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静かな上に効率も断然上、技術の進化に感動します
省エネ性も最先端まで来てますね。
走りだしの走行音が聞こえなかったので音量を上げたらデカいアナウンスでビビりましたｗよっぽど走行音が静かなんですね～
走行音は静かでしたね、車内は殆ど耳に付かないレベルと思います。
静かすぎる!!!これならトンネル内でのアナウンスもよく聞こえるはず。
音鉄泣かせのあまりにも静粛性が高い車両。
うわー、静かすぎる！素晴らしい！
最近のメトロの新車はどれも静かですね。
Here in Buenos Aires, on the line B We have the eidan 500. This train we'll have for 3 o 4 years yet, these are my favourite train. +70 years and still going!!!
回生失効してしまう理由として恐らく架線電圧が600Vと低く、デバイスが破壊されるのを防ぐためかと思われますが、将来は大阪メトロのように架線電圧が750Vに引き上げられるのでそこで回生失効しなくなるかと考えられます。
昇圧後の回生状況は注目ですね。
経験から言わせてもらいますと、いかなる架線電圧でも破壊しないようにデバイスの耐圧を選ぶので、それはちょっと考えにくいです。また回生電圧=ブレーキ力なので高速からのブレーキが最も電圧が高くなり素子に負担がかかります。なので停止直前はそんなに負担になるような電圧ではないはずです。シンガポールMRT(東芝PMSM)では停止直前まで回生していますし、技術的な問題ではなくメトロ側からの要求とかで意図的に回生を切っているとしか思えないです。非常に難しい問題で推測がつきません。
おや、営業運転開始の翌日に投稿されるとは珍しい私は昨日乗車して走行音を体験しましたが何回聞いても回生失効が早いせいかPMSM特有のプーン音が聞き取りにくかったです。ただ起動音はSiCらしさの音ありますが、やはりPMSM音が邪魔して分かり辛いと感じました
昨日は夜行こうと思ったら車交してしまいましたね笑 確かに回生が弱いのは予想外てした。東芝の場合はSiCでも磁励音は殆ど変化ありませんね。
@@ecodaichi それで当日に動画上げれなかったんですか。お気の毒に…。あと他の方のコメントからの返信を見たのですがecodaichiさんは社会人だったんですね？。てっきり大学生かと思ってました笑私は自分のチャンネルの開設当初からecodaichiさんの動画を見させて頂いておりますが、社会人でありながら全国飛び回りながら走行音を収録してるだけではなく動画自体のクオリティーも高いので、毎回見てて行動範囲が広すぎて凄いなと思いました。更には新型vvvfの情報もとても早く収録していたので、関心するばかりです。私から言わせて頂くとecodaichiさんの動画は他のどの走行音の動画を投稿しているチャンネルの中で一番いいと思いました。このチャンネルの動画を初めて拝見したお陰で私のチャンネルや活動自体も大きく影響を受け、成長しました。今後もecodaichiさんの動画が動画投稿したら出来る限り見て堪能するつもりです。これからも動画活動頑張って下さい。応援してます🎵
@@ecodaichi 私も昨日、メトロ都営一日乗車券で乗りに行こうと思ったのですが、丁度一本前の運用で車両交換されてしまいました。
乗った感想をお願いします。
概要欄の通り、落ち着いた印象ですね。普段仕事で利用したりする身としては好印象です。音鉄的にはあまり面白くはないですね笑
英語のアナウンスが更新されていますね。
最近他線でもこのパターンが増えてますね。
株式会社東京メトロ丸ノ内線２０００系車両が誕生したのは、２０１８年１０月。尚、同社同車両が誕生した同年は、フィギュアスケートの紀平梨花選手が高校１年生の時でした！
cm画面の中にドラえもんがww
株式会社東京メトロ丸ノ内線２０００系車両は、頑丈なスタイルですね～！其れから同社同車両はまるで、ノスタルジック＆レトロなスタイルですね〜!
阪神5700系と阪急1000系と変わらない音ですね。車内はめっちゃ豪華ですね。
最近の東芝製PMSMは阪急1000系に始まるこの音ですね。
PMSM SoundHanshin 5700C151Seibu 40000
株式会社東京メトロ丸ノ内線は、沢山の映画🎥＆テレビ📺ドラマの中に登場しました！
よく聞くと阪神5700系のような音ですが、やっぱりSiC素子だけあって、とても静かですね。どうせなら、銀座線も早期機器更新して、SiC素子のインバータにすれば、銀座線で問題になっている先頭車のフラット抑止対策になるのにと思うんですよね。で、余った機器を北陸鉄道に譲渡すれば、石川線も新車(といっても03系ですが)に統一出来ると思います。
銀座線1000系でも、第21編成以後はハイブリッドSiCになりましたね。
結局東芝SiCになったんですね(^_^;)
PMSMとの組み合わせも特徴的ですね。
株式会社東京メトロ丸ノ内線は、１９５４年１月２０日に開通しました！然し乍ら同社同線が開通した同年は、故安倍晋三元首相、建築家🏠隈研吾さん、齋藤充株式会社日本通運代表取締役社長＆大森雅夫岡山市長が生まれた年でした！
うーむ、他の東芝VVVF+PMSM車と違って同期音の入りがはっきりしないのがちょっと物足りないですね…;このタイプの音はあそこが好きなんですけどね←
分かります、同期モードの特徴的な唸りが無くなりましたね。。
面白い動画ですので、何号車にあの電車のモーターを聞けますか？
1〜6号車全てで聞けます。各台車で半分の車軸がモーター付きです。
すみません、1〜5号車のみでした。6号車はモーターはありません。
@@ecodaichi はい、ありがとうございました。
昔の丸ノ内線は走行音がうるさくて会話がし難かったです。今はだいぶ静かになりましたね。
かつては非冷房で窓も開いてましたしね。
@@ecodaichi もう一つ、つり革がカックンカックンしてました。今みたいにただぶら下がってなかったです。
@@ハナ柴犬 リコ式つり革ですね
東京メトロ2000系はなぜ5M1T編成を採用しているのでしょうか？メンテナンスが楽になるからでしょうか？
操舵台車だと電動台車の半分の軸はモーターが付けられず、0.5M車しか造れません。車種上は5M1Tですが、動力軸で見れば2.5M3.5T相当です。
何たる力！
電圧の影響でしょうかね？大阪メトロ30000系の日立IGBTもフェードアウトタイプの電気ブレーキがありますが最後まで回生が効きません。
架線電圧(第三軌条ですが)が高くなると回生は効かなくなるので、回生効率の良い車両は750V線区だと電圧が高くなりすぎてしまうのでしょうね。
東京メトロ丸ノ線の宣伝にドラえもんが出てる。
2000系登場時はドラえもんで宣伝してましたね。
旧型車だったと思いますが、止まるときと発車するときに「ﾎﾞｰﾝ」って音がするのはなくなってしまうんでしょうか。
02系B修車で採用した初期のPMSMは独特な音がありましたね。最近の新車ではこの音はしなくなりました。
Hi im from Buenos Aires Argentina, we had the amazing eidan 500, hope to see again those kínd of trains on the B line. Regards!
Thanks for your comment. I feel nostalgic about the Eidan 500 series...
東芝製のAll‐SICはどうして東京メトロ2000系は初ですか
02-202 All-SiC!
11月2日に初めて新車に乗りました。ドアチャイム全然聞こえません。by昔東京に住んでいた石川県民
東京メトロの車両ってLEDになってから照明にカバーかかってる？だったら今の関西私鉄と逆転現象が起きてますね
これはカバー一体型のLEDで、カバー部が大型のものです。関西だと確か御堂筋線21系などの更新車に同じモノが付いてたような。。
JR東海のLED照明もかまぼこですねw南海(8009Fを除く)や阪神は2006年の改正から今に至るまで、JR西日本も521系3次車を最後に新車は完全なカバーレス化したから...
窓が丸くて面白いWWWWWW
株式会社東京メトロ丸ノ内線は、株式会社JR東日本旅客鉄道所属の花輪線よりも派手です！
最高でたまりません！
株式会社東京メトロ丸ノ内線の新型車両２０００系の走行音が凄い!
ラピートみたいw
なんで∞模様が上なんだろ🙄そしてドアチャイムは貧相だなそれになに最初の地下鉄らしからぬ地上駅は
∞模様が下にあるとホームドアに隠れて見えなくなってしまうからでは？
恐らくホームドア対策でしょうね。東京の地形はアップダウンが激しく、初期の浅い場所に掘った路線は谷間で外に出てきますね。
315系とはちがうな。
315系はPMSMではないようですね。
静かな上に効率も断然上、技術の進化に感動します
省エネ性も最先端まで来てますね。
走りだしの走行音が聞こえなかったので音量を上げたらデカいアナウンスでビビりましたｗ
よっぽど走行音が静かなんですね～
走行音は静かでしたね、車内は殆ど耳に付かないレベルと思います。
静かすぎる!!!これならトンネル内でのアナウンスもよく聞こえるはず。
音鉄泣かせのあまりにも静粛性が高い車両。
うわー、静かすぎる！素晴らしい！
最近のメトロの新車はどれも静かですね。
Here in Buenos Aires, on the line B We have the eidan 500. This train we'll have for 3 o 4 years yet, these are my favourite train. +70 years and still going!!!
回生失効してしまう理由として恐らく
架線電圧が600Vと低く、デバイスが破壊されるのを防ぐためかと思われますが、将来は大阪メトロのように架線電圧が750Vに引き上げられるのでそこで回生失効しなくなるかと考えられます。
昇圧後の回生状況は注目ですね。
経験から言わせてもらいますと、いかなる架線電圧でも破壊しないようにデバイスの耐圧を選ぶので、それはちょっと考えにくいです。また回生電圧=ブレーキ力なので高速からのブレーキが最も電圧が高くなり素子に負担がかかります。なので停止直前はそんなに負担になるような電圧ではないはずです。シンガポールMRT(東芝PMSM)では停止直前まで回生していますし、技術的な問題ではなくメトロ側からの要求とかで意図的に回生を切っているとしか思えないです。非常に難しい問題で推測がつきません。
おや、営業運転開始の翌日に投稿されるとは珍しい
私は昨日乗車して走行音を体験しましたが何回聞いても回生失効が早いせいかPMSM特有のプーン音が聞き取りにくかったです。
ただ起動音はSiCらしさの音ありますが、やはりPMSM音が邪魔して分かり辛いと感じました
昨日は夜行こうと思ったら車交してしまいましたね笑
確かに回生が弱いのは予想外てした。東芝の場合はSiCでも磁励音は殆ど変化ありませんね。
@@ecodaichi
それで当日に動画上げれなかったんですか。お気の毒に…。あと他の方のコメントからの返信を見たのですがecodaichiさんは社会人だったんですね？。てっきり大学生かと思ってました笑
私は自分のチャンネルの開設当初からecodaichiさんの動画を見させて頂いておりますが、社会人でありながら全国飛び回りながら走行音を収録してるだけではなく動画自体のクオリティーも高いので、毎回見てて行動範囲が広すぎて凄いなと思いました。更には新型vvvfの情報もとても早く収録していたので、関心するばかりです。私から言わせて頂くとecodaichiさんの動画は他のどの走行音の動画を投稿しているチャンネルの中で一番いいと思いました。
このチャンネルの動画を初めて拝見したお陰で私のチャンネルや活動自体も大きく影響を受け、成長しました。
今後もecodaichiさんの動画が動画投稿したら出来る限り見て堪能するつもりです。これからも動画活動頑張って下さい。応援してます🎵
@@ecodaichi 私も昨日、メトロ都営一日乗車券で乗りに行こうと思ったのですが、丁度一本前の運用で車両交換されてしまいました。
乗った感想をお願いします。
概要欄の通り、落ち着いた印象ですね。普段仕事で利用したりする身としては好印象です。音鉄的にはあまり面白くはないですね笑
英語のアナウンスが更新されていますね。
最近他線でもこのパターンが増えてますね。
株式会社東京メトロ丸ノ内線２０００系車両が誕生したのは、２０１８年１０月。尚、同社同車両が誕生した同年は、フィギュアスケートの紀平梨花選手が高校１年生の時でした！
cm画面の中にドラえもんがww
株式会社東京メトロ丸ノ内線２０００系車両は、頑丈なスタイルですね～！其れから同社同車両はまるで、ノスタルジック＆レトロなスタイルですね〜!
阪神5700系と阪急1000系と変わらない音ですね。
車内はめっちゃ豪華ですね。
最近の東芝製PMSMは阪急1000系に始まるこの音ですね。
PMSM Sound
Hanshin 5700
C151
Seibu 40000
株式会社東京メトロ丸ノ内線は、沢山の映画🎥＆テレビ📺ドラマの中に登場しました！
よく聞くと阪神5700系のような音ですが、やっぱりSiC素子だけあって、とても静かですね。
どうせなら、銀座線も早期機器更新して、SiC素子のインバータにすれば、銀座線で問題になっている先頭車のフラット抑止対策になるのにと思うんですよね。で、余った機器を北陸鉄道に譲渡すれば、石川線も新車(といっても03系ですが)に統一出来ると思います。
銀座線1000系でも、第21編成以後はハイブリッドSiCになりましたね。
結局東芝SiCになったんですね(^_^;)
PMSMとの組み合わせも特徴的ですね。
株式会社東京メトロ丸ノ内線は、１９５４年１月２０日に開通しました！然し乍ら同社同線が開通した同年は、故安倍晋三元首相、建築家🏠隈研吾さん、齋藤充株式会社日本通運代表取締役社長＆大森雅夫岡山市長が生まれた年でした！
うーむ、他の東芝VVVF+PMSM車と違って同期音の入りがはっきりしないのがちょっと物足りないですね…;
このタイプの音はあそこが好きなんですけどね←
分かります、同期モードの特徴的な唸りが無くなりましたね。。
面白い動画ですので、何号車にあの電車のモーターを聞けますか？
1〜6号車全てで聞けます。各台車で半分の車軸がモーター付きです。
すみません、1〜5号車のみでした。6号車はモーターはありません。
@@ecodaichi はい、ありがとうございました。
昔の丸ノ内線は走行音がうるさくて会話がし難かったです。
今はだいぶ静かになりましたね。
かつては非冷房で窓も開いてましたしね。
@@ecodaichi もう一つ、つり革がカックンカックンしてました。
今みたいにただぶら下がってなかったです。
@@ハナ柴犬 リコ式つり革ですね
東京メトロ2000系はなぜ5M1T編成を採用しているのでしょうか？メンテナンスが楽になるからでしょうか？
操舵台車だと電動台車の半分の軸はモーターが付けられず、0.5M車しか造れません。車種上は5M1Tですが、動力軸で見れば2.5M3.5T相当です。
何たる力！
電圧の影響でしょうかね？大阪メトロ30000系の日立IGBTもフェードアウトタイプの電気ブレーキがありますが最後まで回生が効きません。
架線電圧(第三軌条ですが)が高くなると回生は効かなくなるので、回生効率の良い車両は750V線区だと電圧が高くなりすぎてしまうのでしょうね。
東京メトロ丸ノ線の宣伝にドラえもんが出てる。
2000系登場時はドラえもんで宣伝してましたね。
旧型車だったと思いますが、止まるときと発車するときに「ﾎﾞｰﾝ」って音がするのはなくなってしまうんでしょうか。
02系B修車で採用した初期のPMSMは独特な音がありましたね。最近の新車ではこの音はしなくなりました。
Hi im from Buenos Aires Argentina, we had the amazing eidan 500, hope to see again those kínd of trains on the B line. Regards!
Thanks for your comment. I feel nostalgic about the Eidan 500 series...
東芝製のAll‐SICはどうして東京メトロ2000系は初ですか
02-202 All-SiC!
11月2日に初めて新車に乗りました。ドアチャイム全然聞こえません。
by昔東京に住んでいた石川県民
東京メトロの車両ってLEDになってから照明にカバーかかってる？
だったら今の関西私鉄と逆転現象が起きてますね
これはカバー一体型のLEDで、カバー部が大型のものです。関西だと確か御堂筋線21系などの更新車に同じモノが付いてたような。。
JR東海のLED照明もかまぼこですねw
南海(8009Fを除く)や阪神は2006年の改正から今に至るまで、JR西日本も521系3次車を最後に新車は完全なカバーレス化したから...
窓が丸くて面白いWWWWWW
株式会社東京メトロ丸ノ内線は、株式会社JR東日本旅客鉄道所属の花輪線よりも派手です！
最高でたまりません！
株式会社東京メトロ丸ノ内線の新型車両２０００系の走行音が凄い!
ラピートみたいw
なんで∞模様が上なんだろ🙄
そしてドアチャイムは貧相だな
それになに最初の地下鉄らしからぬ地上駅は
∞模様が下にあるとホームドアに隠れて見えなくなってしまうからでは？
恐らくホームドア対策でしょうね。東京の地形はアップダウンが激しく、初期の浅い場所に掘った路線は谷間で外に出てきますね。
315系とはちがうな。
315系はPMSMではないようですね。