Interesujący materiał, też przeszło mi przez myśl jak jest to w jednym z komentarzy, gdy przypadkiem za daleko odjedzie się z pod trakcji elektrycznej.. Duży plus za film!
Super te twoje filmy. Ja wiem, że większość ludzi co to ogląda, siedzi głęboko w temacie. I od razu wie o co chodzi. Ale ja jestem laikiem. Oglądam, bo od dziecka fascynowały mnie lokomotywy itp. Teraz mogę zobaczyć co jest w środku. Fajnie by było, gdybyś czasem rzucił jakiś komentarz co po co i dlaczego.🙂
Tego to nie wiem. Ja zrobiłem pierwszy pokaz na ET21 w 1995 roku. Wczoraj całkiem przypadkiem natrafiłem na film z 1992 roku który powstał dla kolejarzy czechosłowackich i traktował o kompleksowych działaniach CSD celem obniżenia zużycia paliwa na lokomotywach spalinowych m.in. jest tam poruszona tematyka zmniejszenia wolnych obrotów, dodania mniejszego silnika, zabudowa sprzęgła do napędów pomocniczych, elektronicznego regulatora wzbudzenia i wiele innych pomysłów np. manewrów na baterii lokomotywy i jako przykład posłużyła seria 753. Na przejazd 200 metrów oszacowano pobór energii zgromadzonej w w standardowej baterii na 1%. Link do filmu: th-cam.com/video/Dp-7WTJ0VCE/w-d-xo.html#t=8m51s Tytuł: Instruktážní video k lokomotivní řadě 754 (část 1.)
Dzięki za info. ha to 30% to jakieś magiczne; jak przechodzono na spalinówkach z kotłów parowych do ogrzewania na prądnice też ponoć oszczędność w kosztach 30%. wychodzi na to że EPA 42 to nie był znów taki głupi pomysł . Mi o tym sposobie ratowania się powiedział Wujek który bardzo długo jeździł na Siódemce 001.
Wyłącznik rozrządu na zimno. Ten wyłącznik pozwala zamknąć WS, ale przy opuszczonych odbierakach. Nie pamiętam dokładnie, jak jest to w siódemkach, ale podejrzewam, że wystarczy przestawić tylko WRZ, by było zasilanie z baterii. Autor przede wszystkim pokazywał test wentylatorów oporów, przestawiając w szafie NN1 odłączniki wentylatorów i słuchowo sprawdzał pracę ich.
Generalnie dopasowałem odbiorniki do źrodła napięcia ;) Do jazdy potrzeba jeden dodatkowy kabelek, a do jazdy i równoczesnego intensywnego chłodzenia rezystorów ja użyłem dwóch kabelków. Oba o długości ok. 1,5 m (może nawet mniej) i przekroju 2,5 mm2.
Użyłem ogniw do instalacji które mają nazwę "trakcyjne" i podobno były stosowane na kolei, czyli ołowiowe o pojemności 450Ah i napięciu 2V każde. Chodziło mi o to czy takie ogniwo wytrzyma 150A… Niestety jednak kolej stosuje inne ogniwa
Interesujący materiał, też przeszło mi przez myśl jak jest to w jednym z komentarzy, gdy przypadkiem za daleko odjedzie się z pod trakcji elektrycznej.. Duży plus za film!
Super te twoje filmy. Ja wiem, że większość ludzi co to ogląda, siedzi głęboko w temacie. I od razu wie o co chodzi. Ale ja jestem laikiem. Oglądam, bo od dziecka fascynowały mnie lokomotywy itp. Teraz mogę zobaczyć co jest w środku. Fajnie by było, gdybyś czasem rzucił jakiś komentarz co po co i dlaczego.🙂
Ile jest wstanie lok przejechać na samej baterii?
Ńie jeden maszynista się tak ratował gdy na manewrach wyjechał sobie za daleko z pod druta ! :-)
Tego to nie wiem. Ja zrobiłem pierwszy pokaz na ET21 w 1995 roku. Wczoraj całkiem przypadkiem natrafiłem na film z 1992 roku który powstał dla kolejarzy czechosłowackich i traktował o kompleksowych działaniach CSD celem obniżenia zużycia paliwa na lokomotywach spalinowych m.in. jest tam poruszona tematyka zmniejszenia wolnych obrotów, dodania mniejszego silnika, zabudowa sprzęgła do napędów pomocniczych, elektronicznego regulatora wzbudzenia i wiele innych pomysłów np. manewrów na baterii lokomotywy i jako przykład posłużyła seria 753. Na przejazd 200 metrów oszacowano pobór energii zgromadzonej w w standardowej baterii na 1%. Link do filmu: th-cam.com/video/Dp-7WTJ0VCE/w-d-xo.html#t=8m51s Tytuł: Instruktážní video k lokomotivní řadě 754 (část 1.)
Dzięki za info. ha to 30% to jakieś magiczne; jak przechodzono na spalinówkach z kotłów parowych do ogrzewania na prądnice też ponoć oszczędność w kosztach 30%. wychodzi na to że EPA 42 to nie był znów taki głupi pomysł . Mi o tym sposobie ratowania się powiedział Wujek który bardzo długo jeździł na Siódemce 001.
Znam maszynistę który jeździł planowo na EU07-001 :)
to jeszcze nic w Chinach mają elektryczne dźwigi kolejowe ! :-) th-cam.com/video/puru4GbBmfI/w-d-xo.html
Można jakieś wytłumaczenie co dokładnie zrobiłeś? :)
Najprościej mówiąc przeszedł na zasilenie z baterii, co widać na wzroście amperażu na amperomierzu baterii. Oczywiście musiał zamknąć WRZ.
To z bateriami to rozumiem ale jak to zrobił to już nie :/ Można rozwinąć skrót WRZ?
Wyłącznik rozrządu na zimno. Ten wyłącznik pozwala zamknąć WS, ale przy opuszczonych odbierakach. Nie pamiętam dokładnie, jak jest to w siódemkach, ale podejrzewam, że wystarczy przestawić tylko WRZ, by było zasilanie z baterii.
Autor przede wszystkim pokazywał test wentylatorów oporów, przestawiając w szafie NN1 odłączniki wentylatorów i słuchowo sprawdzał pracę ich.
Generalnie dopasowałem odbiorniki do źrodła napięcia ;) Do jazdy potrzeba jeden dodatkowy kabelek, a do jazdy i równoczesnego intensywnego chłodzenia rezystorów ja użyłem dwóch kabelków. Oba o długości ok. 1,5 m (może nawet mniej) i przekroju 2,5 mm2.
Wiedziałem, że coś poknociłem :)
Czyli coś mostkowałeś na listwach zaciskowych?
A jeśli tak to co?
Co pobiera prąd z baterii przy załączaniu kolejnych pozycji? Wentylatory oporów czy silników trakcyjnych?
Szeregowo: opory, silniki i na początku filmu jeden wentylator, a potem dwa...trzy...(silniki wentylatorów oporów są ze sobą podłączone równolegle)
Dzięki za wyjaśnienie.
Sterowanie na zimo. Przerzucił prąd z baterii na wiatraki.
Jakiej pojemności są ogniwa baterii i ile jest ich na lokomotywie?
70 Ah typu KPL70P photos.app.goo.gl/yJvK8djM2nndoMrR2 Skrzynek jest 18, a w każdej po cztery ogniwa Ni-Cd.
Użyłem ogniw do instalacji które mają nazwę "trakcyjne" i podobno były stosowane na kolei, czyli ołowiowe o pojemności 450Ah i napięciu 2V każde. Chodziło mi o to czy takie ogniwo wytrzyma 150A… Niestety jednak kolej stosuje inne ogniwa
A co z pamięcią ogniw Ni-Cd? Nie ma problemu z niecałkowitym rozładowaniem i utratą pojemności?
W Ni-Cd z płynnym elektrolitem to zjawisko nie występuje.
zeus04018 Nie wiedziałem że to mokre ogniwa:(
To wentylatory działają z bateri?
Normalnie to nie działają w takim stopniu ja tu na filmie, ale da się je "zmusić"...
Czemu nie widać czy jedzie?
Kolega zakręcił mi ręczne w obu kabinach. Za drugim razem podjechałem do ukresu i z powrotem. th-cam.com/video/25YfhrJiN2U/w-d-xo.html
faktycznie jedzie. Super!