Ja jos uvek vozim tatinu Zastavu 101 GTL iz '84 godine i obozavam je od prvog dana kako sam sela za volan. Nadam da se cu uspeti da prodjem tehnicki pregled ove godine 😕. Mozda nije auto za zene, ali meni je posebno drag. 😊
Bardzo ciekawe auto, w Polsce Zastava była bardzo lubiana. Kilkadziesiąt tysięcy Zastav było zmontowane w Polskiej fabryce FSO. Nazywała się Zastava 1100p A very interesting car, Zastava was very liked in Poland. Tens of thousands of Zastav were assembled at the Polish FSO factory. It was called Zastava 1100p
@@vrelegume Zastava w Polsce była montowana z części sprowadzonych z Jugosławii, dlatego różnic prawie nie było - miała inną nazwę - nazywała się 1100p (p = Polska). W Polsce była składana też wersja 3 drzwiowa o nazwie 1100 Mediteran. W zamian za Zastavy 1100 Jugosławia otrzymywała Fiata 125p, montowanego pod nazwą Zastava 125pz Zastava in Poland was assembled from parts imported from Yugoslavia, so there were no differences - it had a different name - it was called 1100p (p = Poland). A 3-door version called 1100 Mediteran was also being assembled in Poland. In exchange for Zastava 1100 Yugoslavia received Fiat 125p, assembled under the name Zastava 125pz
veliki pozdrav prijatelju iz Hrvatske....imao sam veliku čast da vozim GTL 55 iz 1986.I mogu da potvrdim da je bio najbolja serija stojadina što je urađena što se tiče menjača,sedišta pogotovo....udobnost,komfor i ne toliko bučnost motora unutar vozila....prvi auspuh mi je trajao 105000km itada sam ga zamenio....proputovao sam s njim skoro celu Yugu,pola Evrope i zaista me nikada na putu ostavio nije a prešao sam preko 250 000km.....čak i kamp ADRIA 380 vukao s njim na more.....sada kada bi našao takvog istog uzeo bih bez razmišljanja,,...mislim da ga čak i ima u prodaji gospodin Janko Kroček ali je trenutno problem uvoz za Hrvatsku...svako dobro i pozdrav
"Obaveznu lektiru" Milorada Kondića i Đorđa Ćorića imam i dan danas. Ne znam koja marka vozila se mogla pohvaliti sa ovakvom knjigom. Sretan rođendan Stojadinu!
Ne znam, kao objektivan posmatrač iz Bosne, kao neko ko je isto tako vezan za ovaj auto u smislu uspomena, mislim, da je Zastava mogla da preživi. Otkup licence, ako ništa od Kineza, omogućio bi relativno dobru prodaju. Dovoljno bi bilo pokriti tržišta bivšeg SSSRa, Sjeverne i Istočne Afrike, zapadni Balkan i Bliski istok da kompanija oživi, jer tamo se trenutno prodaju automobili koji su lošije kvalitete od Zastavinih vozila onog vremena. Ali sve ovo bilo bi moguće bez aljkavosti, bez korupcije...što je Yugovićima skoro nemoguća misija...
Zastava jeste izvozila kompnente u Egipat gde se sklapao 128. Proveren podatak: U Izrael su se izvoziile Zastavine 128 -ce sa značkom Fiata. Pošto baš nisu bile po kvalitetu kao italo original, to je brzo izašlo na videlo. Stoga je izraelski zakonodavac uveo novi propis da se prilikom uvoza navodi i zemlja gle je automobil proizveden a ne samo zemlja osnovnog proizvodjača. Nekolko godina kasnije u toku "ofanzive šarma" u cilju uspostavljanja prekinutih dipl odnosa , posete delegacije Srpsko - jevrejskog prijateljsva Izraelu (1990), dovežena je tamo i jedna Florida, ali izgleda da PR baš nije uradjen nadahnuto. Umesto da na jedno tada a i danas jeftinijih automobila gladno tržšte plasiramo naše autombile, posao je napravaila Škoda Favorit.
Kao uvjikek, dobar klip. :) Zastavice su uvijek u srcima. Tada jesmo gledali na brzinumjer ali nijedna nije imal 200. :) Isto tako znali smo da je 120 več brzo. Danas ljudi uz brzinu 200 telefoniraju, da bih žena usput kupila hamburger prije nego dolazi kući... ali tada je majka kuvala pasulj a tata je jurijo kuči da bih mogao pojest toplog. Koja i kakva su to bila vremena? :)
Imao sam kolege koji su hvalili zastavu 101. Jedan kolega je kupio nov negde sredinom 70- tih. Nikad ga motor nije izdao. Negde u periodu izmedju 2000 - te do 2005- te ga je limarija totalno izdala i prodao ga je. Motor je palio bez problema i po debelom minusu. Drugi kolega je imao komfort i kaze isao je s njim u Grcku na more. Ja ga licno nisam vozio nikad. Za svoje vreme to nije bio los auto.
Svaka cast sa odabir auta. Probudio si mi uspomenu.ismao sam identican mediteran,a vozio ga 4god. Ista boja,isti enterijer ali skroz. Moj je bio 1984..101 gtl55. Prednja sedista sam ubacio iz mazde 323 popaj visoka antomska. Motor DMB mi je prolupao pa mi ie majstor nasao fiat 128P iz 1978 generalno uradjen( speciala) koji sam ubacio. Cd plejer Clarion 4×50w pozadi elipse 50w,a u gepeku woofer 120w i pojacalo. Inace sam mu stavio nova ramena,diskove,plocice,kociona creva,lamela i korpa,monro amortizeri i nove tigarke.. sve to sam uradio za 6meseci. Miiroslave probudio si mi uspomne na vreme kada sam u tog mediterana sipao plin za 40din..
Поводом медитераанских игара у Сплиту Застава је почела производњу модела Застава 101 медитеран. Препознатљив је по шкољци са троје врата благо зелено тонираним стаклима. На трећим вратима десно је имао натпис медитеран. Слична плочица као касније на конфорду. Ако ме памћење не вара био је са округлим фаровима и без икаквих лајсни. Био је тражен од оних који који планирају фризирање мотора због компактније и чвршће шкољке. Мислим да је 80ете изашао и медитеран 1300 али не са фиатовим мотором као у специјалу већ ДМБовим са 65 КС. Касније се одомаћио назив медитеран за све кечеве са троје врата иако то нису били званично. По мени ако неко хоће да ради рестаурацију кеца као олдтајмера нај занимљивији су ретки модели: медитеран, супер специјал и Застава 101 1300 делукс. За последњи врло мало људи и зна. Прављен негде 77-78. Стара класична шкољка са округлим фаровима али фиатов мотор као у специјалу од 73КС. Мислим да их је направљено врло мало или су већином ишли за извоз. Видео сам само једног уживо 80их и у књижици- упуству која се добијала уз кеца тих година.
@@cikanesa1738 nisam zano taj detalj nastanku modela. Ali sam imao prilku da osetim razliku izmedju standardnog i mediteran.. Pre svega ulazak u auto. Ja sam 195cm.. valika vrata komotan ulaz/izlaz. Inace u mom naselju jedan auto elktricar je jako dugo imao tog "buljavog" mediterna sa toniranim staklima i svetlo braon kontrolnom. Bio je taj 1300 special i nije imao lepitre na zadnnjim staklima. Imao je kozna sedista i staru kontrolnu sa 160kmh. Boja je bila uzas neka vanila. Volan secam se onaj tanak sto pise pisano latinicno zastava .
Kupio sam Zastavu 101 de lux 1977 god i prodao posle 18 god. Za razliku od standardnih de lux je imala sedišta na obaranje,servis uređaj i na braniku nije imala "rogove" nego lajsnu po sredini ,duž branika. Tada nije bilo zaštite ( plastične obloge) u blatobranima,pa sam morao da menjam karoseriju.Ali bilo je zadovoljstvo je voziti,dodaš gas i ona samo počne da " prede)Da su se malo potrudili,mogla je da opstane
Imao GTL 55. 86.godište.Održavan u zastavinom servisu. Kao nov, zaštićen dinitrolom. Prešao 120000 bez problema. Pukla lula na kočionom cilindru i otišli kontakti na volanu. Ulje menjano na 3000 km. Bobicu rđe nije bacio i motor nikada nije otvaran. Vozi se i dan danas.
Prosla su neka lepsa vremena. Mi s ovih prostora cemo uvek pre da prihvatimo gluposti koje nam neko sa strane namece nego sto cemo da negujemo i usavrsavamo ono sto je nase.
@@Jugisa1 Sta ces druze, tako je kako je. Oni svoje modele usavrsavaju za neka nova vremena, a mi prodajemo za smesne pare, kao i sve ostale firme odavde
Imao sam konforta imao je veoma dobar motor, posle toga je 21 maj poceo da fuseri u proizvodnji motora koji su se lose pokazali na ostalim serijama keca. Keca je krasilo sto su imali dobre motore na pocetku proizvodnje.
@@zb180 Jos su onako bili dobri na gtl gt a gx i skale e tusu bili losi motori koji su veoma malo prelazili bez generalne takoje to kod nas, da budu jos bolji oni gori.
@@zb180 Пад квалитета на домаћем тржишту је кренуо са захуктавањем извоза Југа за Америку. Како ми је рекао друг који је радио у ДМБу делови се пажљиво контролишу. Прва класа иде за Америку и друга извозна тржишта. Друга класа за домаће тржиште. Шкарт у резервне делове.ш
Zastva je ostala u tome vremenu,nije napredovala i sada je samo možemo gledati sa nostalgijom,bila je dobra,pr a liga..ovo ono.. ali istina je da je bila jedan od najgorih auta u povijesti. Sječam se kada je izašao novi Yugo ciao. Zapamtio sam novinara kada je radio test, od pohvala je bilo meduostalom... ima mogučnost ugradnje podizać stakala. To je bilo 20001g ako se ne varam🤷♂️🤦♂️
Meni je Zastava u srcu,imam Yuga sređenog,vijam conforta ili Gtl-a a srce bi mi bilo puno kad bi u garažu parkirao jednog cabria al kako stvari stoje čisto sumljam u to
Stvarno su mogli da modernizuju i ostave u proizvodnji barem jedan model pa odaberu za to ili Stojadin ili Yugo!!! Ovaj Fiat 500L se baš vidi da je pokušaj novog Fiat 500 kupe ali ne sviđa mi se uopšte i baš je gadan!!! Mislim da bi modernizacija Yuga kao što smo videli u novinama sa motorom od novog Fiat 500L bio naš adut za čupanje "Zastava auto" ali kad Žuti prodaju fabriku pa naprave sranje i još popljačkaju šta stignu i još danas hoće ponovo na vlast, e pa ne može!!!
Ja jos uvek vozim tatinu Zastavu 101 GTL iz '84 godine i obozavam je od prvog dana kako sam sela za volan. Nadam da se cu uspeti da prodjem tehnicki pregled ove godine 😕. Mozda nije auto za zene, ali meni je posebno drag. 😊
Bardzo ciekawe auto, w Polsce Zastava była bardzo lubiana. Kilkadziesiąt tysięcy Zastav było zmontowane w Polskiej fabryce FSO. Nazywała się Zastava 1100p
A very interesting car, Zastava was very liked in Poland. Tens of thousands of Zastav were assembled at the Polish FSO factory. It was called Zastava 1100p
Czy polska Zastava 101 różni się lokalnymi detalami od samochodów wyprodukowanych w Jugosławii?
@@vrelegume Zastava w Polsce była montowana z części sprowadzonych z Jugosławii, dlatego różnic prawie nie było - miała inną nazwę - nazywała się 1100p (p = Polska). W Polsce była składana też wersja 3 drzwiowa o nazwie 1100 Mediteran. W zamian za Zastavy 1100 Jugosławia otrzymywała Fiata 125p, montowanego pod nazwą Zastava 125pz
Zastava in Poland was assembled from parts imported from Yugoslavia, so there were no differences - it had a different name - it was called 1100p (p = Poland). A 3-door version called 1100 Mediteran was also being assembled in Poland. In exchange for Zastava 1100 Yugoslavia received Fiat 125p, assembled under the name Zastava 125pz
veliki pozdrav prijatelju iz Hrvatske....imao sam veliku čast da vozim GTL 55 iz 1986.I mogu da potvrdim da je bio najbolja serija stojadina što je urađena što se tiče menjača,sedišta pogotovo....udobnost,komfor i ne toliko bučnost motora unutar vozila....prvi auspuh mi je trajao 105000km itada sam ga zamenio....proputovao sam s njim skoro celu Yugu,pola Evrope i zaista me nikada na putu ostavio nije a prešao sam preko 250 000km.....čak i kamp ADRIA 380 vukao s njim na more.....sada kada bi našao takvog istog uzeo bih bez razmišljanja,,...mislim da ga čak i ima u prodaji gospodin Janko Kroček ali je trenutno problem uvoz za Hrvatsku...svako dobro i pozdrav
"Obaveznu lektiru" Milorada Kondića i Đorđa Ćorića imam i dan danas. Ne znam koja marka vozila se mogla pohvaliti sa ovakvom knjigom. Sretan rođendan Stojadinu!
Bravo
Ne znam, kao objektivan posmatrač iz Bosne, kao neko ko je isto tako vezan za ovaj auto u smislu uspomena, mislim, da je Zastava mogla da preživi. Otkup licence, ako ništa od Kineza, omogućio bi relativno dobru prodaju. Dovoljno bi bilo pokriti tržišta bivšeg SSSRa, Sjeverne i Istočne Afrike, zapadni Balkan i Bliski istok da kompanija oživi, jer tamo se trenutno prodaju automobili koji su lošije kvalitete od Zastavinih vozila onog vremena. Ali sve ovo bilo bi moguće bez aljkavosti, bez korupcije...što je Yugovićima skoro nemoguća misija...
Zastava jeste izvozila kompnente u Egipat gde se sklapao 128. Proveren podatak: U Izrael su se izvoziile Zastavine 128 -ce sa značkom Fiata. Pošto baš nisu bile po kvalitetu kao italo original, to je brzo izašlo na videlo. Stoga je izraelski zakonodavac uveo novi propis da se prilikom uvoza navodi i zemlja gle je automobil proizveden a ne samo zemlja osnovnog proizvodjača. Nekolko godina kasnije u toku "ofanzive šarma" u cilju uspostavljanja prekinutih dipl odnosa , posete delegacije Srpsko - jevrejskog prijateljsva Izraelu (1990), dovežena je tamo i jedna Florida, ali izgleda da PR baš nije uradjen nadahnuto. Umesto da na jedno tada a i danas jeftinijih automobila gladno tržšte plasiramo naše autombile, posao je napravaila Škoda Favorit.
Kao uvjikek, dobar klip. :) Zastavice su uvijek u srcima. Tada jesmo gledali na brzinumjer ali nijedna nije imal 200. :) Isto tako znali smo da je 120 več brzo. Danas ljudi uz brzinu 200 telefoniraju, da bih žena usput kupila hamburger prije nego dolazi kući... ali tada je majka kuvala pasulj a tata je jurijo kuči da bih mogao pojest toplog. Koja i kakva su to bila vremena? :)
Moj je bio teget, jako mi je žao što smo ga prodali pre 15 + godina. Divan automobil, da je strani ljudi bi ga kovali u zvezde.
Bravo za video,ni dan nemogu bez ovog auta ,trenutno vozim skalu 55 iz 2005god sa Yugo prednjim sedištima
Svaka cast Miki
Veliki pozdrav iz MK 🇲🇰🇷🇸
buduci 101 trazi od onih iz posledne serije iz 2008
Tata je imao GTL 55~83 god Žute boje. Ovi modeli su najbolji i najlepši!
Moj je imao belu. Nije bila najlepša ali uvek naša. :) Pogledaj moj rad. :) Pozdrav iz Slovenije.
Imao sam kolege koji su hvalili zastavu 101. Jedan kolega je kupio nov negde sredinom 70- tih. Nikad ga motor nije izdao. Negde u periodu izmedju 2000 - te do 2005- te ga je limarija totalno izdala i prodao ga je. Motor je palio bez problema i po debelom minusu. Drugi kolega je imao komfort i kaze isao je s njim u Grcku na more. Ja ga licno nisam vozio nikad. Za svoje vreme to nije bio los auto.
Си набавил делови од Македонија? епа супер ете поздрав од нас Македонците 🇲🇰
Svaka cast sa odabir auta. Probudio si mi uspomenu.ismao sam identican mediteran,a vozio ga 4god.
Ista boja,isti enterijer ali skroz.
Moj je bio 1984..101 gtl55.
Prednja sedista sam ubacio iz mazde 323 popaj visoka antomska.
Motor DMB mi je prolupao pa mi ie majstor nasao fiat 128P iz 1978 generalno uradjen( speciala) koji sam ubacio.
Cd plejer Clarion 4×50w pozadi elipse 50w,a u gepeku woofer 120w i pojacalo.
Inace sam mu stavio nova ramena,diskove,plocice,kociona creva,lamela i korpa,monro amortizeri i nove tigarke.. sve to sam uradio za 6meseci.
Miiroslave probudio si mi uspomne na vreme kada sam u tog mediterana sipao plin za 40din..
Поводом медитераанских игара у Сплиту Застава је почела производњу модела Застава 101 медитеран. Препознатљив је по шкољци са троје врата благо зелено тонираним стаклима. На трећим вратима десно је имао натпис медитеран. Слична плочица као касније на конфорду. Ако ме памћење не вара био је са округлим фаровима и без икаквих лајсни. Био је тражен од оних који који планирају фризирање мотора због компактније и чвршће шкољке. Мислим да је 80ете изашао и медитеран 1300 али не са фиатовим мотором као у специјалу већ ДМБовим са 65 КС. Касније се одомаћио назив медитеран за све кечеве са троје врата иако то нису били званично. По мени ако неко хоће да ради рестаурацију кеца као олдтајмера нај занимљивији су ретки модели: медитеран, супер специјал и Застава 101 1300 делукс. За последњи врло мало људи и зна. Прављен негде 77-78. Стара класична шкољка са округлим фаровима али фиатов мотор као у специјалу од 73КС. Мислим да их је направљено врло мало или су већином ишли за извоз. Видео сам само једног уживо 80их и у књижици- упуству која се добијала уз кеца тих година.
@@cikanesa1738 nisam zano taj detalj nastanku modela.
Ali sam imao prilku da osetim razliku izmedju standardnog i mediteran..
Pre svega ulazak u auto. Ja sam 195cm.. valika vrata komotan ulaz/izlaz.
Inace u mom naselju jedan auto elktricar je jako dugo imao tog "buljavog" mediterna sa toniranim staklima i svetlo braon kontrolnom.
Bio je taj 1300 special i nije imao lepitre na zadnnjim staklima.
Imao je kozna sedista i staru kontrolnu sa 160kmh.
Boja je bila uzas neka vanila.
Volan secam se onaj tanak sto pise pisano latinicno zastava .
Kupio sam Zastavu 101 de lux 1977 god i prodao posle 18 god. Za razliku od standardnih de lux je imala sedišta na obaranje,servis uređaj i na braniku nije imala "rogove" nego lajsnu po sredini ,duž branika. Tada nije bilo zaštite ( plastične obloge) u blatobranima,pa sam morao da menjam karoseriju.Ali bilo je zadovoljstvo je voziti,dodaš gas i ona samo počne da " prede)Da su se malo potrudili,mogla je da opstane
Bravo Miki!
Imao GTL 55. 86.godište.Održavan u zastavinom servisu. Kao nov, zaštićen dinitrolom. Prešao 120000 bez problema. Pukla lula na kočionom cilindru i otišli kontakti na volanu. Ulje menjano na 3000 km. Bobicu rđe nije bacio i motor nikada nije otvaran. Vozi se i dan danas.
Vrh su ti sve kečambe i lepo im stoji crna boja po meni najlepša na kecu.
Bravo...
Vratite nam Zastavu
Prosla su neka lepsa vremena. Mi s ovih prostora cemo uvek pre da prihvatimo gluposti koje nam neko sa strane namece nego sto cemo da negujemo i usavrsavamo ono sto je nase.
@@petar5885 kada pogledam daciu, skodu pa cak i Ladu..... Tuga
@@Jugisa1 Sta ces druze, tako je kako je. Oni svoje modele usavrsavaju za neka nova vremena, a mi prodajemo za smesne pare, kao i sve ostale firme odavde
@@petar5885 kad lopovluk vlada!
@@Jugisa1 bas tako
Imao sam konforta imao je veoma dobar motor, posle toga je 21 maj poceo da fuseri u proizvodnji motora koji su se lose pokazali na ostalim serijama keca. Keca je krasilo sto su imali dobre motore na pocetku proizvodnje.
Do kad su se ugradjivali dobri motori? Znam da su one prve neretko prelazile i preko 300.000 bez generalke naravno uz limariske radove.
@@zb180 Jos su onako bili dobri na gtl gt a gx i skale e tusu bili losi motori koji su veoma malo prelazili bez generalne takoje to kod nas, da budu jos bolji oni gori.
@@zb180 Пад квалитета на домаћем тржишту је кренуо са захуктавањем извоза Југа за Америку. Како ми је рекао друг који је радио у ДМБу делови се пажљиво контролишу. Прва класа иде за Америку и друга извозна тржишта. Друга класа за домаће тржиште. Шкарт у резервне делове.ш
Zastava 101 legendarno vozilo.
💗
Imao 1.3. Odlican.
Zastva je ostala u tome vremenu,nije napredovala i sada je samo možemo gledati sa nostalgijom,bila je dobra,pr a liga..ovo ono.. ali istina je da je bila jedan od najgorih auta u povijesti. Sječam se kada je izašao novi Yugo ciao. Zapamtio sam novinara kada je radio test, od pohvala je bilo meduostalom... ima mogučnost ugradnje podizać stakala. To je bilo 20001g ako se ne varam🤷♂️🤦♂️
Meni je Zastava u srcu,imam Yuga sređenog,vijam conforta ili Gtl-a a srce bi mi bilo puno kad bi u garažu parkirao jednog cabria al kako stvari stoje čisto sumljam u to
Kakve su ove serije GT/ GTL, jel su pouzdane!
Naslon za glavu dosao u konfortu, naj lepsoj verziji..80te godine
Moj otac ih je tri poderao od 1977 do 2004 nikakvih vecih problema sa njima nije imao.
Ja imam stodvadesetosmicu 87god možda je sredim jednom baš je očuvana
Da li ćemo videti i priču o yugo Floridi?
💔💔🤎🤎🤎🤎🤎🤎🤎🤎🤎🤎💜💜💜💜💜💜💜💜💜💜💙💙💙💙💙💙💚💚💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛❣❣❣❣❣❣❣❣❣❣❣❣
💟💟💟💟💟💟💟💟🤍🤍🤍🤍🤍🤍🤍🤍🤍🤍🤍🤍🤍🤍💘💘💘💘💝💝💝💝💝💝💝💝💝💝💝💝💝💝💝💝💝💝💝💝
Jedan je Miroslav Sosberger 👍
Stvarno su mogli da modernizuju i ostave u proizvodnji barem jedan model pa odaberu za to ili Stojadin ili Yugo!!! Ovaj Fiat 500L se baš vidi da je pokušaj novog Fiat 500 kupe ali ne sviđa mi se uopšte i baš je gadan!!! Mislim da bi modernizacija Yuga kao što smo videli u novinama sa motorom od novog Fiat 500L bio naš adut za čupanje "Zastava auto" ali kad Žuti prodaju fabriku pa naprave sranje i još popljačkaju šta stignu i još danas hoće ponovo na vlast, e pa ne može!!!
Neophodan bi bio oluk za ispuštanje kišnice...nakon svake kiše,u autu poplava....
šmajser bio dobar, motori losi dmb. Tabla je najlepsa bila ona iz "80 tih. Ova plasticna je bas bedna
jebes auto kad ide u treso