京急800形快特 前面展望

[@佐野啓次郎]

800は100キロ、旧1000は110キロ、1500は120キロ
充当車ごとに最高速度が違う運用も、これが唯一だったかもしれませんね。
特に100キロで走る800と、新1000並の高速性能を持つ1500VVVF改造車が見ものでした。

[@master_migawari]

800形快特の問題点
・6両固定編成
・最高速度100km/h

[@Komatsunagi_Wolfman]

地上時代も懐かしい

[@コメント欄のアンチ-m2j]

800形が羽田空港に乗り入れてるってことはまだホームドアが設置されてない時ですね。それにしても800形の快特とは面白い。

[@master_migawari]

秦伴憲
羽田空港国際線ターミナル駅は開業からホームドア付いてますけど…

[@takashikawamura1707]

800形の快特運用があったんですね

[@keisei3050]

京急川崎から普通浦賀行に変わります

[@keisei3050]

快特川崎行　羽田空港発車→京急蒲田到着

[@tomkarasawa6285]

いわゆる、名鉄6000系運用の京急版といった運用で、朝夕の過密ダイヤや京急蒲田駅周辺の連続立体交差事業によるの工事徐行のおかげで、800形も快特運用が出来たという証でもある映像です。

[@scratch2askfor180]

1:49は、羽田空港第3ターミナル

[@coziyftv78]

従来の３扉車が使用される予定だったが車両故障で代走していたのか？

[@佐野啓次郎]

coziyftv78 所定が800だった記憶です。私も当時何度か乗りましたが、800が来る確率が高かったです。

[@tomkarasawa6285]

これは空港線の間合い運用として京急川崎駅折返しを延長する形で設定されたダイヤで、通常から800形を充当する前提でダイヤを組んでおりますので、この運用の快特では最高速度100km/hで通過して遅れない時間で設定されています。

[@traintv1096]

蒲田高架化前か。

[@user-Senseki205]

800は時速100kmまでしか出せないけど平気なの？