Mega Format, sehr cool. Ergänzend kann ich beitragen: - in diesem Fahrzeugsegment Umbau Richtung "Clubsport" am sinnvollsten ( Restkomfort, auf Achse zum Track anreisbar da TÜV). - auch die "kleine" Bremse taugt mit guten Belägen und Stahlflex schon. Z.b. M performance Beläge( die einzigen vernünftigen, welche ich mit Zulassung kenne). Flüssigkeit hatte ich mit der Normalen nie Probleme. - Felgen geht 18 oder 19, 18 etwas besser. Z.B. 513M vom M4 in 10x18 rundum mit 265er. - Fahrwerk KW oder Bilstein in der Clubsport Variante mit verstellb. Domlagern für mehr Negativsturz an VA. Verstellbare Spurlenker Hinten ( z.b. KW). - Wenn Recaros dann Rückbank raus, da Sitze nicht klappbar, sonst kein TÜV und spart Gewicht. - Leistung Serie lassen, hält, wird nicht zu heiß und bleibt fahrbar ( Traktion). Sonst top zusammengefasst
Im großen und Ganzen ist alles ganz gut getroffen. Beim Fahrwerk möchte ich ergänzen: Das KW Clubsport ist das einzige Fahrwerk, was mit verstellbaren Domlagern Eintragungsfähig ist. Für den dauerhaften Trackdaybetrieb ist es unabdingbar. Wenn jemand auf die Eintragung keinen Wert legt, wäre noch eine Kombination mit Millway Domlagern möglich. Falls ohnehin ein anderes Fahrwerk rein soll, macht auch aus Preisleistungssicht nur das KW CS Sinn. Mehr negativer Sturz auf der Vorderachse ist aber absolut unabdingbar bei dem Wagen. Zur Bremse: Falls keine 6 Kolbenanlage drin ist, müssen zwingend andere Beläge wie die M- Performancebeläge, Pagid RSL oder Endless gefahren werden. Probleme gibt es sonst gerne auch mit krummen Scheiben. Optimal wäre dauerhaft der Einbau von Kühlluftzuleitungen unter der Schürze bis an die Ankerbleche. Wenn man einen M2 mit 4 Kolben Anlage hat, ist auch eine Nachrüstung der 6 Kolbenanlage für ca 5tsd € möglich, das ist natürlich auch immer reizvoll. Für den Motor wären längerfristig für den normalen M2 die HJS Downpipe zu empfehlen, um den Turbo etwas zu entlasten.
Servus Jungs! Ich muss wirklich meinen Respekt aussprechen! Nahezu alles richtig aufgeführt und auch richtig argumentiert! Ich persönlich fahre auch einen M2 und damit TimeAttack...nahezu alles umgebaut. Was wichtig wäre bezüglich der Bremse ist die Kühlung! Beim Hersteller welcher auf deinem T-Shirt steht bestellt, absolut empfehlenswert! Durch die Endlessbeläge leidet die Stahlscheibe enorm und muss dringend gekühlt werden. Wenn man auf Angriff fährt ist sie danach nicht mehr 100% plan und funktioniert erst wieder im heissen Betrieb ohne Vibrationen. Schwimmende Scheiben gibt es von einem englischen Hersteller als Nachrüstsatz für die Standartbremsanlage, schwimmend gelagert 380mm. Vergessen wurde beim Hardcore Programm Downpipe, Ladeluftkühler und Auspuffanlage! Ladeluftkühler am wichtigsten, da das Steuergerät sonst bei zu warmer Temperatur die Leistung reduziert. Somit wäre auch ein Chiptuning nahezu überflüssig. Ansonsten ein Super Video! Abonniert ;) Vielleicht sieht man sich diese Saison mal on Track :)
Vorweg: Sau sympathisch! Hab zwar echt eher so gut wie keine Ahnung was die Track-Performance angeht, aber dass ich dran bleiben wollte bis zum Ende, sagt schon alles. Echt cool gemacht und Abo ist da 😁👌🏼
Kw für den F87 geht erst ab v3 los. Ich war auf der Straße mit dem v3 zufrieden. Im M2C habe ich jetzt v4 genommen wegen der Möglichkeit den Sturz vorne noch einzustellen.
Gute Basis : Aber : Felgen: fahr lieber 18 Zoll mit 265 295er combi wenn es die kleine Bremse ist Bremse: die Klassiker .. Flüssigkeit, Stahlflex, Beläge (ME22 wie angesprochen) Kühlung .. ! Generell kann dir jeder aber sagen, dass die kleine Bremse Schrott ist auf der GP Strecke macht die keine Runde mit .. Fahrwerk: CS3 Fach ist super ! mit härteren Federn ! (Es gibt auch ein cs2 Fach) aber bevor du nen Cs3 Kauf geh den Schritt und Kauf ein Comp Fahrwerk. Sitze Poles .. Eintragung bekommt man hin. Ich sag dir aber aus Erfahrung : Du wirst nach kurzer Zeit alles besser wollen .. sprich Kauf direkt das möglichst beste. Sprich Uniball Lenker .. Diff Höherlegung ( da solltest du dich mal informieren)
Super Video!!! Fasst viel Lesearbeit in Foren kurz und bündig zusammen. Ich fahre momentan die M-Performance Beläge und die sind schon mal ein riesiger Unterschied zum Standard. Meines Wissens nach sind die auch als einzige überhaupt zugelassen. Gerade der M2 ist für viele noch Alltagsauto und da kann sowas auch wichtig sein. Zum Thema Sturz: Sollte definitiv mehr sein vorn, meine Reifenschulter ist so Glatt wie ein Babypopo mit Serienfahrwerk. Das Problem der Bremse ist wie üblich die Temperatur: hier gibt es von Lightweight ein fertiges Kit zur Belüftung. Ist teuer aber dann muss man nicht nachdenken was man macht.
Der N55 hat im M2 ein etwas zu kleinen Ladeluftkühler. Alu Chargepipe sollten beim N55 und S55 gemacht werden. Der S55 braucht noch den Crank Hub Fix (einteiliges Teil anstelle von drei teile die sich verdrehen können).
Interessantes Format. Bei weiteren Videos der Reihe wäre ein roter Faden ganz gut bzw. das ganze etwas geordneter :). Wo sind eigentlich die beliebten Outtakes am Ende des Videos mit Glenn? (Habe ich beim letzten Mal schon vermisst) 🧐😀
Welche Zahlen/Daten/Fakten sind entscheidend für die richtige Fahrwerkwahl? Passt ein günstiges Fahrwerk auf Grund seines Preises nicht zum Fahrzeug? Welche Eigenschaften muss ein Fahrwerk aufweisen um zu einem bestimmten Fahrzeug geeignet zu sein? Würde mir wünschen das diese, für die Funktion entscheidende Eigenschaften (Z/D/F) bei jedem von dir gewählten und Funktionierend Produkt, genannt werden könnten. Cooler Kanal, ein Gruß von BleiFuss.
Stahlflex Leitungen braucht man nicht, die Serien-Leitungen sind bereits seit längerem bei den meisten Autos (zumindest BMW, Mercedes, Porsche, Audi, Renault etc.) ummantelt mit Stahl - trotzdem geben die meisten erstmal pauschal 200€ für Stahlflex Leitungen aus, die überhaupt nichts bringen. Das nur als Rand-Info.. Für das Geld kriegt man teilweise schon fast Beläge für die Vorderachse oder kann es anderweitig sinnvoll investieren. Da das kaum einer weiss oder mal ne Serien-Bremsleitung aufgeschnitten hat hält sich dieser Stahlflex-Irrglaube irgendwie immer noch.
Ich weiss ja nicht was dein Z4 so konnte, aber ich behaupte mal einfach der M2C ist out of the box schneller... 7:52min auf der (ganzen) NOS als Serienfahrzeug ist schon beeindruckend.
Ich meine sogar mit den Umbauten wird dein Z4 dem M2 nicht das Wasser reichen können. Klar fährt sich der gefühlt besser, aber schneller wird er nicht sein. Du sagst in deinen Videos immer "er müsse an den Z4 rankommen" (oä.) , dass kommt der M2C aber schon Serie.
Geiles Format... na? liebäugelst du mit dem m2c? Ich finde ihn ja zu schwer... wobei Preis/leistung zurzeit ungeschlagen sind zumindest im "neuwagen" segment (belehrt mich eines besseren). Tuningmöglichkeiten sind fantastisch... Carbondach/kotflügel/Heckklappe alles von bmw und legal... Wobei ich glaub ich würde für das Geld eher n m4 (vorfacelift) kaufen.
@@speedengineeringgmbh ich spiele auch mit dem Gedanken mir einen neuen Renner zu-zulegen. Aber ich denke bei mir wird es ein 718 Cayman werden. und da werde ich den gleichen Weg gehen wie bei meinem z4 ... nen Cayman s kaufen und den auf die Optik und vielleicht leistung eines gt4 umbauen... ich bin leider so ein bisschen unbegabt was das schalten mit manuellen getriebe angeht und solange es keinen gt4 mit pdk gibt wird das nix für mich ... Außerdem bin ich den m2(370ps) und den Cayman(349ps) schon auf der Schleife gefahren und muss sagen, dass der m2 nur mit dem Messer zwischen den Zähnen, schneller zu fahren ist... beim Porsche hat man mehr Reserven würde ich sagen... Ich kann nur empfehlen das selber mal auszuprobieren... gibt ja genügend Leihwagen am Ring. Gt86 fand ich auch noch sehr geil. Nur ein bisschen zu wenig leistung. Wenn man allerdings n schönes Projekt sucht, und sich mit dem Innenraum abfinden kann richtig gut. (Geld versenken kann man ja überall) 😂
@@speedengineeringgmbh naja das gewicht bügelt der mit seiner leistung weg.. und 500ps sollen wohl auch recht problemlos machbar sein. aber man sollte schon im hinterkopf haben, das der karton schon ne menge unterhalt kostet... steuer, versicherung und vorallem reifen und beläge.....
Wobei es ja kein 718 sein muss geht ja auch ein 981c. Da kann man halt nur saugertuning betreiben ... was für die Rennstrecke ja nich das schlechteste is ...(wegen dem schönen Drehmoment verlauf) beim 981 is halt mehr rauszuholen mit Fahrwerk, gewichtsreduzierung, und Anpressdruck... beim 718 kommt dann halt noch das turbo/motortuning hinzu... Aber seien wir mal ganz ehrlich auf der Strecke sind wir ja eh nich unter 4000 Umdrehungen unterwegs... und da is das turboloch meistens schon so minimiert...
@@Screw.o so kann man das sehen.. bei mobile war neulich ein m2 compe track rdy drinne. war alles fertig und gerade mal 1500km gelaufen. problem... das auto macht mich nicht an... leider genau wie der cayman.. gutes auto... sterbens langweilig. einzig der gt4 wäre ne alternative
@@speedengineeringgmbh MHH Mustang v8 Sound? Lecker 😋. 370z und gt86 sind wahnsinnig gute Autos zum tunen und für den track. Mir gefallen die Innenräume nicht so, was bei einem tracktool ja dann aber auch wieder egal wäre.
Hey, wie wärs wenn ihr mal ein Auto vorstellen würdet wo die Gewichtsersparnis im Vordergrund stünde? Interessant wären auch Veränderungen die nicht jeder kennt wie z.b. das leichtere Schwungrad bei deinem Z4 :).
Mega gutes Format auf jeden Fall. Als budget tracktool kann man so nen M2 auf jeden Fall vergessen. Da würd ich lieber zum M135/40i greifen. Klar M2 hat ne geilere Basis, aber 20.000€ unterschied ist kein Pappenstiel.
Brauchst du nicht mal. Sperre von Drexler rein Uniball Domlager ST XA oder KW CS cs natürlich geil aber teuer Uniball querlenker und Zugstreben Alutonnen an der Hinterachse OZ Felgen mit 245/35 Square Bremsen endless und stoptech Scheiben (ist komplett die selbe Hardware wie M2) Und das Auto fährt schon echt gut. Leistungspotential hat der auch. Mein M135i läuft seit 3 Jahren ohne mukken auf der renne. Kann ich nur empfehlen und die Autos gibts mittlerweile um 20k€.
@@julianstwerka2464 Ich habe selbst gerechnet. Entweder einen gebrauchten 235i oder M2. Wenn du beim 235i Sperre, Leistung und Bremse nachrüstest bist du fast schon beim M2 Preis. Ca. 25k kostet dich ein 235i, Drexler Sperre inkl Einbau + Downpipe + Bremsanlage machen gut und gerne 11-12k aus. Dann hast du die viel bessere und auch breitere Achskonstruktion beim M. Dazu noch der Diffkühler, Getriebeölkühler, Ölkühler und die viel bessere Ölpumpe. Wenn du keinen Schalter möchtest, das tolle DKG im Gegenzug zum Automatik .Das alles macht aus dem M2 ein gutes Gesamtpaket. Ist natürlich vieles Geschmackssache und besser geht bestimmt immer :)
Schaut mal bei uns auf Facebook, wir haben 2 Dokus über einem M2 und einem M2 Comp Umbau gemacht: m.facebook.com/pg/trackpartsch-140413546023719/posts/?ref=page_internal&mt_nav=0
Mega Format, sehr cool.
Ergänzend kann ich beitragen:
- in diesem Fahrzeugsegment Umbau Richtung "Clubsport" am sinnvollsten ( Restkomfort, auf Achse zum Track anreisbar da TÜV).
- auch die "kleine" Bremse taugt mit guten Belägen und Stahlflex schon. Z.b. M performance Beläge( die einzigen vernünftigen, welche ich mit Zulassung kenne). Flüssigkeit hatte ich mit der Normalen nie Probleme.
- Felgen geht 18 oder 19, 18 etwas besser. Z.B. 513M vom M4 in 10x18 rundum mit 265er.
- Fahrwerk KW oder Bilstein in der Clubsport Variante mit verstellb. Domlagern für mehr Negativsturz an VA. Verstellbare Spurlenker Hinten ( z.b. KW).
- Wenn Recaros dann Rückbank raus, da Sitze nicht klappbar, sonst kein TÜV und spart Gewicht.
- Leistung Serie lassen, hält, wird nicht zu heiß und bleibt fahrbar ( Traktion).
Sonst top zusammengefasst
Wow vielen Dank für den Input!!!
Im großen und Ganzen ist alles ganz gut getroffen.
Beim Fahrwerk möchte ich ergänzen: Das KW Clubsport ist das einzige Fahrwerk, was mit verstellbaren Domlagern Eintragungsfähig ist. Für den dauerhaften Trackdaybetrieb ist es unabdingbar. Wenn jemand auf die Eintragung keinen Wert legt, wäre noch eine Kombination mit Millway Domlagern möglich. Falls ohnehin ein anderes Fahrwerk rein soll, macht auch aus Preisleistungssicht nur das KW CS Sinn. Mehr negativer Sturz auf der Vorderachse ist aber absolut unabdingbar bei dem Wagen.
Zur Bremse: Falls keine 6 Kolbenanlage drin ist, müssen zwingend andere Beläge wie die M- Performancebeläge, Pagid RSL oder Endless gefahren werden. Probleme gibt es sonst gerne auch mit krummen Scheiben.
Optimal wäre dauerhaft der Einbau von Kühlluftzuleitungen unter der Schürze bis an die Ankerbleche.
Wenn man einen M2 mit 4 Kolben Anlage hat, ist auch eine Nachrüstung der 6 Kolbenanlage für ca 5tsd € möglich, das ist natürlich auch immer reizvoll.
Für den Motor wären längerfristig für den normalen M2 die HJS Downpipe zu empfehlen, um den Turbo etwas zu entlasten.
bei 19 Zoll kriegst halt kaum Semi-Slicks - normal empfiehlt keiner 19“ sondern immer 18“ da gibt es auch mehr super leichte Felgen
Cooles Format, viel Erfolg damit.
Servus Jungs!
Ich muss wirklich meinen Respekt aussprechen! Nahezu alles richtig aufgeführt und auch richtig argumentiert! Ich persönlich fahre auch einen M2 und damit TimeAttack...nahezu alles umgebaut. Was wichtig wäre bezüglich der Bremse ist die Kühlung! Beim Hersteller welcher auf deinem T-Shirt steht bestellt, absolut empfehlenswert! Durch die Endlessbeläge leidet die Stahlscheibe enorm und muss dringend gekühlt werden. Wenn man auf Angriff fährt ist sie danach nicht mehr 100% plan und funktioniert erst wieder im heissen Betrieb ohne Vibrationen. Schwimmende Scheiben gibt es von einem englischen Hersteller als Nachrüstsatz für die Standartbremsanlage, schwimmend gelagert 380mm. Vergessen wurde beim Hardcore Programm Downpipe, Ladeluftkühler und Auspuffanlage! Ladeluftkühler am wichtigsten, da das Steuergerät sonst bei zu warmer Temperatur die Leistung reduziert. Somit wäre auch ein Chiptuning nahezu überflüssig.
Ansonsten ein Super Video! Abonniert ;) Vielleicht sieht man sich diese Saison mal on Track :)
Vorweg: Sau sympathisch! Hab zwar echt eher so gut wie keine Ahnung was die Track-Performance angeht, aber dass ich dran bleiben wollte bis zum Ende, sagt schon alles. Echt cool gemacht und Abo ist da 😁👌🏼
Fahrwerk Öhlins Road and Track mit Millway Domlager, soll beste Combo sein. Erfahrungswerte kann ich ab 10 Juli liefern.
Sehr cool, bin gespannt
Hat sich das bestätigt? Ein Erfahrungsbericht wäre super!
Kw für den F87 geht erst ab v3 los. Ich war auf der Straße mit dem v3 zufrieden. Im M2C habe ich jetzt v4 genommen wegen der Möglichkeit den Sturz vorne noch einzustellen.
Gute Basis :
Aber :
Felgen: fahr lieber 18 Zoll mit 265 295er combi wenn es die kleine Bremse ist
Bremse: die Klassiker .. Flüssigkeit, Stahlflex, Beläge (ME22 wie angesprochen) Kühlung .. !
Generell kann dir jeder aber sagen, dass die kleine Bremse Schrott ist auf der GP Strecke macht die keine Runde mit ..
Fahrwerk: CS3 Fach ist super ! mit härteren Federn ! (Es gibt auch ein cs2 Fach) aber bevor du nen Cs3 Kauf geh den Schritt und Kauf ein Comp Fahrwerk.
Sitze Poles .. Eintragung bekommt man hin.
Ich sag dir aber aus Erfahrung :
Du wirst nach kurzer Zeit alles besser wollen .. sprich Kauf direkt das möglichst beste.
Sprich Uniball Lenker .. Diff Höherlegung ( da solltest du dich mal informieren)
Super Video!!! Fasst viel Lesearbeit in Foren kurz und bündig zusammen. Ich fahre momentan die M-Performance Beläge und die sind schon mal ein riesiger Unterschied zum Standard. Meines Wissens nach sind die auch als einzige überhaupt zugelassen. Gerade der M2 ist für viele noch Alltagsauto und da kann sowas auch wichtig sein. Zum Thema Sturz: Sollte definitiv mehr sein vorn, meine Reifenschulter ist so Glatt wie ein Babypopo mit Serienfahrwerk. Das Problem der Bremse ist wie üblich die Temperatur: hier gibt es von Lightweight ein fertiges Kit zur Belüftung. Ist teuer aber dann muss man nicht nachdenken was man macht.
Der N55 hat im M2 ein etwas zu kleinen Ladeluftkühler. Alu Chargepipe sollten beim N55 und S55 gemacht werden. Der S55 braucht noch den Crank Hub Fix (einteiliges Teil anstelle von drei teile die sich verdrehen können).
Interessantes Format. Bei weiteren Videos der Reihe wäre ein roter Faden ganz gut bzw. das ganze etwas geordneter :).
Wo sind eigentlich die beliebten Outtakes am Ende des Videos mit Glenn? (Habe ich beim letzten Mal schon vermisst) 🧐😀
Interessantes Format und bin gespannt welche Fahrzeuge folgen :)
Welche Zahlen/Daten/Fakten sind entscheidend für die richtige Fahrwerkwahl? Passt ein günstiges Fahrwerk auf Grund seines Preises nicht zum Fahrzeug? Welche Eigenschaften muss ein Fahrwerk aufweisen um zu einem bestimmten Fahrzeug geeignet zu sein?
Würde mir wünschen das diese, für die Funktion entscheidende Eigenschaften (Z/D/F) bei jedem von dir gewählten und Funktionierend Produkt, genannt werden könnten.
Cooler Kanal, ein Gruß von BleiFuss.
Super Sache! Allerdings würde ich definitiv einen Ölwechsel machen, ab Werk ist da bestenfalls ein 0W30, schlimmstenfalls ein 0W20 drin...
Jau das stimmt :) diese Start and Stop Suppe
@@speedengineeringgmbh will man aufm Ring nicht haben :D
@@hipflip-ve6lm bitte nicht :)
Nimm den M2. Einfach das interessanteste Fahrzeug in der Preisklasse.
Stahlflex Leitungen braucht man nicht, die Serien-Leitungen sind bereits seit längerem bei den meisten Autos (zumindest BMW, Mercedes, Porsche, Audi, Renault etc.) ummantelt mit Stahl - trotzdem geben die meisten erstmal pauschal 200€ für Stahlflex Leitungen aus, die überhaupt nichts bringen. Das nur als Rand-Info.. Für das Geld kriegt man teilweise schon fast Beläge für die Vorderachse oder kann es anderweitig sinnvoll investieren. Da das kaum einer weiss oder mal ne Serien-Bremsleitung aufgeschnitten hat hält sich dieser Stahlflex-Irrglaube irgendwie immer noch.
Für den M2 gibt es auch meines Wissens nach nur das 3-fach Clubsport von KW.
und das V3
Ich weiss ja nicht was dein Z4 so konnte, aber ich behaupte mal einfach der M2C ist out of the box schneller... 7:52min auf der (ganzen) NOS als Serienfahrzeug ist schon beeindruckend.
Ich meine sogar mit den Umbauten wird dein Z4 dem M2 nicht das Wasser reichen können. Klar fährt sich der gefühlt besser, aber schneller wird er nicht sein. Du sagst in deinen Videos immer "er müsse an den Z4 rankommen" (oä.) , dass kommt der M2C aber schon Serie.
Geiles Format...
na? liebäugelst du mit dem m2c?
Ich finde ihn ja zu schwer... wobei Preis/leistung zurzeit ungeschlagen sind zumindest im "neuwagen" segment (belehrt mich eines besseren).
Tuningmöglichkeiten sind fantastisch...
Carbondach/kotflügel/Heckklappe alles von bmw und legal...
Wobei ich glaub ich würde für das Geld eher n m4 (vorfacelift) kaufen.
@@speedengineeringgmbh ich spiele auch mit dem Gedanken mir einen neuen Renner zu-zulegen. Aber ich denke bei mir wird es ein 718 Cayman werden. und da werde ich den gleichen Weg gehen wie bei meinem z4 ... nen Cayman s kaufen und den auf die Optik und vielleicht leistung eines gt4 umbauen... ich bin leider so ein bisschen unbegabt was das schalten mit manuellen getriebe angeht und solange es keinen gt4 mit pdk gibt wird das nix für mich ...
Außerdem bin ich den m2(370ps) und den Cayman(349ps) schon auf der Schleife gefahren und muss sagen, dass der m2 nur mit dem Messer zwischen den Zähnen, schneller zu fahren ist... beim Porsche hat man mehr Reserven würde ich sagen...
Ich kann nur empfehlen das selber mal auszuprobieren... gibt ja genügend Leihwagen am Ring. Gt86 fand ich auch noch sehr geil. Nur ein bisschen zu wenig leistung. Wenn man allerdings n schönes Projekt sucht, und sich mit dem Innenraum abfinden kann richtig gut. (Geld versenken kann man ja überall) 😂
@@speedengineeringgmbh naja das gewicht bügelt der mit seiner leistung weg.. und 500ps sollen wohl auch recht problemlos machbar sein. aber man sollte schon im hinterkopf haben, das der karton schon ne menge unterhalt kostet... steuer, versicherung und vorallem reifen und beläge.....
Wobei es ja kein 718 sein muss geht ja auch ein 981c. Da kann man halt nur saugertuning betreiben ... was für die Rennstrecke ja nich das schlechteste is ...(wegen dem schönen Drehmoment verlauf) beim 981 is halt mehr rauszuholen mit Fahrwerk, gewichtsreduzierung, und Anpressdruck... beim 718 kommt dann halt noch das turbo/motortuning hinzu...
Aber seien wir mal ganz ehrlich auf der Strecke sind wir ja eh nich unter 4000 Umdrehungen unterwegs... und da is das turboloch meistens schon so minimiert...
@@ungezognee ja das stimmt... aber wo sollten wir sonst unser hart verdientes Geld verpulvern😅🤪
@@Screw.o so kann man das sehen.. bei mobile war neulich ein m2 compe track rdy drinne. war alles fertig und gerade mal 1500km gelaufen. problem... das auto macht mich nicht an... leider genau wie der cayman.. gutes auto... sterbens langweilig. einzig der gt4 wäre ne alternative
Tolles Format 👍 Das Auto von Marius ist echt toll und das Ding ist richtig schnell 😎
Was hältst du eigentlich von Japanern oder Amis als tracktool? Hast schon mal in die Richtung geschaut?
@@speedengineeringgmbh MHH Mustang v8 Sound? Lecker 😋. 370z und gt86 sind wahnsinnig gute Autos zum tunen und für den track. Mir gefallen die Innenräume nicht so, was bei einem tracktool ja dann aber auch wieder egal wäre.
Schließe mich den Vorschreibern wg. 18'' Empfehlung 100% an. Sonst cool, wie immer! **Daumen hoch**
@@speedengineeringgmbh 🙏😎😊
Hey, wie wärs wenn ihr mal ein Auto vorstellen würdet wo die Gewichtsersparnis im Vordergrund stünde? Interessant wären auch Veränderungen die nicht jeder kennt wie z.b. das leichtere Schwungrad bei deinem Z4 :).
Wie wärs mit dem e36 aus dem Video vom Überrollschutz wo ihr beide drin sitzt?
Ok danke ich freu mich schon :)
Cooles Format, vielleicht noch etwas zu unstruckturiert, aber wird schon! Werde da allerdings nicht mitreden können! ( :
Mega gutes Format auf jeden Fall.
Als budget tracktool kann man so nen M2 auf jeden Fall vergessen.
Da würd ich lieber zum M135/40i greifen.
Klar M2 hat ne geilere Basis, aber 20.000€ unterschied ist kein Pappenstiel.
Brauchst du nicht mal.
Sperre von Drexler rein
Uniball Domlager
ST XA oder KW CS cs natürlich geil aber teuer
Uniball querlenker und Zugstreben
Alutonnen an der Hinterachse
OZ Felgen mit 245/35 Square
Bremsen endless und stoptech Scheiben (ist komplett die selbe Hardware wie M2)
Und das Auto fährt schon echt gut.
Leistungspotential hat der auch.
Mein M135i läuft seit 3 Jahren ohne mukken auf der renne. Kann ich nur empfehlen und die Autos gibts mittlerweile um 20k€.
Kommst rum, kannst meinen Probefahren. Hannover ist ja nicht weit ;)
420ps 660nm Handschalter.
Vogtland hv 2Grad Sturz
Endless bremsen
Sperre ;)
Hab dir geschrieben ;) per pn
@@julianstwerka2464 Ich habe selbst gerechnet. Entweder einen gebrauchten 235i oder M2. Wenn du beim 235i Sperre, Leistung und Bremse nachrüstest bist du fast schon beim M2 Preis. Ca. 25k kostet dich ein 235i, Drexler Sperre inkl Einbau + Downpipe + Bremsanlage machen gut und gerne 11-12k aus. Dann hast du die viel bessere und auch breitere Achskonstruktion beim M. Dazu noch der Diffkühler, Getriebeölkühler, Ölkühler und die viel bessere Ölpumpe. Wenn du keinen Schalter möchtest, das tolle DKG im Gegenzug zum Automatik .Das alles macht aus dem M2 ein gutes Gesamtpaket. Ist natürlich vieles Geschmackssache und besser geht bestimmt immer :)
Die Preise für den M2C sind in den letzten Monaten durch die Decke gegangen. Selbst Gebrauchte bekommt man kaum noch unter 70k.
MrSporty yes, weil die Produktion eingestellt wurde
Stimmt. Aber bei dem Preis kann man schon fast zum Porsche Cayman GT4 greifen... wenn er endlich mit PDK kommt.
MrSporty ja ich find die Preise auch unverhältnismäßig. Genau wie beim e46 M3
jetzt versteh ich dich nicht mehr - du willst den Z4 verkaufen weil du mehr basteln willst - wozu dann so ein modernes Auto
Soll allgemein dazu dienen verschiebene Autos vorzustellen nicht sein zukünftiges
Schaut mal bei uns auf Facebook, wir haben 2 Dokus über einem M2 und einem M2 Comp Umbau gemacht:
m.facebook.com/pg/trackpartsch-140413546023719/posts/?ref=page_internal&mt_nav=0