Я тут недавно на своей Астре 2008 года с Easytronic налетел на камень - лонжерон и подрамник под замену. Поскольку вынимался двигатель, и по диагностике сцепление было "на подходе" - решил махнуть. Поменяли корзину с ведомым и маховиком, а также почистили сервопривод и поменяли щетки. Итого, по запчастям (на пробеге 220тыс) - 14т.р. запчасти плюс 3т.р. работа на снятом двигателе. Снятие-установка двигателя - 18т.р. Но у меня она и так была. Вощем, я доволен изиком. Да, он тупой. Но при известной сноровке, понимая, что в кикдауне запаздывание есть как у коробки, так и у акселератора, можно нормально жить при весьма динамичном вождении. И нехер тут страху нагонять.
Снимите пожалуйста обзор на Powershift от Ford, их принцип работы, особенности, преимущества и недостатки, насколько они надежнее Вага, или не надежнее.думаю всем будет интересно, а то про DSG куча всего в интернете , а на эти очень мало инфы толковой, заранее очень признателен Вам. Поддержите лайками!
Opel Astra H пробег >130 10 лет (90 из них за первые 3-4 года, потом расстояния уменьшились) и не только по нормальным трассам. Нет проблем с роботом, не нравится что задержка при переключении большая, заехал и сделал. Первая машина у жены и пока единственная, поэтому и с места рвала и кикдаун использует, и со спортом на обгонах каталась. На ~30 000 и на ~80 000 подстроить заезжали. Интервалы при переключении уменьшались, и как ласточка. Полностью согласен, что просто обслуживать надо нормально. А так первые три года тормозные диски и сухари меняли, гоняла много. Сейчас вот как раз планировали заехать еще раз, проверить. Реальные проблемы за 10 лет: сколы краски из-за дурацких ручек, ступицы из-за дорог, радиатор недавно заменил, трещина появилась, генератор 2 раза, шестерни распредвалов (стучать начали на 80-90, стук как дизель был), единственное что как положено делали, меняли масло в двигатели, стойки стабилизатора, и задний сфинктер забился практически сразу после покупки (знаю что форсунка, но столько проблем создал), лампочки. Кроме ходовой, остальные проблемы начали вылезать 8-9 лет и сейчас чувствую что на подходе проводка, закономерно с нашими реагентами. И учитывая, что я никак не связан с автомобилестроением, то, то что я за 10 лет еще не знаю где, что и как в работе роботизированной КПП, для меня это очень хороший показатель. Потому что в остальных частях именно этой машины я уже не плохо разбираюсь. Резюме: Автор видео может быть и прав в частных случаях, но нельзя мерить все стадо по паршивой овце. Интересно увидеть мнение владельцев Тайот. Вы же практик, так вставьте в видео лично ваши примеры поломок роботов. Потому что я чаще выслушивал факты от друзей про поломки АКПП, после которых они скорей избавлялись от машины, чем о роботах... возможно просто мало у кого роботы... не исключаю эту возможность. P.S. Видимо, благодаря таким видео, мне многие в беседе фукают на роботы или рассказывают какие у меня проблемы с кпп. Слушаю это 10 лет, не против и дальше слушать. Всех Благ.
У меня toyota corolla 2007 г.в. сроботом. Проехала без проблем 145 000 км. потом поменял сцепление оригинал стоит 10 000 р. + работа, в актуаторе поменяли втулки (больше там изнашеваться нечему) - 5000 р. Проверили мотор актуатора износ щёток 30-40% поставили на место катаюсь дальше
Нельзя верить оценкам ремонтников - у них профессионально искаженный взгляд на технику ( как у судмедэкспертов, или ментов и надзирателей, у врачей...на человека ) - они имеют дело с болезнью, браком, дефектом, поломкой, для них весь мир - "дефектный"!
Ну да... Конечно)))... Я на этом говне на фьюжне 3й год катаюсь.. В ад тех, кто это придумал! Сс*ка в самый большой и жаркий котёл! Хотели придумать *ню.. Им это удалось)
@@asahavide6 А может надо делать по человечесси? СС*ка кованная стальная червячная передача ходит по пластиковой шестерне в блоке изитроника!!! Стальной троссик поднимающий и опускающий стекло в стеклоподьемнике ходит по пластиковым колёсным вороткам! В самом роботе на всех 3х электромоторах стоят графитовые щётки вместо медно-графитовых, которые служат раз в 10дольше!!! Это же только бухие в ж*пу инженеры могли придумать!!! Это же б*ть хуже деверсии!!!
Ситроен робот егс6. 300к пробега. Замена масла в мехатронике и ездим дальше. Никаких проблем. Да, плавность переключения не как на гидро автомате, но если двигаться плавно то и переключения плавные, да, если педалировать то нос немного клюёт. Зато минус поллитра по расходу и нет частичных замен масла как в гидоавтомате каждые 40 к пробега.
Катаюсь на дизельном Yaris'се, второе поколение. Коробка-робот: пробег 246.000км и никаких проблем за все время эксплуатации с ней не было вообще! Единственное, что на отметке в 206.000км менялось сцепление ну и конечно же переодически менялось масло. Ещё помню, по началу, немного не привычно было на ней ездить, но со временем привык к ней, и уже стал чувствовать, когда она хочет повысить или понизить передачу.
@@oper18412 на любом роботе если видеш что придется стоять какое-то время включать нужно нейтраль , на механике не стоишь же на передаче с выжатым сциплением , вот здесь тоже самое , если ненужно было бы включать то зачем тогда вообще она сделана для робота 😊
Был на fiat gp dual logic ! Скажу откровенно ! Буксовал газовал вываливал до отсечки , ну вообщем гонял и в хвост и в гриву ! И никаких неисправностей ! Менял только масло в актуаторе раз в год и коробка ходила как часы из Швейцарии . Она была настолько адаптивная что казалось она читает мои мысли . Короче лучшей коробки у меня не было , коробка класс!!!
Был опиль на роботе, с нуля проехал до 25т.км., продал при появившейся возможности. Проблем с авто не было, начитался и наслушался таких вот страшилок и езда превратилась в сплошное ощущение "когда же он помрет". В общем продал :)
Проехал 180 000 на тоета короллу 2008 года. И только на таком пробеге поменял сцепление, но актуатор не трогали, оказался работоспособным. Так и езжу дальше
Спасибо Вам за видео! Мне порекомендовал знакомый посмотреть Ваши работы. Для меня это все очень интересно и я "мотаю на ус". Говорить что проехал много не стану) ВАЗ Гранта АМТ - 15 тыс. - начинаются рывки. Замена сцепления (уже второй раз по гарантии машину сдал) происходит в 20тыс.. В остальном машина радует. Народ утверждает, что если поставить сцепление фирмы Suchs то проблема уходит (во всяком случае более 20тыс. уже на Весте откатали).
На ручной коробке, при неисправности сцепления тоже замена идет комплектом (диск, корзина, выжимной). По-моему это логично и лучше на этом не экономить
недавно вы делали обзор топ 5 акпп но все они были довольно старые а что скажите про современные гидроавтоматы в частности солярис рио рапид сандеро и др
У меня форд Куга 2.0 дизель 163л.с. на павершифт , все говорят стремная КПП , дорого ремонт и тп , но на сколько он экономный я офигел , у меня средний расход , даже город больше чем трасса и выходит 6,4л / это класс👍, а по хорошей трассе на круизе при 85-90км ч расход 4,7-5,3л/100 и при том что Куга полноприводная и совсем не лёгкая , теперь на похожем авто сравните расход на АКПП гидротрансформатор ... ,не как не получится такой расход .
Мда, после слов о малом ресурсе из-за веса КПП в 54 кг сразу стало понятно, что этот Акер- гуманитарий. Про автомобили он ничего не знает. На французах электрогидравлический блок весит всего ничего и эти роботы практически не ломаются!
На первой машине DSG с двойным сцеплением(Skoda Superb 3) - как переключает я не жалуюсь.Одна маленькая находка это вторая скорость она очень короткая.Вообщем проехал пока 139к пока всё в норме.3 раза менял масло в коробке.На Opel meriva A 2007г.Easytronic Работает в основном нормально.Минусы-не хочет переключаться когда едешь в горку или с горки.Иногда поздно с задержкой включает скорости например когда разворачиваешься и быстро переключаешь D-R-D-R. на 170к Стала дёргаться на холодную когда много газу давал.Хотели менять сцепление но в какой то момент мастер вспомнил как был у него случий с другим опелем.Оказалась катушка зажигания.На сцеплении около 60% ресурса при пробеге 175к
Алексей!видео по теме,все многое узнал,хотелось бы,чтоб ты снял видео про наддув,причины слабого наддува,очень многие спрашивают я про тебя рассказал Минск!
Проехал 205000 км. на роботе Тойоте Королле 150 2008 г.в., поменял сцепление комплектом Aisin KT-316 и втулки актуатора сцепления. Счастлив как слон, на автомат садиться на тороплюсь. Теоретикам удачи!
Нельзя было просто объяснить по короче без каких либо алгоритмов. Можно же было за 2минуты рассказать четко и понятно ато говоришь полчаса и нечего не понятно
Отличное видео, от себя добавлю, имею Suzuki Swift RS413 венгерской сборки 2007 г,брал за 260 косых,я 4-й хозяин. За три года эксплуатации всех указанных ужасов избежал,за исключением замены сцепления, ориентировочный пробег 50т.км и замена активатора 150т.км с разборки,все вместе по деньгам 30т.руб.+ установка. По мимо всего прочего не любит пробки и постоянного переключения из D в N, начинает пищать и перегревается,после чего переходит в аварийное положение, выскакивает ошибка РО810, зимой не любит пробуксовок на заснеженных наледях больше 5мин,ошибка РО319. В основном коробас эксплуатируется в режиме "Е" или Спорт,проблем нет,динамика и управляемость на высоте.
Говорить человеку тяжело, но он все равно говорит! говорит-говорит, а - ни с места, буксует! ходит по кругу, вперед не идет! Как гипнотизер - еще и руками водит - вводит в транс до одури! Только на 8-й (из 12-ти !!) минуте приступил к заявленной теме!!
Езжу на Астре Н с Изитроником (роботом) 6 лет (пробег 112.000км, большой город, горы, городские пробки, пробки по трассе к морю и +38гр в тени) проблем нет абсолютно, адаптация происходит при стоянии на светофоре в режиме "А", на нейтраль не скидываю никогда, только перед остановкой двигателя, когда доехал до места. Рекомендую менять жидкость (DOT4, тормозная) в приводе сцепления раз в 20-25 тысяч км, цена этой процедуры 500-1000руб. Всё. Комфорт на уровне МКПП, только не надо переключать передачи и выжимать сцепления. Я пересел со Шкоды с МКПП, робот на Астре переключает передаче комфортнее чем я на МКПП.
Массово появились в Беларуси Рено каджар с роботом, с "честным" пробегом 130-160 тыс.км. с заводским фаркопом. Теперь понятно почему от них избавляются немцы и французы. Даже резину новую зимнюю ставят. В ближайшие 10-30 тыс км ремонт на 1000-2500 тыс долларов. Спасибо за видео.
52т на брюлике h230 все норм, просто за ранее ищешь сайты китайских автозапчастей и можно купить по отдельности, кстати на этих авто короба немцы разрабатывали. Некоторые мастера сто не хотят ремонтировать и разбираться, а зря, один раз разберешь и всё поймешь. Для меня лично понятнее, чем когда то разбирал по первости автомат.
фокус 3 1.6 125л.с Powershift 2018 год выпуска. Сел с механики, все работает отлично, надо чуть привыкнуть к работе кпп , есть некоторые моменты которые не любит это коробка а так доволен полностью.
У меня пежо 207 на роботе. Езжу 2 года,пробег у авто 120 000. Ни каких проблем не было вообще. На днях заменил сцепление в сборе (диск корзина выжимной) ,стоимость аригинального комплекта 6200, едет без проблем даже адаптация не понадобилась. ОЧЕНЬ доволен.
За роботами будущее,10 лет назад роботы воспринимали как нечто странное и покупая машину даже не знали что стоит инновационная КПП,думали,что обычный автомат. 5 лет назад роботов поливали говном все кому не лень. Сейчас-же воспринимается как данность. У самого a6 2011 года,робот. Прошла 118 тысяч,на 86 было заменено сцепление,на 110 я поменял масло,переодически жгу резину,расход низкий. Проблем с роботом нету,если это не "сухая" коробка. В общем хотите ездить на надежных машинах,покупайте toyota camry. Современные роботы от ауди и от вага вполне себе хорошие механизмы.
был робот на Альфе156 все нравилось, и буксовать можно и все что угодно, и надежность вполне , единственный нюанс что после пробега 250тыс потребовалось обслуживание которое пришлось проводить самому тк опытных специалистов по классическим роботам небыло в городе механически роробка была абсолютной копией механники за исключением датчика оборотов вторичного вала , обычного выжимного подшипника вместо гидравлического, увеличенным диском сцепления и чуть другим передаточным числом первой передачи. переключения производились явно быстрее чем можно переключить такуюже механнику руками и ногами также есть у меня смарт фортво первого поколения, там робота на сервоприводах, так он вообще относительно роботов безпроблемный, один мотор крутит копирный вал передач, другой мотор ждемт сцепление. моторы можно починить на коленке тк моторы не сложней моторчика дворников, вся калибровка сцепления производится механическим сдвигом привода сцепления (желательно с контролем через диаг оборудование но не обязательно) ресурс бездонный , но переключения очень долгие. а если двигатель неисправен (недодув турбины например, ошибок при этом нет) то робот переключает очень тупо не давая нагрузить двигатель... от этого много мифов про сверхтупость этой коробки итого робот в некоторых случаях неплох как дешевая альтернатива 4х ступенчатому автомату, тк с ним лучше динамика и расход как на механнике.
Так будет Powershift Фордовский? Интересно было бы послушать - почти 3 года на ФФ3 2.0, только сделал ТО на 90000. Кругом слышу про ненадежность и в связи с этим уже второе ТО активно задалбываю дилера по поводу коробки, они в ответ: "а мы там ничего увидеть не сможем. Если она у Вас не пинается и не пихается то мы все в порядке". Но и у меня нареканий к ней никаких нет.
Дослушал до 9.36, уши в трубочку свернулись. Покупал опель астра на роботе изитроник с ноля..пробег 400 с лишним тысяч. Проблемы в роботе совсем другие) и судя по всему на роботе вы не ездили уважаемый автор. Не парьте людям мозг. Эта коробка требует обслуживания как любая другая кроме мкпп, и если их не пропускать то все будет нормально. Комментировать не могу подробно, потому что в ролике вранье одно..но буксовать на роботе нельзя???)))) Перейди в режим механика чтоб скорости не прыгали и хоть заройся под землю..сцепление горит при переключениях с рывками в грязи и при трогании с места в грязи. Просто включи голову..автомат скорее сдохнет чем робот. (При неккоректных переключениях страдает выжимной подшипник, а не диск с корзиной в первую очередь..а из за сложности монтажа меняют в сборе комплект) в общем слов нет... Вот от таких специалистов как вы люди и ездят на механике..боятся на роботы и автоматы садиться...
Автор,у тебя ,,воды,,много! Вскользь сказал про проблемы ,,робота,,'-а почему не посоветовал людям правильно эксплуатировать ,,робота,, ,например, в пробке,или светофоре не стоять на включенной передаче???/многие,особ.барышни,думают что это ,,автомат,, и так делают! Есть еще нюансы. Лень писать. Езжу на ,,Аурисе,,08г. ,120т.км.на 80ти как и полож.по мануалу,поменял масло.Думаю делать ревизию актуатора сцепл.,+ ,,инициализацию,,самого сцепл.
Проблем у робота honda civic 8 поменьше чем у механики и автомата.. вообще по сути на этом роботи стоит один в один механическая коробка 6 ступ.. взаимозаменяемо.. + мехатроник.. разница только в сцеплении при заказе по каталогу.. Комплект сцепления (корзина выжимной и диск) стоит 8000₽ Luk Весь цикл работ 5.000р.. 13.000₽ за 150.000 пробега дорого? Если уж совсем беда и гигантские пробег сломался 5/7₽ контракт или максимум 10₽ ремонт ( 10₽ это если плату менять и перебрать весь) Сравнение с каким-нибудь вагом с дсг это бесплатно почти))) При всём при этом honda именно тот вариант где починил и забыл. Если посмотреть весь цикл руликов данного автора станет понятно что никакую машину покупать нельзя)))
У меня пассажир 2001г.в .У меня 10лет. Меняю масло в гидравлике 20-30т.км( благо его 0.5л.) за все время была проблема с моторчиком подкачки,износились щетки и он сгорел(по моему незнанию и глупости,пропадал контакт а я катался...нужно было поменять щетки!!!) Моторчик перемотали.Восемь лет назад купил коробку на разборке за 35$ с навесным и выжимным подшипником! Так и лежит в гараже...коробка редкая, не пользуется в Минске спросом,в объявлении было указано АВТОМАТ! Иногда дёргается при трогании, но я принаравился . Обучал,без толку! Как она у тебя ходит?
Opel Astra H GTC 1,6 Easytronic. 210 000 км, на 160 000 км ремонт актуатора (плановый - 6000 руб.), на 200 000 км замена сцепления (время пришло 28 000 руб.), раз в год сам "обучаю" сцепление OP-COM. Жалоб нет. В городе в пробке робот не лучший вариант, но этот вариант не мой вариант - смешанный, трасса. Лучший показатель экономичности.
@@GospodinVelikiy Опель Зафира В робот 1.8 л. 2012 г.вып. пробег 44000, все ТО - у официалов, каждый год замена масел, фильтров, адаптация с заменой жидкости в роботе, один хозяин, машина вып. в Бохум Германия, езжу по выходным, в агусте 2020 г. - замена комплекта сцепления - как вам это?
Сломать можно всё! Отъездил на роботе EGS6 5 лет и более 120 тыс . Пробег 50/50 город -трасса. За весь период сделал 2 раза инициализацию сцепления. И буксовал иногда и на веревке таскал однажды и всё норм.
А ты на сервис Рено съезди или позвони и узнай какие проблемы бывают. Например разряженный аккум может вывести из строя электронику коробки, а это 700 у.е.
Робот, как ни крути, все равно "толковей", чем некоторые люди... Знаю прецедент, когда парень, только что получивший "права", купил новый автомобиль на "механике" и поехал на нем домой. Но по дороге он попал в пробку на крутом подъеме. До дома он так и не доехал - сжег сцепление, многократно пытаясь тронуться "в горку" с места. Так он убил сцепление при пробеге менее 20 километров... В гарантийном ремонте ему, естественно, отказали.
Байка-бабайка) а была такая девушка, купила она машину и поехала домой на ней, а вместо рычага коробки передач было в машине той красное пятно, домой девушка так и не доехала..
Mitsubishi Colt 1.3 2007 6-ти ступенчатый робот 181573 без проблем!!! каждый день по городу и по трассе средняя скорость автомобиля на трассе 100-120km\h
У меня калина кросс на роботе шестой год,пробег 152 тыс .Ничего не ремонтировалось, впечатления только хорошие особенно расход топлива 4.5-5.5 по трассе.Задержка на педаль газа есть,но не критична можно привыкнуть.Но есть проблема.В жаркую погоду (около 40 градусов) в пробках перестает включаться 1ая передача, чем очень раздражает и меня и окружающих. В чем причина пока не разобрался
хорошое видео! Большинство ездит на автоматах, там DSG, Stronic, ZF и т.д. просто люди стали богаче и уже мало кто задумываеться про неисправности коробок. Это конечно круто и удобно если машина спортивная и оснащена автоматом, но можно также и на механике спортивно ездить. Многие плохо переключают скорость :) наверно это одна из причин :) по которой берут многие себе автомат. А в общем от 300 л.с. начиная, удобнее всего автомат и полный привод из за бешеного крутящего момента. Так что ребята, будем все скоро летать :) а не ездить ;)
Роботы это так, для семейного автомобиля, пару раз в неделю выехать куда-нибудь. Если машина используется с серьезными целями, смысла в них нет. Механическая коробка почти всегда выдерживает весь ресурс автомобиля без каких либо вмешательств
@@ИгорьИванов-щ2я1ч Это так. Но дело в том, что там другие цели. Разумеется цель, проехать гонку и квалификацию как можно быстрее. Максимальная отдача и точность в течении короткого времени. Автомобиль, коммерческий транспорт имеет несколько другую задачу. Пройти сотни тысяч километров, с минимально редкими перерывами на обслуживание, и не ломаться между этим обслуживанием. Гонщики меняют коробки, двигатели после каждого этапа, а иногда и во время него, между квалификацией и гонкой. Замена таких узлов на гражданском транспорте не целесообразна. Также как и максимальная отдача и мощность. У нас в стране скоростной лимит 70 миль в час. Что угодно может ехать на такой скорости.
Изитроник на Зафире '11, замена сцепления с выжимным на 120 ткм. Если бы не подпаливал сцепление, еще походило бы. Машина рабочая, 40+ ткм/год, нередко приходится пришпоривать. И никаких проблем. Обслуживаю исправно.Автор всё гребёт под одну гребёнку, это неправильно.
Так вы бы лучше рассказали, каковы особенности эксплуатирования DSG при ее такой конструкции. Например, когда буксуем - переключаем в ручной режим и фиксируем первую передачу. В городе включаем спорт-режим, чтобы снизить количество переключений туда-обратно. Еще какие лайфхаки? Вот это было бы гораздо полезнее.
Если не иметь коробку, то и коробка не поимеет тебя! это главный термин которую нужно запомнить и сделать себе заметку, это касается не только робота, но и других!
Нет там никакой обучаемости. В прошивке несколько скетчей и выбирается один из них по совокупности входных параметром. Вы еще про нейросети тут сказочки раскажите нам.
Вчера стартовал на роботе Ford Fusion с полностью повернутым рулевым колесом, при максимальных оборотах, да еще груженным по самое не хочу. В итоге: 1. Во второй передачи не переключаются и при полном нажатии акселератора обороты больше 2000 не увеличиваются. Машина двигается в этом случае со скоростью 2 км/ч. Эта проблема существует только при трогание с места. При движение асе хорошо. Если заглушить мотор и завести, все все работает во штатном режиме. 2. Загорелся чек двигателя. После этого проехал километров 30 и сделал перерыв мин. 20. Передачи снова слали переключаться хорошо в любых режимах. Но чек остался гореть. p.s. Сегодня буду искать сервис разбирающийся в роботах.
У меня тоже Веста Амт 2.0 - 20к пробег. В пробках бывает трогается с вибрацией. Но езда по городу и по трассе - удовольствие, переключает идеально, расход минимальный на моторе 1,8.
Автор, если ты решил, что зная одну лишь мат часть можешь советы давать, то мой тебе совет: прекращай это делать! Про Тайоту вообще бред. У тестя Тайота Королла 2007г.в.на роботе, он владелец с завода, за всё время владения он с коробкой не делал обсолютно ничего! И ничего, ездит, ещё и как!..
Безсаящная и неграмотная речь. Проблемы роботов мало чем отличаются от проблем обычной механики- износ узлла сцепления. И дерганья и пробуксовки - если есть однодисковое сцепление - есть и в е эти проблемы. Единственно чем проблематика роботизированных трансмиссий отличается от простой механики - это проблема адаптации. Адаптируются они в определенных пределах, при выходе за эти пределы нужно програмно( сканером) решать проблему. На простой механике просто педаль поднимается выше. И самое главная проблема в сравнении с механикой- на механике и с убитым сцеплением можно как то доехать, на роботе нет. Хотя есть методы , включить передачу и , тронувшись со стартера, двигаться на первой или второй передаче. Авто не упомянул хондовский i -shift, а он алаптивный, алгоритм меняется от стиля ещды. Так де роботы исеют и ручное управление, когда вы сами переключаете передачи, а автоматика упоавляет только сцеплением.
С роботом и в принципе с машиной проблем меньше у тех, кто ездит много по трассе, а не толкается в пробках, в связи с этим уточняйте режим эксплуатации.
Антон Ш Это правда. НО ты ведь берёшь машину для эксплуатации в любых условиях а в книжке к машине не будет написано что в пробках не ездить. Возникает вопрос - нах такая коробка нужна?
Max P. Правда ваша, но это касается не только авто на роботе, а всех и вся, и у производителей есть такое понятие, как тяжелые условия работы, которые, хоть и не полностью, но способны сократить ту разницу между оптимальными и тяжелыми условиями эксплуатации.
Что-то у меня X с Y не сходится. Как связаны те же трогание при повернутых колесах и сцепление? На ручной же спокойно сцепление бросается полностью до следующей смены передачи, а робот что, на полувыжатом держит?
К сожалению, будущее за роботами. И причину автор сказал в своем видео - это дешевый способ втулить человеку "автомат". Лично мое мнение - на жоповозки (небольшие гражданские авто с предназначением возить жопу на работу) поставить старый классический 4ст акпп (гидромеханику) без доп. прибамбасов , типа автонейтрали и т.д. Сделать этой акпп должный терморежим (внешний радиатор охлаждения рабочей жидкости). Большего для обычного авто и не нужно.
Был Opel Astra h 1.6, пробег 150к ни каких проблемм . Переодическая адаптация и акуратная езда позволилии проездить на авто 9 лет , потом авто был продан челувеку, который заранее искал авто в максемальной комплектации с роботизированной коробкой .
Опель Мерива Изитроник пробег 123 000, конечно обслуживаю коробку раз в 15000 адаптация точки схватывания+замена жижи гидроблока, на роботе нужно уметь ездить,возможно многие так и не научились если просто давить тапок аля автомат рывки неизбежны, необходимо сбрасывать газ, никогда не было проблем, просто технику нужно понимать, а с дуру её можно было и на 5000 ушатать...
Ездил на Mitsubishi Colt - поломки в роботе были постоянными. Замены актуаторов, настройки и перепрощивки помогали не на долго. Знакомая так же намучилась с Ford Fusion. Последний раз отдала 70к плюс эвакуатор с МКАД до сервиса. Делайте выводы господа.
*Комментарии зрителей Приветствуются Поддержите Видео лайком и репостом на любой внешний ресурс. СПАСИБО заранее Друзья!!*
AkerMehanik Расскажи про корейские роботы которые ставят на Kia ceed
Да, тоже очень интересует. Спасибо!
Михаил Михельсон 6dct там стоит с 2 сцеплениями, похоже на Dsg и power shift.
AkerMehanik
Как отличить дсг dq200 от 250 и 500 ?
Всё понятно.
Автору респект и мешок овса для лошади..... Велосипед для него будет слишком сложен , нестабилен и ненадежен.....
Я тут недавно на своей Астре 2008 года с Easytronic налетел на камень - лонжерон и подрамник под замену.
Поскольку вынимался двигатель, и по диагностике сцепление было "на подходе" - решил махнуть.
Поменяли корзину с ведомым и маховиком, а также почистили сервопривод и поменяли щетки.
Итого, по запчастям (на пробеге 220тыс) - 14т.р. запчасти плюс 3т.р. работа на снятом двигателе. Снятие-установка двигателя - 18т.р. Но у меня она и так была.
Вощем, я доволен изиком. Да, он тупой. Но при известной сноровке, понимая, что в кикдауне запаздывание есть как у коробки, так и у акселератора, можно нормально жить при весьма динамичном вождении.
И нехер тут страху нагонять.
Нунах, столько проблем! Буду вообще без коробки ездить
😂😂😂😂😂
🤣 🤣 🤣
Щас эта проблема решаемая, заместо робыта ставят автомат...
😂😂😂😂😂😂
😂😂😂🤣
Отличный видос!
Грамотный обзор!
Автору респект!👍
Снимите пожалуйста обзор на Powershift от Ford, их принцип работы, особенности, преимущества и недостатки, насколько они надежнее Вага, или не надежнее.думаю всем будет интересно, а то про DSG куча всего в интернете , а на эти очень мало инфы толковой, заранее очень признателен Вам. Поддержите лайками!
Мой робот уже 250 тыс прошёл, пока благо, только радует. Особенно расходом.
💯% согласен , экономная очень и комфортно переключает.
У вас какая Королла?
@@НариманНариман-ф8к которая Citroën C4 :)
Opel Astra H пробег >130 10 лет (90 из них за первые 3-4 года, потом расстояния уменьшились) и не только по нормальным трассам. Нет проблем с роботом, не нравится что задержка при переключении большая, заехал и сделал. Первая машина у жены и пока единственная, поэтому и с места рвала и кикдаун использует, и со спортом на обгонах каталась. На ~30 000 и на ~80 000 подстроить заезжали. Интервалы при переключении уменьшались, и как ласточка. Полностью согласен, что просто обслуживать надо нормально. А так первые три года тормозные диски и сухари меняли, гоняла много. Сейчас вот как раз планировали заехать еще раз, проверить. Реальные проблемы за 10 лет: сколы краски из-за дурацких ручек, ступицы из-за дорог, радиатор недавно заменил, трещина появилась, генератор 2 раза, шестерни распредвалов (стучать начали на 80-90, стук как дизель был), единственное что как положено делали, меняли масло в двигатели, стойки стабилизатора, и задний сфинктер забился практически сразу после покупки (знаю что форсунка, но столько проблем создал), лампочки. Кроме ходовой, остальные проблемы начали вылезать 8-9 лет и сейчас чувствую что на подходе проводка, закономерно с нашими реагентами. И учитывая, что я никак не связан с автомобилестроением, то, то что я за 10 лет еще не знаю где, что и как в работе роботизированной КПП, для меня это очень хороший показатель. Потому что в остальных частях именно этой машины я уже не плохо разбираюсь. Резюме: Автор видео может быть и прав в частных случаях, но нельзя мерить все стадо по паршивой овце. Интересно увидеть мнение владельцев Тайот. Вы же практик, так вставьте в видео лично ваши примеры поломок роботов. Потому что я чаще выслушивал факты от друзей про поломки АКПП, после которых они скорей избавлялись от машины, чем о роботах... возможно просто мало у кого роботы... не исключаю эту возможность.
P.S. Видимо, благодаря таким видео, мне многие в беседе фукают на роботы или рассказывают какие у меня проблемы с кпп. Слушаю это 10 лет, не против и дальше слушать. Всех Благ.
Расход 9 литров это в пол
Nadya Nadya я не писал ничего про расход. Полагаю вы не внимательно прочитали.
@@АлексейМуравьев-з1т день добрый . Я просто про расход добавил
У меня toyota corolla 2007 г.в. сроботом. Проехала без проблем 145 000 км. потом поменял сцепление оригинал стоит 10 000 р. + работа, в актуаторе поменяли втулки (больше там изнашеваться нечему) - 5000 р. Проверили мотор актуатора износ щёток 30-40% поставили на место катаюсь дальше
Надо брать Айсин, тот же оригинал, стоит дешевле
Нельзя верить оценкам ремонтников - у них профессионально искаженный взгляд на технику ( как у судмедэкспертов, или ментов и надзирателей, у врачей...на человека ) - они имеют дело с болезнью, браком, дефектом, поломкой, для них весь мир - "дефектный"!
Ну да... Конечно)))... Я на этом говне на фьюжне 3й год катаюсь.. В ад тех, кто это придумал! Сс*ка в самый большой и жаркий котёл! Хотели придумать *ню.. Им это удалось)
@@СергейТульчинский-й6ш а может ты говнотачку купил?)
@@asahavide6 А может надо делать по человечесси? СС*ка кованная стальная червячная передача ходит по пластиковой шестерне в блоке изитроника!!! Стальной троссик поднимающий и опускающий стекло в стеклоподьемнике ходит по пластиковым колёсным вороткам! В самом роботе на всех 3х электромоторах стоят графитовые щётки вместо медно-графитовых, которые служат раз в 10дольше!!! Это же только бухие в ж*пу инженеры могли придумать!!! Это же б*ть хуже деверсии!!!
Ситроен робот егс6. 300к пробега. Замена масла в мехатронике и ездим дальше. Никаких проблем. Да, плавность переключения не как на гидро автомате, но если двигаться плавно то и переключения плавные, да, если педалировать то нос немного клюёт. Зато минус поллитра по расходу и нет частичных замен масла как в гидоавтомате каждые 40 к пробега.
Проехал на пауэршифт форд 230000т.сцепление и блок ТСМ не менял. Работает очень хорошо. На автомате езжу больше 25 лет. Стаж 45.
Автор как всегда подтвердил реноме знатока по вершкам) главное интересное заглавие)главное просмотры
Согласен с Вами, этот товарищ пустомеля и все ради просмотров.
Катаюсь на дизельном Yaris'се, второе поколение. Коробка-робот: пробег 246.000км и никаких проблем за все время эксплуатации с ней не было вообще! Единственное, что на отметке в 206.000км менялось сцепление ну и конечно же переодически менялось масло.
Ещё помню, по началу, немного не привычно было на ней ездить, но со временем привык к ней, и уже стал чувствовать, когда она хочет повысить или понизить передачу.
На светофоре в нейтраль ставишь?
@@oper18412 на любом роботе если видеш что придется стоять какое-то время включать нужно нейтраль , на механике не стоишь же на передаче с выжатым сциплением , вот здесь тоже самое , если ненужно было бы включать то зачем тогда вообще она сделана для робота 😊
Спасибо за видео, Aker.
Если столкнетесь на практике с роботом 6-DCT от KIA, расскажите, пожалуйста, в будущих выпусках.
Очень интересно! я о чем-то подобном догадывался по отзывам друзей, владельцев подобных агрегатов.
Был на fiat gp dual logic ! Скажу откровенно ! Буксовал газовал вываливал до отсечки , ну вообщем гонял и в хвост и в гриву ! И никаких неисправностей ! Менял только масло в актуаторе раз в год и коробка ходила как часы из Швейцарии . Она была настолько адаптивная что казалось она читает мои мысли . Короче лучшей коробки у меня не было , коробка класс!!!
Алексей! Отличное видео у вас всегда.
Был опиль на роботе, с нуля проехал до 25т.км., продал при появившейся возможности. Проблем с авто не было, начитался и наслушался таких вот страшилок и езда превратилась в сплошное ощущение "когда же он помрет". В общем продал :)
Проехал 180 000 на тоета короллу 2008 года. И только на таком пробеге поменял сцепление, но актуатор не трогали, оказался работоспособным. Так и езжу дальше
Спасибо Вам за видео! Мне порекомендовал знакомый посмотреть Ваши работы.
Для меня это все очень интересно и я "мотаю на ус".
Говорить что проехал много не стану) ВАЗ Гранта АМТ - 15 тыс. - начинаются рывки. Замена сцепления (уже второй раз по гарантии машину сдал) происходит в 20тыс.. В остальном машина радует.
Народ утверждает, что если поставить сцепление фирмы Suchs то проблема уходит (во всяком случае более 20тыс. уже на Весте откатали).
На ручной коробке, при неисправности сцепления тоже замена идет комплектом (диск, корзина, выжимной). По-моему это логично и лучше на этом не экономить
недавно вы делали обзор топ 5 акпп но все они были довольно старые а что скажите про современные гидроавтоматы в частности солярис рио рапид сандеро и др
У меня была королла на роботе и кроме замен сцепления и масла никаких проблем ( японка ) откатала 90тыс все в порядке я довольна
Тож самое (тьфу тьфу тьфу)
Какой год был?
Технологии не стоят на месте!! А то что он тупит при переключении это он себя не даёт убить.
В актуатор тойоты ставят подшипники за место втулок, и проблем больше не будет ни когда.
У меня форд Куга 2.0 дизель 163л.с. на павершифт , все говорят стремная КПП , дорого ремонт и тп , но на сколько он экономный я офигел , у меня средний расход , даже город больше чем трасса и выходит 6,4л / это класс👍, а по хорошей трассе на круизе при 85-90км ч расход 4,7-5,3л/100 и при том что Куга полноприводная и совсем не лёгкая , теперь на похожем авто сравните расход на АКПП гидротрансформатор ... ,не как не получится такой расход .
Мда, после слов о малом ресурсе из-за веса КПП в 54 кг сразу стало понятно, что этот Акер- гуманитарий. Про автомобили он ничего не знает. На французах электрогидравлический блок весит всего ничего и эти роботы практически не ломаются!
На первой машине DSG с двойным сцеплением(Skoda Superb 3) - как переключает я не жалуюсь.Одна маленькая находка это вторая скорость она очень короткая.Вообщем проехал пока 139к пока всё в норме.3 раза менял масло в коробке.На Opel meriva A 2007г.Easytronic Работает в основном нормально.Минусы-не хочет переключаться когда едешь в горку или с горки.Иногда поздно с задержкой включает скорости например когда разворачиваешься и быстро переключаешь D-R-D-R. на 170к Стала дёргаться на холодную когда много газу давал.Хотели менять сцепление но в какой то момент мастер вспомнил как был у него случий с другим опелем.Оказалась катушка зажигания.На сцеплении около 60% ресурса при пробеге 175к
Алексей!видео по теме,все многое узнал,хотелось бы,чтоб ты снял видео про наддув,причины слабого наддува,очень многие спрашивают я про тебя рассказал Минск!
Проехал 205000 км. на роботе Тойоте Королле 150 2008 г.в., поменял сцепление комплектом Aisin KT-316 и втулки актуатора сцепления. Счастлив как слон, на автомат садиться на тороплюсь. Теоретикам удачи!
У меня Аурис с роботом , я в актуаторе заменил втулки на подшипники езжу и радуюсь!
Адаптацию теперь делаю как и ТО каждые 15000 км
@@volodymyrlubenko2735 а что за подшипники ставил вместо втулок?
Нельзя было просто объяснить по короче без каких либо алгоритмов. Можно же было за 2минуты рассказать четко и понятно ато говоришь полчаса и нечего не понятно
Отличное видео, от себя добавлю, имею Suzuki Swift RS413 венгерской сборки 2007 г,брал за 260 косых,я 4-й хозяин.
За три года эксплуатации всех указанных ужасов избежал,за исключением замены сцепления, ориентировочный пробег 50т.км и замена активатора 150т.км с разборки,все вместе по деньгам 30т.руб.+ установка.
По мимо всего прочего не
любит пробки и постоянного переключения из D в N, начинает пищать и перегревается,после чего переходит в аварийное положение, выскакивает ошибка РО810, зимой не любит пробуксовок на заснеженных наледях больше 5мин,ошибка РО319.
В основном коробас эксплуатируется в режиме "Е" или Спорт,проблем нет,динамика и управляемость на высоте.
Смотрел 2,59 секунды и понял что тут не чего смотреть.
Говорить человеку тяжело, но он все равно говорит! говорит-говорит, а - ни с места, буксует! ходит по кругу, вперед не идет! Как гипнотизер - еще и руками водит - вводит в транс до одури! Только на 8-й (из 12-ти !!) минуте приступил к заявленной теме!!
Езжу на Астре Н с Изитроником (роботом) 6 лет (пробег 112.000км, большой город, горы, городские пробки, пробки по трассе к морю и +38гр в тени) проблем нет абсолютно, адаптация происходит при стоянии на светофоре в режиме "А", на нейтраль не скидываю никогда, только перед остановкой двигателя, когда доехал до места. Рекомендую менять жидкость (DOT4, тормозная) в приводе сцепления раз в 20-25 тысяч км, цена этой процедуры 500-1000руб. Всё. Комфорт на уровне МКПП, только не надо переключать передачи и выжимать сцепления. Я пересел со Шкоды с МКПП, робот на Астре переключает передаче комфортнее чем я на МКПП.
Такие обычные поломки бывают и с обычными коробками! причём тут робот...
Массово появились в Беларуси Рено каджар с роботом, с "честным" пробегом 130-160 тыс.км. с заводским фаркопом. Теперь понятно почему от них избавляются немцы и французы. Даже резину новую зимнюю ставят. В ближайшие 10-30 тыс км ремонт на 1000-2500 тыс долларов. Спасибо за видео.
52т на брюлике h230 все норм, просто за ранее ищешь сайты китайских автозапчастей и можно купить по отдельности, кстати на этих авто короба немцы разрабатывали. Некоторые мастера сто не хотят ремонтировать и разбираться, а зря, один раз разберешь и всё поймешь.
Для меня лично понятнее, чем когда то разбирал по первости автомат.
фокус 3 1.6 125л.с Powershift 2018 год выпуска. Сел с механики, все работает отлично, надо чуть привыкнуть к работе кпп , есть некоторые моменты которые не любит это коробка а так доволен полностью.
есть ли рывки при движении на старте?
У меня такая же ситуация, как решили?
У меня пежо 207 на роботе. Езжу 2 года,пробег у авто 120 000. Ни каких проблем не было вообще. На днях заменил сцепление в сборе (диск корзина выжимной) ,стоимость аригинального комплекта 6200, едет без проблем даже адаптация не понадобилась. ОЧЕНЬ доволен.
За роботами будущее,10 лет назад роботы воспринимали как нечто странное и покупая машину даже не знали что стоит инновационная КПП,думали,что обычный автомат. 5 лет назад роботов поливали говном все кому не лень. Сейчас-же воспринимается как данность. У самого a6 2011 года,робот. Прошла 118 тысяч,на 86 было заменено сцепление,на 110 я поменял масло,переодически жгу резину,расход низкий. Проблем с роботом нету,если это не "сухая" коробка. В общем хотите ездить на надежных машинах,покупайте toyota camry. Современные роботы от ауди и от вага вполне себе хорошие механизмы.
1.5 скорость и норм контент получается))
был робот на Альфе156 все нравилось, и буксовать можно и все что угодно, и надежность вполне , единственный нюанс что после пробега 250тыс потребовалось обслуживание которое пришлось проводить самому тк опытных специалистов по классическим роботам небыло в городе
механически роробка была абсолютной копией механники за исключением датчика оборотов вторичного вала , обычного выжимного подшипника вместо гидравлического, увеличенным диском сцепления и чуть другим передаточным числом первой передачи. переключения производились явно быстрее чем можно переключить такуюже механнику руками и ногами
также есть у меня смарт фортво первого поколения, там робота на сервоприводах, так он вообще относительно роботов безпроблемный, один мотор крутит копирный вал передач, другой мотор ждемт сцепление. моторы можно починить на коленке тк моторы не сложней моторчика дворников, вся калибровка сцепления производится механическим сдвигом привода сцепления (желательно с контролем через диаг оборудование но не обязательно)
ресурс бездонный , но переключения очень долгие. а если двигатель неисправен (недодув турбины например, ошибок при этом нет) то робот переключает очень тупо не давая нагрузить двигатель... от этого много мифов про сверхтупость этой коробки
итого робот в некоторых случаях неплох как дешевая альтернатива 4х ступенчатому автомату, тк с ним лучше динамика и расход как на механнике.
Так будет Powershift Фордовский?
Интересно было бы послушать - почти 3 года на ФФ3 2.0, только сделал ТО на 90000. Кругом слышу про ненадежность и в связи с этим уже второе ТО активно задалбываю дилера по поводу коробки, они в ответ: "а мы там ничего увидеть не сможем. Если она у Вас не пинается и не пихается то мы все в порядке". Но и у меня нареканий к ней никаких нет.
Дослушал до 9.36, уши в трубочку свернулись. Покупал опель астра на роботе изитроник с ноля..пробег 400 с лишним тысяч. Проблемы в роботе совсем другие) и судя по всему на роботе вы не ездили уважаемый автор. Не парьте людям мозг. Эта коробка требует обслуживания как любая другая кроме мкпп, и если их не пропускать то все будет нормально. Комментировать не могу подробно, потому что в ролике вранье одно..но буксовать на роботе нельзя???)))) Перейди в режим механика чтоб скорости не прыгали и хоть заройся под землю..сцепление горит при переключениях с рывками в грязи и при трогании с места в грязи. Просто включи голову..автомат скорее сдохнет чем робот. (При неккоректных переключениях страдает выжимной подшипник, а не диск с корзиной в первую очередь..а из за сложности монтажа меняют в сборе комплект) в общем слов нет... Вот от таких специалистов как вы люди и ездят на механике..боятся на роботы и автоматы садиться...
Согласен. Катаю опель корсу с изитроником с новья. Накатал 294 тыс. Вообще норм.
Поддерживаю реплику. Проехал на Селеспиде 180 000 км. Без проблем
Автор,у тебя ,,воды,,много! Вскользь сказал про проблемы ,,робота,,'-а почему не посоветовал людям правильно эксплуатировать ,,робота,, ,например, в пробке,или светофоре не стоять на включенной передаче???/многие,особ.барышни,думают что это ,,автомат,, и так делают! Есть еще нюансы. Лень писать. Езжу на ,,Аурисе,,08г. ,120т.км.на 80ти как и полож.по мануалу,поменял масло.Думаю делать ревизию актуатора сцепл.,+ ,,инициализацию,,самого сцепл.
Проблем у робота honda civic 8 поменьше чем у механики и автомата.. вообще по сути на этом роботи стоит один в один механическая коробка 6 ступ.. взаимозаменяемо.. + мехатроник.. разница только в сцеплении при заказе по каталогу..
Комплект сцепления (корзина выжимной и диск) стоит 8000₽ Luk
Весь цикл работ 5.000р..
13.000₽ за 150.000 пробега дорого?
Если уж совсем беда и гигантские пробег сломался 5/7₽ контракт или максимум 10₽ ремонт ( 10₽ это если плату менять и перебрать весь)
Сравнение с каким-нибудь вагом с дсг это бесплатно почти)))
При всём при этом honda именно тот вариант где починил и забыл.
Если посмотреть весь цикл руликов данного автора станет понятно что никакую машину покупать нельзя)))
У меня спринтер 213 2004 года коробка робот проехал 460000 тысяч и нет никаких проблем. Самое главное вовремя менять масло в насосе 60000.
У меня пассажир 2001г.в .У меня 10лет. Меняю масло в гидравлике 20-30т.км( благо его 0.5л.) за все время была проблема с моторчиком подкачки,износились щетки и он сгорел(по моему незнанию и глупости,пропадал контакт а я катался...нужно было поменять щетки!!!) Моторчик перемотали.Восемь лет назад купил коробку на разборке за 35$ с навесным и выжимным подшипником! Так и лежит в гараже...коробка редкая, не пользуется в Минске спросом,в объявлении было указано АВТОМАТ! Иногда дёргается при трогании, но я принаравился . Обучал,без толку! Как она у тебя ходит?
@@ЕленаАрсеньева-ъ7й то что она пинает для роботов это норм.
Opel Astra H GTC 1,6 Easytronic. 210 000 км, на 160 000 км ремонт актуатора (плановый - 6000 руб.), на 200 000 км замена сцепления (время пришло 28 000 руб.), раз в год сам "обучаю" сцепление OP-COM. Жалоб нет. В городе в пробке робот не лучший вариант, но этот вариант не мой вариант - смешанный, трасса. Лучший показатель экономичности.
Олег Соломин тонкости управления подскажите.здравствуйте)))
Согласен, easytronic от опель самые надежные, сейчас пробег 245 тыс, на 185000 км менял сцепление и выжимной все! Цена 12 000 руб.
@@GospodinVelikiy
Опель Зафира В робот 1.8 л. 2012 г.вып. пробег 44000, все ТО - у официалов, каждый год замена масел, фильтров, адаптация с заменой жидкости в роботе, один хозяин, машина вып. в Бохум Германия, езжу по выходным, в агусте 2020 г. - замена комплекта сцепления - как вам это?
Сломать можно всё! Отъездил на роботе EGS6 5 лет и более 120 тыс . Пробег 50/50 город -трасса. За весь период сделал 2 раза инициализацию сцепления. И буксовал иногда и на веревке таскал однажды и всё норм.
вообще автомобили брать не стоит, у них кузова одноразовые!!!
Акер давай уже нормальный видеоматериал, сухая болтовня надоела, нужно снимать рабочие моменты, показывать наглядно где как чего
Я тоже слышал,бабки возле подъезда говорили,что робот куйня!
А ты на сервис Рено съезди или позвони и узнай какие проблемы бывают. Например разряженный аккум может вывести из строя электронику коробки, а это 700 у.е.
🤣🤣🤣🤣🤣
Робот, как ни крути, все равно "толковей", чем некоторые люди...
Знаю прецедент, когда парень, только что получивший "права", купил новый автомобиль на "механике" и поехал на нем домой. Но по дороге он попал в пробку на крутом подъеме. До дома он так и не доехал - сжег сцепление, многократно пытаясь тронуться "в горку" с места. Так он убил сцепление при пробеге менее 20 километров... В гарантийном ремонте ему, естественно, отказали.
Байка-бабайка) а была такая девушка, купила она машину и поехала домой на ней, а вместо рычага коробки передач было в машине той красное пятно, домой девушка так и не доехала..
Добрый день! Про робот Лады Весты интересно! Или Вы только за иностранщину!!!!
Mitsubishi Colt 1.3 2007 6-ти ступенчатый робот 181573 без проблем!!! каждый день по городу и по трассе средняя скорость автомобиля на трассе 100-120km\h
помню одно время тойоты с актуаторами заезжали часто, потом они вроде их модернизировали
У меня калина кросс на роботе шестой год,пробег 152 тыс .Ничего не ремонтировалось, впечатления только хорошие особенно расход топлива 4.5-5.5 по трассе.Задержка на педаль газа есть,но не критична можно привыкнуть.Но есть проблема.В жаркую погоду (около 40 градусов) в пробках перестает включаться 1ая передача, чем очень раздражает и меня и окружающих. В чем причина пока не разобрался
хорошое видео! Большинство ездит на автоматах, там DSG, Stronic, ZF и т.д. просто люди стали богаче и уже мало кто задумываеться про неисправности коробок. Это конечно круто и удобно если машина спортивная и оснащена автоматом, но можно также и на механике спортивно ездить. Многие плохо переключают скорость :) наверно это одна из причин :) по которой берут многие себе автомат. А в общем от 300 л.с. начиная, удобнее всего автомат и полный привод из за бешеного крутящего момента. Так что ребята, будем все скоро летать :) а не ездить ;)
"можно также и на механике спортивно ездить"
Акстись Евлампия.Весь автоспорт на роботах.
Скоро все будем на тройлебусах и велосипедах ездить с учетом цен, налогов и готовящихся новых плат для автолюбителей))))
Всё хорошо, но слишком долго и медленно объясняете.
Согласен, но от робата не отказался бы, так как мне интересна эта конструкция. А за видео спасибо...
Кольт с роботом 2007г.- эксплуатация и в хвост ,и в гриву. Замена актуатора на 92т.км машиной доволен
Роботы это так, для семейного автомобиля, пару раз в неделю выехать куда-нибудь. Если машина используется с серьезными целями, смысла в них нет. Механическая коробка почти всегда выдерживает весь ресурс автомобиля без каких либо вмешательств
в "формуле 1" все кары на роботах. Не слыхали ?
@@ИгорьИванов-щ2я1ч Это так. Но дело в том, что там другие цели. Разумеется цель, проехать гонку и квалификацию как можно быстрее. Максимальная отдача и точность в течении короткого времени. Автомобиль, коммерческий транспорт имеет несколько другую задачу. Пройти сотни тысяч километров, с минимально редкими перерывами на обслуживание, и не ломаться между этим обслуживанием. Гонщики меняют коробки, двигатели после каждого этапа, а иногда и во время него, между квалификацией и гонкой. Замена таких узлов на гражданском транспорте не целесообразна. Также как и максимальная отдача и мощность. У нас в стране скоростной лимит 70 миль в час. Что угодно может ехать на такой скорости.
Но почему то на суперкарах ,и гиперкарах роботизированные кпп
Когда ждать обзора по последним Powershift?
А что можешь сказать про робот от автоваза на Весте ? многие его хвалят
Как долго рассказывается. По существу очень мало, сплошная вода из энциклопедии
Постоянный жест с указательным пальцем отолкивает, как бы невербальный директивный жест "я все знаю, а вы тупые не знаете, но будете теперь знать".
Изитроник на Зафире '11, замена сцепления с выжимным на 120 ткм. Если бы не подпаливал сцепление, еще походило бы. Машина рабочая, 40+ ткм/год, нередко приходится пришпоривать. И никаких проблем. Обслуживаю исправно.Автор всё гребёт под одну гребёнку, это неправильно.
Слышал где-то, что в "Формуле - 1" все кары на роботах. А Вы слышали ?
Роботы это будущее, все свежие заряженные бэхи на роботах идут
Так вы бы лучше рассказали, каковы особенности эксплуатирования DSG при ее такой конструкции. Например, когда буксуем - переключаем в ручной режим и фиксируем первую передачу. В городе включаем спорт-режим, чтобы снизить количество переключений туда-обратно. Еще какие лайфхаки? Вот это было бы гораздо полезнее.
Если не иметь коробку, то и коробка не поимеет тебя! это главный термин которую нужно запомнить и сделать себе заметку, это касается не только робота, но и других!
По поводу разницы работы робота на разных авто. Автор, ты что-нибудь слышал про обучаемость робота? Или это что-то новое для тебя?
Нет там никакой обучаемости. В прошивке несколько скетчей и выбирается один из них по совокупности входных параметром. Вы еще про нейросети тут сказочки раскажите нам.
Бла-бла-бла... Видео не о чем, автор понятия не имеет что такое робот.
Вчера стартовал на роботе Ford Fusion с полностью повернутым рулевым колесом, при максимальных оборотах, да еще груженным по самое не хочу. В итоге:
1. Во второй передачи не переключаются и при полном нажатии акселератора обороты больше 2000 не увеличиваются. Машина двигается в этом случае со скоростью 2 км/ч.
Эта проблема существует только при трогание с места. При движение асе хорошо. Если заглушить мотор и завести, все все работает во штатном режиме.
2. Загорелся чек двигателя.
После этого проехал километров 30 и сделал перерыв мин. 20. Передачи снова слали переключаться хорошо в любых режимах. Но чек остался гореть.
p.s. Сегодня буду искать сервис разбирающийся в роботах.
Годное видео про роботы с одним сцеплением. Но ни слова про наличие роботов с двумя сцеплениями, т.е. видео ниочем.
опель астра робот 180 000 пробега. менял только сцепление и щётки:)
Обзор вазовского робота в студию
Уснул...
веста амт 2.0 --40к ( медленный,греется в пробках) но работает без нарекания !
У меня тоже Веста Амт 2.0 - 20к пробег. В пробках бывает трогается с вибрацией. Но езда по городу и по трассе - удовольствие, переключает идеально, расход минимальный на моторе 1,8.
@@vadimgavrishev3095 у меня уже 90к,пробки зло для этой коробки !
хотел я такую, но теперь не хочу))) ручка, ручка и только ручка, всё, решено)))
Автор, если ты решил, что зная одну лишь мат часть можешь советы давать, то мой тебе совет: прекращай это делать! Про Тайоту вообще бред. У тестя Тайота Королла 2007г.в.на роботе, он владелец с завода, за всё время владения он с коробкой не делал обсолютно ничего! И ничего, ездит, ещё и как!..
а сколько он проехал на ней за это время
может она в гараже стояла просто
@@renatshaikhetdinov5319 нет, машина всё время в движении, стоит под подъездом.
@@renatshaikhetdinov5319 честно говоря не в курсе, если не забуду, то спрошу, или сам гляну
я за старый, добрый гидротрансформатор
Безсаящная и неграмотная речь. Проблемы роботов мало чем отличаются от проблем обычной механики- износ узлла сцепления. И дерганья и пробуксовки - если есть однодисковое сцепление - есть и в е эти проблемы. Единственно чем проблематика роботизированных трансмиссий отличается от простой механики - это проблема адаптации. Адаптируются они в определенных пределах, при выходе за эти пределы нужно програмно( сканером) решать проблему. На простой механике просто педаль поднимается выше. И самое главная проблема в сравнении с механикой- на механике и с убитым сцеплением можно как то доехать, на роботе нет. Хотя есть методы , включить передачу и , тронувшись со стартера, двигаться на первой или второй передаче. Авто не упомянул хондовский i -shift, а он алаптивный, алгоритм меняется от стиля ещды. Так де роботы исеют и ручное управление, когда вы сами переключаете передачи, а автоматика упоавляет только сцеплением.
Спасибо за видео
Я езжу на роботе 3ой год нормально
С роботом и в принципе с машиной проблем меньше у тех, кто ездит много по трассе, а не толкается в пробках, в связи с этим уточняйте режим эксплуатации.
Антон Ш Это правда. НО ты ведь берёшь машину для эксплуатации в любых условиях а в книжке к машине не будет написано что в пробках не ездить. Возникает вопрос - нах такая коробка нужна?
Max P. Правда ваша, но это касается не только авто на роботе, а всех и вся, и у производителей есть такое понятие, как тяжелые условия работы, которые, хоть и не полностью, но способны сократить ту разницу между оптимальными и тяжелыми условиями эксплуатации.
Что-то у меня X с Y не сходится. Как связаны те же трогание при повернутых колесах и сцепление? На ручной же спокойно сцепление бросается полностью до следующей смены передачи, а робот что, на полувыжатом держит?
Проездил на BMW M3 5 лет и без всяких проблем а удовольствия вагон и маленькая тележка:)
К сожалению, будущее за роботами. И причину автор сказал в своем видео - это дешевый способ втулить человеку "автомат". Лично мое мнение - на жоповозки (небольшие гражданские авто с предназначением возить жопу на работу) поставить старый классический 4ст акпп (гидромеханику) без доп. прибамбасов , типа автонейтрали и т.д. Сделать этой акпп должный терморежим (внешний радиатор охлаждения рабочей жидкости). Большего для обычного авто и не нужно.
Был Opel Astra h 1.6, пробег 150к ни каких проблемм . Переодическая адаптация и акуратная езда позволилии проездить на авто 9 лет , потом авто был продан челувеку, который заранее искал авто в максемальной комплектации с роботизированной коробкой .
Winuser datka ,та же история,только 1.4 и 167тис.км.
Пробег 150 км? По гаражу что-ль ездил 9 лет? )
Пфф , да нет , и по гораду и по трассе , и на юг.
Не могли бы Вы пояснить в чём связь робота и трогания с поворота?????
обещал минусы назвать а несет словесный понос. задолбался перематывать.
Половину вище сказаного повний бред
Опель Мерива Изитроник пробег 123 000, конечно обслуживаю коробку раз в 15000 адаптация точки схватывания+замена жижи гидроблока, на роботе нужно уметь ездить,возможно многие так и не научились если просто давить тапок аля автомат рывки неизбежны, необходимо сбрасывать газ, никогда не было проблем, просто технику нужно понимать, а с дуру её можно было и на 5000 ушатать...
Кузьмин Алексей skojite pojalust .na svetaforax obizatelno vstovit neytral ili net?
Тойота ярис 2007 г.в пробег 180 000 км работает отлично.
Спасибо за информацию . Если будет возможность раскажите о автоматкоробках Саненг Актион спасибо я сейчас проехал 150 000 км авто 12 год
Ездил на Mitsubishi Colt - поломки в роботе были постоянными. Замены актуаторов, настройки и перепрощивки помогали не на долго. Знакомая так же намучилась с Ford Fusion. Последний раз отдала 70к плюс эвакуатор с МКАД до сервиса. Делайте выводы господа.
Mitsubishi Colt (2007 гв, 120 000 км) замена только актуатора сцепления. Замена масла по мануалу
Механика на любителя, но там тоже сцепление надо менять, главный цилиндр, рабочий цилиндр. На автоматах коробки целиком меняют.
На данный момент, все же совершеннее автоматическая КПП с гидро трансформатором.
Нуууууу у каждой медали две стороны. Механика можно сказать тоже совершеннее по надёжности . Итд