是個騙局。
拓寬道路…換來的是更多汽車的上路…台灣是大公路主義，並沒有發展完整的鐵道系統，車商也要賺錢，政府也要油水稅金，要解決塞車幾乎是不可能的…
所以拓寬道路後原本買不起車的就買得起了？現在那些人不開車是因為沒路可開？
主要還是匝道口回堵
每次過了就一路暢通
pa:三寶也是主因 動不動就蛇行亂切 螃蟹行走
我也在新聞上看到以上這些新聞，而我呢 ～
都待在家，起碼坐捷運或公車在臺北市內去些地方 ～
所以沒有影響到 ～ 😋
塞車的根本原因就是人，最理想的解決方式就是自動駕駛
只要存在人工開車，就不可能完全改善塞車，但目前還做不到全面自動駕駛⋯
日後全部車改為AI自駕，塞車問題解決👌
建議，低餘限速的車子，也測速照相開單舉發就好了！
現在選擇高鐵 卻是病毒的溫床
所以會選擇開車
講解得很清楚之外 各個動畫也很好的解釋了為什麼會塞車 這集真的優質～
另外我想說這集可以搭配這部一起看
th-cam.com/video/iHzzSao6ypE/w-d-xo.html The Simple Solution to Traffic
所長補充了一些這部沒講完全的原因 而這部另外提出了一些造成塞車的可能性
不過是個人拙見而已 還望更懂這方面的相關人士指教>
高速公路塞車的原因確實很簡單，只要進隧道就是會有人刻意放慢下來